JPH09109775A - 車両用トノーカバー装置 - Google Patents
車両用トノーカバー装置Info
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- JPH09109775A JPH09109775A JP7270321A JP27032195A JPH09109775A JP H09109775 A JPH09109775 A JP H09109775A JP 7270321 A JP7270321 A JP 7270321A JP 27032195 A JP27032195 A JP 27032195A JP H09109775 A JPH09109775 A JP H09109775A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
- B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構成によって製造コストの低減化を図る
とともに、カバー部材の引き出し作業を簡便に行うこと
ができ、しかもケーシング内に収納されないカバー部材
の部分を保持して騒音等の発生を防止することにある。 【解決手段】トノーカバー装置は、カバー部材１６に設
けられ、該カバー部材１６をケーシングとテールゲート
との間の所望の位置で係止する係止手段を備え、前記係
止手段は、前記カバー部材１６に固定される固定用フッ
ク部材２６と、前記固定用フック部材２６に軸着されス
プリングの弾性力を介して所定角度回動する可動用フッ
ク部材２８とからなるフック機構２２ａを有する。
とともに、カバー部材の引き出し作業を簡便に行うこと
ができ、しかもケーシング内に収納されないカバー部材
の部分を保持して騒音等の発生を防止することにある。 【解決手段】トノーカバー装置は、カバー部材１６に設
けられ、該カバー部材１６をケーシングとテールゲート
との間の所望の位置で係止する係止手段を備え、前記係
止手段は、前記カバー部材１６に固定される固定用フッ
ク部材２６と、前記固定用フック部材２６に軸着されス
プリングの弾性力を介して所定角度回動する可動用フッ
ク部材２８とからなるフック機構２２ａを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室内の座
席とテールゲートとの間に設けられた空間を被覆する車
両用トノーカバー装置に関する。
席とテールゲートとの間に設けられた空間を被覆する車
両用トノーカバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば、ステーションワゴン
等の自動車において、車室内の後部座席とテールゲート
（後尾扉）との間に設けられた空間（以下、カーゴルー
ムという）を被覆するトノーカバーが用いられている。
等の自動車において、車室内の後部座席とテールゲート
（後尾扉）との間に設けられた空間（以下、カーゴルー
ムという）を被覆するトノーカバーが用いられている。
【０００３】この従来技術に係るトノーカバーは、後部
座席側に固定されたケーシングと、前記ケーシング内に
巻回されて収納され、カーゴルーム全体を被覆するカバ
ー部材とを含む。前記トノーカバーは、前記ケーシング
内に収納されたカバー部材をテールゲート側に向かって
引き出して係止することにより、カーゴルーム内に収納
される荷物等を被覆し、主としてプラシバシー保護の機
能を営むものである。
座席側に固定されたケーシングと、前記ケーシング内に
巻回されて収納され、カーゴルーム全体を被覆するカバ
ー部材とを含む。前記トノーカバーは、前記ケーシング
内に収納されたカバー部材をテールゲート側に向かって
引き出して係止することにより、カーゴルーム内に収納
される荷物等を被覆し、主としてプラシバシー保護の機
能を営むものである。
【０００４】前記トノーカバーの構成としては、ケーシ
ング内にカバー部材の全てが収納される第１のタイプ
と、図９に示されるように、カバー部材１の引き出し方
向（矢印方向）に直交する方向に延在し所定間隔離間し
て複数のパイプ２ａ〜２ｃが保持され、前記パイプ２ａ
〜２ｃの両端部に係合する一対のレール部材３ａ、３ｂ
を介して所望の位置にカバー部材１を係止する第２のタ
イプと、図１０に示されるように、カバー部材４の短手
方向から所定長だけ突出するピン部材５をカーゴルーム
の中間位置に設けることにより、カーゴルームの被覆す
る範囲を調節する第３のタイプとが知られている。
ング内にカバー部材の全てが収納される第１のタイプ
と、図９に示されるように、カバー部材１の引き出し方
向（矢印方向）に直交する方向に延在し所定間隔離間し
て複数のパイプ２ａ〜２ｃが保持され、前記パイプ２ａ
〜２ｃの両端部に係合する一対のレール部材３ａ、３ｂ
