JPH0253630A - 自動車用窓の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、窓ガラス用のガードバ−を窓ガラスのガイ
ドレールとして利用した自動車用窓の開閉装置に関する
。

（従来の技術） 自動車用窓の開閉装置には、従来、例えば実開昭６０−
１７９７８０号公報で示されるものがある。これによれ
ば、車体側面に窓開口が形成され、この窓開口の上、下
開口縁にそれぞれガイドレールが設けられ、窓ガラスの
上、下端側が対応する上記ガイドレールに前後摺動自在
に嵌入されている。

そして、上記窓ガラスを前後移動させるとき、この窓ガ
ラスがガイドレールにより所定方向に案内されて窓開口
が開閉されるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成の場合、ガイドレールは窓ガラスの
案内用として別途に設けたものであるため、この開閉装
置は全体として構成が複雑となっている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、構成の簡単な自動車用窓の開閉装置の提供を目的と
する。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体側面に窓開口を形成すると共に、この窓開口を
開閉自在とする窓ガラスを設け、この窓ガラスよりも車
室側で窓開口を前後方向に横切るガードバ−をこの窓開
口の前後開口縁に架設した自動車用窓において、上記ガ
ードバ−に沿って前後移動する係合体を設けてこの係合
体に窓ガラスを取り付け、窓ガラスを前後移動させると
き、ガードバ−に沿った係合体の移動で窓ガラスが所定
方向に案内されて窓開口が開閉されるようにした点にあ
る。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

自動車１の走行時には、その車室１０に積んでいる荷物
が傾くなどしてこれが窓ガラス１７に衝突するおそれが
ある。そこで、このようなことを防止するため、上記窓
ガラスＩ７よりも車室１０側で窓開口１３を前後方向に
横切るガードバー１８をこの窓開口１３の前、後開口縁
１４に架設したものがある。

上記の場合、ガードバー１８はその機能上十分の強度を
有しており、また、このガードバー１８は、窓開口１３
を開閉する際の窓ガラス１７の移動方向と同じく前後方
向に延びている。

本発明はこの点に着目し、上記ガードバー１８を窓ガラ
ス１７用のガイドレールとして利用するに至ったのであ
り、このため、ガードバー１８の有効利用が図れて有益
であると共に、ガードバー１８を利用した分だけ、ガー
ドバー１８の案内用として従来設けていたガイドレール
を少なくできることから、窓の開閉装置の構成を簡素に
できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図と第３図において、ｌは自動車、２はその車体、
３は前輪、４は後輪で、上記車体２の後部側面には後部
窓６が設けられている。また、７はサイドドアで、図中
矢印Ｆｒは車体２の前方を示している。

以下、上記後部窓６について詳しく説明する。

第１図から第３図において、上記車体２の外側壁は少し
離れて対面するアウタパネル８とインナパネル９とで構
成され、１０が車室となっている。上記車体２の外側面
には浅い凹所１２が形成され、この凹所１２の底面に窓
開口１３が形成されている。この窓開口１３の開口縁１
４では上記アウタパネル８とインナパネル９とが互いに
接合しており、この接合部にウェザストリップ１５が嵌
着されている。なお、工６はバックドアである。

上記窓開口１３を開閉自在とする窓ガラス１７が設けら
れる。また、この窓ガラス１７よりも車室ｌＯ側で、上
記窓開口１３を前後方向に横切るガードバー１８が設け
られる。このガードバー１８は断面矩形の金属製パイプ
で構成され、これは前後方向に直線的に延びる直線部１
９と、この直線部１９の前端から車室１０側に向って折
れ曲がる折曲部２０とで構成されている。そして、この
ガードバー１８の前後端はそれぞれ上記開口縁１４の前
、後開口縁におけるインナパネル９に締結手段２１によ
り取り付けられている。

第１図、第４図、および第５図において、上記締結手段
２１は、上記開口縁１４におけるインナパネル９にボル
ト２２によりねじ止めされるブラケット２３を有してい
る。一方、ガードバー１８の各端部には硬質樹脂製のブ
ロック２４が嵌め込まれている。そして、上記ブラケッ
ト２３とガードバー１８の端部とを貫通してこのブロッ
ク２４にねじ付けられるポルト２５により、このガード
バー１８の各端部がブラケット２３にねじ止めされ、つ
まり、これによって、ガードバー１８の各端部が開口縁
１４側に強固に支持されている。なお、上記ブロック２
４はアルミタイキャストであってもよい。

