JP4811937B2 - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗用車等の車両の荷室の上部を覆うトノカバー装置に関する。

ハッチバック構造の小型乗用車等の後部の荷室は、外部から荷室内を隠すために、トノカバーと呼ばれるカバー部材によって上部が覆われるようにされている。ハッチバック構造では、トノカバーの収納スペースがない、あるいは狭いので、トノカバーをシート状の構造とし、それを巻き取る構造が提案されている（例えば、特許文献１または２を参照）。

ところで、デザイン上の観点から小型乗用車の後部の形状は、丸みを帯びたものとされる傾向がある。この場合、荷室後方の壁面も丸みを帯びた形状（Ｒ形状）となるので、トノカバー後部の縁もそれに合わせた形状とする必要がある。

しかしながら、トノカバーをシート部材で構成した場合、その後部をＲ形状とすると、トノカバーの展開（張った）状態において、後部の縁の部分が垂れ下がらないように支える構造に工夫が必要となる。ハッチバック構造の場合、後部のドアが後ろに跳ね上げ式に持ち上げられるので、後部のドアにトノカバーを係合させ、支える構造（例えば、後部ドア内側に引っ掛け、引っ張られる構造）は好ましくない。このため、トノカバーの後部をＲ形状とする場合には、Ｒ形状の部分を剛性のある板状部材で構成し、その他の部分をシート状の構造とし、トノカバーの展開状態を維持する構造が提案されている。この構造に関しては、例えば特許文献１や２に記載されている。

特開２００３−２２０８８８号公報（要約書） 特開２００３−２２０８８９号公報（要約書）

しかしながら、特許文献１や２に記載された構造では、トノカバーのＲ形状の部分が剛性を有するので、その部分はシート部材のように巻き取ることができない。このため、トノカバーを畳んだ状態において、トノカバーのＲ形状の部分が荷室内に張り出すことになる。これは、荷室を狭くすることになり好ましくない。特に小型乗用車の場合、荷室が狭いので、この問題が顕在になる。また、特許文献１や２に記載された構造では、収納状態において、トノカバーの引き出し端が、引き出し方向から見て奥側（車体の内部方向の側）になるので、小柄の人が扱う場合等に収納状態におけるトノカバーの引き出し端に手が届きにくくなる場合あり、操作性が悪くなる場合があった。

そこで本発明は、トノカバーの後部（車両の後部側）が丸みを有する構造において、展開時に丸みを有する構造部分を支えることができ、且つ折り畳んだ際に極力スペースを取らない構造とでき、さらに扱いやすい構造を提供することを目的とする。

本発明の車両用トノカバー装置は、シート部材と、このシート部材を巻き取って収納する収納部と、シート部材の引出方向の縁に固定された第１の板状部材と、この第１の板状部材にヒンジを介し一方の辺が接続された第２の板状部材と、略同一面上に展開された第１の板状部材と第２の板状部材との展開状態を維持するための支持構造とを有し、第１の板状部材と第２の板状部材とは、第２の板状部材の下面を第１の板状部材の下面に重ね、且つ、第１の板状部材の上面を収納部の上面に重ねることで折り畳んで収納され、この折り畳み時において、第２の板状部材の他方の辺がシート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする。

ここで、上面というのは、第１の板状部材および第２の板状部材を水平に展開した状態における鉛直方向上側の面のこといい、下面というのは、第１の板状部材および第２の板状部材を水平に展開した状態における鉛直方向下側の面のこという。なお、車体内部の意匠や構造によっては、第１の板状部材および第２の板状部材を展開しても、それが水平にならず、少し傾いた状態になる場合もあり得る。この場合は、展開状態において、鉛直方向上側に向いている面が上面、鉛直方向下側に向いている面が下面となる。

この発明によれば、シート部材を巻き取って収納することで、トノカバーの収納スペースを小さくすることができる。また、シート部材の引出方向の縁に板状部材を固定することで、車体後部の形状に合わせてトノカバーの形状を決めることができる。また、トノカバーの収納時において、板状部材を折り畳み、それをシート部材の収納部の上に位置させることで、板状部材の収納スペースをコンパクトにすることができる。すなわち、本発明によれば、トノカバーの収納スペースを削減することができるので、荷室を広く利用することができる。

