JP2003220889A - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷室の最後部に荷物の出し入れの邪魔になる
ような突起を形成する必要のない車両用トノカバー装置
を提供する。 【解決手段】 前側ボード１７ａに取付けられるプルハ
ンドル２８の上に、展開させた後側ボード１７ｂを載せ
るようにしたため、荷室Ｒの最後部に突起を形成する必
要がなく、荷物の出し入れ作業が行い易くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用トノカバ
ー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハッチバック型の自動車等において、リ
ヤシートの後方に形成されている荷室は、荷室の前側に
設置されたケースから後側へ向けて引き出し自在なトノ
カバーが設けられている例がある。ケースの内部には、
巻取方向に回転付勢された巻取軸があり、その巻取軸に
巻取収納したトノカバーをケースの後面に形成された引
出開口から後方へ引き出せるようになっている。引き出
されたトノカバーには、ラゲッジルームを覆い隠す機能
や、上部に小物を載せたりする機能がある（類似技術と
して、特開２０００−２８９５２９号公報参照）。

【０００３】このトノカバーにて覆われる荷室は、四角
形状であるとは限らず、荷室の後壁を構成するバックド
アが後側へ湾曲しているような場合には、荷室の後部も
後側に湾曲した形状になる。すなわち、荷室には、トノ
カバーで覆える四角形なメイン室の後方に、トノカバー
で覆えない円弧状のサブ室が形成されることになる。そ
のため、そのサブ室を覆うため、トノカバーの後端にサ
ブ室に応じた形状のボード部が結合される。このボード
部は、トノカバーの後端が結合される前側ボードと、そ
の前側ボードとヒンジを介して連結された後側ボードと
から構成された二つ折り構造になっている。

【０００４】トノカバーを後方へ引き出す場合は、前側
ボードの後部に設けられた布製のプルハンドルを手で持
ってボード部を後方へ引く。そして、トノカバーを引き
出した状態で、前側ボードの両端に形成された張出部を
荷室側壁の凹部に載せ、次に後側ボードを展開させて、
荷室側壁の最後部に形成された突起の上に載せ、全体を
水平に保持する。

【０００５】また、トノカバーの巻取時にも、ケースか
ら垂れ下がった状態だと、走行時に振動して異音を発す
るため、前側ボードの前端をケースの引出開口に係合さ
せて水平に保持する。そして、この収納時においては、
荷室を広く使用するため、後側ボードを前側ボードの上
側に折り畳んだ状態にしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、トノカバーの引き出し状態
で、後側に展開させたボード部の後側ボードを水平に支
持するために、この後側ボードを載せる突起を、荷室側
壁の最後部に形成していたため、荷室の後方から荷物を
出し入れする際に、この突起が邪魔になっていた。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、荷室の最後部に荷物の出し入
れの邪魔になるような突起を形成する必要のない車両用
トノカバー装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、前後方向で略同一の幅を有するメイン室と、メイン
室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出したサブ室と
から形成される荷室に用いられ、荷室の前方に巻取方向
へ回転付勢された巻取軸が内蔵されたケースを車幅方向
に沿って配し、ケース内の巻取軸にメイン室を覆うトノ
カバーを巻取収納可能で且つケースに形成された引出開
口からトノカバーを後方へ引出可能で、該トノカバーの
後端にサブ室を覆うボード部が結合され、該ボード部
が、トノカバーを結合する前側ボードと、該前側ボード
とヒンジを介して上側へ折り畳み自在に連結された後側
ボードとから構成されている車両用トノカバー装置であ
って、前記ボード部の前側ボードに後方へ突出するプル
ハンドルを取付け、該プルハンドルの上に展開した後側
ボードが載置可能である。

【０００９】請求項１に記載の発明によれば、ボード部
の前側ボードに取付けられるプルハンドルの上に展開さ
せた後側ボードを載せるようにしたため、荷室の最後部
に突起を形成する必要がなく、荷物の出し入れ作業が行
い易くなる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、プルハンドルの
後側が所定角度だけ下がった傾斜状態になっている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、プルハン
ドルが下がった傾斜状態になっているため、荷室の後方
から手を伸ばしてつかみ易い。

【００１２】請求項３に記載の発明は、プルハンドルが
後端にグリップ部を有したリング形状で、且つ後側ボー
ドに展開時にプルハンドルのグリップ部に係合するホル
ダを取付けた。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、後側ボー
ドに取付けたホルダが、展開状態でプルハンドルのグリ
ップ部に係合するため、後側ボードが上下にバタつかな
い。

