WO2011052362A1 - 車両用カバー装置 - Google Patents

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WO2011052362A1
WO2011052362A1 PCT/JP2010/067776 JP2010067776W WO2011052362A1 WO 2011052362 A1 WO2011052362 A1 WO 2011052362A1 JP 2010067776 W JP2010067776 W JP 2010067776W WO 2011052362 A1 WO2011052362 A1 WO 2011052362A1
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WO
WIPO (PCT)
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cover
vehicle
center
covers
winding
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/067776
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
誠司 竹村
健太 丸山
Original Assignee
芦森工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 芦森工業株式会社 filed Critical 芦森工業株式会社
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Priority to EP10826496A priority patent/EP2495131A4/en
Priority to CN2010800494980A priority patent/CN102666202A/zh
Publication of WO2011052362A1 publication Critical patent/WO2011052362A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle cover device that covers a luggage compartment, a side window, a roof window, etc. in a vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a tonneau cover device for covering a cargo compartment of a vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a configuration in which a luggage cover divided into a plurality of parts can be separately accommodated and pulled out. Moreover, the structure which connects the said luggage covers with a fastener in the state which pulled out the divided luggage covers is disclosed.
  • an object of the present invention is to shield a gap between a plurality of covers when the plurality of covers can be pulled out in substantially the same direction along substantially the same plane.
  • a vehicle cover device includes a plurality of cover winding units each having a cover and a winding shaft unit that accommodates the cover so that the cover can be pulled out and wound.
  • the respective winding shafts of the plurality of cover winding portions are supported so that the respective covers of the cover winding portion are drawn out in substantially the same direction in a substantially parallel state and can be developed along substantially the same plane.
  • the winding shafts adjacent to each other so that the side edges of the covers that are adjacent in the drawn-out state overlap with each other, and their ends are offset from each other. It is supported so as to overlap in the axial direction.
  • the vehicle cover device is the vehicle cover device according to the first aspect, wherein the adjacent winding shaft portions wind and house the cover in the same winding direction, and The shafts are offset from each other along the direction in which the cover is pulled out.
  • the vehicle cover device according to the first or second aspect, wherein the plurality of cover winding portions are arranged in the vehicle width direction central portion of the luggage compartment of the vehicle.
  • a center cover winding portion having a center cover for covering
  • a pair of side cover winding portions having a side cover for covering a side portion in the vehicle width direction of the cargo compartment of the vehicle adjacent to the center cover.
  • Both side edge portions are arranged so as to overlap each side edge portion on the vehicle width direction center portion side of each side cover of the pair of side cover winding portions.
  • a vehicle cover device is the vehicle cover device according to the third aspect, wherein the center cover is capable of being engaged with and disengaged from the back door of the vehicle at the end of the center cover in the pull-out direction.
  • a locking portion is provided, and a side locking portion that can be engaged with and disengaged from the side wall of the cargo compartment of the vehicle is provided at the end of the pair of side covers on the leading end side in the pull-out direction.
  • the vehicle cover device is the vehicle cover device according to the fourth aspect, wherein the center cover is formed according to the opening for the back door of the vehicle that becomes narrower toward the upper side.
  • the side edge on the direction center side has a shape overlapping the narrow side edges on both sides of the center cover.
  • a vehicle cover device is the vehicle cover device according to any one of the third to fifth aspects, wherein the side covers are arranged at the end portions on the front end side in the pull-out direction of the pair of side covers.
  • a side locking portion that can be engaged and disengaged is provided on the side wall of the cargo compartment of the vehicle at a substantially axial center of the winding shaft portion that accommodates the cover.
  • a vehicular cover device is the vehicular cover device according to any one of claims 3 to 6, wherein the front cover and the front cover are accommodated so that they can be drawn out and wound up.
  • a front cover take-up shaft portion, and the front cover take-up shaft portion so that the front cover can be deployed between the support member and a vehicle rear seat. Is supported by a support member.
  • the adjacent winding shaft portions are offset from each other so that the side edges of the adjacent covers overlap with each other in the drawn-out state. Since the ends are supported so as to overlap each other in the axial direction, when the plurality of covers are pulled out, the side edges of the adjacent covers overlap each other. For this reason, the clearance gap between several covers can be shielded.
  • the adjacent winding shaft portions are arranged with their axes shifted from each other along the pull-out direction of the cover, so that the winding shaft portion is supported and accommodated. Space can be reduced. Moreover, since the said cover is accommodated in the said winding shaft part in the same winding direction, the side edge part of the said cover accommodated in the said winding shaft part of the said drawing direction upper side is set to the said drawing direction. Both covers can be pulled out on the same plane so as to be closely stacked on the side edge of the cover accommodated in the lower winding shaft.
  • the center cover can be easily pulled out and taken up while the side cover is in the pulled out state.