また本発明の車両用トノカバー装置は、第１のシート部材と、この第１のシート部材を巻き取って収納する収納部と、第１のシート部材の引出方向の縁に固定された第１の板状部材と、この第１の板状部材に第２のシート部材で構成されたヒンジを介して接続された第２の板状部材と、略同一面上に展開された第１の板状部材と第２の板状部材との展開状態を維持するための支持構造とを有し、第１の板状部材と第２の板状部材とは、第２の板状部材の下面を第１の板状部材の下面に重ね、且つ、第１の板状部材の上面を収納部の上面に重ねることで折り畳んで収納され、折り畳み時において、第２の板状部材の他方の辺が第１のシート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする。

この構成によれば、第１の板状部材と第２の板状部材とは、布や樹脂シートによって構成される第２のシート部材によって接続（連結）され、このシート部材が折れ曲がることでヒンジとしての機能が得られる。この構成は、例えば、第１の板状部材と第２の板状部材とを布等で覆い、周囲および折り目（両板状部材の接続部分）を縫製、溶着あるいは接着等によって固定することで得ることができる。この構造は、低コスト、高生産性、軽量、意匠性に優れるといった優位性がある。なお、第１のシート部材と第２のシート部材は、別材料であっても良いし、同一材料であってもよい。また、連続したシート部材を利用して第１のシート部材と第２のシート部材を構成しても良い。また上記第２のシート部材で構成されたヒンジの他に、第１の板状部材と第２の板状部材とを接続する他のヒンジを備えてもよい。

本発明において、第２の板状部材の他方の辺には、握り部が配置されており、この握り部は、トノカバーを折り畳んだ状態において、シート部材の引き出し方向に位置することが望ましい。この態様によれば、トノカバーの収納時において、握り部は、引き出す手前側に位置するので、トノカバーの展開および収納の操作を行い易い。特に、トノカバーを折り畳んだ状態において、握り部が第２の板状部材における車体後方側に位置することになるので、ハッチバック構造のように車体の後方側からトノカバーの開閉操作を行う場合に、掴みやすい位置に握り部を位置させることができる。

本発明は、車体後部の形状が丸みを帯びた車両への利用に適している。この場合、板状部材の引出方向の縁は、丸みを帯びた形状となる。板状部材の引出方向の縁が丸みを帯びた形状であっても、本発明では、板状部材の展開状態を維持するための支持構造を有しているので、展開状態にある板状部材が折れて垂れ下がる不都合を避けることができる。

本発明において、板状部材の折り畳みは、ヒンジを用いて行われ、板状部材の展開状態を維持するための支持構造は、ヒンジが開いた状態を維持するロック機構であることが望ましい。この態様によれば、板状部材を折り畳んだ状態から展開すると、ヒンジの開状態がロックされ、板状部材の展開状態が維持される。これにより、展開した板状部材の垂れ下がりを防止することができる。

本発明において、板状部材の展開状態を維持するための支持構造として、第２の板状部材を下方から支える支持部材を備えた構造を採用することができる。この態様によれば、板状部材を展開した際に第２の板状部材が支持部材によって支えられ、その垂れ下がりが防止される。

本発明において、第１の板状部材および第２の板状部材の下面には、対となる面ファスナーが配置されており、これら板状部材を折り畳んだ状態において、この対となる面ファスナーを用いて、第１の板状部材と第２の板状部材とが接着されることが望ましい。この態様によれば、折り畳んだ状態における第１の板状部材と第２の板状部材とを簡単に固定することができ、またその固定状態の解除も簡単に行える。また、トノカバーを展開した状態で、面ファスナーが下面に位置するので、その存在が隠れ、意匠性を追究する上で有利となる。

本発明によれば、トノカバーをシート部材と折り畳み可能な板状部材とで構成し、トノカバーを収納した際に、板状部材を折り畳んだものを、シート部材を巻き取った収納部の上に位置させる。これにより、トノカバーの後部（車両の後部側）が丸みを有する構造とでき、且つ折り畳んだ際に極力スペースを取らない構造とすることができる。また、折り畳んだ状態において、第２の板状部材の引き出し部分（引き出す縁の部分）を車体の後方側に位置させることができるので、トノカバーの収納および展開の操作を行いやすい構造を実現することができる。

１．第１の実施形態
（全体の構成）
以下、本発明を後部が丸みを帯びたデザインのハッチバック構造の乗用車のトノカバーに利用した例を説明する。図１は、本発明を利用したトノカバーの一例を示す斜視図である。図１（Ａ）は、展開した状態（トノカバーを引き出し、荷室の上方を覆った状態）を示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、トノカバーを収納した状態を示す斜視図であり、図１（Ｃ）は、一部を拡大した斜視図である。