を介して所望の位置にカバー部材１を係止する第２のタ
イプと、図１０に示されるように、カバー部材４の短手
方向から所定長だけ突出するピン部材５をカーゴルーム
の中間位置に設けることにより、カーゴルームの被覆す
る範囲を調節する第３のタイプとが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術に係るトノーカバーの第１のタイプでは、図１
１に示されるように、操作者が車外からケーシング６内
に収納されたカバー部材７を引き出す時に車室内側に身
体を傾斜させなければならず、煩わしく且つ不便であ
る。
従来技術に係るトノーカバーの第１のタイプでは、図１
１に示されるように、操作者が車外からケーシング６内
に収納されたカバー部材７を引き出す時に車室内側に身
体を傾斜させなければならず、煩わしく且つ不便であ
る。
【０００６】また、前記トノーカバーの第２のタイプ
（図９参照）では、複雑な構成となって部品点数が多
く、製造コストが高騰するという不都合がある。
（図９参照）では、複雑な構成となって部品点数が多
く、製造コストが高騰するという不都合がある。
【０００７】さらに、前記トノーカバーの第３のタイプ
（図１０参照）では、カーゴルームの後部がリヤ側のピ
ラライニング（例えば、Ｄピラライニング）８によって
車幅が縮小し湾曲して形成されるため、ピン部材５が設
けられた位置からカバー部材４の後端部までの距離Ａが
大きくなり、図１０に示す斜線部分の面積が大きくな
る。この場合、カバー部材４の斜線部分はケーシング９
内に収納されず、何ら他の部材によって保持されない不
安定な状態にあるため、がたついて騒音を発生させると
いう不都合がある。
（図１０参照）では、カーゴルームの後部がリヤ側のピ
ラライニング（例えば、Ｄピラライニング）８によって
車幅が縮小し湾曲して形成されるため、ピン部材５が設
けられた位置からカバー部材４の後端部までの距離Ａが
大きくなり、図１０に示す斜線部分の面積が大きくな
る。この場合、カバー部材４の斜線部分はケーシング９
内に収納されず、何ら他の部材によって保持されない不
安定な状態にあるため、がたついて騒音を発生させると
いう不都合がある。
【０００８】本発明は、前記の種々の不都合を悉く克服
するためになされたものであり、簡単な構成によって製
造コストの低減化を図るとともに、カバー部材の引き出
し作業を簡便に行うことができ、しかもケーシング内に
収納されないカバー部材の一部分を保持して騒音等の発
生を防止することが可能な車両用トノーカバー装置を提
供することを目的とする。
するためになされたものであり、簡単な構成によって製
造コストの低減化を図るとともに、カバー部材の引き出
し作業を簡便に行うことができ、しかもケーシング内に
収納されないカバー部材の一部分を保持して騒音等の発
生を防止することが可能な車両用トノーカバー装置を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両の車室内の座席とテールゲートと
の間に設けられた空間を被覆するトノーカバー装置であ
って、ケーシングと、前記ケーシング内に収納されると
ともに、該ケーシングの外部に引き出し自在に形成され
たカバー部材と、前記カバー部材に設けられ、該カバー
部材を前記ケーシングとテールゲートとの間の所望の位
置で係止する係止手段と、を備え、前記係止手段は、前
記カバー部材に固定される固定用フック部材と、前記固
定用フック部材に軸着さればね部材の弾性力を介して所
定角度回動する可動用フック部材とからなるフック機構
を有し、前記可動用フック部材は、ケーシングとテール
ゲートとの間の中間位置で前記カバー部材を係止し、前
記固定用フック部材は、テールゲート側の終端位置でカ
バー部材を係止することを特徴とする。
めに、本発明は、車両の車室内の座席とテールゲートと
の間に設けられた空間を被覆するトノーカバー装置であ
って、ケーシングと、前記ケーシング内に収納されると
ともに、該ケーシングの外部に引き出し自在に形成され
たカバー部材と、前記カバー部材に設けられ、該カバー
部材を前記ケーシングとテールゲートとの間の所望の位
置で係止する係止手段と、を備え、前記係止手段は、前
記カバー部材に固定される固定用フック部材と、前記固
定用フック部材に軸着さればね部材の弾性力を介して所
定角度回動する可動用フック部材とからなるフック機構
を有し、前記可動用フック部材は、ケーシングとテール
ゲートとの間の中間位置で前記カバー部材を係止し、前
記固定用フック部材は、テールゲート側の終端位置でカ
バー部材を係止することを特徴とする。
【００１０】この場合、固定用フック部材にはカバー部
材から外部に突出する第１突起部が形成され、前記可動
