JP3858483B2 - 車両のスライドドア装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワンボックス車等の車両においては、車両本体に対して車両前後方向にスライドさせることにより開閉可能なスライドドアが設けられている。近年、このワンボックス車が乗用車として使用されるようになり、このため、快適性を向上させる等の観点から上記スライドドアには開閉自在なウインドウが設けられている。ところが、このようなスライドドア装置では、駐車時に乗員がスライドドアのウインドウを開状態にしたまま車両から降りて離れてしまう場合があり、車両内の物品の盗難を招くというような問題がある。
【０００３】
そこで、例えば特開閉１０−５８９８０号公報に示されているように、ウインドウの開状態を検出し、ウインドウの開状態が検出されたときにスライドドアの開動作を途中で規制することにより、ウインドウの閉め忘れを防止するようにすることが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例のものでは、ウインドウの閉め忘れを確実に防止することはできるものの、不便が多くて煩わしいという問題がある。例えば、単に荷物の出し入れをするだけのようなときでも、ウインドウを閉めなければならなくなる。また、比較的大きな荷物を車両に積もうとしたときに、スライドドアの開動作が途中で規制されることでウインドウが開いていることに気付き、一旦荷物を置いて中に入った後にウインドウを閉めなければならないというようなことが起こり得る。特にウインドウが電動式のものでは、通常、ウインドウの開閉を行う電動モータがスライドドア側に設けられている一方、その電動モータの電源は車両本体側に設けられていると共に、上記電動モータと電源との接続は、スライドドアの車両前側端面に設けられたドア側接点と、スライドドアが閉められたときに該ドア側接点と接触するように車両本体に設けられた車両本体側接点とを介して行われるため、スライドドアが開いているとウインドウを閉めることができず、ウインドウを閉める前にスライドドアを閉めることも必要となる。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置として、その構成を改良することによって、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを可及的に低減しようとすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、操作部材の操作によりスライドドアの開動作の規制を強制的に解除できる構成にしたり、スライドドアに、該スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作を可能にする電力供給手段を設けたりするようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【０００８】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制解除手段の操作部材は、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けられているものとする。
【０００９】
上記の構成により、ウインドウが開いていると、規制手段によりスライドドアの開動作が規制されるので、ウインドウの閉め忘れを防止することができる。一方、規制解除手段の操作部材の操作によりスライドドアの開動作の規制を解除することができるので、ウインドウが開いていてもスライドドアを全開にすることができ、ウインドウを閉める手間を省くことができる。よって、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、スライドドアが僅かに開いていれば、車両の外側から操作部材の操作を可能にすることができ、乗員の利便性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに設けられたウインドウと、上記スライドドアに設けられ、上記ウインドウを開閉する電動駆動手段と、上記電動駆動手段に、上記車両本体から電力を供給する電力供給手段と、上記スライドドアが開状態にあるときに、上記電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００１１】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制解除手段の操作部材は、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けられているものとする。
【００１２】
すなわち、スライドドアが開状態にあるときにはウインドウを閉めることができないため、スライドドアを全開にしようとする場合にはスライドドアを閉めてからウインドウを閉めなければならず、より一層煩わしくなる。しかし、この発明では、ウインドウが開いていても、規制解除手段の操作部材の操作によりスライドドアを全開にすることができる。よって、乗員の煩わしさの低減効果をより一層高めることができる。また、スライドドアが僅かに開いていれば、車両の外側から操作部材の操作を可能にすることができ、乗員の利便性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに設けられたウインドウと、上記スライドドアに設けられ、上記ウインドウを開閉する電動駆動手段と、上記電動駆動手段に、上記車両本体から電力を供給する第１の電力供給手段と、上記スライドドアが開状態にあるときに、上記第１の電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００１４】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作が可能となるように上記電動駆動手段に電力を供給する第２の電力供給手段とを備えているものとする。
【００１５】
このことにより、スライドドアが開いていても、第２の電力供給手段によりウインドウを閉めることができるので、スライドドアの開動作が途中で規制されることでウインドウが開いていることに気付いたときに、スライドドアを閉めなくても直ぐにウインドウを閉めてその規制を解除することができる。よって、この発明においても、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。
【００１６】
請求項４の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００１７】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記車両本体は、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部と、該第１の案内部の車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部とを有するスライドレールを備え、上記スライドドアは、該スライドドアから車両内側に突出する支持部材と、上記スライドレールの第１及び第２の案内部に案内されて移動しかつ上記支持部材の先端部に、該スライドレールの第１の案内部から第２の案内部に移行する際に支持部材に対して相対回動するように支持された案内部材とを有し、上記規制手段は、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との上記相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が上記規制部材と一体形成されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとする。
【００１８】
こうすることで、請求項１の発明と同様に、ウインドウの閉め忘れを防止することができると共に、ウインドウを閉める手間を省くことができる。また、第１及び第２の案内部間に、車両前後方向に対する傾斜が徐々に変化するような案内部を設けることによって、ウインドウが開けられた状態でスライドドアが勢いよく開けられても規制部材に大きな衝撃力が加わらないようにすることができると共に、規制部材においてスライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入される部分のみに力が加わるようにすることができるので、規制部材全体の剛性を高める必要はなく、規制部材を軽量でかつコンパクトにすることができる。そして、操作部材は規制部材と一体形成されているので、規制解除手段の構成を簡単にすることができ、コストアップを抑えることができる。
【００１９】
請求項５の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００２０】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記車両本体は、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部と、該第１の案内部の車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部とを有するスライドレールを備え、上記スライドドアは、該スライドドアから車両内側に突出する支持部材と、上記スライドレールの第１及び第２の案内部に案内されて移動しかつ上記支持部材の先端部に、該スライドレールの第１の案内部から第２の案内部に移行する際に支持部材に対して相対回動するように支持された案内部材とを有し、上記規制手段は、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との上記相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が上記規制部材とは離れた位置に配設されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとする。
【００２１】
このことにより、請求項１の発明と同様に、ウインドウの閉め忘れを防止することができると共に、ウインドウを閉める手間を省くことができる。また、請求項５の発明と同様に、規制部材を軽量でかつコンパクトにすることができる。そして、規制解除手段の操作部材を操作性の良好な位置に配置するようにすることができ、その操作性を向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両のスライドドア装置を示し、このスライドドア装置は、車両本体１の乗降口２を開閉するためのスライドドア１１を備えている。このスライドドア１１の車両前側端部の上端部には、先端部にアッパガイドローラ１２ａを有する上側案内部材１２が設けられ、この上側案内部材１２のアッパガイドローラ１２ａは、上記乗降口２の上縁部に設けられたアッパガイドレール３に案内されてその中心軸回りに回転しながら移動するようになっている。また、スライドドア１１の車両前側端部の下端部には、車両前後方向に並ぶ２つのロアガイドローラ１３ａ，１３ａを有する下側案内部材１３が設けられ、この下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａは、上記乗降口２の下縁部に設けられたロアガイドレール４に案内されてその上下方向に延びる中心軸回りに回転しながら移動するようになっている。さらに、スライドドア１１の車両後側端部の上下方向略中央部には、車両本体１側部における乗降口２の車両後方に設けられたセンタガイドレール５に案内されてその中心軸回りに回転しながら移動するセンタガイドローラ（図示せず）が取り付けられている。尚、上記下側案内部材１３の２つのロアガイドローラ１３ａ，１３ａ間には、水平方向に延びる軸回りに回転してロアガイドレール４内を転がりかつスライドドア１１の荷重を支持する荷重ローラ１３ｂが設けられている。
【００２３】
