JP4382179B2 - 自動車のドアハンドル構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のドアを開閉するためのドアハンドルの構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、ハンドルの本体がドアの外観の一部を構成する図５に示されるようなエスカッション無しタイプのドアハンドルは、その構成が簡易でかつ小型であるために、特に廉価車などに広く利用されている。
しかし、このタイプのドアハンドルは、外観上、ハンドル本体１をドアのアウタパネルＰに固定するためのブラケット２をハンドル本体１の外形形状よりも小さくしなければならないために、乗員がハンドルを操作する際に剛性感の不足を感じるという問題を有している。
【０００３】
さらに、このタイプのドアハンドルは、アウタパネルＰへの取り付けの際に、アウタパネルＰに形成された貫通孔Ｐ１にハンドル本体１から後方に延びるアーム３を挿通させるとともに、ボルトをブラケット２に形成されたボルト穴２ａとアウタパネルＰに形成されたボルト穴Ｐａに差し込んでボルト締めを行う必要があるが、このアーム３の挿通とボルト穴の位置合わせを同時に行うのは熟練を要する作業である。
このため、ドアハンドルの取り付けの際の作業効率が悪いという問題を有している。
【０００４】
さらに、このタイプのドアハンドルは、湾曲しているアーム３をブラケット２のボルト穴２ａの位置合わせを行いながらアウタパネルＰの貫通孔Ｐ１に挿通させるために、貫通孔Ｐ１の縦幅をアーム３の幅以上の大きさになるように形成しなければならない。
このため、ドアハンドルがアウタパネルＰに取り付けられている状態で、アーム３と貫通孔Ｐ１との間に隙間が形成されてしまい、この隙間から雨水などがアウタパネルＰの内側に入り込んでしまうという問題を有している。
【０００５】
また、一般に、ラッチに結線されるアームは一つでよいが、自動車の左右のドアのどちらでも取り付けられるようにしようとする場合には、ハンドル本体１の両側にアームが取り付けられる。
このような場合には、ドアハンドルの取り付けの際の作業効率をさらに悪化させてしまうという問題を有している。
【０００６】
この発明は、上記のような従来の自動車用ドアハンドルが有している問題点を解決するためになされたものである。
すなわち、この発明は、自動車用ドアハンドルを取り付ける際の作業効率の向上を図ることができるとともに、アームが挿通されるアウタパネルの貫通孔の形状を小さくすることが出来るようにすることを第１の目的とする。
さらに、この発明は、ハンドル操作時の剛性感を確保することが出来る自動車のドアハンドル構造を提供することを第２の目的とする。
さらにまた、この発明は、自動車の左右のドアやリヤゲートなどに共用することが出来るドアハンドル構造を提供することを第３の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車のドアハンドル構造は、上記第１および２５の目的を達成するために、ハンドル本体の背面にブラケット部材が回動自在に取り付けられ、前記ハンドル本体の背面から後方に延びたアーム部材が自動車のドアパネルの貫通孔に挿通された状態で、前記ブラケット部材が前記ドアパネルの外面にボルト締めによって固定されることにより自動車のドアに取り付けられるドアハンドルにおいて、前記ブラケット部材には、前記ブラケット部材に対して上方に回動した前記ハンドル本体の一部が当接し、前記ハンドル本体がそれ以上に上方に回動するのを阻止するストッパ部が形成され、前記アーム部材のアーム軸線は、前記ストッパ部に前記ハンドル本体の一部が当接している状態、かつ、前記ブラケット部材における前記ドアパネルに対する固定面が、前記貫通孔周りの前記ドアパネルの外面と平行にされた状態にあっては、前記ドアパネルの貫通孔の開口面に対してほぼ直角向きに延びるように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
この第１の発明による自動車のドアハンドル構造は、ドアを開く操作によってハンドル本体がブラケット部材に対して上方に回動された際に、ハンドル本体の一部がブラケット部材のストッパ部に当接して、ハンドル本体がそれ以上に上方に回動しないように係止される。そして、この状態で、ドアパネルの貫通孔に挿通されたアーム部材は、その軸線がドアパネルの貫通孔の開口面に対してほぼ直角向きに延びている。
【０００９】