用フック部材は、前記固定用フック部材に軸着される円
柱部と、前記円柱部と一体的に形成され前記円柱部を回
転中心として所定角度回動自在に設けられた第２突起部
と、前記円柱部と第２突起部との間に画成され前記第１
突起部が挿入される溝部とを有すると好適である。
材から外部に突出する第１突起部が形成され、前記可動
用フック部材は、前記固定用フック部材に軸着される円
柱部と、前記円柱部と一体的に形成され前記円柱部を回
転中心として所定角度回動自在に設けられた第２突起部
と、前記円柱部と第２突起部との間に画成され前記第１
突起部が挿入される溝部とを有すると好適である。
【００１１】また、係止手段はフック機構を保持する保
持機構を有し、前記保持機構は、テールゲート側の終端
位置に設けられ固定用フック部材を保持する爪部と、ケ
ーシングと前記爪部との中間位置に画成され可動用フッ
ク部材を保持する凹部と、カバー部材の引き出し方向と
略平行に画成されたガイド溝とを含むと好適である。
持機構を有し、前記保持機構は、テールゲート側の終端
位置に設けられ固定用フック部材を保持する爪部と、ケ
ーシングと前記爪部との中間位置に画成され可動用フッ
ク部材を保持する凹部と、カバー部材の引き出し方向と
略平行に画成されたガイド溝とを含むと好適である。
【００１２】さらに、ケーシングの両端部には保持部材
がそれぞれ設けられ、前記保持部材には、可動用フック
部材を保持する保持溝が形成されると好適である。
がそれぞれ設けられ、前記保持部材には、可動用フック
部材を保持する保持溝が形成されると好適である。
【００１３】本発明によれば、操作者によってケーシン
グから引き出されたカバー部材は、ケーシングとテール
ゲートとの間の中間位置で可動用フック部材によって係
止され、さらに、前記可動用フック部材が所定角度回動
変位することにより、前記カバー部材はテールゲート側
の終端位置で固定用フック部材によって係止される。こ
のように、本発明では、固定用フック部材と可動用フッ
ク部材とからなる簡単な構成で、カバー部材の係止位置
を容易に調節することが可能となる。
グから引き出されたカバー部材は、ケーシングとテール
ゲートとの間の中間位置で可動用フック部材によって係
止され、さらに、前記可動用フック部材が所定角度回動
変位することにより、前記カバー部材はテールゲート側
の終端位置で固定用フック部材によって係止される。こ
のように、本発明では、固定用フック部材と可動用フッ
ク部材とからなる簡単な構成で、カバー部材の係止位置
を容易に調節することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両用トノー
カバー装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図
面を参照しながら以下詳細に説明する。
カバー装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図
面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１５】図１において、参照符号１０は、本発明の
実施の形態に係るトノーカバー装置を示し、このトノー
カバー装置１０は、自動車の車室内の後部座席と略平行
に車幅方向に沿って装着されるケーシング１２と、前記
ケーシング１２の幅方向に向かってテールゲート１４側
の終端部位まで引き出し可能に形成されるとともに、図
示しないスプリングの弾性力を介して該ケーシング１２
内に所定範囲が収納されるカバー部材１６と、前記ケー
シング１２内に回転自在に軸支され、図示しないスプリ
ングの弾性力によって回転し前記カバー部材１６を巻き
取る図示しない円柱状部材とを含む。
実施の形態に係るトノーカバー装置を示し、このトノー
カバー装置１０は、自動車の車室内の後部座席と略平行
に車幅方向に沿って装着されるケーシング１２と、前記
ケーシング１２の幅方向に向かってテールゲート１４側
の終端部位まで引き出し可能に形成されるとともに、図
示しないスプリングの弾性力を介して該ケーシング１２
内に所定範囲が収納されるカバー部材１６と、前記ケー
シング１２内に回転自在に軸支され、図示しないスプリ
ングの弾性力によって回転し前記カバー部材１６を巻き
取る図示しない円柱状部材とを含む。
【００１６】前記カバー部材１６の一端部の中央には操
作者によって把持されるハンドル部１８が設けられ、ま
た、前記ハンドル部１８に近接する部位には、カバー部
材１６の引き出し方向に直交する方向に延在するシャフ
ト２０が該カバー部材１６内に保持される。前記シャフ
ト２０が設けられたカバー部材１６の両端部には、該カ
バー部材１６を所定位置に係止する一組のフック機構２
２ａ、２２ｂがそれぞれ対向して設けられる。なお、前