上記窓開口１３における開口縁１４の上、下開口縁には
上部ガイドレール２７と下部ガイドレール２８とが設け
られている。この各ガイドレール２７．２８はその断面
が上記ガードバー１８と同じ形状で同じ大きさの金属製
パイプで構成されている。また、これら各ガイドレール
２７．２８は窓開口１３の後半部に位置してガードパー
１８の直線部１９と平行に延びる直線部２９．３０と、
この各直線部２９．３０の前端から車室ｌＯ側に向って
折れ曲る折曲部３１．３２とで構成されている。これら
各ガイドレール２７．２８の前俊端も、前記と同構成の
締結手段２１により開口縁ｌ。

４におけるインナパネル９に取り付けられている。

そして、上記ガードパー１８と、各ガイドレール２７．
２８にはこれらに沿ってそれぞれ前後移動自在となるよ
うに係合体３３が嵌入されている。この場合、これら係
合体３３は互いに同じ形状、同じ大きさとなっている。

第１図、第３図、および第６図から第８図において、上
記係合体３３と、この係合体３３に関連する構成につい
て説明する。

上記ガードパー１８や各ガイドレール２７．２８の窓ガ
ラス１７側の面には前後に延びるスリット３４が形成さ
れている。一方、上記係合体３３は支持ブラケット３６
を有し、この支持ブラケット３６の一端は上記窓ガラス
１７にボルト３７によりねじ止めされ、他端は上記スリ
ット３４を通してガードパー１８や各ガイドレール２７
．２８内に延びている。そして、この支持ブラケット３
６の延出端には横軸３８によりその軸心回り回動自在に
回転輪３９が支承され、この回転輪３９はガードパー１
８や各ガイドレール２７．２８の内底面を転動し、窓ガ
ラス１７はこれら回転輪３９や支持ブラケット３６によ
り上記内底面上に支持される。また、同上各支持ブラケ
ット３６には縦軸４１によりその軸心回り回動自在に回
転輪４２が支承され、この回転輪４２は、ガードパー１
８や各ガイドレール２７．２８の内幅寸法にほぼ合致し
た形状をなして、これらにがたつきなく案内されるよう
になっている。

第１図中仮想線で示す状態では、窓ガラス１７は窓開口
１３を閉じている。即ち、この場合には、各係合体３３
はそれぞれ対応する折曲部２０．３１．３２に嵌り込ん
でおり、このため、窓ガラス１７は車室ｌＯ側に引き込
まれてこの窓ガラス１７により窓開口１３が閉じられ、
この際、窓ガラス１７はウェザストリップ１５に圧接し
ている。

上記状態から窓ガラス１７を後方移動させ始めると、各
係合体３３の各回転輪３９．４２が転動してそれぞれ対
応する直線部１９．２９．３０に嵌り込み、このとき、
窓ガラス１７は車幅方向外方に移動させられる。即ち、
窓ガラス１７が後方移動し始めるときに、この窓ガラス
１７の後端が開口縁１４の後部開口縁に当接することを
防止している。

上記状態から、更に、窓ガラス１７を後方移動させると
、第１図から第３図中実線で示すように、各係合体３３
が対応する直線部１９．２９゜３０に案内されて直線的
に後方移動し窓開口１３を徐々に大きく開くこととなる
。

なお、窓ガラス１７が窓開口１３を全開としたとき、お
よび全開としたときにそれ以上に窓ガラス１７が前方も
しくは後方移動しないよう、いずれかの回転輪３９．４
２が前記ブロック２４に当接するようになっている。

また、上記状態から窓ガラス１７を前方移動させれば、
上記と逆の順序で窓開口１３が閉じられる。

第９図は他の実施例を示している。これによれば、ガー
ドパー１８は上下一対設けられており、各ガードパー１
８は前直線部４６と後直線部４７を有すると共に、′ｍ
１直線部４６の前端に連なる前折曲部４８と、後直線部
４７の前端に連なると共に前直線部４６の後端に連なる
後折曲部４９とを有している。

また、上記前直線部４６と前折曲部４８とを前後移動す
る前係合体５１と、後直線部４７と後折曲部４９とを前
後移動する後係合体５２とが設けられている。そして、
両係合体５１．５２が両折曲部４８．４９に嵌り込んだ
ときには、窓ガラス１７によって窓開口１３が閉じられ
、同上用係合体５１．５２が両面線部４６．４７に移動
したときには、図中実線で示すように、窓ガラス１７が
車幅方向外方で、かつ、後方に移動して窓開口１３が開
かれるようになっている。