図１（Ａ）に示すようにトノカバー１０１は、シート部材１０２と、その引き出し方向（図中の矢印の方向）の縁に固定された板状部材１０３を備えている。シート部材１０２は、布や樹脂シートのような柔軟な面状の部材により構成されている。板状部材１０３は、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂで構成されている。この構成では、シート部材１０２の引き出し方向の縁に第１の板状部材１０３ａが固定され、第１の板状部材１０３ａにおけるこのシート部材１０２に固定された縁の反対側（引き出し方向の縁）にヒンジ１０４を介して第２の板状部材１０３ｂが固定されている。この構造によれば、展開した状態（図１（Ａ））、または畳んで収納した状態（図１（Ｂ））とすることができる。また、このヒンジ１０４は、閉じた状態から開くとその状態がロック（固定される）されるロック機構を備えている。このロック機構については後述する。

第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂは、ボール紙（板紙）の表裏に化粧用の織布や樹脂シートを固定した構造を有し、ある程度の剛性を有し且つ軽量なものとされている。なお、板状部材を構成する材質としては、ボール紙の他に、ガラス繊維やＰＰ（ポリプロピレン）繊維で補強された材質のものを利用することもできる。

第２の板状部材１０３ｂは、トノカバー１０１の引き出し方向（矢印の方向）の縁が、Ｒ形状（曲線形状）とされている。このＲ形状は、図示省略した乗用車の後部に設けられた荷室の後部側の形状に合わせたものとされている。第２の板状部材１０３ｂは、トノカバー１０１の引き出し等を行う際に手で握る握り部１０５をＲ形状の縁近くに備えている。また、第１の板状部材１０３ａの幅方向の両端には、係合部１０６が設けられている。この係合部１０６が図示省略した車体側の被係合部に係合することで、トノカバー１０１の展開状態が維持される。また、係合部１０６は、図示しない車体側に水平に保持される構造とされ、係合部１０６の車体側への係合状態において、第１の板状部材１０３ａが車体側の部材によって水平に支えられる構造とされている。

シート部材１０２は、収納部１０７に巻き取られた状態で収納される。収納部１０７は、略角柱形状を有し、シート部材１０２を引き出すためのスリット１０８を備えている。図２は、図１に示す状態を上方から見た上面図（Ａ）、側面から見た断面図（Ｂ）、およびトノカバーを巻き取った状態を示す断面図（Ｃ）である。なお、図２（Ａ）には、車体内側の壁面１１２、後部ドア１１３および後部座席１１４が示されている。

図２に示すように、収納部１０７の内部には、巻き取り軸１０９が配置され、この巻き取り軸１０９にシート部材１０２が巻き取り可能とされている。巻き取り軸１０９は、図示省略した付勢手段により巻き取り方向に付勢されており、シート部材１０２を自動的に巻き取ることができるようにされている。この付勢手段は、例えばねじりコイルばねによって構成されている。

また、第１の板状部材１０３ａの下面側と、第２の板状部材１０３ｂの下面側には、対となる面ファスナー１１０ａおよび１１０ｂが配置され、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを折り畳んだ際に、両者が面ファスナーによって接着されるようにされている。また、図１（Ｃ）に示すように、収納部１０７の上面両端には、係合部１０６が係合するフック１１１が配置され、板状部材１０３を折り畳んで収納する際に、係合部１０６をフック１１１に係合させ、それにより折り畳まれた板状部材１０３が収納部１０７上に固定されるようにされている。なお、図１（Ｂ）において、フック１１１は、図示省略されている。

また、板状部材１０３の他の構造として、図３に示す構造を挙げることができる。図３は、板状部材１０３の他の構造の一例を示す上面図（Ａ）と側断面図（Ｂ）である。図３に示す構造では、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとは分離しておらず、第１の板状部材１０３ａの骨となる板材３３ａと、第２の板状部材１０３ｂの骨となる板材３３ｂとが布３１によって覆われて、周囲および折り目３４の部分で縫製されている。そして、折り目３４の部分で折り曲げることができ、折り目３４がヒンジとして機能する構造とされている。板状部材１０３の展開状態の維持は、図１と同様なヒンジ１０４によって実現される。ここでは、ヒンジ１０４として、後述する図７〜９に記載する構造が採用された場合の例が示されている。なお、布３１を樹脂材料で構成し、縫製の代わりに布３１を高周波ウェルダー等で溶着することもできる。また、縫製の代わりに布３１を接着剤で接着してもよい。また、板材３３ａや３３ｂは、ボール紙、ガラス繊維やＰＰ（ポリプロピレン）繊維で補強されたもの等を利用して構成することができる。