記一組のフック機構２２ａ、２２ｂの形状は、それぞれ
線対称に形成されるため、一方のみを説明し他方の説明
を省略する。
作者によって把持されるハンドル部１８が設けられ、ま
た、前記ハンドル部１８に近接する部位には、カバー部
材１６の引き出し方向に直交する方向に延在するシャフ
ト２０が該カバー部材１６内に保持される。前記シャフ
ト２０が設けられたカバー部材１６の両端部には、該カ
バー部材１６を所定位置に係止する一組のフック機構２
２ａ、２２ｂがそれぞれ対向して設けられる。なお、前
記一組のフック機構２２ａ、２２ｂの形状は、それぞれ
線対称に形成されるため、一方のみを説明し他方の説明
を省略する。
【００１７】このフック機構２２ａ（２２ｂ）は、図２
並びに図３に示されるように、ねじ部材２４を介してシ
ャフト２０にねじ止めされる固定用フック部材２６と、
前記固定用フック部材２６に対して矢印方向に所定角度
回動自在に設けられた可動用フック部材２８と、前記可
動用フック部材２８が、常時、矢印方向と反対方向に回
転する弾性力を付与するスプリング３０とから構成され
る。
並びに図３に示されるように、ねじ部材２４を介してシ
ャフト２０にねじ止めされる固定用フック部材２６と、
前記固定用フック部材２６に対して矢印方向に所定角度
回動自在に設けられた可動用フック部材２８と、前記可
動用フック部材２８が、常時、矢印方向と反対方向に回
転する弾性力を付与するスプリング３０とから構成され
る。
【００１８】固定用フック部材２６は、カバー部材１６
内に保持されたシャフト２０にねじ止めされる平面部３
２と、前記平面部３２と一体的に形成されカバー部材１
６の側端部から外部に突出する第１突起部３４と、前記
平面部３２に形成され下方側に向かって突起する軸部３
６とを有する。なお、前記軸部３６にはねじ部材３８が
螺入されるねじ穴が画成されている。
内に保持されたシャフト２０にねじ止めされる平面部３
２と、前記平面部３２と一体的に形成されカバー部材１
６の側端部から外部に突出する第１突起部３４と、前記
平面部３２に形成され下方側に向かって突起する軸部３
６とを有する。なお、前記軸部３６にはねじ部材３８が
螺入されるねじ穴が画成されている。
【００１９】可動用フック部材２８は、前記軸部３６が
軸着される貫通孔４０と前記スプリング３０が装着され
る環状溝４２とが画成された円柱部４４と、前記円柱部
４４と一体的に形成され前記円柱部４４を回転中心とし
て所定角度回動自在に設けられた第２突起部４６と、前
記円柱部４４と第２突起部４６との間に画成され前記第
１突起部３４が挿入される溝部４８とを有する。この場
合、可動用フック部材２８は、通常、スプリング３０の
弾性力によってその溝部４８内に第１突起部３４が挿入
された状態、すなわち、カバー部材１６の引き出し方向
と略直交する方向に突出した状態で保持される（図４の
実線参照）。
軸着される貫通孔４０と前記スプリング３０が装着され
る環状溝４２とが画成された円柱部４４と、前記円柱部
４４と一体的に形成され前記円柱部４４を回転中心とし
て所定角度回動自在に設けられた第２突起部４６と、前
記円柱部４４と第２突起部４６との間に画成され前記第
１突起部３４が挿入される溝部４８とを有する。この場
合、可動用フック部材２８は、通常、スプリング３０の
弾性力によってその溝部４８内に第１突起部３４が挿入
された状態、すなわち、カバー部材１６の引き出し方向
と略直交する方向に突出した状態で保持される（図４の
実線参照）。
【００２０】カバー部材１６の引き出し方向と略直交す
るカーゴルームの両側面には、前記フック機構２２ａ、
２２ｂと係合する保持機構５０ａ、５０ｂが図示しない
取付手段を介してそれぞれ着脱自在に装着される（図５
参照）。なお、前記保持機構５０ａ、５０ｂの形状は、
カーゴルームの両側面にそれぞれカバー部材１６の軸線
を対称軸として線対称に一体的に形成されるため、一方
のみを説明して他方を省略する。また、前記フック機構
２２ａ、２２ｂと保持機構５０ａ、５０ｂとを併せて係
止手段が構成される。
るカーゴルームの両側面には、前記フック機構２２ａ、
２２ｂと係合する保持機構５０ａ、５０ｂが図示しない
取付手段を介してそれぞれ着脱自在に装着される（図５
参照）。なお、前記保持機構５０ａ、５０ｂの形状は、
カーゴルームの両側面にそれぞれカバー部材１６の軸線
を対称軸として線対称に一体的に形成されるため、一方
のみを説明して他方を省略する。また、前記フック機構
２２ａ、２２ｂと保持機構５０ａ、５０ｂとを併せて係
止手段が構成される。
【００２１】この保持機構５０ａは、後部座席側に画成
され、ケーシング１２を保持する保持用凹部５２と、テ
ールゲート１４側に画成され、固定用フック部材２６の
第１突起部３４を係止する鉤状の爪部５４と、前記保持
