JP2003220888A - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 見映えを向上させた車両用トノカバー装置を
提供する。 【解決手段】 フック２２をボード部２２の下面に取付
けているため、フック２２をケース６の引出開口１３に
係合させてボード部２２を水平保持している場合も、ト
ノカバー１１を引き出した場合も、フック２２がトノカ
バー１１及びボード部２２により隠されて見えず、見映
えが良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用トノカバ
ー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ハッチバック型の自動車等において、リ
ヤシートの後方に形成されている荷室は、該荷室の前側
に設置されたケースから後側へ向けて引き出し自在なト
ノカバーが設けられている例がある。この場合、ケース
の内部には、巻取方向に回転付勢された巻取軸があり、
その巻取軸に巻取収納したトノカバーをケースの後面に
形成された引出開口から後方へ引き出せるようになって
いる。引き出されたトノカバーには、ラゲッジルームを
覆い隠す機能や、上部に小物を載せたりする機能がある
（類似技術として、特開２０００−２８９５２９号公報
参照）。

【０００３】このトノカバーにて覆われる荷室は四角形
状であるとは限らず、荷室の後壁を構成するバックドア
が後側へ湾曲しているような場合には、荷室の後部も後
側に湾曲した形状になる。すなわち、荷室には、トノカ
バーで覆える四角形なメイン室の後方に、トノカバーで
覆えない円弧状のサブ室が形成されることになる。その
ため、そのサブ室を覆うため、トノカバーの後端にサブ
室に応じた形状のボード部が結合される。

【０００４】このボード部は、トノカバーの引出時に
は、両端部に形成された張出部を荷室側壁の凹部に係合
させて水平に保持される。また、トノカバーの巻取時
も、ケースから垂れ下がった状態だと、走行時に振動し
て異音を発するため、トノカバーの後端を、肉厚の係止
具を介してボード部の前端部に結合し、この係止具を引
出開口内に押し込んで係合させることにより、ボード部
を水平保持している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ボード部の前端部にケース
の引出開口内に押し込んで係合させる肉厚の係止具を形
成する必要があり、この係止具が、ケースの引出開口内
へ係合させた場合も、ケースから引き出した場合も、露
出状態にあって目立つため、見映えの点で不利であっ
た。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、見映えを向上させた車両用ト
ノカバー装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、前後方向で略同一の幅を有するメイン室と、メイン
室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出したサブ室と
から形成される荷室に用いられ、荷室の前方に巻取方向
へ回転付勢された巻取軸が内蔵されたケースを車幅方向
に沿って配し、ケース内の巻取軸にメイン室を覆うトノ
カバーを巻取収納可能で且つケースに形成された引出開
口からトノカバーを後方へ引出可能で、該トノカバーの
後端にサブ室を覆うボード部が結合されている車両用ト
ノカバー装置であって、前記ボード部の下面に引出開口
内に挿入可能な差込部を有するフックが取付けられ、該
差込部の下面に引出開口の下縁と係合する溝部を形成す
ると共に、該フックに下向きにストッパを形成し、該ス
トッパをケースの後面に当接させてボード部を水平に保
持する。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、フックの
溝部の引出開口の下縁に対する係合と、ストッパのケー
スの後面に対する当接の２点支持より、フックに取付け
られたボード部を水平に保持することができる。そし
て、このフックは、ボード部の下面に取付けられている
ため、フックをケースの引出開口に係合させてボード部
を水平保持している場合も、トノカバーを引き出した場
合も、フックがトノカバー及びボード部により隠されて
見えず、見映えが良い。