上記ロアガイドレール４は、図２にも示すように、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部４ａと、該第１の案内部４ａの車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部４ｂとを有している。上記第１及び第２の案内部４ａ，４ｂは共に直線状をなし、該第１及び第２の案内部４ａ，４ｂ間には、車両前後方向に対する傾斜が緩やかに変化して滑らかに第１の案内部４ａから第２の案内部４ｂに繋がるように曲線状をなす中間案内部４ｃが設けられている。上記第１の案内部４ａの前後方向の長さは、第２の案内部４ｂよりもかなり短く設定されている。また、図示は省略するが、上記アッパガイドレール３及びセンタガイドレール５も、上記ロアガイドレール４と同様の形状をなすように形成されている。したがって、スライドドア１１は、車両本体１に対して車両前後方向にスライドしかつこの初期段階で車両外側に移動しながら車両後方に移動するように構成されている。
【００２４】
上記下側案内部材１３は、スライドドア１１に取付固定されかつ該スライドドア１１から車両内側（車室側）に略水平状に突出するドア支持部材１６にブラケット１７を介して支持されている。このブラケット１７は、ドア支持部材１６と固定されている一方、下側案内部材１３とは上下方向に延びる支持軸１８の回りに互いに相対回動可能に取り付けられている。そして、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の第１の案内部４ａから第２の案内部４ｂに移行する際に（中間案内部４ｃにおいて）、下側案内部材１３がドア支持部材１６に対して相対回動するように構成されている。つまり、下側案内部材１３は、その各ロアガイドローラ１３ａが中間案内部４ｃを車両後方に移動するときにその中間案内部４ｃに沿って支持軸１８回りに図２で反時計回り方向に回動するようになっている。このことで、ブラケット１７よりも車両前側において下側案内部材１３とドア支持部材１６との間の水平方向距離は、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の第１の案内部４ａに案内されて移動しているときよりも第２の案内部４ｂに案内されて移動しているときの方が小さくなる。
【００２５】
上記スライドドア１１の上部には、図３に示すように、ウインドウガラス２２によって開閉自在なウインドウ２１が設けられている。すなわち、このウインドウガラス２２は、インパクトバー２３に取付固定された電動駆動手段としての電動モータ２６を有するウインドウレギュレータ２５により上下移動可能に構成され、このウインドウガラス２２がウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６により下降すると、ウインドウ２１が開状態となるようになさている。
【００２６】
上記インパクトバー２３の上端部における車両前後方向略中央部には、図４及び図５に示すように、上下方向に延びる検出レバー取付部材２８が設けられ、この検出レバー取付部材２８の上端部には、ウインドウ２１の開状態を検出する検出手段としての検出レバー２９が設けられている。この検出レバー２９は、検出レバー取付部材２８の上端部に設けられた車両前後方向に延びる回動軸３０の回りに回動可能に支持され、この回動軸３０周囲に設けられた捩りコイルバネ３１により回動軸３０回りに図４で反時計回り方向に付勢されている。但し、不図示のストッパーにより図３のように略水平方向に延びた状態を維持している。上記検出レバー２９の先端部は上記ウインドウガラス２２の移動軌跡上に位置しており、ウインドウ２１の閉状態からウインドウガラス２２が下降して開状態になると直ぐにそのウインドウガラス２２の下端面が検出レバー２９の先端部に当接して、検出レバー２９を上記捩りコイルバネ３１の付勢力に抗して回動軸３０回りに図４で時計回り方向に回動させるようになっている。このことで、検出レバー２９によりウインドウ２１の開状態が検出されるようになっている。尚、図４及び図５中、３３は車両外側のドアパネルであり、３４は車両内側のドアトリムである。
【００２７】
上記検出レバー２９の長さ方向略中央部には、車両前側に突出するケーブル接続部２９ａが形成され、このケーブル接続部２９ａには第１の接続ケーブル３７の一端部が接続されている。すなわち、この第１の接続ケーブル３７は、可撓性を有する筒状の被覆部材３７ａ内にインナワイヤ３７ｂを挿通したものであり、この被覆部材３７ａの両端部は、上記インパクトバー２３に固定した２つの第１のケーブル支持部材３８，３８に支持され（図３参照）、上記インナワイヤ３７ｂの両端部はその被覆部材３７ａの両端部から突出している。そして、そのインナワイヤ３７ｂの一端部が上記検出レバー２９のケーブル接続部２９ａに固定されている。
【００２８】
上記２つの第１のケーブル支持部材３８，３８の一方は、インパクトバー２３における検出レバー取付部材２８の直ぐ下側に固定され、他方は、インパクトバー２３における車両前側部に固定されている。そして、第１の接続ケーブル３７の被覆部材３７ａは、上記一方のケーブル支持部材３８から下方に延びた後、前方に曲げられてインパクトバー２３が延びる方向（車両前方に向かって僅かに下方に傾斜した方向）に沿って他方の第１のケーブル支持部材３８に達するようになされている。この他方の第１のケーブル支持部材３８近傍には、図６及び図７にも示すように、インパクトバー２３の車両内側面に沿って摺動する摺動部材４１が設けられている。この摺動部材４１の車両前後方向両端部には、車両内側に曲げられた前側ケーブル接続部４１ａ及び後側ケーブル接続部４１ｂが形成されている。そして、上記第１の接続ケーブル３７のインナワイヤ３７ｂの他端部が、この摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに設けた貫通孔４１ｄに挿通されて抜止め３７ｃにより抜けないようになされている。このことにより、そのインナワイヤ３７ｂは摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両前方に移動可能とされている一方、後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両後方に移動不能とされている（尚、後述の第２の接続ケーブル５１のインナワイヤ５１ｂと摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａとの接続も同様である）。この摺動部材４１には、インパクトバー２３が延びる方向に沿って摺動孔４１ｅが形成されている。この摺動孔４１ｅには、インパクトバー２３に固定した支持ガイド４２が挿通されて、摺動部材４１がこの支持ガイド４２によりインパクトバー２３が延びる方向に摺動可能となるようになされている。
【００２９】
上記ドア支持部材１６の上面には、図２に示すように、上下方向に延びる回動軸４６の回りに回動可能となるように規制レバー４５（規制部材）が設けられている。この規制レバー４５の車両内側端部には、図８に詳細に示すように、下側に折り曲げられた規制部４５ａが形成されている。一方、規制レバー４５の車両外側端部には、上側に曲げられたケーブル接続部４５ｂが形成され、このケーブル接続部４５ｂには貫通孔４５ｃが設けられている。上記規制レバー４５は、回動軸４６の周囲に設けられた捩りコイルバネ４７により回動軸４６回りに図２で時計回り方向に付勢されている。但し、後述の如く、上記ウインドウ２１が閉状態にあるときには、図２の状態を維持している。尚、図８中、４５ｄは上記回動軸４６が貫通する支持孔である。
【００３０】
上記規制レバー４５のケーブル接続部４５ｂには、上記第１の接続ケーブル３７と同様の構成である第２の接続ケーブル５１の一端部が接続されている。つまり、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの一端部が、規制レバー４５のケーブル接続部４５ｂの貫通孔４５ｃに貫通されて固定されている。この第２の接続ケーブル５１の被覆部材５１ａの両端部は、上記ドア支持部材１６の上面と上記摺動部材４１を挟んで第１のケーブル支持部材３８と対向する部分とに固定した第２のケーブル支持部材５２，５２により支持されている。この被覆部材５１ａは、ドア支持部材１６に固定した第２のケーブル支持部材５２から車両後方に延びた後に上方に延び、その後にインパクトバー２３の下部で再び車両後方に延びて摺動部材４１側の第２のケーブル支持部材５２に達するようになっている。そして、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの他端部が、摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａに設けた貫通孔４１ｃに挿通されて抜止め５１ｃにより抜けないようになされている。
【００３１】
上記摺動部材４１は、上記検出レバー２９及び規制レバー４５の回動に連動して、第１及び第２のケーブル支持部材３８，５２間を摺動するようになっており、ウインドウ２１が閉状態にあるときには、第１のケーブル支持部材３８側近傍（車両後側：図６及び図７の状態）に位置するようになっている。つまり、検出レバー２９が捩りコイルバネ３１による付勢力により第１の接続ケーブル３７を介して摺動部材４１を後側に引っ張る力が、規制レバー４５が捩りコイルバネ４７による付勢力により第２の接続ケーブル５１を介して摺動部材４１を前側に引っ張る力よりも大きくなるようになされている。
【００３２】
上記規制レバー４５の規制部４５ａは、ウインドウ２１が閉状態にあるときには、ドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置（図２の状態）にあり、上記検出レバー２９によりウインドウ２１の開状態が検出される（検出レバー２９がウインドウガラス２２により回動軸３０回りに図４で時計回り方向に回動する）と、規制レバー４５は、後述の如く、上記捩りコイルバネ４７により回動軸４６回りに図２で時計回り方向に回動し、その規制部４５ａがドア支持部材１６と下側案内部材１３との間に挿入されるようになっている。このことで、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の中間案内部４ｃを移動しているときに、下側案内部材１３のドア支持部材１６に対する相対回動が途中で規制され、スライドドア１１をそれ以上後方にスライドさせることができなくなるように構成されている。したがって、上記規制レバー４５、第１の接続ケーブル３７、摺動部材４１及び第２の接続ケーブル５１により、検出レバー２９によりウインドウ２１の開状態が検出されたときにスライドドア１１の開動作を規制する規制手段が構成されていることになる。
【００３３】
また、上記規制レバー４５の車両内側端部における規制部４５ａの近傍には、上側に曲げられた解除部４５ｅが形成されている。この解除部４５ｅは、上述の如くスライドドア１１の開動作が規制されているときに、この規制を強制的に解除することができるようにするために設けられたものである。つまり、乗員がその解除部４５ｅを車両前側に押すことで規制部４５ａによるドア支持部材１６と下側案内部材１３との相対回動規制を強制的に解除することができるようになっている。そして、乗員が解除部４５ｅを車両前側に押して操作したときには、後述の如く、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部が摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａに対して後方に移動することで、解除部４５ｅの操作によるインナワイヤ５１ｂの移動を吸収することができるようになっている。このことで、この規制レバー４５は、操作可能な操作部材としての役目を果たすことになり、その操作部材は、規制レバー４５と一体成形されていて、スライドドア１１の下端部に設けられていることになる。そして、操作部材としての規制レバー４５、摺動部材４１及び第２の接続ケーブル５１により、スライドドア１１の開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能な規制解除手段が構成されていることになる。尚、上記規制レバー４５の解除部４５ｅは操作感触を向上させるためにゴム部材で被覆されている。
【００３４】