（基本的な動作）
まず図１（Ｂ）がトノカバー１０１の収納状態である。収納状態において、シート部材１０２が収納部１０７の内部に巻き取られている。そして、板状部材１０３は、折り畳まれ、その折り畳まれたものが収納部１０７の上に置かれている。折り畳まれた板状部材１０３は、図１（Ｃ）に示すフック１１１、および面ファスナー１１０ａと１１０ｂによって、収納部１０７上に固定されると共に折り畳まれた状態が維持されている。

図１（Ｂ）および図２（Ｃ）の収納状態において、車両の後方側から握り部１０５を手で握り、持ち上げると、面ファスナー１１０ａおよび１１０ｂによって第１の板状部材１０３ａに接着されていた第２の板状部材１０３ｂが外れる。そしてさらに握り部１０５を手前（車両の後方側、図１では矢印の方向）に引くと、図１（Ｃ）のフック１１１から係合部１０６が外れ、収納部１０７上に固定されていた第１の板状部材１０３ａが収納部１０７から外れる。シート部材１０２は、図示しない付勢手段による付勢力によって収納部１０７内に巻き取られているので、握り部１０５をさらに引くと、板状部材１０３を平（水平）にしようとする力が働き、ヒンジ１０４が開く。ヒンジ１０４が開くと後述するロック機構の働きにより開いた状態がロックされ、板状部材１０３が開いた状態である程度の剛性を有したものとなる。

そしてさらに握り部１０５を、巻き取りの付勢力に打ち勝つ力で引くと、収納部１０７内に巻き取られていたシート部材１０２が、引き出され展開される。そして、係合部１０６を図示しない被係合部に係合させ、展開状態を固定する（図２（Ａ）の状態）。

この状態でシート部材１０２は、収納部１０７側に引かれる付勢力によって張りが与えられ、荷室の上方を覆う。また、第１の板状部材１０３ａは、収納部１０７の方向に巻き取りのための付勢力によって引っ張られ、また第１の板状部材１０３ａは、図示しない車体側に水平に保持され、さらにヒンジ１０４は水平に開いた状態でロックされるので、第２の板状部材１０３ｂは、第１の板状部材１０３ａと並んで水平な状態に維持される。つまり、板状部材１０３は、垂れ下がらず水平な状態で維持される。

トノカバー１０１を収納する際は、図１（Ａ）に示す状態において、握り部１０５を握り少し引く、または少し引いて持ち上げる等の操作を行って係合部１０６の図示しない車体側への係合を解除する。シート部材１０２には、収納部１０７の方向に引っ張られる付勢力が作用しているから、上記の係合を解除した後に握り部１０５を握ったまま、車両の前方向（図１の矢印と逆方向）に握り部１０５を握った手を送ってゆくと、上記の付勢力によって、シート部材１０２が収納部１０７内に巻き取られてゆく。

そして、シート部材１０２が収納部１０７内にそれ以上巻き取られなくなった時点で、図２（Ｃ）に示すようにヒンジ１０４を曲げて折り畳む。すなわち第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを山状（逆Ｖ字形状）に折り曲げ、両板状部材の下面同士を重ねた状態で折り畳む。そして、この折り畳んだものを後部座席１１４側に倒し（反転させ）、第２の板状部材１０３ｂの上面（図１（Ａ）の状態における上側の面）を収納部１０７の上面に重ねる。この際、図１（Ｃ）のフック１１１に係合部１０６が嵌り、第１の板状部材１０３ａが収納部１０７上に固定される。

こうして図２（Ｃ）に示すトノカバー１０１の収納状態を得る。この際、第１の板状部材１０３ａ下面の面ファスナー１１０ａと第２の板状部材１０３ｂ下面の面ファスナー１１０ｂとが接触し、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとが折り畳まれて重なった状態で固定される。また、この折り畳まれた板状部材１０３がフック１１１に係合部１０６が係合することで、収納部１０７上に固定される。この状態において、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとは、第１の板状部材１０３ａの下面を第２の板状部材１０３ｂの下面に重ね（対向させ）、且つ、第１の板状部材１０３ａの上面を収納部１０７の上面に重ねることで折り畳まれている。この折り畳んで収納した状態において、第２の板状部材１０３ｂの他方の辺（握り部１０５が配置された側の辺）は、シート部材１０２の引き出し方向に位置する。なおここでは、展開状態において、第１の板状部材と第２の板状部材とが水平であり、同一平面内に平行に位置する例を説明したが、展開状態において、第１の板状部材と第２の板状部材とが、平行ではなく、少し折れ曲がっていてもよい。また、展開した状態において全体が少し傾いていてもよい。