【０００９】請求項２に記載の発明は、トノカバーより
も車幅方向両側に張り出したケースの両端部から後方へ
突出した受部を形成すると共に、フックの両端部をボー
ド部から車幅方向両側へ突出させ、差込部を引出開口内
に挿入させてボード部を水平保持した際に、フックの両
端部が受部上に載った状態で支持される。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、ケースの
両端部から後方へ突出した受部上に、ボード部から車幅
方向両側に突出させたフックの両端部を載せて支持して
いるため、ボード部の自重が受部にも分散され、引出開
口の下縁に集中することを防止できる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、受部の後端に上
向きの突起を形成した。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、受部の後
端に突起部を形成したため、受部上にフックを載せたり
外したりする動作を行う際に、無意識にフックの後端を
持ち上げて斜めにする動作を行うようになり、溝部と引
出開口の下縁との係脱を確実に行うことができる。すな
わち、フックの両端部を受部上に載せる際に、後側を上
げた斜め状態で載せることで、フックの下面の溝部を引
出開口の下縁に係合させ易くなり、また、受部からフッ
クの両端部を外す場合も、後側を上げた斜め状態にして
から外すことで、溝部と引出開口の下縁との係合が外れ
易くなる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、ボード部が、フ
ックを取付ける前側ボードと、該前側ボードに対してヒ
ンジを介して上側へ折り畳み自在に連結された後側ボー
ドとから構成され、折り畳んだ後側ボードの後端がケー
スの上面に位置する。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、折り畳ん
だボード部を持ち上げて、フックをケースから外す場合
に、折り畳まれたボード部全体が、上側に折り畳まれて
ケースの上面に位置する後側ボードの後端を支点にした
円弧軌跡で持ち上がるため、フックの上昇軌跡が常に一
定になり、溝部と引出開口の下縁との係合が外れ易くな
る。

【００１５】請求項５に記載の発明は、ボード部の前側
ボードと後側ボードの間に、上側に折り畳んだ後側ボー
ドを前側ボードに係止する係止手段を設けた。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、上側に折
り畳まれた後側ボードを、係止手段により前側ボードに
係止することができるため、後側ボードのバタつきが防
止されると共に、折り畳まれたボード部が一体となっ
て、後側ボードの後端を支点にしたボード部の上昇軌跡
が一定になり、誰が行っても溝部と下縁との係合解除を
確実に行える。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を
図１〜図１１に基づいて説明する。

【００１８】自動車の後方の荷室Ｒは、前壁がリヤシー
ト１の背面により形成され、側壁がサイドトリム２によ
り形成され、後壁がバックドア３により形成されてい
る。荷室Ｒは、前方のメイン室Ａと、後方のサブ室Ｂと
から形成されている。メイン室Ａは前後方向で略同一幅
の四角形をしており、サブ室Ｂはバックドア３の湾曲形
状に応じて円弧縁を有する部分円形状をしている。尚、
図１上では明らかでないが、湾曲したバックドア３の側
方の下側にも、サイドトリム２が延びている。

【００１９】荷室Ｒの側壁を形成するサイドトリム２に
おける前端位置と、サブ室Ｂの前端に相当する位置とに
は、それぞれ棚状の凹部４、５が形成されている。そし
て、前側の凹部４には、車幅方向に長いケース６の両端
に被せるように挿入されて該ケース６の「両端部」を構
成するエンドキャップ７が載せられている。

【００２０】ケース６の内部には、前後に２つの巻取軸
８、９がそれぞれ設けられている。これらの巻取軸８、
９は、図示せぬスプリングによりそれぞれ巻取方向に回
転付勢され、前方及び後方へ引き出すトノカバー１０、
１１が巻取収納されている。各トノカバー１０、１１
は、巻取可能なように可撓性の布或いはフィルムで形成
されている。前側のトノカバー１０は、前倒ししたリヤ
シート１の背面に係止されてリヤシート１を隠したり、
或いは天井に係止されて荷室Ｒと車室内を仕切るために
使用される。後側のトノカバー１１は、後方へ引き出さ
れて、荷室Ｒのメイン室Ａを覆い隠す。