用凹部５２と爪部５４との中間位置に画成され、可動用
フック部材２８の第２突起部４６を係止する凹部５６と
を有する。前記凹部５６には爪部５４側から該凹部５６
側に向かって下降する傾斜面５７が連続して形成され、
前記傾斜面５７に沿って第２突起部４６を案内すること
により、前記第２突起部４６を凹部５６内に円滑に挿入
することができる。
され、ケーシング１２を保持する保持用凹部５２と、テ
ールゲート１４側に画成され、固定用フック部材２６の
第１突起部３４を係止する鉤状の爪部５４と、前記保持
用凹部５２と爪部５４との中間位置に画成され、可動用
フック部材２８の第２突起部４６を係止する凹部５６と
を有する。前記凹部５６には爪部５４側から該凹部５６
側に向かって下降する傾斜面５７が連続して形成され、
前記傾斜面５７に沿って第２突起部４６を案内すること
により、前記第２突起部４６を凹部５６内に円滑に挿入
することができる。
【００２２】前記保持用凹部５２と爪部５４との間には
第１突起部３４および第２突起部４６を案内するガイド
溝５８が画成され、前記ガイド溝５８の爪部５４に近接
する部位には該ガイド溝５８の幅が徐々に縮小する湾曲
部６０が形成される。
第１突起部３４および第２突起部４６を案内するガイド
溝５８が画成され、前記ガイド溝５８の爪部５４に近接
する部位には該ガイド溝５８の幅が徐々に縮小する湾曲
部６０が形成される。
【００２３】なお、図６に示されるように、カバー部材
１６を引き出し、または収納するケーシング１２の長手
方向に沿った両端部には、可動用フック部材２８の第２
突起部４６を保持する保持部材６２ａ、６２ｂが設けら
れ、前記保持部材６２ａ、６２ｂにそれぞれ画成された
断面テーパ状の保持溝６４によって第２突起部４６が保
持される。
１６を引き出し、または収納するケーシング１２の長手
方向に沿った両端部には、可動用フック部材２８の第２
突起部４６を保持する保持部材６２ａ、６２ｂが設けら
れ、前記保持部材６２ａ、６２ｂにそれぞれ画成された
断面テーパ状の保持溝６４によって第２突起部４６が保
持される。
【００２４】本発明の実施の形態に係るトノーカバー装
置１０は、基本的には以上のように構成されるものであ
り、次にその動作並びに作用効果について説明する。
置１０は、基本的には以上のように構成されるものであ
り、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００２５】まず、操作者がケーシング１２からカバー
部材１６を引き出して該カバー部材１６を所定の位置に
係止する場合について説明する。
部材１６を引き出して該カバー部材１６を所定の位置に
係止する場合について説明する。
【００２６】操作者は、カバー部材１６に設けられたハ
ンドル部１８を手で把持し、ケーシング１２からカバー
部材１６を該操作者の方向に向かって引き出す。この場
合、可動用フック部材２８の第２突起部４６はスプリン
グ３０の弾性力によってカバー部材１６の両端部から略
直交して突出した状態にあり、前記第２突起部４６がガ
イド溝５８に沿って摺動しながら該カバー部材１６が引
き出される（図４参照）。
ンドル部１８を手で把持し、ケーシング１２からカバー
部材１６を該操作者の方向に向かって引き出す。この場
合、可動用フック部材２８の第２突起部４６はスプリン
グ３０の弾性力によってカバー部材１６の両端部から略
直交して突出した状態にあり、前記第２突起部４６がガ
イド溝５８に沿って摺動しながら該カバー部材１６が引
き出される（図４参照）。
【００２７】ここで、操作者は、カバー部材１６が係止
される位置を選択する。すなわち、可動用フック部材２
８の第２突起部４６を、一旦、ガイド溝５８に沿って爪
部５４側に引き出した後、前記第２突起部４６を傾斜面
５７に沿って下降させて凹部５６内に挿入することによ
り、カバー部材１６がカーゴルーム内の中間位置に係止
される（図５参照）。
される位置を選択する。すなわち、可動用フック部材２
８の第２突起部４６を、一旦、ガイド溝５８に沿って爪
部５４側に引き出した後、前記第２突起部４６を傾斜面
５７に沿って下降させて凹部５６内に挿入することによ
り、カバー部材１６がカーゴルーム内の中間位置に係止
される（図５参照）。
【００２８】一方、前記カバー部材１６が中間位置に係
止された状態において、ハンドル部１８を爪部５４側に
引張し、第２突起部４６を凹部５６に連続する傾斜面５
７に沿って爪部５４側に引き上げることにより、前記カ
バー部材１６の中間位置における係止状態が解除され
る。
止された状態において、ハンドル部１８を爪部５４側に
引張し、第２突起部４６を凹部５６に連続する傾斜面５
７に沿って爪部５４側に引き上げることにより、前記カ
バー部材１６の中間位置における係止状態が解除され
る。