従って、上記第１の発明によれば、ドアハンドルを自動車のドアパネルに取り付ける際に、ブラケット部材に対してハンドル本体の一部がブラケット部材のストッパ部に当接するまで回動させて両者の間の角度が開いた状態で、ブラケット部材をドアパネルに対してほぼ直線的に接近させてゆくだけでアーム部材をドアパネルの貫通孔に挿通させることができるので、ドアハンドルの取付作業が容易になり、これによって、作業効率の向上を図ることが出来る。
【００１０】
そして、アーム部材をドアパネルの貫通孔に上下動させることなく挿通させることが出来るので、ドアパネルの貫通孔の開口面積をドアハンドルの取り付けのために大きくする必要がなくなり、これによって、アーム部材と貫通孔との間に形成される隙間を小さくすることができるとともに、ブラケット部材のドアパネルに接合する部分の面積を大きくすることが可能になり、これによって、ハンドル操作時の剛性感を確保することが可能になる。
【００１１】
さらに、ドアハンドルの取り付けの際にブラケット部材がドアパネルに直線的に接近されるので、ボルト締めのために形成されたブラケット部材とドアパネルのボルト穴の位置合わせを容易に行うことが出来、これによっても取付作業効率の向上を図ることが出来る。
【００１２】
第２の発明による自動車のドアハンドル構造は、前記第３の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記アーム部材が、前記ハンドル本体の両側に一対設けられていることを特徴としている。
【００１３】
この第２の発明による自動車のドアハンドル構造は、ハンドル本体の両側に一対のアーム部材が設けられることによって、ドアハンドルを左右対称構造に構成することが可能になる。
【００１４】
これによって、ドアハンドルの取付方向が規制されなくなり、自動車の左右のドアやリヤゲートなどに共用することが出来るようになる。
【００１５】
第３の発明による自動車のドアハンドル構造は、前記第１の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ストッパ部が前記ブラケット部材の上端部に形成され、前記ストッパ部に前記ハンドル本体の上端部が当接することを特徴としている。
【００１６】
この第３の発明による自動車のドアハンドル構造は、ドアを開く操作によってハンドル本体がブラケット部材に対して上方に回動された際に、ハンドル本体の上端部がブラケット部材の上端部に形成されたストッパ部に当接して、ハンドル本体がそれ以上に上方に回動しないように係止される。これによって、ハンドル本体のブラケット部材に対する位置決めが容易になされる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。
図１は、自動車のドアＤに取り付けられたドアハンドル１０の外観を示す図であり、図２は、この図１のII−II線における側断面図を示している。また、図３は、ドアハンドル１０の背面図である。
【００１８】
この図１ないし３において、ハンドル本体１１の両端部の背面に、ハンドル本体１１に対して直角方向に延びかつ先端部が上方に向かって湾曲した一対のアーム１２が、ハンドル本体１１と一体的に形成されている。
このハンドル本体１１の背面には、ブラケット１３が相対的に回動自在に取り付けられている。
すなわち、一対のアーム１２間に架け渡されたシャフト１４がブラケット１３の前面に一体的に形成された軸受け部１３Ａに挿通されている。
このハンドル本体１１とブラケット１３は、両者の間に介装された図示しないスプリングによって、互いの間の角度が縮まる方向に付勢されている。
【００１９】
ハンドル本体１１にブラケット１３が取り付けられた状態で、一対のアーム１２は、ブラケット１３に形成された一対の貫通孔１３Ｂにそれぞれ挿通されることによって、先端部がブラケット１３の背面側に突出されている。
そして、ブラケット１３には、貫通孔１３Ｂのそれぞれの内側位置に、一対のボルト穴１３ａが形成されている。
【００２０】
このドアハンドル１０は、図２に示されるように、アーム１２がドアＤのアウタパネルＤａに形成された貫通孔Ｄｂに挿通されてアウタパネルＤａの背面側に突出され、ブラケット１３がアウタパネルＤａの外面に当接された状態で、ボルトＢがブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａに形成されたボルト穴に挿通されて、アウタパネルＤａの背面側からナットＮによって締め付けられることにより、アウタパネルＤａに固定される。
【００２１】