【００２１】ケース６の前後面には、それぞれトノカバ
ー１０、１１を引き出すための引出開口１２、１３が形
成されている。前側の引出開口１２は、トノカバー１０
の引き出し方向が上下で変化するため、上下寸法が大き
い。後側の引出開口１３は、トノカバー１１の引出方向
が水平に限定されるため、上下寸法が小さい。そして、
ケース６に被せられるエンドキャップ７にも、それぞれ
対応する上下寸法の切欠１４、１５が形成されている
（図５、図１０参照）。

【００２２】各エンドキャップ７からは、後方へ向けて
突出した状態の受部１６がそれぞれ一体的に形成されて
いる。この受部１６は、上面が若干後側に向けて下がっ
た傾斜状態になっており、その後端には、上向きの突起
１６ａが形成されている。

【００２３】後側に引き出されるトノカバー１１の後端
には、サブ室Ｂを覆い隠すボード部１７が結合されてい
る。このボード部１７は、サブ室Ｂに相応した部分円形
状で、樹脂製の前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂと
に分かれており、その間がトノカバー１１と同じ材質の
ヒンジ１８により結合されている。従って、このボード
部１７は、ヒンジ１８を中心に後側ボード１７ｂを上側
に折り畳んで前側ボード１７ａの上に重ねることができ
る。

【００２４】前側ボード１７ａと後側ボード１７ｂとの
上面において、折り畳んだ状態で互いに向かい合う部分
には、「係止手段」としての面ファスナー１９、２０が
それぞれ設けられている。また、後側ボード１７ｂを前
側ボード１７ａの上に折り畳んだ状態で、後側ボード１
７ｂの後端２１は、ケース６の上面に位置する（図９参
照）。

【００２５】ボード部１７における前側ボード１７ａの
前端下面には、車幅方向に長いフック２２が複数の図示
せぬネジにより取付けられている。このフック２２の両
端部２２ａは、ボード部１７よりも車幅方向外側へ突出
しており、トノカバー１１の後方への引き出し時には、
サブ室Ｂの前端の凹部４に載せて、トノカバー１１の引
き出し状態を保持し、ケース６内への巻取収納時にはエ
ンドキャップ７に形成された受部１６上に載せることが
できる。

【００２６】フック２２の中央側の前側ボード１７ａに
て隠された部分には、前側ボード１７ａよりも前方へ突
出する差込部２４が形成されている。この差込部２４
は、引出開口１３よりも厚さが小さく、引出開口１３内
に容易に挿入することができる。この差込部２４の下面
には、前端が引出開口１３の下縁１３ａに係合する溝部
２５が形成されている。

【００２７】また、この溝部２５の直後のフック２２か
らは、下向きに突出するストッパ２６が形成されてい
る。ストッパ２６の前面には、滑り止め用の弾性部材２
７が貼着されている。このストッパ２６は、差込部２４
の溝部２５を下縁１３ａに係合させた状態で、ボード部
１７の自重によるモーメントでケース６の後面に当接
し、フック２２及び前側ボード１７ａを水平に保持す
る。

【００２８】そして、ボード部１７における前側ボード
１７ａの後端下面中央には、前側ボード１７ａよりも後
方へ突出するプルハンドル２８が取付けられている。こ
のプルハンドル２８は、剛性のある樹脂製中空構造で、
全体が角形リング状をしており、前端がネジ２９により
前側ボード１７ａの下面に取付けられ、後端のグリップ
部２８ａが前側ボード１７ａより後方へ突出している。
このプルハンドル２８は、前側ボード１７ａの下面に取
付けられているため、ネジ２９により取付けられるプル
ハンドル２８の前側が、前側ボード１７ａにより隠され
て見えなくなり、見映えが良い。

【００２９】また、このプルハンドル２８の後端のグリ
ップ部２８ａは、荷室Ｒの後方から手を伸ばしてつかみ
易くするため、所定角度θ（図９参照）だけ下側に傾斜
している。すなわち、荷室Ｒの後方から手を伸ばす作業
者にとって、プルハンドル２８を取付ける前側ボード１
７ａの位置は比較的高いため、グリップ部２８ａの位置
を下げることにより、グリップ部２８ａをつかんで、ボ
ード部１７及びトノカバー１１の引き出し操作を容易に
している。