【００１４】請求項４に記載の発明は、プルハンドルを
前側ボードの下面に取付けた。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、プルハン
ドルを前側ボードの下面に取付けため、プルハンドルの
前側ボードに対する取付部分が隠れて見えなくなり、見
映えが良い。

【００１６】請求項５に記載の発明は、前側ボードの下
面に引出開口内に挿入可能な差込部を有するフックが取
付けられ、該差込部の下面に引出開口の下縁と係合する
溝部を形成すると共に、該フックに下向きにストッパを
形成し、該ストッパをケースの後面に当接させて前側ボ
ードを水平に保持する。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、フックの
溝部の引出開口の下縁に対する係合と、ストッパのケー
スの後面に対する当接の２点支持より、フックに取付け
られた前側ボードを水平に保持することができる。そし
て、このフックは前側ボードの下面に取付けられている
ため、フックをケースの引出開口に係合させて前側ボー
ドを水平保持している場合も、トノカバーを引き出した
場合も、フックがトノカバー及び前側ボードにより隠さ
れて見えず、見映えが良い。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を、図１〜図１１に基づいて説明する。

【００１９】自動車の後方の荷室Ｒは、前壁がリヤシー
ト１の背面により形成され、側壁がサイドトリム２によ
り形成され、後壁がバックドア３により形成されてい
る。荷室Ｒは、前方のメイン室Ａと、後方のサブ室Ｂと
から形成されている。メイン室Ａは前後方向で略同一幅
の四角形をしており、サブ室Ｂはバックドア３の湾曲形
状に応じて円弧縁を有する部分円形状をしている。尚、
図１上では明らかでないが、湾曲したバックドア３の側
方の下側にも、サイドトリム２が延びている。

【００２０】荷室Ｒの側壁を形成するサイドトリム２に
おける前端位置と、サブ室Ｂの前端に相当する位置に
は、それぞれ棚状の凹部４、５が形成されている。そし
て、前側の凹部４には、車幅方向に長いケース６の両端
に被せるように挿入されて、該ケース６の「両端部」を
構成するエンドキャップ７が載せられている。

【００２１】ケース６の内部には、前後に２つの巻取軸
８、９がそれぞれ設けられている。これらの巻取軸８、
９は図示せぬスプリングによりそれぞれ巻取方向に回転
付勢され、前方及び後方へ引き出すトノカバー１０、１
１が巻取収納されている。各トノカバー１０、１１は、
巻取可能なように可撓性の布或いはフィルムで形成され
ている。前側のトノカバー１０は、前倒ししたリヤシー
ト１の背面に係止されてリヤシート１を隠したり、或い
は天井に係止されて荷室Ｒと車室内を仕切るために使用
される。後側のトノカバー１１は、後方へ引き出され
て、荷室Ｒのメイン室Ａを覆い隠す。

【００２２】ケース６の前後面には、それぞれトノカバ
ー１０、１１を引き出すための引出開口１２、１３が形
成されている。前側の引出開口１２は、トノカバー１０
の引き出し方向が上下で変化するため上下寸法が大き
く、後側の引出開口１３はトノカバー１１の引出方向が
水平に限定されるため上下寸法が小さい。そして、ケー
ス６に被せられるエンドキャップ７にも、それぞれ対応
する上下寸法の切欠１４、１５が形成されている（図
５、図１０参照）。

【００２３】各エンドキャップ７からは後方へ向けて突
出した状態の受部１６がそれぞれ一体的に形成されてい
る。この受部１６は、上面が若干後側に向けて下がった
傾斜状態になっており、その後端には上向きの突起１６
ａが形成されている。

【００２４】後側に引き出されるトノカバー１１の後端
には、サブ室Ｂを覆い隠すボード部１７が結合されてい
る。このボード部１７は、サブ室Ｂに相応した部分円形
状で、樹脂製の前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂと
に分かれており、その間がトノカバー１１と同じ材質の
ヒンジ１８により結合されている。従って、このボード
部１７は、ヒンジ１８を中心に後側ボード１７ｂを上側
に折り畳んで前側ボード１７ａの上に重ねることができ
る。

【００２５】前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂの上
面において、折り畳んだ状態で互いに向かい合う部分に
は、面ファスナー１９，２０がそれぞれ設けられてい
る。また、後側ボード１７ｂを前側ボード１７ａの上に
折り畳んだ状態で、後側ボード１７ｂの後端２１は、ケ
ース６の上面に位置する（図９参照）。