上記ウインドウ２１を開閉するウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６は、図９に示すように、スライドドア１１に設けられて該電動モータ２６を制御するＣＰＵ６１に接続されている。このＣＰＵ６１には、乗員が操作可能な開閉スイッチ６２と、車両本体１に設けた車両本体側バッテリー６３とがそれぞれ接続されている。このＣＰＵ６１と車両本体側バッテリー６３との接続は、スライドドア１１の車両前側端面の上下方向略中央部に設けたドア側接点６５（図１及び図２参照）と、スライドドア１１が閉められたときに該ドア側接点６５と接触するように車両本体１に設けた車両本体側接点６６とを介して行われている。このことで、スライドドア１１が閉状態にあるときには、乗員の開閉スイッチ６２の操作により上記電動モータ２６に車両本体側バッテリー６３の電力が供給されてウインドウガラス２２が上下移動する一方、スライドドア１１が開状態にあるときには電動モータ２６への電力供給が解除されるようになっている。したがって、上記ＣＰＵ６１、車両本体側バッテリー６３、ドア側接点６５及び車両本体側接点６６により、電動モータ２６に車両本体１から電力を供給する電力供給手段が構成され、ドア側接点６５及び車両本体側接点６６により、スライドドア１１が開状態のときに、上記電力供給手段による電動モータ２６への電力の供給を解除する電力供給解除手段が構成されていることになる。
【００３５】
以上の構成からなる車両のスライドドア装置の動作について説明する。先ず、スライドドア１１が閉まっているときには、乗員が開閉スイッチ６２を操作すると、車両本体側バッテリー６３からドア側接点６５、車両本体側接点６６及びＣＰＵ６１を介して電動モータ２６に電力が供給され、このことで、ウインドウ２１の開閉を自由に行うことができる。
【００３６】
そして、ウインドウ２１が開けられると、検出レバー２９の先端部がウインドウガラス２２の下端面によって下方に押されて、検出レバー２９は捩りコイルバネ３１の付勢力に抗して回動軸３０回りに図４で時計回り方向に回動する。このため、第１の接続ケーブル３７におけるインナワイヤ３７ｂの検出レバー２９側端部は下方に移動し、そのインナワイヤ３７ｂの摺動部材４１側端部は、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して第２のケーブル支持部材５２側（前側）に移動する。
【００３７】
一方、規制レバー４５は、捩りコイルバネ４７により回動軸４６回りに図２で時計回り方向に回動しようとしているので、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの規制レバー４５側端部は前側に引っ張られて、このインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部も前側に引っ張られる。この結果、摺動部材４１は、図１０に示すように、第２のケーブル支持部材５２側に移動する。そして、規制レバー４５が回動軸４６回りに図２で時計回り方向に回動して、その規制部４５ａがドア支持部材１６と下側案内部材１３との間に挿入される。
【００３８】
この状態で乗員がスライドドア１１を開けると、先ず、スライドドア１１は車両外側に移動しながら車両後方に移動する。そして、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の中間案内部４ｃに案内されて移動するようになると、下側案内部材１３は支持軸１８回りに図２で反時計回り方向に回動し、やがて、図１１に示すように、下側案内部材１３の車両前側部が規制レバー４５の規制部４５ａに当接してそれ以上回動することができなくなる。このため、スライドドア１１をそれ以上後方にスライドさせることができなくなる。この結果、乗員はウインドウ２１の閉め忘れに気付くことになる。尚、ロアガイドレール４の中間案内部４ｃにおける車両前後方向に対する傾斜が緩やかに変化するように構成されているので、ウインドウ２１が開けられた状態で乗員がスライドドア１１を勢いよく開けても規制レバー４５にそれ程大きな衝撃力が加わらず、しかも、規制レバー４５の規制部４５ａのみに力が加わるだけであるので、規制レバー４５全体の剛性を高める必要はなく、規制レバー４５を軽量でかつコンパクトにすることができる。
【００３９】
このように乗員がウインドウ２１の閉め忘れに気付いたときに、ウインドウ２１を閉めようとしても、スライドドア１１が僅かに開いてドア側接点６５及び車両本体側接点６６が接触していないために、車両本体側バッテリー６３からウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６へは電力が供給されない。このため、乗員はスライドドア１１を閉めた後にウインドウ２１を閉めることになる。そして、ウインドウ２１を閉めると、検出レバー２９が捩りコイルバネ３１の付勢力によって回動軸３０回りに図４で反時計回り方向に回動し、摺動部材４１が第１のケーブル支持部材３８側に移動する。このため、規制レバー４５は、捩りコイルバネ４７の付勢力に抗して回動軸４６回りに図２で反時計回り方向に回動し、その規制部４５ａは、ドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置に移動する。この結果、再びスライドドア１１を開けると、今度は下側案内部材１３のドア支持部材１６に対する相対回動が規制されないため（図２の二点鎖線で示す状態を参照）、スライドドア１１を全開状態にすることができる。
【００４０】
一方、この実施形態１では、スライドドア１１の開動作が規制されているときに、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、規制レバー４５の解除部４５ｅを操作することによりスライドドア１１を全開状態にすることができる。すなわち、乗員が規制レバー４５の解除部４５ｅを車両前側に押すと、規制レバー４５がその回動軸４６回りに図１１で反時計回り方向に回動して、その規制部４５ｅが、ウインドウ２１を閉めたときと同様に、ドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置に移動する。このとき、図１２に示すように、摺動部材４１の位置はそのままで第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部が摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａに対して後方に移動するため、規制レバー４５の解除部４５ｅの操作によるインナワイヤ５１ｂの移動を吸収することができ、比較的小さな力で容易に操作することができる。この結果、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、スライドドア１１を全開状態にすることができる。
【００４１】
したがって、上記実施形態１では、スライドドア１１の開動作を規制する規制レバー４５に、その規制を解除操作し得る解除部４５ｅが形成されているので、ウインドウ２１の閉め忘れを防止することができると共に、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、容易にスライドドア１１を全開状態にすることができ、スライドドア１１の開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。
【００４２】
（実施形態２）
図１３は本発明の実施形態２を示し（尚、図３と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、規制レバー４５によるスライドドア１１の開動作規制を解除操作するための操作部材を該規制レバー４５とは別個に設けた点が上記実施形態１と異なる。
【００４３】
すなわち、この実施形態２では、スライドドア１１における車両前側端面の上下方向略中央部に、車両後方に凹む凹部１１ａが凹部形成壁部１１ｂによって形成され、この凹部１１ａ内に、操作部材としての解除レバー７１が回動軸７２の回りに回動可能に設けられている。この解除レバー７１の車両前側端部は、図１４に示すように、上記凹部１１ａの開口部（車両前側端部）に位置して乗員が指で操作可能な操作部７１ａとされている。この解除レバー７１の車両後側端部にはケーブル接続部７１ｂが設けられ、このケーブル接続部７１ｂに、上記第１及び第２の接続ケーブル３７，５１と同様の構成である第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの一端部が固定されている。この第３の接続ケーブル７５の被覆部材７５ａは、上記解除レバー７１のケーブル接続部７１ｂの直ぐ下方における凹部形成壁部１１ｂと、摺動部材４１側の第１のケーブル支持部材３８とに支持されている。この被覆部材７５ａは、上記凹部形成壁部１１ｂから下方に延びた後にインパクトバー２３の上端部で車両後方に延び、その後に下方に曲げられて上記ウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６の車両外側を通って、第１の接続ケーブル３７の直ぐ上方で車両前方に延びて第１のケーブル支持部材３８に達するようになっている。そして、第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの他端部は、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに設けた貫通孔４１ｆに挿通されて抜止め７５ｃにより抜けないようになされている。このことにより、このインナワイヤ７５ｂは、第１の接続ケーブル３７のインナワイヤ３７ｂと摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂとの関係と同様に、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両前方に移動可能とされている一方、後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両後方に移動不能とされている。尚、規制レバー４５は、上記実施形態１のように解除部４５ｅを有していても有していなくてもよい。
【００４４】
上記第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの摺動部材４１側端部は、ウインドウ２１が閉められて摺動部材４１が第１のケーブル支持部材３８側に位置しているときには、図１５に示すように、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して前方に突出している。このとき、解除レバー７１の車両前側端部は、図１４に実線で示すように、僅かに上方を向いている。
【００４５】
そして、図１６に示すように、ウインドウ２１が開状態となって摺動部材４１が第２のケーブル支持部材５２側に移動し終えると、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂが、第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの摺動部材４１側端部の抜止め７５ｃに丁度当接する。この状態でスライドドア１１を開けると、上記実施形態１と同様に、その開動作は途中で規制される。
【００４６】
上記規制状態のときに、乗員が解除レバー７１の操作部７１ａを下方に押すと、解除レバー７１は、その回動軸７２回りに図１４で反時計回り方向に回動して二点鎖線の状態となる。このとき、第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの解除レバー７１側端部は上方に引っ張られ、そのインナワイヤ７５ｂの摺動部材４１側端部は車両後方に引っ張られる。このため、摺動部材４１は車両後方に引っ張れて、図１７に示すように、第１のケーブル支持部材３８側に移動し、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部が車両後方に引っ張られて、そのインナワイヤ５１ｂの規制レバー４５側端部が車両後方に引っ張られる。すると、規制レバー４５が、上記実施形態１と同様に、その回動軸４６回りに図１１で時計回り方向に回動して、その規制部４５ａがドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置に移動する。この結果、上記実施形態１と同様に、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、スライドドア１１を全開状態にすることができる。
【００４７】