  • the center cover can be pulled out and wound in conjunction with opening and closing of the back door.
  • the center cover can be pulled out and wound in conjunction with opening and closing of the back door while avoiding interference with the back door opening. Moreover, the clearance gap between a center cover and a side cover can be shielded in the state which pulled out the center cover.
  • the expanded state of the side cover can be maintained while suppressing the generation of wrinkles.
  • the front cover can be integrated with the support member to be compact.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating an overall configuration of a vehicle cover device according to an embodiment. It is a fragmentary top view which shows the cover apparatus for vehicles. It is a side view which shows the cover apparatus for vehicles.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2. It is explanatory drawing which shows the state which attached the vehicle cover apparatus to the vehicle. It is explanatory drawing which shows the state which attached the vehicle cover apparatus to the vehicle. It is explanatory drawing which shows the state which attached the vehicle cover apparatus to the vehicle. It is explanatory drawing which shows the state which attached the vehicle cover apparatus to the vehicle. It is explanatory drawing which shows the state which the latching part for sides of the side cover latched. It is explanatory drawing which shows a comparative example. It is explanatory drawing which shows the relationship between a side cover and a center cover. It is explanatory drawing which shows a modification.
  • the vehicle cover device according to the embodiment will be described.
  • an example in which the vehicle cover device covers the cargo compartment of the vehicle will be described.
  • the vehicle cover device itself can be applied as a configuration in which various parts such as a roof window, a side window, or a rear window are covered in a planar manner in addition to covering the cargo compartment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of the vehicle cover device 20
  • FIG. 2 is a partial plan view showing the vehicle cover device 20
  • FIG. 3 is a side view showing the vehicle cover device 20.
  • 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1 to 3, the vehicle cover device 20 is in an unfolded state.
  • 5 to 7 show a state in which the vehicle cover device 20 is attached to the vehicle 10.
  • FIG. 5 is a perspective view of the vehicle cover device 20 with the back door 12 open
  • FIG. FIG. 7 is a rear perspective view of the vehicle cover device 20 with the back door 12 open
  • FIG. 7 is a partial perspective view of the vehicle cover device 20 with the back door 12 closed.
  • the vehicle cover device 20 is provided in a vehicle 10 having a luggage compartment 11 at the rear.
  • the rear of the luggage compartment 11 is open, and the opening is opened and closed by the back door 12.
  • the back door 12 can be opened and closed via a hinge provided at the top of the opening.
  • there is a backrest portion of the rear seat R in front of the luggage compartment 11 see FIGS. 2 and 3), and the luggage compartment 11 communicates with the passenger side passenger compartment through the space above the backrest portion.
  • the vehicle cover device 20 is provided behind the upper end of the backrest so as to cover the luggage compartment 11, and serves to prevent the luggage in the luggage compartment 11 from being seen from the outside.
  • the vehicle cover device 20 includes a center cover winding unit 30 and a pair of side cover winding units 40 as a plurality of cover winding units, and further includes a support member 50 that supports them.
  • the center cover winding unit 30 includes a center cover 32 that covers the center in the vehicle width direction of the cargo compartment 11 of the vehicle 10, and a center winding shaft unit 34 that accommodates the center cover 32 so that the center cover 32 can be pulled out and wound.
  • the side cover take-up part 40 accommodates the side cover 42 that covers the side part in the vehicle width direction of the cargo compartment 11 of the vehicle 10 next to the center cover 32 and the side cover 42 so that the side cover 42 can be drawn out and taken up.
  • a side take-up shaft portion 44 is a side take-up shaft portion 44.
  • center winding shaft portion 34 and the side winding shaft portion 44 various configurations including a general winding structure capable of drawing and winding a sheet-like member can be adopted. More specifically, as the center take-up shaft portion 34 and the side take-up shaft portion 44, for example, the take-up shaft portion can be freely rotated between both support end portions that are non-rotatably supported by the support member 50. In addition to supporting, a winding attachment biasing spring such as a coil spring or a spiral spring is interposed between the both support end portions and the winding shaft portion to bias the winding shaft portion in a predetermined winding rotation direction. A configuration can be employed.
  • a winding attachment biasing spring such as a coil spring or a spiral spring is interposed between the both support end portions and the winding shaft portion to bias the winding shaft portion in a predetermined winding rotation direction.
  • the center cover 32 and the side cover 42 are formed of cloth or resin, and are sheet-like members that can be wound up and flattened.
  • the base end portions of the center cover 32 and the side cover 42 are connected to the center winding shaft portion 34 and the side winding shaft portion 44, respectively. More specific shapes of the center cover 32 and the side cover 42 will be described later.
  • the support member 50 is configured so that the center cover 32 and the pair of side covers 42 are substantially parallel and face in substantially the same direction (here, from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle).