ブラケット１３の上端面はストッパ部１３Ｃになっていて、図４に示されるように、ハンドル本体１１が上方に引き上げられた際に、このハンドル本体１１の上端面が当接して、ハンドル本体１１をそれ以上に上方に回動しないように係止するようになっている。
そして、このストッパ部１３Ｃの位置は、ハンドル本体１１の上端面がストッパ部１３Ｃに当接している状態で、図４から分かるように、アーム１２のほぼ中心を通るアーム軸線ｍが、アウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂの開口面に対してほぼ直角向きになるように設定されている。
【００２２】
また、アウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂは、この状態でのアーム１２の横幅ｗを基準にそれよりもわずかに大きな寸法となるように形成されている。
アーム１２の湾曲形状は、ハンドル本体１１がストッパ部１３Ｃに当接されている状態から閉じ側に戻す回動軌跡上で、アーム１２がアウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂと干渉しないように設定されている。
【００２３】
なお、図３において、１５は、ドアハンドル１０がドアＤのアウタパネルＤａに取り付けられた後、一方のアーム１２の先端部に取り付けられるロッドホルダであり、このロッドホルダ１５にラッチに結線されたロッドが連結されることによって、ドアハンドル１０の操作によるドアＤの開閉が行われる。
また、後述するように、ドアハンドルを左右のドアのどちらにも取り付けられるようにする場合には、ロッドホルダを取り付けるアームが、取り付けるドアによって異なる。
【００２４】
次に、ドアハンドル１０をドアＤのアウタパネルＤａに取り付ける際の手順について説明を行う。
ドアハンドル１０のアウタパネルＤａへの取り付けは、ブラケット１３に対してハンドル本体１１の上端面がストッパ部１３Ｃに当接するまで回動させて、両者の間の角度を開いた状態で、アーム１２をアウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂに挿通させてゆく。
このとき、ドアハンドル１０を、ブラケット１３とアウタパネルＤａとが平行になるように保持してアーム１２を貫通孔Ｄｂに挿通させるようにすれば、前述したように、この状態でアーム１２の軸線ｍが貫通孔Ｄｂの開口面に対してほぼ直角になるために、ドアハンドル１０をほぼ直線的にアウタパネルＤａに接近させるだけで、貫通孔Ｄｂにアーム１２を挿通させることが出来る。
【００２５】
そして、ブラケット１３がアウタパネルＤａの外面に当接された後、ブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａのボルト穴にボルトＢを挿通させてボルト締めすることにより、ドアハンドル１０をアウタパネルＤａに固定する。
このとき、ブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａのボルト穴との位置合わせは、上記したように、貫通孔Ｄｂにアーム１２を挿通させるのにアウタパネルＤａに対してドアハンドル１０を上下動させる必要がないので、容易に行うことができる。
【００２６】
そして、アーム１２は、上記のように、このアーム１２の軸線ｍが貫通孔Ｄｂの開口面に対してほぼ直角な位置関係を保持して貫通孔Ｄｂに挿通されることにより、貫通孔Ｄｂの上下方向の幅Ｌ１（図４参照）をアーム１２の横幅ｗよりもわずかに大きくするだけで、ドアハンドル１０のアウタパネルＤａへの取り付けが可能になる。
従って、ブラケット１３のアウタパネルＤａに接合する部分の面積を相対的に大きくすることが可能になり、ハンドル操作時の剛性感が増大される。また、前述のように、ブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａのボルト穴との位置合わせが容易に行われる。
【００２７】
ここで、ハンドル本体１１にアーム１２を一対設けたのは、ドアハンドル１０を自動車の左右のドア、さらには、リアゲートに共用することができるようにするためである。
これは、前述したように、アーム１２をアウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂに挿通する際の位置決めが容易なため、アーム１２をハンドル本体１１の両側に設けても、ドアハンドル１０の取り付けを困難にすることがないためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態における一例を取り付け状態で示す正面図である。