他の構成は前記実施例と同様であるが、この構成の場合
には、前記した上部ガイドレール２７や下部ガイドレー
ル２８は設ける必要はない。

第１０図は上記上部ガイドレール２７や下部ガイドレー
ル２８と、これらに係合する係合体３３・についての他
の実施例を示している。

この実施例では、各ガイドレール２７．２８は共に直線
部２９．３０のみで構成されている。また、係合体３３
の支持ブラケット３６は次のように構成されている。即
ち、この支持ブラケット３６は窓ガラス１７にねじ止め
される基部材５５を有し、この基部材５５には軸心縦向
きの支軸５６により取付アーム５７が前後回動自在に枢
支されている。また、この取付アーム５７の回動端には
軸心縦向きの枢支軸５３によりこの軸心回り回動自在に
支持バー５４が枢支されている。

そして、上記支持バー５４に前記横軸３８により回軸軸
３９が支承され、また、同上支持バー５４の前後回動端
にそれぞれ前記縦軸４１により回軸軸４２が支承されて
いる。

上記取付アーム５７が図中矢印Ａで示すように前方に回
動してこの取付アーム５７が窓ガラス１７に対しほぼ直
角となったとき、それ以上の前方回動を阻止するストッ
パ５８が上記ブラケット５５に一体成形されている。

また、上記取付アーム５７の回動端にはカム部材５９が
固着されており、このカム部材５９に係脱自在とされる
係止アーム６１が支持バー３４に前後回動自在に枢支さ
れている。更に、上記係止アーム６１をカム部材５９に
係止させる方向（図中矢印Ｂの方向）にばねにより付勢
するロックアーム６２が同上支持バー５４に枢支されて
いる。

図示の状態は、窓ガラス１７が後方移動して窓開口１３
を開いたときのものである。このときにば、取付アーム
５７が支軸５６回りにストッパ５８に当接するまで前方
回動している。また、このときには、係止アーム６１が
カム部材５９に係止されて、取付アーム５７が支軸５６
回りに後方回動することが阻止されており、つまり、取
付アーム５７がロックされて窓ガラス１７と支持バー３
４とが互いに固定された状態となっている。従って、こ
の状態で窓ガラス１７を前後移動させると、この窓ガラ
スＩ７は各ガイドレール２７．２８に一定間隔を保った
ままで移動することとなる。

窓開口１３を閉じようとして、窓ガラス１７を係合体３
３と共に前方移動させるとき、係止アーム６１の前方に
はロック解除突起６３が各ガイドレール２７．２８側か
ら突設されており、このロック解除突起６３に係止アー
ム６１が当接して後方に回動させられる。即ち、これに
よって、カム部材５９に対する係止アーム６１の係止が
解除され、取付アーム５７の回動が許容されることとな
る。また、上記係止アーム６１の後方回動に伴って、ロ
ックアーム６２の一部が同上各ガイドレール２７．２８
側に形成しである嵌合孔６４に嵌り込み、係合体３３の
それ以上の前方移動が阻止される。

そして、この状態から更に窓ガラス１７を前方移動させ
ると、取付アーム５７は枢支軸５３を中心として図中矢
印Ｃで示すように前方回動し、つまり、窓ガラス１７が
車室１０側に引き込まれて窓開口１３か閉じられること
となる。

上記状態から、再び、窓ガラス１７を後方移動させると
、上記とは逆の順序により窓開口１３が開かれる。

この実施例によれば、前記折曲部３１．３２が不要であ
るため、その分ガイドレールの車幅方向の寸法を小さく
できるという利点がある。

（発明の効果） この発明によれば、ガードバ−を窓ガラス用のガイドレ
ールとして有効利用したため、その分ガードバ−の案内
用として設けていた従来のガイドレールを少なくできる
ことから、窓の開閉装置の構成の簡素化が達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−１
線矢視断面図、第２図は自動車の全体側面図、第３図は
後部窓の概略線図、第４図は第１図の部分拡大図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同上第１図
の部分拡大図、第７図は第６図のｖ■−四線矢視断面図
、第８図は同上第６図の■−■線矢視断面図、第９図は
他の実施例で第３図に相当する図、第１０図は更に他の
実。 施例を示す部分斜視図である。 】・・自動車、２・・車体、６−・後部窓（窓）、１０
・・車室、１３・・窓開口、１４・開口縁、１７・・窓
ガラス、１８・・ガードバ−１２７・・上部ガイドレー
ル、２８・・下部ガイドレール、３３・・係合体、５１
・・前係合体、５２・・後係合体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体側面に窓開口を形成すると共に、この窓開口を
   開閉自在とする窓ガラスを設け、この窓ガラスよりも車
   室側で窓開口を前後方向に横切るガードバーをこの窓開
   口の前、後開口縁に架設した自動車用窓において、上記
   ガードバーに沿って前後移動する係合体を設けてこの係
   合体に窓ガラスを取り付け、窓ガラスを前後移動させる
   とき、ガードバーに沿った係合体の移動で窓ガラスが所
   定方向に案内されて窓開口が開閉されるようにした自動
   車用窓の開閉装置。