  • the pair of side winding shaft portions 44 and the center winding shaft portion in a state where the pair of side winding shaft portions 44 are disposed on both sides of the center winding shaft portion 34 so as to be developed along the plane). 34 can be supported.
  • the support member 50 is supported so as to be in a posture along the vehicle width direction at the front position of the luggage compartment 11 (more specifically, the rear position of the upper end of the backrest portion of the rear seat R).
  • the support structure of the support member 50 is realized by, for example, a structure in which both end portions thereof are fitted into the recesses on both side wall portions of the luggage compartment 11.
  • the end of the center cover 32 on the front end side in the pull-out direction is configured to be engageable with and disengageable from the inner surface portion of the back door 12.
  • the side wall of the chamber 11 is configured to be detachable.
  • the end of the center cover 32 on the front end side in the pull-out direction is locked to the inner surface portion of the back door 12 that is closed, and the end portions on the front end side in the pull-out direction of the pair of side covers 42 are respectively on the side walls of the luggage compartment 11.
  • the center cover 32 and the pair of side covers 42 cover the entire upper opening of the luggage compartment 11 (see FIG. 7).
  • Such a vehicle cover device 20 can cover the upper part of the cargo compartment 11 with as little gap as possible by the center cover 32 and the pair of side covers 42.
  • the center cover 32 can be partially lifted upward or accommodated, and the luggage can be easily taken in and out.
  • the support member 50 has the adjacent center winding shaft so that the side edges of the adjacent center cover 32 and the side covers 42 overlap with each other in the state in which the center cover 32 and the pair of side covers 42 are pulled out.
  • the portion 34 and the side winding shaft portion 44 are supported so that the center axes X1 and X2 are shifted from each other and their ends overlap in the directions of the axes X1 and X2 (FIGS. 2 and 4). reference).
  • the support member 50 is a member formed of resin or the like, and has a front frame portion 52 and a rear frame portion 54.
  • a long internal space 55 is formed along the vehicle width direction.
  • a center capable of supporting both ends of the center take-up shaft 34 in the vehicle front side portion of the long internal space 55 and closer to the vehicle width direction center than the both ends of the rear frame portion 54.
  • a pair of winding shaft support portions 54a are provided (only one is shown in FIG. 2 because of the symmetrical shape). Then, both ends of the center winding shaft portion 34 are rotatably supported by the pair of center winding shaft portion support portions 54a, so that the center winding shaft portion 34 pulls out the center cover 32 and accommodates it. Supported as possible.
  • the end portion of the side winding shaft portion 44 can be supported by a portion of the long internal space 55 on the rear side of the vehicle and closer to the center portion in the vehicle width direction than each center winding shaft portion support portion 54a.
  • a pair of side winding shaft support portions 54b are provided (only one of them is shown in FIG. 2 because it has a left-right symmetrical shape).
  • An end portion of the side winding shaft portion 44 in the vehicle width direction central portion is rotatably supported by one side winding shaft portion support portion 54b, and the side winding shaft portion 44 has a vehicle width direction side.
  • An end portion on the side portion side is rotatably supported by an end portion 54 c on one side of the rear frame portion 54.
  • a slit-like cover outlet 54S is formed in the vehicle rear portion of the rear frame portion 54 along the vehicle width direction. The center cover 32 and the pair of side covers 42 are drawn out through the cover outlet 54S.
  • the center winding shaft portion 34 and the pair of side winding shaft portions 44 respectively wind the center cover 32 and the side cover 42 in the same winding direction. Further, both end portions of the center take-up shaft portion 34 are disposed so as to overlap with the end portions on the side in the vehicle width direction of the side take-up shaft portion 44 in the directions of the central axes X1 and X2. Further, the center axis X1 of the center take-up shaft portion 34 and the center axis X2 of the pair of side take-up shaft portions 44 are offset from each other.
  • the vehicle is in the direction in which the center cover 32 and the side cover 42 are pulled out. They are arranged with their axes shifted in the front-rear direction.
  • both side edges of the center cover 32 of the center winding shaft portion 34 on the vehicle front side that is the upper side in the drawing direction are the vehicle widths of the side covers 42 of the side winding shaft portion 44 on the vehicle rear side that is the lower side in the drawing direction.
  • the center cover 32 and the side cover 42 are drawn out on substantially the same plane so as to be closely adhered to the side edge portion in the direction center portion side.
  • both side edges of the center cover 32 and the side edges of the pair of side covers 42 in the vehicle width direction can be overlapped closely.
  • the gap between them can be shielded.
  • the center cover 32 can be easily pulled out and wound up, and the center cover 32 can be lifted upward. .
  • a front cover take-up portion 60 is incorporated in the front frame portion 52 of the support member 50.
  • a long internal space 53 is formed in the front frame portion 52 along the vehicle width direction. Further, an outlet 52S extending along the vehicle width direction is formed in the front side portion of the front frame portion 52.