【図２】 図１のII−II線における側断面図である。
【図３】 同例におけるドアハンドルの背面図である。
【図４】 同例においてドアハンドルの取り付け時の状態を示す側断面図である。
【図５】 従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ …ドアハンドル
１１ …ハンドル本体
１２ …アーム（アーム部材）
１３ …ブラケット（ブラケット部材）
１３Ｃ…ストッパ部
１３ａ…ボルト穴
Ｄ …ドア
Ｄａ …アウタパネル（ドアパネル）
Ｄｂ …貫通孔
ｍ …アーム軸線
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のドアを開閉するためのドアハンドルの構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、ハンドルの本体がドアの外観の一部を構成する図５に示されるようなエスカッション無しタイプのドアハンドルは、その構成が簡易でかつ小型であるために、特に廉価車などに広く利用されている。
しかし、このタイプのドアハンドルは、外観上、ハンドル本体１をドアのアウタパネルＰに固定するためのブラケット２をハンドル本体１の外形形状よりも小さくしなければならないために、乗員がハンドルを操作する際に剛性感の不足を感じるという問題を有している。
【０００３】
さらに、このタイプのドアハンドルは、アウタパネルＰへの取り付けの際に、アウタパネルＰに形成された貫通孔Ｐ１にハンドル本体１から後方に延びるアーム３を挿通させるとともに、ボルトをブラケット２に形成されたボルト穴２ａとアウタパネルＰに形成されたボルト穴Ｐａに差し込んでボルト締めを行う必要があるが、このアーム３の挿通とボルト穴の位置合わせを同時に行うのは熟練を要する作業である。
このため、ドアハンドルの取り付けの際の作業効率が悪いという問題を有している。
【０００４】
さらに、このタイプのドアハンドルは、湾曲しているアーム３をブラケット２のボルト穴２ａの位置合わせを行いながらアウタパネルＰの貫通孔Ｐ１に挿通させるために、貫通孔Ｐ１の縦幅をアーム３の幅以上の大きさになるように形成しなければならない。
このため、ドアハンドルがアウタパネルＰに取り付けられている状態で、アーム３と貫通孔Ｐ１との間に隙間が形成されてしまい、この隙間から雨水などがアウタパネルＰの内側に入り込んでしまうという問題を有している。
【０００５】
また、一般に、ラッチに結線されるアームは一つでよいが、自動車の左右のドアのどちらでも取り付けられるようにしようとする場合には、ハンドル本体１の両側にアームが取り付けられる。
このような場合には、ドアハンドルの取り付けの際の作業効率をさらに悪化させてしまうという問題を有している。
【０００６】
この発明は、上記のような従来の自動車用ドアハンドルが有している問題点を解決するためになされたものである。
すなわち、この発明は、自動車用ドアハンドルを取り付ける際の作業効率の向上を図ることができるとともに、アームが挿通されるアウタパネルの貫通孔の形状を小さくすることが出来るようにすることを第１の目的とする。
さらに、この発明は、ハンドル操作時の剛性感を確保することが出来る自動車のドアハンドル構造を提供することを第２の目的とする。
さらにまた、この発明は、自動車の左右のドアやリヤゲートなどに共用することが出来るドアハンドル構造を提供することを第３の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車のドアハンドル構造は、上記第１および２５の目的を達成するために、ハンドル本体の背面にブラケット部材が回動自在に取り付けられ、前記ハンドル本体の背面から後方に延びたアーム部材が自動車のドアパネルの貫通孔に挿通された状態で、前記ブラケット部材が前記ドアパネルの外面にボルト締めによって固定されることにより自動車のドアに取り付けられるドアハンドルにおいて、前記ブラケット部材には、前記ブラケット部材に対して上方に回動した前記ハンドル本体の一部が当接し、前記ハンドル本体がそれ以上に上方に回動するのを阻止するストッパ部が形成され、前記アーム部材のアーム軸線は、前記ストッパ部に前記ハンドル本体の一部が当接している状態、かつ、前記ブラケット部材における前記ドアパネルに対する固定面が、前記貫通孔周りの前記ドアパネルの外面と平行にされた状態にあっては、前記ドアパネルの貫通孔の開口面に対してほぼ直角向きに延びるように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