【００２６】ボード部１７における前側ボード１７ａの
前端下面には、車幅方向に長いフック２２が図示せぬ複
数のネジにより取付けられている。このフック２２の両
端部２２ａは、ボード部１７よりも車幅方向外側へ突出
しており、トノカバー１１の後方への引き出し時には、
サブ室Ｂの前端の凹部４に載せて、トノカバー１１の引
き出し状態を保持し、ケース６内への巻取収納時にはエ
ンドキャップ７に形成された受部１６上に載せることが
できる。

【００２７】フック２２の中央側の前側ボード１７ａに
て隠された部分には、前側ボード１７ａよりも前方へ突
出する差込部２４が形成されている。この差込部２４は
引出開口１３よりも厚さが小さく、引出開口１３内に容
易に挿入することができる。この差込部２４の下面に
は、前端が引出開口１３の下縁１３ａに係合する溝部２
５が形成されている。

【００２８】また、この溝部２５の直後のフック２２か
らは下向きに突出するストッパ２６が形成されている。
ストッパ２６の前面には、滑り止め用の弾性部材２７が
貼着されている。このストッパ２６は、差込部２４の溝
部２５を下縁１３ａに係合させた状態で、ボード部１７
の自重によるモーメントでケース６の後面に当接し、フ
ック２２及び前側ボード１７ａを水平に保持する。

【００２９】そして、ボード部１７における前側ボード
１７ａの後端下面中央には、前側ボード１７ａよりも後
方へ突出するプルハンドル２８が取付けられている。こ
のプルハンドル２８は、後側ボード１７ｂを載せたとき
に大きく変形しない程度の剛性のある樹脂製中空構造
で、全体が角形リング状をしており、前端がネジ２９に
より前側ボード１７ａの下面に取付けられ、後端のグリ
ップ部２８ａが前側ボード１７ａより後方へ突出してい
る。このプルハンドル２８は、前側ボード１７ａの下面
に取付けられているため、ネジ２９により取付けられる
プルハンドル２８の前側が、前側ボード１７ａにより隠
されて見えなくなり、見映えが良い。

【００３０】また、このプルハンドル２８の後端のグリ
ップ部２８ａは、荷室Ｒの後方から手を伸ばしてつかみ
易くするため、所定角度θ（図９参照）だけ下側に傾斜
している。すなわち、荷室Ｒの後方から手を伸ばす作業
者にとって、プルハンドル２８を取付ける前側ボード１
７ａの位置は比較的高いため、グリップ部２８ａの位置
を下げることにより、グリップ部２８ａをつかんで、ボ
ード部１７及びトノカバー１１の引き出し操作を容易に
している。

【００３１】このプルハンドル２８は、ボード部１７及
びトノカバー１１の引き出し操作のためだけでなく、後
側ボード１７ｂの垂れ下がりを防止して、後側ボード１
７ｂによりサブ室Ｂの後方を覆った状態を維持する働き
もする。すなわち、ボード部１７の後側ボード１７ｂを
折り畳み状態から展開状態に戻した際に、このプルハン
ドル２８の上に載せ、後側ボード１７ｂによりサブ室Ｂ
の後側を覆った状態を維持する。

【００３２】しかも、後側ボード１７ｂのグリップ部２
８ａに対応する位置には、グリップ部２８ａの前後を挟
むように係合するコ字形のホルダ３０がネジ３１により
取付けられている。従って、後側ボード１７ｂを展開さ
せた際に、このホルダ３０をグリップ部２８ａに係合さ
せることにより、後側ボード１７ｂの上方へのバタつき
を防止することができる。

【００３３】更に、ホルダ３０の一方には内向きの爪３
２（図８参照）が形成され、この爪３２がグリップ部２
８ａの対応部に形成された段部３３に係合することによ
り、両者の係合状態を確実にしている。このホルダ３０
は、後側ボード１７ｂが上側に折り畳まれた状態では、
後側ボード１７ｂの上面で露出した状態になるため、見
映えを考慮して、ホルダ３０の底面に薄肉部３４（図１
１参照）を中心に開閉自在なカバー３５を設け、このカ
バー３５で隠れる部位にネジ３１を取付けている。従っ
て、ネジ３１を取付けた後は、カバー３５がホルダ３０
の底面と同一面となるように嵌め込まれ、ネジ３１が外
部から見えないようにされている。

【００３４】次に、この実施形態の作用を説明する。ト
ノカバー１１をケース６内に巻き取り収納した状態で
は、フック２２に形成された差込部２４が、ケース６の
引出開口１３内に挿入されて、その下面に形成された溝
部２５を引出開口１３の下縁１３ａに係合させると共
に、ストッパ２６をケース６の後面に当接させているた
め、この溝部２５とストッパ２６との２点支持により、
ボード部１７の前側ボード１７ａが水平に保持される。