尚、解除レバー７１の操作部７１ａを操作したときに、第１の接続ケーブル３７におけるインナワイヤ３７ｂの摺動部材４１側端部は移動することはなく、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂから突出した状態となる（図１７参照）。このため、上記実施形態１と同様に、解除レバー７１の操作による第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの移動を吸収することができる。このことで、この実施形態２では、第１の接続ケーブル３７，摺動部材４１及び解除レバー７１により規制解除手段が構成されていることになる。
【００４８】
したがって、上記実施形態２では、規制レバー４５によるスライドドア１１の開動作規制を解除操作するための操作部材としての解除レバー７１がスライドドア１１における車両前側端部の上下方向略中央部に設けられているので、規制解除の操作がより一層し易くなり、規制解除の操作性を上記実施形態１よりも向上させることができる。
【００４９】
尚、上記実施形態１，２では、ウインドウ２１を電動モータ２６により開閉するようにし、スライドドア１１が開状態にあるときに、その電動モータ２６への電力供給を、ドア側接点６５と車両本体側接点６６とが離れることで解除するようにしたが、車両本体側バッテリー６３とスライドドア１１のＣＰＵ６１とを伸縮自在の電気ケーブルで接続してスライドドア１１が開状態にあってもその電気ケーブルで電動モータ２６への電力供給ができるようにしたものや、手動式のものにも本発明を適用することができる。そして、車両本体側バッテリー６３とＣＰＵ６１とを上記電気ケーブルで接続するものにおいて、スライドドア１１の開状態を検出してＣＰＵ６１により電動モータ２６への電力を供給しないようにするものにも本発明を適用することができる。
【００５０】
（実施形態３）
図１８は本発明の実施形態３を示し（尚、図９と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、スライドドア１１にドア側バッテリー８１を設けるようにしたものである。
【００５１】
すなわち、この実施形態３では、ドア側バッテリー８１とＣＰＵ６１とが直接接続されており、スライドドア１１が開けられて車両本体側バッテリー６３から電動モータ２６に電力を供給することができなくても、ドア側バッテリー８１から電動モータ２６に電力を供給することができるようになっている。つまり、ドア側バッテリー８１及びＣＰＵ６１により、スライドドア１１が開状態にあるときにウインドウ２１の閉動作が可能となるように電動モータ２６に電力を供給する第２の電力供給手段が構成されている。尚、この実施形態３では、上記実施形態１における電力供給手段（車両本体側バッテリー、ドア側接点、車両本体側接点及びＣＰＵ）が第１の電力供給手段となる。
【００５２】
したがって、上記実施形態３では、スライドドア１１が開状態にあるときにも電動モータ２６に電力を供給することができるので、そのままウインドウ２１を閉めるようにしてもスライドドア１１の開動作規制を解除することができる。
【００５３】
尚、上記実施形態３において、上記実施形態１，２のような操作部材（規制レバー４５の解除部４５ｅや解除レバー７１）がない場合でも、スライドドア１１が開いた状態で直ぐに電動でウインドウ２１を閉めることができるので、乗員の煩わしさを低減することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、この規制解除手段の操作部材を、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けたことにより、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、車両の外側から操作部材の操作が可能となり、乗員の利便性の向上化を図ることができる。
【００５５】
請求項２の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに設けられたウインドウと、このウインドウを開閉する電動駆動手段と、この電動駆動手段に、車両本体から電力を供給する電力供給手段と、スライドドアが開状態にあるときに、上記電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、この規制解除手段の操作部材を、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けたことにより、乗員の煩わしさの低減効果をより一層高めることができるとともに、車両の外側から操作部材の操作が可能となり、乗員の利便性の向上化を図ることができる。
【００５６】
請求項３の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに設けられたウインドウと、このウインドウを開閉する電動駆動手段と、この電動駆動手段に、車両本体から電力を供給する第１の電力供給手段と、スライドドアが開状態にあるときに、上記第１の電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、スライドドアに設けられ、スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作が可能となるように上記電動駆動手段に電力を供給する第２の電力供給手段とを備えたことにより、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさの低減化を図ることができる。
【００５７】
請求項４の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制手段は、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が規制部材と一体形成されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとしたことにより、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、規制部材を軽量でかつコンパクトにすることができると共に、規制解除手段の構成を簡単にしてコストを低減することができる。
【００５８】
請求項５の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制手段は、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が規制部材とは離れた位置に配設されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとしたことにより、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドア の開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、規制部材を軽量でかつコンパクトしつつ、規制解除の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態１に係る車両のスライドドア装置を示す分解斜視図である。
【図２】 スライドドアのドア支持部材及び下側案内部材並びにロアガイドレールを示す平面図である。
【図３】 スライドドアの内部構成を示すドアトリムを取り外した状態での車室内側から見た側面図である。
【図４】 図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】 スライドドアの摺動部材近傍の拡大図である。
【図７】 図６のVII −VII 線断面図である。
【図８】 規制レバーを示す斜視図である。
【図９】 電力供給手段の構成を示すブロック図である。
【図１０】 ウインドウが開けられた状態を示す図６相当図である。
【図１１】 スライドドアの開動作が規制されている状態を示す図２相当図である。
【図１２】 規制レバーの解除部を操作した状態を示す図６相当図である。
【図１３】 実施形態２を示す図３相当図である。
【図１４】 スライドドアの解除レバー近傍の拡大図である。
【図１５】 スライドドアの摺動部材近傍の拡大図である。
【図１６】 ウインドウが開けられた状態を示す図１５相当図である。
【図１７】 解除レバーの操作部を操作した状態を示す図１５相当図である。
【図１８】 実施形態３を示す図９相当図である。
【符号の説明】
１ 車両本体
４ ロアガイドレール
４ａ 第１の案内部
４ｂ 第２の案内部
１１ スライドドア
１３ 下側案内部材
１６ ドア支持部材
２１ ウインドウ
２６ 電動モータ
２９ 検出レバー（検出手段）
３７ 第１の接続ケーブル（規制手段）（規制解除手段）
４１ 摺動部材（規制手段）（規制解除手段）
４５ 規制レバー（規制手段の規制部材）（規制解除手段の操作部材）
４５ａ 規制部
４５ｅ 解除部
５１ 第２の接続ケーブル（規制手段）（規制解除手段）
６１ ＣＰＵ（（第１の）電力供給手段）（第２の電力供給手段）
６３ 車両本体側バッテリー（（第１の）電力供給手段）
６５ ドア側接点（（第１の）電力供給手段）（電力供給解除手段）
６６ 車両本体側接点（（第１の）電力供給手段）（電力供給解除手段）
７１ 解除レバー（規制解除手段の操作部材）
７５ 第３の接続ケーブル（規制解除手段）
８１ ドア側バッテリー（第２の電力供給手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワンボックス車等の車両においては、車両本体に対して車両前後方向にスライドさせることにより開閉可能なスライドドアが設けられている。近年、このワンボックス車が乗用車として使用されるようになり、このため、快適性を向上させる等の観点から上記スライドドアには開閉自在なウインドウが設けられている。ところが、このようなスライドドア装置では、駐車時に乗員がスライドドアのウインドウを開状態にしたまま車両から降りて離れてしまう場合があり、車両内の物品の盗難を招くというような問題がある。
【０００３】
そこで、例えば特開閉１０−５８９８０号公報に示されているように、ウインドウの開状態を検出し、ウインドウの開状態が検出されたときにスライドドアの開動作を途中で規制することにより、ウインドウの閉め忘れを防止するようにすることが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例のものでは、ウインドウの閉め忘れを確実に防止することはできるものの、不便が多くて煩わしいという問題がある。例えば、単に荷物の出し入れをするだけのようなときでも、ウインドウを閉めなければならなくなる。また、比較的大きな荷物を車両に積もうとしたときに、スライドドアの開動作が途中で規制されることでウインドウが開いていることに気付き、一旦荷物を置いて中に入った後にウインドウを閉めなければならないというようなことが起こり得る。特にウインドウが電動式のものでは、通常、ウインドウの開閉を行う電動モータがスライドドア側に設けられている一方、その電動モータの電源は車両本体側に設けられていると共に、上記電動モータと電源との接続は、スライドドアの車両前側端面に設けられたドア側接点と、スライドドアが閉められたときに該ドア側接点と接触するように車両本体に設けられた車両本体側接点とを介して行われるため、スライドドアが開いているとウインドウを閉めることができず、ウインドウを閉める前にスライドドアを閉めることも必要となる。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置として、その構成を改良することによって、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを可及的に低減しようとすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、操作部材の操作によりスライドドアの開動作の規制を強制的に解除できる構成にしたり、スライドドアに、該スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作を可能にする電力供給手段を設けたりするようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【０００８】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制解除手段の操作部材は、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けられているものとする。