（実施形態の優位性）
図１に示す構成によれば、荷室後部の構造が丸みを帯びた形状であっても、展開された状態がロックされる板状部材１０３により荷室の後部上方をトノカバー１０１によって覆うことができる。また、トノカバー１０１の収納状態において、シート部材１０２が収納部１０７内に巻き取られ収納され、さらに収納部１０７の上に折り畳まれた板状部材１０３が載せられた状態となるので、収納構造をコンパクトにすることができる。また、収納状態において、握り部１０５が車体の後方側にあるため、トノカバー１０１の展開操作や収納操作を行いやすく、使い勝手を良くすることができる。また、板状部材１０３の展開状態において、板状部材１０３の折り畳まれた状態を維持するための面ファスナー１１０ａおよび１１０ｂが、板状部材１０３の下面側に位置するので、面ファスナーが人目に付き難く、デザイン性を追究することができる。

（ヒンジの構成１）
以下、ヒンジ１０４の幾つかの例を説明する。ここでは、主にヒンジを図１に示す板状部材１０３の連結に利用する場合を説明するが、以下に述べるヒンジは、図３に示す構造に利用することもできる。図４は、図１および図２に示すヒンジ１０４の他の一例を示す断面図である。図４には、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを連結したヒンジ３０１が示されている。ここで、図４（Ａ）には、板状部材が展開され（広げられ）、その展開状態を維持された状態（ロック状態）が示されている。また、図４（Ｂ）には、板状部材を折り畳むためにロック状態を解除し、折り曲げを行った状態が示されている。

ヒンジ３０１は、樹脂製であり、符号３０２の部分で図４（Ｂ）に示すように折り曲げることができる。この折り曲げは、樹脂材料の弾性により実現されている。ヒンジ３０１には、爪部３０３とこの爪部３０３に係合する突起部３０４が設けられている。ヒンジ３０１を閉じた状態（折り曲げた状態）から開く（折り曲げた状態から水平にする）と、爪部３０３が突起部３０４に引っ掛かり、両者が係合し、開いた状態がロックされる。爪部３０３および突起部４０４も樹脂材料で構成されているので、ヒンジ３０１を開いた状態において、折り曲げようとすると、ある程度の力が加わった際に上記の係合が外れ、図４（Ｂ）に示すようにヒンジ３０１を折り曲げることができる。

（ヒンジの構成２）
図５は、図１のヒンジ１０４の他の一例である。図５に示すヒンジ４００は、ヒンジ軸４０１によって連結された第１の部材４０２と第２の部材４０３を備える。第１の部材４０２は、第２の板状部材１０３ｂに固定され、第２の部材４０３は、第１の板状部材１０３ａに固定されている。ここまでの構造は、通常の蝶番と同じである。

図５に示すヒンジ４００は、さらに第１の部材４０２が、断面形状が瘤状の圧入突起４０４を備え、第２の部材４０３が、この圧入突起４０４が嵌まり込む形状の凹型の受け部４０５を備えている。ここで、圧入突起４０４および/または受け部４０５は、多少変形する樹脂材料で構成されている。

ヒンジ４００を閉じた状態から開くと（折れた状態から水平にすると）、圧入突起４０４が受け部４０５の凹部内部に圧入され、第１の部材４０２と第２の部材４０３とが互いに固定される。この際、圧入突起４０４および/または受け部４０５が少し変形し、圧入突起４０４の受け部４０５の凹部内部への圧入が許容される。圧入突起４０４は受け部４０５に嵌まり込むので、両者の固定状態はロックされる。これにより、展開された板状部材１０３（図１参照）の形状を維持する剛性が確保される。

また、少し力を入れて、ヒンジ４００を折り曲げようとすると、圧入突起４０４が受け部４０５に嵌まり込んだ状態から外れ、ロック状態が解除され、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを折り畳むことができる。

（ヒンジの構成３）
図６は、図１のヒンジ１０４の他の一例である。図６に示すヒンジ５００は、ヒンジ軸５０１によって連結された第１の部材５０２と第２の部材５０３を備える。第１の部材５０２は、図示省略した第２の板状部材１０３ｂ（図１参照）に固定され、第２の部材５０３は、図示省略した第１の板状部材１０３ａ（図１参照）に固定されている。ここまでの構造は、通常の蝶番と同じである。