この第１の発明による自動車のドアハンドル構造は、ドアを開く操作によってハンドル本体がブラケット部材に対して上方に回動された際に、ハンドル本体の一部がブラケット部材のストッパ部に当接して、ハンドル本体がそれ以上に上方に回動しないように係止される。そして、この状態で、ドアパネルの貫通孔に挿通されたアーム部材は、その軸線がドアパネルの貫通孔の開口面に対してほぼ直角向きに延びている。
【０００９】
従って、上記第１の発明によれば、ドアハンドルを自動車のドアパネルに取り付ける際に、ブラケット部材に対してハンドル本体の一部がブラケット部材のストッパ部に当接するまで回動させて両者の間の角度が開いた状態で、ブラケット部材をドアパネルに対してほぼ直線的に接近させてゆくだけでアーム部材をドアパネルの貫通孔に挿通させることができるので、ドアハンドルの取付作業が容易になり、これによって、作業効率の向上を図ることが出来る。
【００１０】
そして、アーム部材をドアパネルの貫通孔に上下動させることなく挿通させることが出来るので、ドアパネルの貫通孔の開口面積をドアハンドルの取り付けのために大きくする必要がなくなり、これによって、アーム部材と貫通孔との間に形成される隙間を小さくすることができるとともに、ブラケット部材のドアパネルに接合する部分の面積を大きくすることが可能になり、これによって、ハンドル操作時の剛性感を確保することが可能になる。
【００１１】
さらに、ドアハンドルの取り付けの際にブラケット部材がドアパネルに直線的に接近されるので、ボルト締めのために形成されたブラケット部材とドアパネルのボルト穴の位置合わせを容易に行うことが出来、これによっても取付作業効率の向上を図ることが出来る。
【００１２】
第２の発明による自動車のドアハンドル構造は、前記第３の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記アーム部材が、前記ハンドル本体の両側に一対設けられていることを特徴としている。
【００１３】
この第２の発明による自動車のドアハンドル構造は、ハンドル本体の両側に一対のアーム部材が設けられることによって、ドアハンドルを左右対称構造に構成することが可能になる。
【００１４】
これによって、ドアハンドルの取付方向が規制されなくなり、自動車の左右のドアやリヤゲートなどに共用することが出来るようになる。
【００１５】
第３の発明による自動車のドアハンドル構造は、前記第１の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ストッパ部が前記ブラケット部材の上端部に形成され、前記ストッパ部に前記ハンドル本体の上端部が当接することを特徴としている。
【００１６】
この第３の発明による自動車のドアハンドル構造は、ドアを開く操作によってハンドル本体がブラケット部材に対して上方に回動された際に、ハンドル本体の上端部がブラケット部材の上端部に形成されたストッパ部に当接して、ハンドル本体がそれ以上に上方に回動しないように係止される。これによって、ハンドル本体のブラケット部材に対する位置決めが容易になされる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。
図１は、自動車のドアＤに取り付けられたドアハンドル１０の外観を示す図であり、図２は、この図１のII−II線における側断面図を示している。また、図３は、ドアハンドル１０の背面図である。
【００１８】
この図１ないし３において、ハンドル本体１１の両端部の背面に、ハンドル本体１１に対して直角方向に延びかつ先端部が上方に向かって湾曲した一対のアーム１２が、ハンドル本体１１と一体的に形成されている。
このハンドル本体１１の背面には、ブラケット１３が相対的に回動自在に取り付けられている。
すなわち、一対のアーム１２間に架け渡されたシャフト１４がブラケット１３の前面に一体的に形成された軸受け部１３Ａに挿通されている。
このハンドル本体１１とブラケット１３は、両者の間に介装された図示しないスプリングによって、互いの間の角度が縮まる方向に付勢されている。
【００１９】
ハンドル本体１１にブラケット１３が取り付けられた状態で、一対のアーム１２は、ブラケット１３に形成された一対の貫通孔１３Ｂにそれぞれ挿通されることによって、先端部がブラケット１３の背面側に突出されている。