【０００９】
上記の構成により、ウインドウが開いていると、規制手段によりスライドドアの開動作が規制されるので、ウインドウの閉め忘れを防止することができる。一方、規制解除手段の操作部材の操作によりスライドドアの開動作の規制を解除することができるので、ウインドウが開いていてもスライドドアを全開にすることができ、ウインドウを閉める手間を省くことができる。よって、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、スライドドアが僅かに開いていれば、車両の外側から操作部材の操作を可能にすることができ、乗員の利便性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに設けられたウインドウと、上記スライドドアに設けられ、上記ウインドウを開閉する電動駆動手段と、上記電動駆動手段に、上記車両本体から電力を供給する電力供給手段と、上記スライドドアが開状態にあるときに、上記電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００１１】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制解除手段の操作部材は、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けられているものとする。
【００１２】
すなわち、スライドドアが開状態にあるときにはウインドウを閉めることができないため、スライドドアを全開にしようとする場合にはスライドドアを閉めてからウインドウを閉めなければならず、より一層煩わしくなる。しかし、この発明では、ウインドウが開いていても、規制解除手段の操作部材の操作によりスライドドアを全開にすることができる。よって、乗員の煩わしさの低減効果をより一層高めることができる。また、スライドドアが僅かに開いていれば、車両の外側から操作部材の操作を可能にすることができ、乗員の利便性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに設けられたウインドウと、上記スライドドアに設けられ、上記ウインドウを開閉する電動駆動手段と、上記電動駆動手段に、上記車両本体から電力を供給する第１の電力供給手段と、上記スライドドアが開状態にあるときに、上記第１の電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００１４】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作が可能となるように上記電動駆動手段に電力を供給する第２の電力供給手段とを備えているものとする。
【００１５】
このことにより、スライドドアが開いていても、第２の電力供給手段によりウインドウを閉めることができるので、スライドドアの開動作が途中で規制されることでウインドウが開いていることに気付いたときに、スライドドアを閉めなくても直ぐにウインドウを閉めてその規制を解除することができる。よって、この発明においても、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。
【００１６】
請求項４の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００１７】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記車両本体は、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部と、該第１の案内部の車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部とを有するスライドレールを備え、上記スライドドアは、該スライドドアから車両内側に突出する支持部材と、上記スライドレールの第１及び第２の案内部に案内されて移動しかつ上記支持部材の先端部に、該スライドレールの第１の案内部から第２の案内部に移行する際に支持部材に対して相対回動するように支持された案内部材とを有し、上記規制手段は、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との上記相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が上記規制部材と一体形成されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとする。
【００１８】
こうすることで、請求項１の発明と同様に、ウインドウの閉め忘れを防止することができると共に、ウインドウを閉める手間を省くことができる。また、第１及び第２の案内部間に、車両前後方向に対する傾斜が徐々に変化するような案内部を設けることによって、ウインドウが開けられた状態でスライドドアが勢いよく開けられても規制部材に大きな衝撃力が加わらないようにすることができると共に、規制部材においてスライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入される部分のみに力が加わるようにすることができるので、規制部材全体の剛性を高める必要はなく、規制部材を軽量でかつコンパクトにすることができる。そして、操作部材は規制部材と一体形成されているので、規制解除手段の構成を簡単にすることができ、コストアップを抑えることができる。
【００１９】
請求項５の発明では、車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置を対象とする。
【００２０】
そして、上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記車両本体は、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部と、該第１の案内部の車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部とを有するスライドレールを備え、上記スライドドアは、該スライドドアから車両内側に突出する支持部材と、上記スライドレールの第１及び第２の案内部に案内されて移動しかつ上記支持部材の先端部に、該スライドレールの第１の案内部から第２の案内部に移行する際に支持部材に対して相対回動するように支持された案内部材とを有し、上記規制手段は、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との上記相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が上記規制部材とは離れた位置に配設されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとする。
【００２１】
このことにより、請求項１の発明と同様に、ウインドウの閉め忘れを防止することができると共に、ウインドウを閉める手間を省くことができる。また、請求項５の発明と同様に、規制部材を軽量でかつコンパクトにすることができる。そして、規制解除手段の操作部材を操作性の良好な位置に配置するようにすることができ、その操作性を向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両のスライドドア装置を示し、このスライドドア装置は、車両本体１の乗降口２を開閉するためのスライドドア１１を備えている。このスライドドア１１の車両前側端部の上端部には、先端部にアッパガイドローラ１２ａを有する上側案内部材１２が設けられ、この上側案内部材１２のアッパガイドローラ１２ａは、上記乗降口２の上縁部に設けられたアッパガイドレール３に案内されてその中心軸回りに回転しながら移動するようになっている。また、スライドドア１１の車両前側端部の下端部には、車両前後方向に並ぶ２つのロアガイドローラ１３ａ，１３ａを有する下側案内部材１３が設けられ、この下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａは、上記乗降口２の下縁部に設けられたロアガイドレール４に案内されてその上下方向に延びる中心軸回りに回転しながら移動するようになっている。さらに、スライドドア１１の車両後側端部の上下方向略中央部には、車両本体１側部における乗降口２の車両後方に設けられたセンタガイドレール５に案内されてその中心軸回りに回転しながら移動するセンタガイドローラ（図示せず）が取り付けられている。尚、上記下側案内部材１３の２つのロアガイドローラ１３ａ，１３ａ間には、水平方向に延びる軸回りに回転してロアガイドレール４内を転がりかつスライドドア１１の荷重を支持する荷重ローラ１３ｂが設けられている。
【００２３】
上記ロアガイドレール４は、図２にも示すように、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部４ａと、該第１の案内部４ａの車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部４ｂとを有している。上記第１及び第２の案内部４ａ，４ｂは共に直線状をなし、該第１及び第２の案内部４ａ，４ｂ間には、車両前後方向に対する傾斜が緩やかに変化して滑らかに第１の案内部４ａから第２の案内部４ｂに繋がるように曲線状をなす中間案内部４ｃが設けられている。上記第１の案内部４ａの前後方向の長さは、第２の案内部４ｂよりもかなり短く設定されている。また、図示は省略するが、上記アッパガイドレール３及びセンタガイドレール５も、上記ロアガイドレール４と同様の形状をなすように形成されている。したがって、スライドドア１１は、車両本体１に対して車両前後方向にスライドしかつこの初期段階で車両外側に移動しながら車両後方に移動するように構成されている。
【００２４】
上記下側案内部材１３は、スライドドア１１に取付固定されかつ該スライドドア１１から車両内側（車室側）に略水平状に突出するドア支持部材１６にブラケット１７を介して支持されている。このブラケット１７は、ドア支持部材１６と固定されている一方、下側案内部材１３とは上下方向に延びる支持軸１８の回りに互いに相対回動可能に取り付けられている。そして、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の第１の案内部４ａから第２の案内部４ｂに移行する際に（中間案内部４ｃにおいて）、下側案内部材１３がドア支持部材１６に対して相対回動するように構成されている。つまり、下側案内部材１３は、その各ロアガイドローラ１３ａが中間案内部４ｃを車両後方に移動するときにその中間案内部４ｃに沿って支持軸１８回りに図２で反時計回り方向に回動するようになっている。このことで、ブラケット１７よりも車両前側において下側案内部材１３とドア支持部材１６との間の水平方向距離は、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の第１の案内部４ａに案内されて移動しているときよりも第２の案内部４ｂに案内されて移動しているときの方が小さくなる。
【００２５】
上記スライドドア１１の上部には、図３に示すように、ウインドウガラス２２によって開閉自在なウインドウ２１が設けられている。すなわち、このウインドウガラス２２は、インパクトバー２３に取付固定された電動駆動手段としての電動モータ２６を有するウインドウレギュレータ２５により上下移動可能に構成され、このウインドウガラス２２がウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６により下降すると、ウインドウ２１が開状態となるようになさている。
【００２６】