【００２９】また、操作者がカーゴルームの全てを被覆
したいと望む場合には、ハンドル部１８を把持した状態
でカバー部材１６をテールゲート１４側の終端位置まで
引き出し、固定用フック部材２６の第１突起部３４を爪
部５４に係止する。
したいと望む場合には、ハンドル部１８を把持した状態
でカバー部材１６をテールゲート１４側の終端位置まで
引き出し、固定用フック部材２６の第１突起部３４を爪
部５４に係止する。
【００３０】この場合、可動用フック部材２８の第２突
起部４６はガイド溝５８の幅が徐々に縮小する湾曲部６
０に当接し、スプリング３０の弾性力に抗して第２突起
部４６が軸部３６を回転中心としてケーシング１２側に
所定角度回動する（図７参照）。このため、可動用フッ
ク部材２８の溝部４８に挿入されていた固定用フック部
材２６の第１突起部３４が露呈し、前記第１突起部３４
を爪部５４に係止することができる。前記爪部５４に対
する第１突起部３４の係止状態を解除するためには、操
作者がハンドル部１８を手前側に引張して鉤状の爪部５
４から第１突起部３４を離間させればよい。
起部４６はガイド溝５８の幅が徐々に縮小する湾曲部６
０に当接し、スプリング３０の弾性力に抗して第２突起
部４６が軸部３６を回転中心としてケーシング１２側に
所定角度回動する（図７参照）。このため、可動用フッ
ク部材２８の溝部４８に挿入されていた固定用フック部
材２６の第１突起部３４が露呈し、前記第１突起部３４
を爪部５４に係止することができる。前記爪部５４に対
する第１突起部３４の係止状態を解除するためには、操
作者がハンドル部１８を手前側に引張して鉤状の爪部５
４から第１突起部３４を離間させればよい。
【００３１】図８に示されるように、テールゲート１４
がリヤハッチガラス６６とリヤゲート６８とから構成さ
れ、前記リヤハッチガラス６６とリヤゲート６８とをそ
れぞれ別個に開閉自在な自動車に対して本実施の形態に
係るトノーカバー装置１０を適用した場合、リヤハッチ
ガラス６６のみを開口させることにより、車室内側に身
体を傾斜させることなく中間位置にあるカバー部材１６
を容易に引き出し、または収納することが可能となる。
がリヤハッチガラス６６とリヤゲート６８とから構成さ
れ、前記リヤハッチガラス６６とリヤゲート６８とをそ
れぞれ別個に開閉自在な自動車に対して本実施の形態に
係るトノーカバー装置１０を適用した場合、リヤハッチ
ガラス６６のみを開口させることにより、車室内側に身
体を傾斜させることなく中間位置にあるカバー部材１６
を容易に引き出し、または収納することが可能となる。
【００３２】また、本実施の形態では、固定用フック部
材２６と可動用フック部材２８とからなるフック機構２
２ａ、２２ｂをカバー部材１６に設けるだけでよいこと
から、簡単な構成で部品点数が少なく、製造コストの低
減化を図ることができる。
材２６と可動用フック部材２８とからなるフック機構２
２ａ、２２ｂをカバー部材１６に設けるだけでよいこと
から、簡単な構成で部品点数が少なく、製造コストの低
減化を図ることができる。
【００３３】さらに、本実施の形態では、カバー部材１
６にフック機構２２ａ、２２ｂを設けた部分からその後
端部までの距離Ｂ（図４参照）を従来技術と比較して縮
小することができるとともに、カバー部材１６を収納し
た際に、前記フック機構２２ａ、２２ｂをケーシング１
２の保持部材６２ａ、６２ｂによって保持することがで
きるため、前記ケーシング１２に収納されないカバー部
材１６の一部分ががたついて騒音を発生させることを防
止することができる。
６にフック機構２２ａ、２２ｂを設けた部分からその後
端部までの距離Ｂ（図４参照）を従来技術と比較して縮
小することができるとともに、カバー部材１６を収納し
た際に、前記フック機構２２ａ、２２ｂをケーシング１
２の保持部材６２ａ、６２ｂによって保持することがで
きるため、前記ケーシング１２に収納されないカバー部
材１６の一部分ががたついて騒音を発生させることを防
止することができる。
【００３４】なお、本実施の形態では、保持用凹部５２
と爪部５４との中間部位に１つの凹部５６のみを画成し
ているが、前記保持用凹部５２と爪部５４との間に複数
の凹部５４を画成することにより、カバー部材１６を所
望の複数の所定位置で係止することができる。
と爪部５４との中間部位に１つの凹部５６のみを画成し
ているが、前記保持用凹部５２と爪部５４との間に複数
の凹部５４を画成することにより、カバー部材１６を所
望の複数の所定位置で係止することができる。
【００３５】
【発明の効果】本発明に係る車両用トノーカバー装置に
よれば、以下の効果が得られる。
よれば、以下の効果が得られる。
【００３６】すなわち、操作者は、車室内側に身体を傾
斜させることなく中間位置に係止されたカバー部材を容
易に引き出し、または収納することが可能となる。