【００３０】このプルハンドル２８は、ボード部１７及
びトノカバー１１の引き出し操作のためだけでなく、後
側ボード１７ｂの垂れ下がりを防止して、後側ボード１
７ｂによりサブ室Ｂの後方を覆った状態を維持する働き
もする。すなわち、ボード部１７の後側ボード１７ｂを
折り畳み状態から展開状態に戻した際に、このプルハン
ドル２８の上に載せ、後側ボード１７ｂによりサブ室Ｂ
の後側を覆った状態を維持する。

【００３１】しかも、後側ボード１７ｂのグリップ部２
８ａに対応する位置には、グリップ部２８ａの前後を挟
むように係合するコ字形のホルダ３０がネジ３１により
取付けられている。従って、後側ボード１７ｂを展開さ
せた際に、このホルダ３０をグリップ部２８ａに係合さ
せることにより、後側ボード１７ｂの上方へのバタつき
を防止することができる。

【００３２】更に、ホルダ３０の一方には、内向きの爪
３２（図８参照）が形成され、この爪３２がグリップ部
２８ａの対応部に形成された段部３３に係合することに
より、両者の係合状態を確実にしている。このホルダ３
０は、後側ボード１７ｂが上側に折り畳まれた状態で
は、後側ボード１７ｂの上面で露出した状態になるた
め、見映えを考慮して、ホルダ３０の底面に薄肉部３４
（図１１参照）を中心に開閉自在なカバー３５を設け、
このカバー３５で隠れる部位にネジ３１を取付けてい
る。従って、ネジ３１を取付けた後はカバー３５がホル
ダ３０の底面と同一面となるように嵌め込まれ、ネジ３
１が外部から見えないようにされている。

【００３３】次に、この実施形態の作用を説明する。ト
ノカバー１１をケース６内に巻き取り収納した状態で
は、フック２２に形成された差込部２４が、ケース６の
引出開口１３内に挿入されて、その下面に形成された溝
部２５を引出開口１３の下縁１３ａに係合させると共
に、ストッパ２６をケース６の後面に当接させているた
め、この溝部２５とストッパ２６との２点支持により、
ボード部１７の前側ボード１７ａが水平に保持される。

【００３４】また、ボード部１７の後側ボード１７ｂは
上側に折り畳まれているため、二つ折りした状態のボー
ド部１７が、ケース６の後方で水平に保持されている。
このように、ボード部１７をケース６から垂れ下げた状
態にするのではなく、ケース６の後方にしっかりと係合
させた状態で水平に保持するため、車両走行中であって
も、ボード部１７が動いて異音を発生させるようなこと
はない。

【００３５】また、上側に折り畳まれた後側ボード１７
ｂと、前側ボード１７ａとは、それぞれに設けられた一
対の面ファスナー１９、２０同士を結合させることによ
り、互いに係止された状態になっているため、後側ボー
ド１７ｂが前側ボード１７ａの上でバタついたりするこ
とはない。

【００３６】更に、トノカバー１１を巻取収納した状態
では、ボード部１７から車幅方向両側に突出したフック
２２の両端部２２ａが、ケース６のエンドキャップ７に
形成された受部１６上に載っているため、ボード部１７
の自重が受部１６にも分散され、溝部２５と係合した引
出開口１３の下縁１３ａだけに集中することがなく、経
年変化による引出開口１３の変形を防止することができ
る。

【００３７】このようにトノカバー１１を収納した状態
で、差込部２４及びストッパ２６を含むフック２２は、
受部１６に載せた両端部２２ａを除き、ボード部１７の
下に隠れて見えず、見映えが良い。

【００３８】そして、ボード部１７及びトノカバー１１
を引き出して荷室Ｒを覆う場合には、操作者は荷室Ｒの
後方から手を伸ばして、二つ折りされたボード部１７か
ら後方へ突出しているプルハンドル２８のグリップ部２
８ａをつかむことになる。この際、グリップ部２８ａが
下側へ傾斜しているため、つかみ易い。