上記インパクトバー２３の上端部における車両前後方向略中央部には、図４及び図５に示すように、上下方向に延びる検出レバー取付部材２８が設けられ、この検出レバー取付部材２８の上端部には、ウインドウ２１の開状態を検出する検出手段としての検出レバー２９が設けられている。この検出レバー２９は、検出レバー取付部材２８の上端部に設けられた車両前後方向に延びる回動軸３０の回りに回動可能に支持され、この回動軸３０周囲に設けられた捩りコイルバネ３１により回動軸３０回りに図４で反時計回り方向に付勢されている。但し、不図示のストッパーにより図３のように略水平方向に延びた状態を維持している。上記検出レバー２９の先端部は上記ウインドウガラス２２の移動軌跡上に位置しており、ウインドウ２１の閉状態からウインドウガラス２２が下降して開状態になると直ぐにそのウインドウガラス２２の下端面が検出レバー２９の先端部に当接して、検出レバー２９を上記捩りコイルバネ３１の付勢力に抗して回動軸３０回りに図４で時計回り方向に回動させるようになっている。このことで、検出レバー２９によりウインドウ２１の開状態が検出されるようになっている。尚、図４及び図５中、３３は車両外側のドアパネルであり、３４は車両内側のドアトリムである。
【００２７】
上記検出レバー２９の長さ方向略中央部には、車両前側に突出するケーブル接続部２９ａが形成され、このケーブル接続部２９ａには第１の接続ケーブル３７の一端部が接続されている。すなわち、この第１の接続ケーブル３７は、可撓性を有する筒状の被覆部材３７ａ内にインナワイヤ３７ｂを挿通したものであり、この被覆部材３７ａの両端部は、上記インパクトバー２３に固定した２つの第１のケーブル支持部材３８，３８に支持され（図３参照）、上記インナワイヤ３７ｂの両端部はその被覆部材３７ａの両端部から突出している。そして、そのインナワイヤ３７ｂの一端部が上記検出レバー２９のケーブル接続部２９ａに固定されている。
【００２８】
上記２つの第１のケーブル支持部材３８，３８の一方は、インパクトバー２３における検出レバー取付部材２８の直ぐ下側に固定され、他方は、インパクトバー２３における車両前側部に固定されている。そして、第１の接続ケーブル３７の被覆部材３７ａは、上記一方のケーブル支持部材３８から下方に延びた後、前方に曲げられてインパクトバー２３が延びる方向（車両前方に向かって僅かに下方に傾斜した方向）に沿って他方の第１のケーブル支持部材３８に達するようになされている。この他方の第１のケーブル支持部材３８近傍には、図６及び図７にも示すように、インパクトバー２３の車両内側面に沿って摺動する摺動部材４１が設けられている。この摺動部材４１の車両前後方向両端部には、車両内側に曲げられた前側ケーブル接続部４１ａ及び後側ケーブル接続部４１ｂが形成されている。そして、上記第１の接続ケーブル３７のインナワイヤ３７ｂの他端部が、この摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに設けた貫通孔４１ｄに挿通されて抜止め３７ｃにより抜けないようになされている。このことにより、そのインナワイヤ３７ｂは摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両前方に移動可能とされている一方、後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両後方に移動不能とされている（尚、後述の第２の接続ケーブル５１のインナワイヤ５１ｂと摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａとの接続も同様である）。この摺動部材４１には、インパクトバー２３が延びる方向に沿って摺動孔４１ｅが形成されている。この摺動孔４１ｅには、インパクトバー２３に固定した支持ガイド４２が挿通されて、摺動部材４１がこの支持ガイド４２によりインパクトバー２３が延びる方向に摺動可能となるようになされている。
【００２９】
上記ドア支持部材１６の上面には、図２に示すように、上下方向に延びる回動軸４６の回りに回動可能となるように規制レバー４５（規制部材）が設けられている。この規制レバー４５の車両内側端部には、図８に詳細に示すように、下側に折り曲げられた規制部４５ａが形成されている。一方、規制レバー４５の車両外側端部には、上側に曲げられたケーブル接続部４５ｂが形成され、このケーブル接続部４５ｂには貫通孔４５ｃが設けられている。上記規制レバー４５は、回動軸４６の周囲に設けられた捩りコイルバネ４７により回動軸４６回りに図２で時計回り方向に付勢されている。但し、後述の如く、上記ウインドウ２１が閉状態にあるときには、図２の状態を維持している。尚、図８中、４５ｄは上記回動軸４６が貫通する支持孔である。
【００３０】
上記規制レバー４５のケーブル接続部４５ｂには、上記第１の接続ケーブル３７と同様の構成である第２の接続ケーブル５１の一端部が接続されている。つまり、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの一端部が、規制レバー４５のケーブル接続部４５ｂの貫通孔４５ｃに貫通されて固定されている。この第２の接続ケーブル５１の被覆部材５１ａの両端部は、上記ドア支持部材１６の上面と上記摺動部材４１を挟んで第１のケーブル支持部材３８と対向する部分とに固定した第２のケーブル支持部材５２，５２により支持されている。この被覆部材５１ａは、ドア支持部材１６に固定した第２のケーブル支持部材５２から車両後方に延びた後に上方に延び、その後にインパクトバー２３の下部で再び車両後方に延びて摺動部材４１側の第２のケーブル支持部材５２に達するようになっている。そして、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの他端部が、摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａに設けた貫通孔４１ｃに挿通されて抜止め５１ｃにより抜けないようになされている。
【００３１】
上記摺動部材４１は、上記検出レバー２９及び規制レバー４５の回動に連動して、第１及び第２のケーブル支持部材３８，５２間を摺動するようになっており、ウインドウ２１が閉状態にあるときには、第１のケーブル支持部材３８側近傍（車両後側：図６及び図７の状態）に位置するようになっている。つまり、検出レバー２９が捩りコイルバネ３１による付勢力により第１の接続ケーブル３７を介して摺動部材４１を後側に引っ張る力が、規制レバー４５が捩りコイルバネ４７による付勢力により第２の接続ケーブル５１を介して摺動部材４１を前側に引っ張る力よりも大きくなるようになされている。
【００３２】
上記規制レバー４５の規制部４５ａは、ウインドウ２１が閉状態にあるときには、ドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置（図２の状態）にあり、上記検出レバー２９によりウインドウ２１の開状態が検出される（検出レバー２９がウインドウガラス２２により回動軸３０回りに図４で時計回り方向に回動する）と、規制レバー４５は、後述の如く、上記捩りコイルバネ４７により回動軸４６回りに図２で時計回り方向に回動し、その規制部４５ａがドア支持部材１６と下側案内部材１３との間に挿入されるようになっている。このことで、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の中間案内部４ｃを移動しているときに、下側案内部材１３のドア支持部材１６に対する相対回動が途中で規制され、スライドドア１１をそれ以上後方にスライドさせることができなくなるように構成されている。したがって、上記規制レバー４５、第１の接続ケーブル３７、摺動部材４１及び第２の接続ケーブル５１により、検出レバー２９によりウインドウ２１の開状態が検出されたときにスライドドア１１の開動作を規制する規制手段が構成されていることになる。
【００３３】
また、上記規制レバー４５の車両内側端部における規制部４５ａの近傍には、上側に曲げられた解除部４５ｅが形成されている。この解除部４５ｅは、上述の如くスライドドア１１の開動作が規制されているときに、この規制を強制的に解除することができるようにするために設けられたものである。つまり、乗員がその解除部４５ｅを車両前側に押すことで規制部４５ａによるドア支持部材１６と下側案内部材１３との相対回動規制を強制的に解除することができるようになっている。そして、乗員が解除部４５ｅを車両前側に押して操作したときには、後述の如く、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部が摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａに対して後方に移動することで、解除部４５ｅの操作によるインナワイヤ５１ｂの移動を吸収することができるようになっている。このことで、この規制レバー４５は、操作可能な操作部材としての役目を果たすことになり、その操作部材は、規制レバー４５と一体成形されていて、スライドドア１１の下端部に設けられていることになる。そして、操作部材としての規制レバー４５、摺動部材４１及び第２の接続ケーブル５１により、スライドドア１１の開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能な規制解除手段が構成されていることになる。尚、上記規制レバー４５の解除部４５ｅは操作感触を向上させるためにゴム部材で被覆されている。
【００３４】
上記ウインドウ２１を開閉するウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６は、図９に示すように、スライドドア１１に設けられて該電動モータ２６を制御するＣＰＵ６１に接続されている。このＣＰＵ６１には、乗員が操作可能な開閉スイッチ６２と、車両本体１に設けた車両本体側バッテリー６３とがそれぞれ接続されている。このＣＰＵ６１と車両本体側バッテリー６３との接続は、スライドドア１１の車両前側端面の上下方向略中央部に設けたドア側接点６５（図１及び図２参照）と、スライドドア１１が閉められたときに該ドア側接点６５と接触するように車両本体１に設けた車両本体側接点６６とを介して行われている。このことで、スライドドア１１が閉状態にあるときには、乗員の開閉スイッチ６２の操作により上記電動モータ２６に車両本体側バッテリー６３の電力が供給されてウインドウガラス２２が上下移動する一方、スライドドア１１が開状態にあるときには電動モータ２６への電力供給が解除されるようになっている。したがって、上記ＣＰＵ６１、車両本体側バッテリー６３、ドア側接点６５及び車両本体側接点６６により、電動モータ２６に車両本体１から電力を供給する電力供給手段が構成され、ドア側接点６５及び車両本体側接点６６により、スライドドア１１が開状態のときに、上記電力供給手段による電動モータ２６への電力の供給を解除する電力供給解除手段が構成されていることになる。
【００３５】
以上の構成からなる車両のスライドドア装置の動作について説明する。先ず、スライドドア１１が閉まっているときには、乗員が開閉スイッチ６２を操作すると、車両本体側バッテリー６３からドア側接点６５、車両本体側接点６６及びＣＰＵ６１を介して電動モータ２６に電力が供給され、このことで、ウインドウ２１の開閉を自由に行うことができる。
【００３６】
そして、ウインドウ２１が開けられると、検出レバー２９の先端部がウインドウガラス２２の下端面によって下方に押されて、検出レバー２９は捩りコイルバネ３１の付勢力に抗して回動軸３０回りに図４で時計回り方向に回動する。このため、第１の接続ケーブル３７におけるインナワイヤ３７ｂの検出レバー２９側端部は下方に移動し、そのインナワイヤ３７ｂの摺動部材４１側端部は、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して第２のケーブル支持部材５２側（前側）に移動する。
【００３７】
一方、規制レバー４５は、捩りコイルバネ４７により回動軸４６回りに図２で時計回り方向に回動しようとしているので、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの規制レバー４５側端部は前側に引っ張られて、このインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部も前側に引っ張られる。この結果、摺動部材４１は、図１０に示すように、第２のケーブル支持部材５２側に移動する。そして、規制レバー４５が回動軸４６回りに図２で時計回り方向に回動して、その規制部４５ａがドア支持部材１６と下側案内部材１３との間に挿入される。
【００３８】