図６に示すヒンジ５００は、ヒンジを構成する第２の部材５０３に押圧台座５０４を備えている。押圧台座５０４は、円筒形状の空間５０５を備え、そこにコイルばね５０６が収められている。円筒形状の空間５０５の一方の軸方向の端部は、ネジ止めされた蓋体５０７によって閉鎖され、他端には、コイルばね５０６によって外方向に付勢された金属ボール５０８が位置している。また、ヒンジを構成する第１の部材５０２の上記付勢された金属ボール５０８によって押される部分には、凹部５０９が形成されている。

図６に示すのは、ヒンジ５００を開き、その状態がロックされた状態である。このロック状態は、金属ボール５０８が凹部５０９にコイルばね５０６の付勢力によって押し付けられることで実現される。ヒンジ５００を折り曲げようと力を加えると、金属ボール５０８がコイルばね５０６を押して後退し、第１の部材５０２を第２の部材５０３に対してヒンジ軸５０１を軸として回転させることができる。これにより、折り畳みが行なわれる。

（ヒンジの構成４）
図７は、図１のヒンジ１０４の他の一例である。図７（Ａ）は側面図、図７（Ｂ）および（Ｃ）は、軸に直交する方向で切った断面図である。図７に示すヒンジ６００は、軸６０１とケース６０２を備えている。図７には図示省略されているが、軸６０１に折り畳み可能な板状部材の一方が固定され、ケース６０２に他方の板状部材が固定される。

ここで、図７（Ｂ）はロック状態を示し、図７（Ｃ）は、軸６０１を回転させている途中の状態を示す。軸６０１は、図７（Ｂ）に示されるように非円形な形状（この例では、レモンの断面形状型）を有している。また、ケース６０２の内側は、変形が可能な弾性材料（例えばゴム材料や樹脂材料）６０３が充填され、そこには軸６０１の断面形状に合わせた内部空間が設けられている。

図７（Ｂ）の状態において、軸６０１は、弾性材料６０３に保持され、回転し難い状態（つまりロック状態）とされている。軸６０１をケース６０２に対して回転させようと力を加えると、ある程度力を加えた段階で弾性材料６０３が変形し、軸６０１が回転する（例えば図７（Ｃ）の状態）。この構成を利用することでも、図１の板状部材１０３の展開状態の維持（ロック）を実現することができる。

（ヒンジの構成５）
図８は、図１のヒンジ１０４の他の一例である。図８（Ａ）は側面図、図８（Ｂ）および（Ｃ）は軸に直交する方向で切った断面図である。図８に示すヒンジ７００は、軸７０１とケース７０２を備えている。図８には図示省略されているが、軸７０１に折り畳み可能な板状部材の一方が固定され、ケース７０２に他方の板状部材が固定される。

ここで、図８（Ｂ）はロック状態を示し、図８（Ｃ）は、軸７０１を回転させている途中の状態を示す。軸７０１は、図８（Ｂ）に示されるように非円形な形状（この例では、２方向（左右）に突出した凸部を有する断面形状）を有している。またケース７０２の内側は、軸７０１が回転可能な空間７０４を備えている。この空間７０４には、軸７０１の外形に対応した形状を有し、軸７０１を上下から押している一対の板ばね７０３が配置されている。

図８（Ｂ）の状態において、軸７０１は、板ばね７０３によって上下から押されている。この状態から軸７０１が回転しようとすると、軸７０１の両サイドの凸部が板ばね７０３を外側に押すので、回転するのに板ばね７０３を変形（変位）させる力が必要となる。この原理により、軸７０１が回転しないようにロックされた状態が実現されている。軸７０１をケース７０２に対して回転させようとある程度の力を加えると、軸７０１両サイドの凸部が板ばね７０３を押し、その付勢力に打ち勝って軸７０１が回転する（例えば図８（Ｃ）の状態）。この構成を利用することでも、図１の板状部材１０３の展開状態の維持（ロック）を実現することができる。

（ヒンジの構成６）
図９は、図１のヒンジ１０４の他の一例である。図９（Ａ）は上面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のヒンジ部分の断面図である。図９に示すヒンジ８００は、第１の部材８０１と第２の部材８０２がヒンジ軸８０５を介して連結された構造を有している。

第１の部材８０１には、円筒部材８０３が固定され、円筒部材８０３は、ヒンジ軸８０５の外側に回転可能な状態で嵌め込まれている。また、第２の部材８０２には、円筒部材８０４が固定され、円筒部材８０４は、円筒部材８０３に隣接してヒンジ軸８０５の外側に回転可能な状態で嵌め込まれている。