【００３９】次に、フック２２の両端部２２ａを受部１
６から外す操作になるが、受部１６の後端には突起１６
ａが形成されているため、そのまま後方へ引くことはで
きず、一旦フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上げ
て斜め方向に引くことになる。

【００４０】フック２２の両端部２２ａの後端を持ち上
げて斜め状態にするため、差込部２４の溝部２５と引出
開口１３の下縁１３ａとの係合が外れ易くなる。すなわ
ち、図７に示すように、前側ボード１７ａを斜めに引き
上げる力Ｆ１と、溝部２５と下縁１３ａとの係合点Ｐに
働く反力Ｆ２から、係合を外す力Ｆ３が発生する。この
力Ｆ３により、係合点Ｐは上方へ移動し、やがて係合が
解除される。

【００４１】しかも、この実施形態では、二つ折りした
ボード部１７を一対の面ファスナー１９、２０で一体化
し、その後側ボード１７ｂの後端２１をケース６の上面
に位置させているため、プルハンドル２８を手で持って
ボード部１７を斜めにする際に、ボード部１７及びフッ
ク２２の両端部２２ａは、後側ボード１７ｂの後端２１
を支点にした一定の上昇軌跡を描くことになり、前述の
係合解除機能が確実に得られるようになる。

【００４２】ケース６との係合が解除されたボード部１
７は、そのままプルハンドル２８を持って後方へ引き出
され、ボード部１７から車幅方向両側へ突出しているフ
ック２２の両端部２２ａを、サイドトリム２の後方に形
成された凹部５内に入れて保持する。これにより、トノ
カバー１１は巻取方向への付勢力により所定のテンショ
ンが付与された状態で、荷室Ｒのメイン室Ａを覆うこと
ができる。また、ボード部１７の前側ボード１７ａは、
バックドア３の下方のサイドトリム２に形成された凸部
３６（図１参照）の上に載った状態で水平状態が維持さ
れる。尚、この凸部３６は荷室Ｒの最後部でないため、
荷物の出し入れの邪魔にならない。

【００４３】トノカバー１１を張設した後に、一対の面
ファスナー１９、２０同士の結合力より強い力で、後側
ボード１７ｂを引き起こしてサブ室Ｂ全体を覆う展開状
態にする。後側へ引き起こされた後側ボード１７ｂは、
プルハンドル２８のグリップ部２８ａの上に載った状態
で、グリップ部２８ａと同様の角度で支持されると共
に、後側ボード１７ｂの上面に取付けられたホルダ３０
がグリップ部２８ａに係合するため、車両走行時の振動
が加わっても、後側ボード１７ｂがバタついたりするこ
とはない。更に、後方が若干下がった状態で保持された
後側ボード１７ｂは、水平に保持される場合もよりも、
後方のバックドア３の窓から車内を見た場合において、
荷室Ｒを隠す機能が高い。

【００４４】このようにして、荷室Ｒの全体がトノカバ
ー１１とボード部１７とにより覆い隠される。この状態
においても、両端部２２ａ以外のフック２２は、トノカ
バー１１やボード部１７に覆い隠されて見えず、見映え
が良い。また、プルハンドル２８も前側ボード１７ａ及
び後側ボード１７ｂに隠されて見えず、見映えが良い。

【００４５】そして、トノカバー１１を再度ケース６内
に巻取収納する場合は、先とは逆の手順で行うが、最後
に、フック２２の両端部２２ａを受部１６上に載せる場
合も、受部１６の後端の突起１６ａとの干渉を回避する
ために、フック２２の両端部２２ａは後ろを持ち上げた
斜め状態にされるため、引出開口１３内に挿入される差
込部２４の溝部２５と下縁１３ａとの係合が行い易い。
すなわち、差込部２４を引出開口１３内へ水平状態のま
ま挿入するよりも、後側を持ち上げた斜め状態にして挿
入し、その後に水平に戻した方が、溝部２５が下縁１３
ａに対して係合し易い。