斜させることなく中間位置に係止されたカバー部材を容
易に引き出し、または収納することが可能となる。
【００３７】また、固定用フック部材と可動用フック部
材とからなるフック機構をカバー部材に設けるだけでよ
いことから、簡単な構成で部品点数が少なく、製造コス
トの低減化を図ることができる。
材とからなるフック機構をカバー部材に設けるだけでよ
いことから、簡単な構成で部品点数が少なく、製造コス
トの低減化を図ることができる。
【００３８】さらに、ケーシングに収納されたカバー部
材ががたついて騒音を発生させることを防止することが
できる。
材ががたついて騒音を発生させることを防止することが
できる。
【図１】本発明の実施の形態に係るトノーカバー装置を
自動車のカーゴルームに組み込んだ状態を示す斜視図で
ある。
自動車のカーゴルームに組み込んだ状態を示す斜視図で
ある。
【図２】図１に示すトノーカバー装置を構成するフック
機構の縦断面図である。
機構の縦断面図である。
【図３】図１に示すトノーカバー装置を構成するフック
機構の分解斜視図である。
機構の分解斜視図である。
【図４】図１に示すトノーカバー装置を構成するフック
機構の動作説明図である。
機構の動作説明図である。
【図５】図２に示すフック機構を保持する保持機構の斜
視図である。
視図である。
【図６】図１に示すトノーカバー装置を構成する保持部
材の斜視図である。
材の斜視図である。
【図７】図１に示すトノーカバー装置を構成するフック
機構の動作説明図である。
機構の動作説明図である。
【図８】図１に示すトノーカバー装置を構成するカバー
部材を操作者が車室外から操作する状態の説明図であ
る。
部材を操作者が車室外から操作する状態の説明図であ
る。
【図９】従来技術に係るトノーカバーの構成を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】従来技術に係るトノーカバーの一部省略平面
図である。
図である。
【図１１】従来技術に係るトノーカバーを操作者が車室
外から操作する状態の説明図である。
外から操作する状態の説明図である。
１０…トノーカバー装置 １２…ケー
シング １４…テールゲート １６…カバ
ー部材 １８…ハンドル部 ２２ａ、２
２ｂ…フック機構 ２６…固定用フック部材 ２８…可動
用フック部材 ３０…スプリング ３２…平面
部 ３４…第１突起部 ３６…軸部 ３８…ねじ部材 ４６…第２
突起部 ４８…溝部 ５０ａ、５
０ｂ…保持機構 ５２…保持用凹部 ５４…爪部 ５６…凹部 ５８…ガイ
ド溝 ６０…湾曲部 ６２ａ、６
２ｂ…保持部材 ６４…保持溝
シング １４…テールゲート １６…カバ
ー部材 １８…ハンドル部 ２２ａ、２
２ｂ…フック機構 ２６…固定用フック部材 ２８…可動
用フック部材 ３０…スプリング ３２…平面
部 ３４…第１突起部 ３６…軸部 ３８…ねじ部材 ４６…第２
突起部 ４８…溝部 ５０ａ、５
０ｂ…保持機構 ５２…保持用凹部 ５４…爪部 ５６…凹部 ５８…ガイ
ド溝 ６０…湾曲部 ６２ａ、６
２ｂ…保持部材 ６４…保持溝
Claims (4)
- 【請求項１】車両の車室内の座席とテールゲートとの間
に設けられた空間を被覆するトノーカバー装置であっ
て、 ケーシングと、 前記ケーシング内に収納されるとともに、該ケーシング
の外部に引き出し自在に形成されたカバー部材と、 前記カバー部材に設けられ、該カバー部材を前記ケーシ
ングとテールゲートとの間の所望の位置で係止する係止
手段と、 を備え、前記係止手段は、前記カバー部材に固定される
固定用フック部材と、前記固定用フック部材に軸着され
ばね部材の弾性力を介して所定角度回動する可動用フッ
ク部材とからなるフック機構を有し、前記可動用フック
部材は、ケーシングとテールゲートとの間の中間位置で
前記カバー部材を係止し、前記固定用フック部材は、テ
ールゲート側の終端位置でカバー部材を係止することを
特徴とする車両用トノーカバー装置。 - 【請求項２】請求項１記載の装置において、固定用フッ
ク部材にはカバー部材から外部に突出する第１突起部が
形成され、前記可動用フック部材は、前記固定用フック
部材に軸着される円柱部と、前記円柱部と一体的に形成
され前記円柱部を回転中心として所定角度回動自在に設
けられた第２突起部と、前記円柱部と第２突起部との間
に画成され前記第１突起部が挿入される溝部とを有する
ことを特徴とする車両用トノーカバー装置。 - 【請求項３】請求項１または２記載の装置において、係
止手段はフック機構を保持する保持機構を有し、前記保
持機構は、テールゲート側の終端位置に設けられ固定用
フック部材を保持する爪部と、ケーシングと前記爪部と
の中間位置に画成され可動用フック部材を保持する凹部
と、カバー部材の引き出し方向と略平行に画成されたガ