この状態で乗員がスライドドア１１を開けると、先ず、スライドドア１１は車両外側に移動しながら車両後方に移動する。そして、下側案内部材１３の各ロアガイドローラ１３ａがロアガイドレール４の中間案内部４ｃに案内されて移動するようになると、下側案内部材１３は支持軸１８回りに図２で反時計回り方向に回動し、やがて、図１１に示すように、下側案内部材１３の車両前側部が規制レバー４５の規制部４５ａに当接してそれ以上回動することができなくなる。このため、スライドドア１１をそれ以上後方にスライドさせることができなくなる。この結果、乗員はウインドウ２１の閉め忘れに気付くことになる。尚、ロアガイドレール４の中間案内部４ｃにおける車両前後方向に対する傾斜が緩やかに変化するように構成されているので、ウインドウ２１が開けられた状態で乗員がスライドドア１１を勢いよく開けても規制レバー４５にそれ程大きな衝撃力が加わらず、しかも、規制レバー４５の規制部４５ａのみに力が加わるだけであるので、規制レバー４５全体の剛性を高める必要はなく、規制レバー４５を軽量でかつコンパクトにすることができる。
【００３９】
このように乗員がウインドウ２１の閉め忘れに気付いたときに、ウインドウ２１を閉めようとしても、スライドドア１１が僅かに開いてドア側接点６５及び車両本体側接点６６が接触していないために、車両本体側バッテリー６３からウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６へは電力が供給されない。このため、乗員はスライドドア１１を閉めた後にウインドウ２１を閉めることになる。そして、ウインドウ２１を閉めると、検出レバー２９が捩りコイルバネ３１の付勢力によって回動軸３０回りに図４で反時計回り方向に回動し、摺動部材４１が第１のケーブル支持部材３８側に移動する。このため、規制レバー４５は、捩りコイルバネ４７の付勢力に抗して回動軸４６回りに図２で反時計回り方向に回動し、その規制部４５ａは、ドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置に移動する。この結果、再びスライドドア１１を開けると、今度は下側案内部材１３のドア支持部材１６に対する相対回動が規制されないため（図２の二点鎖線で示す状態を参照）、スライドドア１１を全開状態にすることができる。
【００４０】
一方、この実施形態１では、スライドドア１１の開動作が規制されているときに、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、規制レバー４５の解除部４５ｅを操作することによりスライドドア１１を全開状態にすることができる。すなわち、乗員が規制レバー４５の解除部４５ｅを車両前側に押すと、規制レバー４５がその回動軸４６回りに図１１で反時計回り方向に回動して、その規制部４５ｅが、ウインドウ２１を閉めたときと同様に、ドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置に移動する。このとき、図１２に示すように、摺動部材４１の位置はそのままで第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部が摺動部材４１の前側ケーブル接続部４１ａに対して後方に移動するため、規制レバー４５の解除部４５ｅの操作によるインナワイヤ５１ｂの移動を吸収することができ、比較的小さな力で容易に操作することができる。この結果、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、スライドドア１１を全開状態にすることができる。
【００４１】
したがって、上記実施形態１では、スライドドア１１の開動作を規制する規制レバー４５に、その規制を解除操作し得る解除部４５ｅが形成されているので、ウインドウ２１の閉め忘れを防止することができると共に、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、容易にスライドドア１１を全開状態にすることができ、スライドドア１１の開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。
【００４２】
（実施形態２）
図１３は本発明の実施形態２を示し（尚、図３と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、規制レバー４５によるスライドドア１１の開動作規制を解除操作するための操作部材を該規制レバー４５とは別個に設けた点が上記実施形態１と異なる。
【００４３】
すなわち、この実施形態２では、スライドドア１１における車両前側端面の上下方向略中央部に、車両後方に凹む凹部１１ａが凹部形成壁部１１ｂによって形成され、この凹部１１ａ内に、操作部材としての解除レバー７１が回動軸７２の回りに回動可能に設けられている。この解除レバー７１の車両前側端部は、図１４に示すように、上記凹部１１ａの開口部（車両前側端部）に位置して乗員が指で操作可能な操作部７１ａとされている。この解除レバー７１の車両後側端部にはケーブル接続部７１ｂが設けられ、このケーブル接続部７１ｂに、上記第１及び第２の接続ケーブル３７，５１と同様の構成である第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの一端部が固定されている。この第３の接続ケーブル７５の被覆部材７５ａは、上記解除レバー７１のケーブル接続部７１ｂの直ぐ下方における凹部形成壁部１１ｂと、摺動部材４１側の第１のケーブル支持部材３８とに支持されている。この被覆部材７５ａは、上記凹部形成壁部１１ｂから下方に延びた後にインパクトバー２３の上端部で車両後方に延び、その後に下方に曲げられて上記ウインドウレギュレータ２５の電動モータ２６の車両外側を通って、第１の接続ケーブル３７の直ぐ上方で車両前方に延びて第１のケーブル支持部材３８に達するようになっている。そして、第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの他端部は、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに設けた貫通孔４１ｆに挿通されて抜止め７５ｃにより抜けないようになされている。このことにより、このインナワイヤ７５ｂは、第１の接続ケーブル３７のインナワイヤ３７ｂと摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂとの関係と同様に、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両前方に移動可能とされている一方、後側ケーブル接続部４１ｂに対して相対的に車両後方に移動不能とされている。尚、規制レバー４５は、上記実施形態１のように解除部４５ｅを有していても有していなくてもよい。
【００４４】
上記第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの摺動部材４１側端部は、ウインドウ２１が閉められて摺動部材４１が第１のケーブル支持部材３８側に位置しているときには、図１５に示すように、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂに対して前方に突出している。このとき、解除レバー７１の車両前側端部は、図１４に実線で示すように、僅かに上方を向いている。
【００４５】
そして、図１６に示すように、ウインドウ２１が開状態となって摺動部材４１が第２のケーブル支持部材５２側に移動し終えると、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂが、第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの摺動部材４１側端部の抜止め７５ｃに丁度当接する。この状態でスライドドア１１を開けると、上記実施形態１と同様に、その開動作は途中で規制される。
【００４６】
上記規制状態のときに、乗員が解除レバー７１の操作部７１ａを下方に押すと、解除レバー７１は、その回動軸７２回りに図１４で反時計回り方向に回動して二点鎖線の状態となる。このとき、第３の接続ケーブル７５におけるインナワイヤ７５ｂの解除レバー７１側端部は上方に引っ張られ、そのインナワイヤ７５ｂの摺動部材４１側端部は車両後方に引っ張られる。このため、摺動部材４１は車両後方に引っ張れて、図１７に示すように、第１のケーブル支持部材３８側に移動し、第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの摺動部材４１側端部が車両後方に引っ張られて、そのインナワイヤ５１ｂの規制レバー４５側端部が車両後方に引っ張られる。すると、規制レバー４５が、上記実施形態１と同様に、その回動軸４６回りに図１１で時計回り方向に回動して、その規制部４５ａがドア支持部材１６と下側案内部材１３との間から外れた位置に移動する。この結果、上記実施形態１と同様に、スライドドア１１を閉めてウインドウ２１を閉めなくても、スライドドア１１を全開状態にすることができる。
【００４７】
尚、解除レバー７１の操作部７１ａを操作したときに、第１の接続ケーブル３７におけるインナワイヤ３７ｂの摺動部材４１側端部は移動することはなく、摺動部材４１の後側ケーブル接続部４１ｂから突出した状態となる（図１７参照）。このため、上記実施形態１と同様に、解除レバー７１の操作による第２の接続ケーブル５１におけるインナワイヤ５１ｂの移動を吸収することができる。このことで、この実施形態２では、第１の接続ケーブル３７，摺動部材４１及び解除レバー７１により規制解除手段が構成されていることになる。
【００４８】
したがって、上記実施形態２では、規制レバー４５によるスライドドア１１の開動作規制を解除操作するための操作部材としての解除レバー７１がスライドドア１１における車両前側端部の上下方向略中央部に設けられているので、規制解除の操作がより一層し易くなり、規制解除の操作性を上記実施形態１よりも向上させることができる。
【００４９】
尚、上記実施形態１，２では、ウインドウ２１を電動モータ２６により開閉するようにし、スライドドア１１が開状態にあるときに、その電動モータ２６への電力供給を、ドア側接点６５と車両本体側接点６６とが離れることで解除するようにしたが、車両本体側バッテリー６３とスライドドア１１のＣＰＵ６１とを伸縮自在の電気ケーブルで接続してスライドドア１１が開状態にあってもその電気ケーブルで電動モータ２６への電力供給ができるようにしたものや、手動式のものにも本発明を適用することができる。そして、車両本体側バッテリー６３とＣＰＵ６１とを上記電気ケーブルで接続するものにおいて、スライドドア１１の開状態を検出してＣＰＵ６１により電動モータ２６への電力を供給しないようにするものにも本発明を適用することができる。
【００５０】
（実施形態３）
図１８は本発明の実施形態３を示し（尚、図９と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、スライドドア１１にドア側バッテリー８１を設けるようにしたものである。
【００５１】
すなわち、この実施形態３では、ドア側バッテリー８１とＣＰＵ６１とが直接接続されており、スライドドア１１が開けられて車両本体側バッテリー６３から電動モータ２６に電力を供給することができなくても、ドア側バッテリー８１から電動モータ２６に電力を供給することができるようになっている。つまり、ドア側バッテリー８１及びＣＰＵ６１により、スライドドア１１が開状態にあるときにウインドウ２１の閉動作が可能となるように電動モータ２６に電力を供給する第２の電力供給手段が構成されている。尚、この実施形態３では、上記実施形態１における電力供給手段（車両本体側バッテリー、ドア側接点、車両本体側接点及びＣＰＵ）が第１の電力供給手段となる。
【００５２】
したがって、上記実施形態３では、スライドドア１１が開状態にあるときにも電動モータ２６に電力を供給することができるので、そのままウインドウ２１を閉めるようにしてもスライドドア１１の開動作規制を解除することができる。
【００５３】
尚、上記実施形態３において、上記実施形態１，２のような操作部材（規制レバー４５の解除部４５ｅや解除レバー７１）がない場合でも、スライドドア１１が開いた状態で直ぐに電動でウインドウ２１を閉めることができるので、乗員の煩わしさを低減することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、この規制解除手段の操作部材を、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けたことにより、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、車両の外側から操作部材の操作が可能となり、乗員の利便性の向上化を図ることができる。