【００４６】尚、以上の説明において、差込部２４の下
面に形成される溝部２５は、結果として溝部形状になれ
ば良く、差込部２４の前端に下向きの突起や爪を形成す
ることにより、その後方に結果的に形成される「溝部」
であって良い。また、溝部２５の幅も、下縁１３ａを受
け入れて、下縁１３ａの前面と係合できれば良く、下縁
１３ａよりも大きな幅で形成されていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るトノカバー及びボ
ード部で覆われた荷室を示す平面図。

【図２】トノカバーの引き出し状態を示す斜視図。

【図３】トノカバーの巻取状態を示す斜視図。

【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図６】引出開口と差込部を示す拡大断面図。

【図７】差込部と引出開口との係合が外れる際の力の作
用を示す断面図。

【図８】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図９】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図１０】ケースの端部を示す拡大斜視図。

【図１１】ホルダを示す斜視図。

【符号の説明】

６ ケース ７ エンドキャップ（両端部） ８、９ 巻取軸 １０、１１ トノカバー １２、１３ 引出開口 １３ａ 下縁 １６ 受部 １６ａ 突起 １７ ボード部 １７ａ 前側ボード １７ｂ 後側ボード １８ ヒンジ １９、２０ 面ファスナー（係止手段） ２１ 後側ボードの後端 ２２ フック ２２ａ 両端部 ２４ 差込部 ２５ 溝部 ２６ ストッパ ２８ プルハンドル ２８ａ グリップ部 ３０ ホルダ Ｒ 荷室 Ａ メイン室 Ｂ サブ室

フロントページの続き (72)発明者 江口 裕之 愛知県名古屋市中区上前津１丁目４番５号 林テレンプ株式会社内 (72)発明者 伊東 央輔 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA03 BB03 BB04 BC06 BC15

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向で略同一の幅を有するメイン室
   と、該メイン室の後端から幅を減少させつつ後方へ突出
   したサブ室とから形成される荷室に用いられ、 該荷室の前方に巻取方向へ回転付勢された巻取軸が内蔵
   されたケースを車幅方向に沿って配し、ケース内の巻取
   軸にメイン室を覆うトノカバーを巻取収納可能で且つケ
   ースに形成された引出開口からトノカバーを後方へ引出
   可能で、該トノカバーの後端にサブ室を覆うボード部が
   結合されている車両用トノカバー装置であって、 前記ボード部の下面に、引出開口内に挿入可能な差込部
   を有するフックが取付けられ、該差込部の下面に引出開
   口の下縁と係合する溝部を形成すると共に、該フックに
   下向きにストッパを形成し、該ストッパをケースの後面
   に当接させてボード部を水平に保持することを特徴とす
   る車両用トノカバー装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用トノカバー装置
   であって、 前記トノカバーよりも車幅方向両側に張り出したケース
   の両端部から後方へ突出した受部を形成すると共に、フ
   ックの両端部をボード部から車幅方向両側へ突出させ、
   差込部を引出開口内に挿入させてボード部を水平保持し
   た際に、フックの両端部が受部上に載った状態で支持さ
   れることを特徴とする車両用トノカバー装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用トノカバー装置
   であって、 前記受部の後端に、上向きの突起を形成したことを特徴
   とする車両用トノカバー装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用トノカバー装置であって、 前記ボード部が、フックを取付ける前側ボードと、該前
   側ボードに対してヒンジを介して上側へ折り畳み自在に
   連結された後側ボードとから構成され、折り畳んだ後側
   ボードの後端がケースの上面に位置することを特徴とす
   る車両用トノカバー装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用トノカバー装置
   であって、 前記ボード部の前側ボードと後側ボードの間に、上側に
   折り畳んだ後側ボードを前側ボードに係止する係止手段
   を設けたことを特徴とする車両用トノカバー装置。