そして、ブラケット１３には、貫通孔１３Ｂのそれぞれの内側位置に、一対のボルト穴１３ａが形成されている。
【００２０】
このドアハンドル１０は、図２に示されるように、アーム１２がドアＤのアウタパネルＤａに形成された貫通孔Ｄｂに挿通されてアウタパネルＤａの背面側に突出され、ブラケット１３がアウタパネルＤａの外面に当接された状態で、ボルトＢがブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａに形成されたボルト穴に挿通されて、アウタパネルＤａの背面側からナットＮによって締め付けられることにより、アウタパネルＤａに固定される。
【００２１】
ブラケット１３の上端面はストッパ部１３Ｃになっていて、図４に示されるように、ハンドル本体１１が上方に引き上げられた際に、このハンドル本体１１の上端面が当接して、ハンドル本体１１をそれ以上に上方に回動しないように係止するようになっている。
そして、このストッパ部１３Ｃの位置は、ハンドル本体１１の上端面がストッパ部１３Ｃに当接している状態で、図４から分かるように、アーム１２のほぼ中心を通るアーム軸線ｍが、アウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂの開口面に対してほぼ直角向きになるように設定されている。
【００２２】
また、アウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂは、この状態でのアーム１２の横幅ｗを基準にそれよりもわずかに大きな寸法となるように形成されている。
アーム１２の湾曲形状は、ハンドル本体１１がストッパ部１３Ｃに当接されている状態から閉じ側に戻す回動軌跡上で、アーム１２がアウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂと干渉しないように設定されている。
【００２３】
なお、図３において、１５は、ドアハンドル１０がドアＤのアウタパネルＤａに取り付けられた後、一方のアーム１２の先端部に取り付けられるロッドホルダであり、このロッドホルダ１５にラッチに結線されたロッドが連結されることによって、ドアハンドル１０の操作によるドアＤの開閉が行われる。
また、後述するように、ドアハンドルを左右のドアのどちらにも取り付けられるようにする場合には、ロッドホルダを取り付けるアームが、取り付けるドアによって異なる。
【００２４】
次に、ドアハンドル１０をドアＤのアウタパネルＤａに取り付ける際の手順について説明を行う。
ドアハンドル１０のアウタパネルＤａへの取り付けは、ブラケット１３に対してハンドル本体１１の上端面がストッパ部１３Ｃに当接するまで回動させて、両者の間の角度を開いた状態で、アーム１２をアウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂに挿通させてゆく。
このとき、ドアハンドル１０を、ブラケット１３とアウタパネルＤａとが平行になるように保持してアーム１２を貫通孔Ｄｂに挿通させるようにすれば、前述したように、この状態でアーム１２の軸線ｍが貫通孔Ｄｂの開口面に対してほぼ直角になるために、ドアハンドル１０をほぼ直線的にアウタパネルＤａに接近させるだけで、貫通孔Ｄｂにアーム１２を挿通させることが出来る。
【００２５】
そして、ブラケット１３がアウタパネルＤａの外面に当接された後、ブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａのボルト穴にボルトＢを挿通させてボルト締めすることにより、ドアハンドル１０をアウタパネルＤａに固定する。
このとき、ブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａのボルト穴との位置合わせは、上記したように、貫通孔Ｄｂにアーム１２を挿通させるのにアウタパネルＤａに対してドアハンドル１０を上下動させる必要がないので、容易に行うことができる。
【００２６】
そして、アーム１２は、上記のように、このアーム１２の軸線ｍが貫通孔Ｄｂの開口面に対してほぼ直角な位置関係を保持して貫通孔Ｄｂに挿通されることにより、貫通孔Ｄｂの上下方向の幅Ｌ１（図４参照）をアーム１２の横幅ｗよりもわずかに大きくするだけで、ドアハンドル１０のアウタパネルＤａへの取り付けが可能になる。