【００３５】また、ボード部１７の後側ボード１７ｂは
上側に折り畳まれているため、二つ折りした状態のボー
ド部１７が、ケース６の後方で水平に保持されている。
このように、ボード部１７をケース６から垂れ下げた状
態にするのではなく、ケース６の後方にしっかりと係合
させた状態で水平に保持するため、車両走行中であって
も、ボード部１７が動いて異音を発生させるようなこと
はない。

【００３６】また、上側に折り畳まれた後側ボード１７
ｂと、前側ボード１７ａとは、それぞれに設けられた一
対の面ファスナー１９、２０同士を結合させることによ
り、互いに係止された状態になっているため、後側ボー
ド１７ｂが前側ボード１７ａの上でバタついたりするこ
とはない。

【００３７】更に、トノカバー１１を巻取収納した状態
では、ボード部１７から車幅方向両側に突出したフック
２２の両端部２２ａが、ケース６のエンドキャップ７に
形成された受部１６上に載っているため、ボード部１７
の自重が受部１６にも分散され、溝部２５と係合した引
出開口１３の下縁１３ａだけに集中することがなく、経
年変化による引出開口１３の変形を防止することができ
る。

【００３８】このようにトノカバー１１を収納した状態
で、差込部２４及びストッパ２６を含むフック２２は、
受部１６に載せた両端部２２ａを除き、ボード部１７の
下に隠れて見えず、見映えが良い。

【００３９】そして、ボード部１７及びトノカバー１１
を引き出して荷室Ｒを覆う場合には、操作者は荷室Ｒの
後方から手を伸ばして、二つ折りされたボード部１７か
ら後方へ突出しているプルハンドル２８のグリップ部２
８ａをつかむことになる。この際、グリップ部２８ａが
下側へ傾斜しているため、つかみ易い。

【００４０】次に、フック２２の両端部２２ａを受部１
６から外す操作になるが、受部１６の後端には突起１６
ａが形成されているため、そのまま後方へ引くことはで
きず、一旦フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上げ
て斜め方向に引くことになる。

【００４１】フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上
げて斜め状態にするため、差込部２４の溝部２５と引出
開口１３の下縁１３ａとの係合が外れ易くなる。すなわ
ち、図７に示すように、前側ボード１７ａを斜めに引き
上げる力Ｆ１と、溝部２５と下縁１３ａとの係合点Ｐに
働く反力Ｆ２から、係合を外す力Ｆ３が発生する。この
力Ｆ３により、係合点Ｐは上方へ移動し、やがて係合が
解除される。

【００４２】しかも、この実施形態では、二つ折りした
ボード部１７を一対の面ファスナー１９、２０で一体化
し、その後側ボード１７ｂの後端２１をケース６の上面
に位置させているため、プルハンドル２８を手で持って
ボード部１７を斜めにする際に、ボード部１７及びフッ
ク２２の両端部２２ａは、誰が行っても、後側ボード１
７ｂの後端２１を支点にした一定の上昇軌跡を描くこと
になり、前述の係合解除機能が確実に得られるようにな
る。

【００４３】ケース６との係合が解除されたボード部１
７は、そのままプルハンドル２８を持って後方へ引き出
され、ボード部１７から車幅方向両側へ突出しているフ
ック２２の両端部２２ａを、サイドトリム２の後方に形
成された凹部５内に入れて保持する。これにより、トノ
カバー１１は巻取方向への付勢力により所定のテンショ
ンが付与された状態で、荷室Ｒのメイン室Ａを覆うこと
ができる。また、ボード部１７の前側ボード１７ａは、
バックドア３の下方のサイドトリム２に形成された凸部
３６（図１参照）の上に載った状態で水平状態が維持さ
れる。尚、この凸部３６は荷室Ｒの最後部でないため、
荷物の出し入れの邪魔にならない。

【００４４】トノカバー１１を張設した後に、一対の面
ファスナー１９、２０同士の結合力より強い力で、後側
ボード１７ｂを引き起こしてサブ室Ｂ全体を覆う展開状
態にする。後側へ引き起こされた後側ボード１７ｂは、
プルハンドル２８のグリップ部２８ａの上に載った状態
で、グリップ部２８ａと同様の角度で支持されると共
に、後側ボード１７ｂの上面に取付けられたホルダ３０
がグリップ部２８ａに係合するため、車両走行時の振動
が加わっても、後側ボード１７ｂがバタついたりするこ
とはない。更に、後方が若干下がった状態で保持された
後側ボード１７ｂは、水平に保持される場合もよりも、
後方のバックドア３の窓から車内を見た場合において、
荷室Ｒを隠す機能が高い。

