JP4811937B2 - 車両用トノカバー装置 - Google Patents
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Description
(全体の構成)
以下、本発明を後部が丸みを帯びたデザインのハッチバック構造の乗用車のトノカバーに利用した例を説明する。図1は、本発明を利用したトノカバーの一例を示す斜視図である。図1(A)は、展開した状態(トノカバーを引き出し、荷室の上方を覆った状態)を示す斜視図であり、図1(B)は、トノカバーを収納した状態を示す斜視図であり、図1(C)は、一部を拡大した斜視図である。
まず図1(B)がトノカバー101の収納状態である。収納状態において、シート部材102が収納部107の内部に巻き取られている。そして、板状部材103は、折り畳まれ、その折り畳まれたものが収納部107の上に置かれている。折り畳まれた板状部材103は、図1(C)に示すフック111、および面ファスナー110aと110bによって、収納部107上に固定されると共に折り畳まれた状態が維持されている。
図1に示す構成によれば、荷室後部の構造が丸みを帯びた形状であっても、展開された状態がロックされる板状部材103により荷室の後部上方をトノカバー101によって覆うことができる。また、トノカバー101の収納状態において、シート部材102が収納部107内に巻き取られ収納され、さらに収納部107の上に折り畳まれた板状部材103が載せられた状態となるので、収納構造をコンパクトにすることができる。また、収納状態において、握り部105が車体の後方側にあるため、トノカバー101の展開操作や収納操作を行いやすく、使い勝手を良くすることができる。また、板状部材103の展開状態において、板状部材103の折り畳まれた状態を維持するための面ファスナー110aおよび110bが、板状部材103の下面側に位置するので、面ファスナーが人目に付き難く、デザイン性を追究することができる。
以下、ヒンジ104の幾つかの例を説明する。ここでは、主にヒンジを図1に示す板状部材103の連結に利用する場合を説明するが、以下に述べるヒンジは、図3に示す構造に利用することもできる。図4は、図1および図2に示すヒンジ104の他の一例を示す断面図である。図4には、第1の板状部材103aと第2の板状部材103bとを連結したヒンジ301が示されている。ここで、図4(A)には、板状部材が展開され(広げられ)、その展開状態を維持された状態(ロック状態)が示されている。また、図4(B)には、板状部材を折り畳むためにロック状態を解除し、折り曲げを行った状態が示されている。
図5は、図1のヒンジ104の他の一例である。図5に示すヒンジ400は、ヒンジ軸401によって連結された第1の部材402と第2の部材403を備える。第1の部材402は、第2の板状部材103bに固定され、第2の部材403は、第1の板状部材103aに固定されている。ここまでの構造は、通常の蝶番と同じである。
図6は、図1のヒンジ104の他の一例である。図6に示すヒンジ500は、ヒンジ軸501によって連結された第1の部材502と第2の部材503を備える。第1の部材502は、図示省略した第2の板状部材103b(図1参照)に固定され、第2の部材503は、図示省略した第1の板状部材103a(図1参照)に固定されている。ここまでの構造は、通常の蝶番と同じである。
図7は、図1のヒンジ104の他の一例である。図7(A)は側面図、図7(B)および(C)は、軸に直交する方向で切った断面図である。図7に示すヒンジ600は、軸601とケース602を備えている。図7には図示省略されているが、軸601に折り畳み可能な板状部材の一方が固定され、ケース602に他方の板状部材が固定される。
図8は、図1のヒンジ104の他の一例である。図8(A)は側面図、図8(B)および(C)は軸に直交する方向で切った断面図である。図8に示すヒンジ700は、軸701とケース702を備えている。図8には図示省略されているが、軸701に折り畳み可能な板状部材の一方が固定され、ケース702に他方の板状部材が固定される。
図9は、図1のヒンジ104の他の一例である。図9(A)は上面図、図9(B)は図9(A)のヒンジ部分の断面図である。図9に示すヒンジ800は、第1の部材801と第2の部材802がヒンジ軸805を介して連結された構造を有している。
次に図1に示す構造において、第1の板状部材103aと第2の板状部材103bとを水平に維持する手段として、第1の板状部材103aから第2の板状部材103bの下側に差し出された支持部材によって、第2の板状部材103bを支え、それが垂れ下がらないようにする構造を説明する。
第2の実施形態で一例を説明した支持部材による板状部材の展開状態を維持する構造を第1の実施形態で例示した板状部材の構造に適用することもできる。すなわち、図1および図2に示すヒンジ104によって連結された第1の板状部材103aと第2の板状部材103bとを備えた構造において、図10や図11に示す支持部材によって、第2の板状部材103bを支える構造とすることができる。この場合、ヒンジ104は、展開状態をロックするロック機構を備えていても良いし、備えていなくても良い。
Claims (9)
- シート部材と、
前記シート部材を巻き取って収納する収納部と、
前記シート部材の引出方向の縁に固定された第1の板状部材と、
前記第1の板状部材にヒンジを介し一方の辺が接続された第2の板状部材と、
略同一面上に展開された前記第1の板状部材と前記第2の板状部材との展開状態を維持するための支持構造と
を有し、
前記第1の板状部材と前記第2の板状部材とは、前記第2の板状部材の下面を前記第1の板状部材の下面に重ね、且つ、前記第1の板状部材の上面を前記収納部の上面に重ねることで折り畳んで収納され、
前記折り畳み時において、前記第2の板状部材の他方の辺が前記シート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする車両用トノカバー装置。 - 第1のシート部材と、
前記第1のシート部材を巻き取って収納する収納部と、
前記第1のシート部材の引出方向の縁に固定された第1の板状部材と、
前記第1の板状部材に第2のシート部材で構成されたヒンジを介して接続された第2の板状部材と、
略同一面上に展開された前記第1の板状部材と前記第2の板状部材との展開状態を維持するための支持構造と
を有し、
前記第1の板状部材と前記第2の板状部材とは、前記第2の板状部材の下面を前記第1の板状部材の下面に重ね、且つ、前記第1の板状部材の上面を前記収納部の上面に重ねることで折り畳んで収納され、
前記折り畳み時において、前記第2の板状部材の他方の辺が前記第1のシート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする車両用トノカバー装置。 - 前記第2のシート部材で構成されたヒンジの他に、前記第1の板状部材と前記第2の板状部材とを接続する他のヒンジを備えることを特徴とする請求項2に記載の車両用トノカバー装置。
- 前記第2の板状部材の他方の辺には、握り部が配置されており、この握り部は、前記折り畳んだ状態において、前記シート部材の引き出し方向に位置することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
- 前記折り畳んだ状態において、前記握り部は、前記第2の板状部材における車体後方側に位置することを特徴とする請求項4に記載の車両用トノカバー装置。
- 前記板状部材の引出方向の縁は、丸みを帯びた形状であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
- 前記支持構造は、前記ヒンジが開いた状態を維持するロック機構であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
- 前記支持構造は、前記第2の板状部材を下方から支える支持部材を備えることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
- 前記第1の板状部材および前記第2の板状部材の下面には、対となる面ファスナーが配置されており、
前記折り畳んだ状態において、前記対となる面ファスナーを用いて、前記第1の板状部材と前記第2の板状部材とが接着されることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の車両用トノカバー装置。
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