円筒部材８０３と８０４は、その外形よりも小さい内径を有するコイルばね８０６の内側に強制的に嵌め込まれている。また、コイルばね８０６は圧縮された状態で第１の部材８０１と第２の部材８０２との間に嵌め込まれている。

この構造によれば、第１の部材８０１と第２の部材８０２とは、任意の開き角度でロックされる。すなわち、コイルばね８０６は、隣接する円筒部材８０３と８０４とを径方向の外側から締め付け、また第１の部材８０１と第２の部材８０２とを内側から外側に向かって付勢しているので、その締め付け力と付勢力によって生じる摩擦力によって、ヒンジ軸８０５を軸として第１の部材８０１と第２の部材８０２の相対的な動き（開いたり閉じたりするヒンジの動き）は規制される。一方、この摩擦力に打ち勝つ外力が働けば、ヒンジを閉じたり広げたりすることができる。このロック機構を利用することでも、図１の板状部材１０３の展開状態の維持（ロック）を実現することができる。

以上が、開いた状態を維持するロック機構をヒンジが備え、このロック機構によりトノカバーの板状部材の展開状態を維持させ、垂れ下がりが生じないようにした例である。

２．第２の実施形態
次に図１に示す構造において、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを水平に維持する手段として、第１の板状部材１０３ａから第２の板状部材１０３ｂの下側に差し出された支持部材によって、第２の板状部材１０３ｂを支え、それが垂れ下がらないようにする構造を説明する。

図１０は、図１に示す構成における板状部材の別形態の一例を示す上面図（Ａ）および側断面図（Ｂ）である。まずこの例において、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとは分離しておらず、またヒンジにより連結された構造ではない。すなわち、第１の板状部材１０３ａを構成する第１の板材９０４ａと、第２の板状部材１０３ｂを構成する第２の板材９０４ｂとが、布９０６で覆われて周囲および折り目９０５の部分で縫製され、折り目９０５の部分で折り曲げ可能な構造とされている。この構造では、折り目９０５の部分がヒンジとしての機能を果たしている。なお、布９０６を樹脂材料で構成し、縫製の代わりに布９０６を高周波ウェルダー等で溶着してもよい。また、縫製の代わりに布９０６を接着剤で接着してもよい。

また、第１の板材９０４ａに軸９０２によって平板形状の支持部材９０１が、板材の面に平行な面内で回転可能な状態で取り付けられている。図１０には、支持部材９０１を第２の板状部材１０３ｂの方向に突出するように回転させた状態が示されている。この状態では、第１の板材９０４ａに取り付けられた支持部材９０１によって、第２の板状部材１０３ｂの下面が支えられ、第２の板状部材１０３ｂが重力によって下方に折れ曲がらないようにロックされる。なお、第１の板状部材１０３ａおよび第２の板状部材１０３ｂの支持部材９０１に対向する部分は、窪んでおり（符号９０７の領域）、板状部材１０３の下面に飛び出した部分が形成されないように工夫されている。

図１０に示す状態から、支持部材９０１を回転させ、支持部材９０１を第１の板状部材１０３ａの下面側に収めると、第２の板状部材１０３ｂを下側から支持する構造が無くなり、第２の板状部材１０３ｂは折り目９０５の部分から下方に折り曲げることができる。こうして、板状部材１０３を図１（Ｂ）や図２（Ｃ）に示すように折り畳むことができる。

本実施形態の変形として、板状部材１０３を展開した後に、骨となる部材を板状部材１０３の内部に入れ、水平な形状を維持するようにすることもできる。また例えば、第１の板状部材１０３ａから第２の板状部材１０３ｂの下面方向に板状の支持部材を直線的に移動させ、第２の板状部材１０３ｂを下方から支え、展開状態における第２の板状部材１０３ｂの垂れ下がりを防止する構造を採用することもできる。以下、この態様の一例を説明する。図１１は、第２の板状部材１０３ｂを支える構造の一例を示す断面図である。

この例では、図１１に示すように、第１の板状部材１０３ａの下面に板状の支持部材９１０を収納する収納部９１１が設けられている。収納部９１１の内側は、強度を確保した補強構造９１２とされている。なお、図１０と同じ符号の部分の構成は、図１０に示すものと同じである。

図１１（Ａ）に示すように、第１の板状部材１０３ａの下面側に収納された板状の支持部材９１０を第２の板状部材１０３ｂの方向に突出するように直線的にスライドさせることで、支持部材９１０によって第２の板状部材１０３ｂを下方から支え、第２の板状部材１０３ｂの下方への垂れ下がりが防止される。折り畳む際は、図１１（Ｂ）に示すように、支持部材９１０を第１の板状部材１０３ａの収納部９１１内に収納する。この状態で、第２の板状部材１０３ｂを下方に折り曲げることでき、第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを折り畳み、重ねることができる。