イド溝とを含み、可動用フック部材は、前記ガイド溝の
幅が徐々に縮小された湾曲部に係合することにより所定
角度回動変位することを特徴とする車両用トノーカバー
装置。 - 【請求項４】請求項１記載の装置において、ケーシング
の両端部には保持部材がそれぞれ設けられ、前記保持部
材には、可動用フック部材を保持する保持溝が形成され
ることを特徴とする車両用トノーカバー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07270321A JP3075687B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 車両用トノーカバー装置 |
| US08/722,932 US5727836A (en) | 1995-10-18 | 1996-09-30 | Tonneau cover device for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07270321A JP3075687B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 車両用トノーカバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109775A true JPH09109775A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3075687B2 JP3075687B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=17484645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07270321A Expired - Fee Related JP3075687B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 車両用トノーカバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727836A (ja) |
| JP (1) | JP3075687B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008184012A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Hayashi Telempu Co Ltd | トノカバー装置 |
| JP2010137756A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Toyota Boshoku Corp | トノカバー |
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| WO2001053126A1 (en) | 2000-01-20 | 2001-07-26 | The Budd Company | Tonneau cover stake pocket attachment system and tailgate interlock |
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| DE102016124329B4 (de) | 2016-12-14 | 2020-02-20 | Macauto Industrial Co., Ltd. | Laderaumabdeckung mit verlagerbarem Befestigungselement |
| DE102018125299B3 (de) | 2018-10-12 | 2020-01-02 | Macauto Industrial Co., Ltd. | Laderaumabdeckung für einen PKW |
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-
1995
- 1995-10-18 JP JP07270321A patent/JP3075687B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-30 US US08/722,932 patent/US5727836A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP3075687B2 (ja) | 2000-08-14 |
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