【００５５】
請求項２の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに設けられたウインドウと、このウインドウを開閉する電動駆動手段と、この電動駆動手段に、車両本体から電力を供給する電力供給手段と、スライドドアが開状態にあるときに、上記電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、この規制解除手段の操作部材を、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けたことにより、乗員の煩わしさの低減効果をより一層高めることができるとともに、車両の外側から操作部材の操作が可能となり、乗員の利便性の向上化を図ることができる。
【００５６】
請求項３の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに設けられたウインドウと、このウインドウを開閉する電動駆動手段と、この電動駆動手段に、車両本体から電力を供給する第１の電力供給手段と、スライドドアが開状態にあるときに、上記第１の電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、スライドドアに設けられ、スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作が可能となるように上記電動駆動手段に電力を供給する第２の電力供給手段とを備えたことにより、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさの低減化を図ることができる。
【００５７】
請求項４の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制手段は、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が規制部材と一体形成されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとしたことにより、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドアの開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、規制部材を軽量でかつコンパクトにすることができると共に、規制解除手段の構成を簡単にしてコストを低減することができる。
【００５８】
請求項５の発明によると、スライドドアと、このスライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置に対して、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの開動作を規制する規制手段と、この規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、上記規制手段は、ウインドウの開状態が検出されたときに、スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との相対回動を規制する規制部材を有し、上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が規制部材とは離れた位置に配設されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されているものとしたことにより、ウインドウの閉め忘れを防止しつつ、スライドドア の開動作規制に伴う乗員の煩わしさを低減することができる。また、規制部材を軽量でかつコンパクトしつつ、規制解除の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態１に係る車両のスライドドア装置を示す分解斜視図である。
【図２】 スライドドアのドア支持部材及び下側案内部材並びにロアガイドレールを示す平面図である。
【図３】 スライドドアの内部構成を示すドアトリムを取り外した状態での車室内側から見た側面図である。
【図４】 図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】 スライドドアの摺動部材近傍の拡大図である。
【図７】 図６のVII −VII 線断面図である。
【図８】 規制レバーを示す斜視図である。
【図９】 電力供給手段の構成を示すブロック図である。
【図１０】 ウインドウが開けられた状態を示す図６相当図である。
【図１１】 スライドドアの開動作が規制されている状態を示す図２相当図である。
【図１２】 規制レバーの解除部を操作した状態を示す図６相当図である。
【図１３】 実施形態２を示す図３相当図である。
【図１４】 スライドドアの解除レバー近傍の拡大図である。
【図１５】 スライドドアの摺動部材近傍の拡大図である。
【図１６】 ウインドウが開けられた状態を示す図１５相当図である。
【図１７】 解除レバーの操作部を操作した状態を示す図１５相当図である。
【図１８】 実施形態３を示す図９相当図である。
【符号の説明】
１ 車両本体
４ ロアガイドレール
４ａ 第１の案内部
４ｂ 第２の案内部
１１ スライドドア
１３ 下側案内部材
１６ ドア支持部材
２１ ウインドウ
２６ 電動モータ
２９ 検出レバー（検出手段）
３７ 第１の接続ケーブル（規制手段）（規制解除手段）
４１ 摺動部材（規制手段）（規制解除手段）
４５ 規制レバー（規制手段の規制部材）（規制解除手段の操作部材）
４５ａ 規制部
４５ｅ 解除部
５１ 第２の接続ケーブル（規制手段）（規制解除手段）
６１ ＣＰＵ（（第１の）電力供給手段）（第２の電力供給手段）
６３ 車両本体側バッテリー（（第１の）電力供給手段）
６５ ドア側接点（（第１の）電力供給手段）（電力供給解除手段）
６６ 車両本体側接点（（第１の）電力供給手段）（電力供給解除手段）
７１ 解除レバー（規制解除手段の操作部材）
７５ 第３の接続ケーブル（規制解除手段）
８１ ドア側バッテリー（第２の電力供給手段）
Claims (5)
- 車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、
上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置であって、
上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、
操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、
上記規制解除手段の操作部材は、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けられていることを特徴とする車両のスライドドア装置。 - 車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、
上記スライドドアに設けられたウインドウと、
上記スライドドアに設けられ、上記ウインドウを開閉する電動駆動手段と、
上記電動駆動手段に、上記車両本体から電力を供給する電力供給手段と、
上記スライドドアが開状態にあるときに、上記電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置であって、
上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、
操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、
上記規制解除手段の操作部材は、上記スライドドアの車両前側端部又は下端部に設けられていることを特徴とする車両のスライドドア装置。 - 車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、
上記スライドドアに設けられたウインドウと、
上記スライドドアに設けられ、上記ウインドウを開閉する電動駆動手段と、
上記電動駆動手段に、上記車両本体から電力を供給する第１の電力供給手段と、
上記スライドドアが開状態にあるときに、上記第１の電力供給手段による電動駆動手段への電力の供給を解除する電力供給解除手段とを備えた車両のスライドドア装置であって、
上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、
上記スライドドアに設けられ、上記スライドドアが開状態にあるときにウインドウの閉動作が可能となるように上記電動駆動手段に電力を供給する第２の電力供給手段とを備えていることを特徴とする車両のスライドドア装置。 - 車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、
上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置であって、
上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動 作を規制する規制手段と、
操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、
上記車両本体は、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部と、該第１の案内部の車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部とを有するスライドレールを備え、
上記スライドドアは、該スライドドアから車両内側に突出する支持部材と、上記スライドレールの第１及び第２の案内部に案内されて移動しかつ上記支持部材の先端部に、該スライドレールの第１の案内部から第２の案内部に移行する際に支持部材に対して相対回動するように支持された案内部材とを有し、
上記規制手段は、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との上記相対回動を規制する規制部材を有し、
上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が上記規制部材と一体形成されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されていることを特徴とする車両のスライドドア装置。 - 車両本体に対して車両前後方向にスライド可能に設けられたスライドドアと、
上記スライドドアに開閉自在に設けられたウインドウとを備えた車両のスライドドア装置であって、
上記ウインドウの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、
操作可能な操作部材を有し、上記規制手段によりスライドドアの開動作が規制されているときに、該規制を上記操作部材の操作により強制的に解除することが可能なように構成された規制解除手段とを備え、
上記車両本体は、車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜する第１の案内部と、該第１の案内部の車両後側に設けられかつ車両前後方向に延びる第２の案内部とを有するスライドレールを備え、
上記スライドドアは、該スライドドアから車両内側に突出する支持部材と、上記スライドレールの第１及び第２の案内部に案内されて移動しかつ上記支持部材の先端部に、該スライドレールの第１の案内部から第２の案内部に移行する際に支持部材に対して相対回動するように支持された案内部材とを有し、
上記規制手段は、上記検出手段によりウインドウの開状態が検出されたときに、上記スライドドアの支持部材と案内部材との間に挿入されて該支持部材と案内部材との上記相対回動を規制する規制部材を有し、
上記規制解除手段は、該規制解除手段の操作部材が上記規制部材とは離れた位置に配設されかつ該操作部材の操作により規制部材による支持部材と案内部材との相対回動規制を強制的に解除することが可能なように構成されていることを特徴とする車両のスライドドア装置。
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