３．第３の実施形態
第２の実施形態で一例を説明した支持部材による板状部材の展開状態を維持する構造を第１の実施形態で例示した板状部材の構造に適用することもできる。すなわち、図１および図２に示すヒンジ１０４によって連結された第１の板状部材１０３ａと第２の板状部材１０３ｂとを備えた構造において、図１０や図１１に示す支持部材によって、第２の板状部材１０３ｂを支える構造とすることができる。この場合、ヒンジ１０４は、展開状態をロックするロック機構を備えていても良いし、備えていなくても良い。

本発明は、車両の荷室を覆うカバーの構造に利用することができる。

発明を利用したトノカバー装置の一例を示す斜視図である。 発明を利用したトノカバー装置の一例を示す上面図（Ａ）、断面図（Ｂ）および（Ｃ）である。 板状部材の他の構成を示す上面図（Ａ）および断面図（Ｂ）である。 ヒンジの一例を示す断面図である。 ヒンジの一例を示す断面図である。 ヒンジの一例を示す断面図である。 ヒンジの一例を示す側面図（Ａ）、軸方向から見た断面図（Ｂ）および（Ｃ）である。 ヒンジの一例を示す側面図（Ａ）、軸方向から見た断面図（Ｂ）および（Ｃ）である。 ヒンジの一例を示す上面図（Ａ）および断面図（Ｂ）である。 支持構造の一例を示す上面図（Ａ）と断面図（Ｂ）である。 支持構造の一例を示す断面図である。

符号の説明

１０１…トノカバー、１０２…シート部材、１０３…板状部材、１０３ａ…第１の板状部材、１０３ｂ…第２の板状部材、１０４…ヒンジ、１０５…握り部、１０６…係合部、１０８…スリット、１０９…巻き取り軸、１１０ａ…面ファスナー、１１０ｂ…面ファスナー。

Claims (9)

1. シート部材と、
   前記シート部材を巻き取って収納する収納部と、
   前記シート部材の引出方向の縁に固定された第１の板状部材と、
   前記第１の板状部材にヒンジを介し一方の辺が接続された第２の板状部材と、
   略同一面上に展開された前記第１の板状部材と前記第２の板状部材との展開状態を維持するための支持構造と
   を有し、
   前記第１の板状部材と前記第２の板状部材とは、前記第２の板状部材の下面を前記第１の板状部材の下面に重ね、且つ、前記第１の板状部材の上面を前記収納部の上面に重ねることで折り畳んで収納され、
   前記折り畳み時において、前記第２の板状部材の他方の辺が前記シート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする車両用トノカバー装置。
2. 第１のシート部材と、
   前記第１のシート部材を巻き取って収納する収納部と、
   前記第１のシート部材の引出方向の縁に固定された第１の板状部材と、
   前記第１の板状部材に第２のシート部材で構成されたヒンジを介して接続された第２の板状部材と、
   略同一面上に展開された前記第１の板状部材と前記第２の板状部材との展開状態を維持するための支持構造と
   を有し、
   前記第１の板状部材と前記第２の板状部材とは、前記第２の板状部材の下面を前記第１の板状部材の下面に重ね、且つ、前記第１の板状部材の上面を前記収納部の上面に重ねることで折り畳んで収納され、
   前記折り畳み時において、前記第２の板状部材の他方の辺が前記第１のシート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする車両用トノカバー装置。
3. 前記第２のシート部材で構成されたヒンジの他に、前記第１の板状部材と前記第２の板状部材とを接続する他のヒンジを備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用トノカバー装置。
4. 前記第２の板状部材の他方の辺には、握り部が配置されており、この握り部は、前記折り畳んだ状態において、前記シート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
5. 前記折り畳んだ状態において、前記握り部は、前記第２の板状部材における車体後方側に位置することを特徴とする請求項４に記載の車両用トノカバー装置。
6. 前記板状部材の引出方向の縁は、丸みを帯びた形状であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
7. 前記支持構造は、前記ヒンジが開いた状態を維持するロック機構であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
8. 前記支持構造は、前記第２の板状部材を下方から支える支持部材を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
9. 前記第１の板状部材および前記第２の板状部材の下面には、対となる面ファスナーが配置されており、
   前記折り畳んだ状態において、前記対となる面ファスナーを用いて、前記第１の板状部材と前記第２の板状部材とが接着されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。

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