【００４５】このようにして、荷室Ｒの全体がトノカバ
ー１１とボード部１７により覆い隠される。この状態に
おいても、両端部２２ａ以外のフック２２は、トノカバ
ー１１やボード部１７に覆い隠されて見えず、見映えが
良い。また、プルハンドル２８も前側ボード１７ａ及び
後側ボード１７ｂに隠されて見えず、見映えが良い。

【００４６】そして、トノカバー１１を再度ケース６内
に巻取収納する場合は、先とは逆の手順で行うが、最後
に、フック２２の両端部２２ａを受部１６上に載せる場
合も、受部１６の後端の突起１６ａとの干渉を回避する
ために、フック２２の両端部２２ａは後ろを持ち上げた
斜め状態にされるため、引出開口１３内に挿入される差
込部２４の溝部２５と下縁１３ａとの係合が行い易い。
すなわち、差込部２４を引出開口１３内へ水平状態のま
ま挿入するよりも、後側を持ち上げた斜め状態にして挿
入し、その後に水平に戻した方が、溝部２５が下縁１３
ａに対して係合し易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るトノカバー及びボ
ード部で覆われた荷室を示す平面図。

【図２】トノカバーの引き出し状態を示す斜視図。

【図３】トノカバーの巻取状態を示す斜視図。

【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図６】引出開口と差込部を示す拡大断面図。

【図７】差込部と引出開口との係合が外れる際の力の作
用を示す断面図。

【図８】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図９】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図１０】ケースの端部を示す拡大斜視図。

【図１１】ホルダを示す斜視図。

【符号の説明】

６ ケース ８、９ 巻取軸 １０、１１ トノカバー １２、１３ 引出開口 １３ａ 下縁 １６ 受部 １６ａ 突起 １７ ボード部 １７ａ 前側ボード １７ｂ 後側ボード １８ ヒンジ ２２ フック ２２ａ 両端部 ２４ 差込部 ２５ 溝部 ２６ ストッパ ２８ プルハンドル ２８ａ グリップ部 ３０ ホルダ Ｒ 荷室 Ａ メイン室 Ｂ サブ室

フロントページの続き (72)発明者 江口 裕之 愛知県名古屋市中区上前津１丁目４番５号 林テレンプ株式会社内 (72)発明者 伊東 央輔 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA03 BB03 BB04 BC06 BC15

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向で略同一の幅を有するメイン室
   と、該メイン室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出
   したサブ室とから形成される荷室に用いられ、 該荷室の前方に巻取方向へ回転付勢された巻取軸が内蔵
   されたケースを車幅方向に沿って配し、ケース内の巻取
   軸にメイン室を覆うトノカバーを巻取収納可能で且つケ
   ースに形成された引出開口からトノカバーを後方へ引出
   可能で、該トノカバーの後端にサブ室を覆うボード部が
   結合され、 該ボード部が、トノカバーを結合する前側ボードと、該
   前側ボードとヒンジを介して上側へ折り畳み自在に連結
   された後側ボードとから構成されている車両用トノカバ
   ー装置であって、 前記ボード部の前側ボードに、後方へ突出するプルハン
   ドルを取付け、該プルハンドルの上に展開した後側ボー
   ドが載置可能であることを特徴とする車両用トノカバー
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用トノカバー装置
   であって、 前記プルハンドルの後側が、所定角度だけ下がった傾斜
   状態になっていることを特徴とする車両用トノカバー装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用ト
   ノカバー装置であって、 前記プルハンドルが後端にグリップ部を有したリング形
   状で、且つ後側ボードに展開時にプルハンドルのグリッ
   プ部に係合するホルダを取付けたことを特徴とする車両
   用トノカバー装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用トノカバー装置であって、 前記プルハンドルを、前側ボードの下面に取付けたこと
   を特徴とする車両用トノカバー装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両用トノカバー装置であって、 前側ボードの下面に、引出開口内に挿入可能な差込部を
   有するフックが取付けられ、該差込部の下面に引出開口
   の下縁と係合する溝部を形成すると共に、該フックに下
   向きにストッパを形成し、該ストッパをケースの後面に
   当接させて前側ボードを水平に保持することを特徴とす
   る車両用トノカバー装置。