従って、ブラケット１３のアウタパネルＤａに接合する部分の面積を相対的に大きくすることが可能になり、ハンドル操作時の剛性感が増大される。また、前述のように、ブラケット１３のボルト穴１３ａとアウタパネルＤａのボルト穴との位置合わせが容易に行われる。
【００２７】
ここで、ハンドル本体１１にアーム１２を一対設けたのは、ドアハンドル１０を自動車の左右のドア、さらには、リアゲートに共用することができるようにするためである。
これは、前述したように、アーム１２をアウタパネルＤａの貫通孔Ｄｂに挿通する際の位置決めが容易なため、アーム１２をハンドル本体１１の両側に設けても、ドアハンドル１０の取り付けを困難にすることがないためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態における一例を取り付け状態で示す正面図である。
【図２】 図１のII−II線における側断面図である。
【図３】 同例におけるドアハンドルの背面図である。
【図４】 同例においてドアハンドルの取り付け時の状態を示す側断面図である。
【図５】 従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ …ドアハンドル
１１ …ハンドル本体
１２ …アーム（アーム部材）
１３ …ブラケット（ブラケット部材）
１３Ｃ…ストッパ部
１３ａ…ボルト穴
Ｄ …ドア
Ｄａ …アウタパネル（ドアパネル）
Ｄｂ …貫通孔
ｍ …アーム軸線
Claims (3)
- ハンドル本体の背面にブラケット部材が回動自在に取り付けられ、前記ハンドル本体の背面から後方に延びたアーム部材が自動車のドアパネルの貫通孔に挿通された状態で、前記ブラケット部材が前記ドアパネルの外面にボルト締めによって固定されることにより自動車のドアに取り付けられるドアハンドルにおいて、
前記ブラケット部材は、前記ブラケット部材に対して上方に回動した前記ハンドル本体の一部が当接し、前記ハンドル本体がそれ以上に上方に回動するのを阻止するストッパ部が形成され、
前記アーム部材のアーム軸線は、前記ストッパ部に前記ハンドル本体の一部が当接している状態、かつ、前記ブラケット部材における前記ドアパネルに対する固定面が、前記貫通孔周りの前記ドアパネルの外面と平行にされた状態にあっては、前記ドアパネルの貫通孔の開口面に対してほぼ直角向きに延びるように形成されている、
ことを特徴とする自動車のドアハンドル構造。 - 前記アーム部材が、前記ハンドル本体の両側に一対設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアハンドル構造。
- 前記ストッパ部が前記ブラケット部材の上端部に形成され、前記ストッパ部に前記ハンドル本体の上端部が係合することを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアハンドル構造。
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| JP28704098A JP4382179B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 自動車のドアハンドル構造 |
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| JP28704098A JP4382179B2 (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 自動車のドアハンドル構造 |
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| JP2000110415A JP2000110415A (ja) | 2000-04-18 |
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| JP5172601B2 (ja) * | 2008-10-24 | 2013-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 開閉体の操作ハンドル取付部構造 |
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1998
- 1998-10-08 JP JP28704098A patent/JP4382179B2/ja not_active Expired - Fee Related
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