  • the rear frame portion 54 and the front frame portion 52 are partitioned by a partition wall 51.
  • the front cover winding unit 60 includes a front cover 62 that covers the space between the support member 50 and the rear seat R above the luggage compartment 11, and a front winding shaft unit 64 that accommodates the front cover 62 so that the front cover 62 can be pulled out and wound. And have.
  • the front take-up shaft portion 64 accommodates the front cover 62 so that it can be pulled out and taken up in the same manner as the center take-up shaft portion 34.
  • both end portions of the front winding shaft portion 64 are rotatably supported by both end portions of the front frame portion 52. Further, the front cover 62 is drawn out through the outlet 52S.
  • the front winding shaft 64 is supported by the support member 50 so that the front cover 62 can be deployed between the support member 50 and the rear seat R.
  • the front cover 62 is provided with a front locking portion (not shown) that can be attached to and detached from the rear seat portion or the side wall portion of the passenger compartment close to the rear seat. The deployment state is maintained by the above.
  • the end of the center cover 32 on the front end side is detachably locked to the inner surface of the back door.
  • the center cover 32 is pulled out and the end on the tip side is lifted upward.
  • the center cover 32 is locked to the inner surface of the back door 12 opened through the back door opening of the luggage compartment.
  • the opening for the back door of the luggage compartment 11 has a shape that gradually narrows in the vehicle width direction upward.
  • the center cover 32 is formed in a shape capable of suppressing interference with both side edges of the back door opening of the luggage compartment 11. Therefore, the center cover 32 has narrow side edges 32Aa on both sides formed narrower than the end portion on the front end side in the pull-out direction in accordance with the back door opening that gradually narrows upward. ing.
  • the center cover 32 opens the first door 32 ⁇ / b> A (see FIGS. 1, 2, and 7) that extends above the luggage compartment 11 with the back door 12 closed, and the back door 12. It has the 2nd deployment part 32B (refer to Drawing 5 and Drawing 6) pulled out further in the state. Both side portions of the first development portion 32A are formed in a narrow side edge portion 32Aa that becomes narrower sequentially toward the base end side in the pull-out direction. Moreover, the part arrange
  • deployment part 32B is dented in the curve shape toward the vehicle width direction center part side. It is formed on the curved concave side edge 32Ba. When the back door 12 is opened by the narrow side edge 32Aa and the curved concave side edge 32Ba, the side edge of the center cover 32 interferes with the side edge of the back door opening. Suppressed.
  • the side edge portions of the pair of side covers 42 on the center side in the vehicle width direction overlap the narrow side edge portions 32Aa on both sides of the center cover 32 in a state where the center cover 32 and the pair of side covers 42 are pulled out. It has a shape (see FIG. 2).
  • the narrow side edge portion 32Aa of the center cover 32 forms a hypotenuse that gradually narrows toward the base end side in the pull-out direction, so that the vehicle of the pair of side covers 42 corresponds to the inclined shape.
  • the side edge portion on the width direction center portion side is formed on the inclined side edge portion 42Aa that is gradually inclined toward the vehicle width direction center portion side toward the drawing direction base end side (sequentially becomes wider).
  • the back door 12 is closed, and the narrow side edge 32Aa of the center cover 32 and the pair of side covers 42 are in a state where the center cover 32 and the pair of side covers 42 are deployed above the cargo compartment 11.
  • the inclined side edge portion 42Aa on the central side in the vehicle width direction extends while overlapping in substantially the same direction, and the gap between them is shielded.
  • a center locking portion 36 is provided at the end of the center cover 32 on the front end side in the drawing direction.
  • the center locking portion 36 is configured to be engageable with and disengageable from the hook member 13 provided on the inner surface of the back door 12 (see FIGS. 2 and 6).
  • a pair of center locking portions 36 are provided at the end of the center cover 32 on the front end side in the pull-out direction with a gap in the vehicle width direction.
  • the center locking portion 36 has a configuration in which, for example, a recess is formed at an end portion of the center locking main body 36a formed of resin or the like, and a rod-shaped member 36b is disposed in the recess.
  • the hook member 13 provided on the inner surface of the back door 12 and the center locking portion 36 are detachably connected.
  • a side locking portion 46 that can be engaged with and disengaged from the vehicle rear side portion of the side wall of the cargo compartment 11 is provided at the end portion of each side cover 42 in the pull-out direction (FIGS. 2 and 2). 7 and FIG. 8).
  • the side locking portion 46 has, for example, a configuration in which a concave portion is formed in an outwardly inclined portion of the side locking main body portion 46a formed in a substantially triangular plate shape with resin or the like, and a rod-like member 46b is disposed in the concave portion.
  • locking part 46 are set as the structure connected so that engagement / disengagement is possible.
  • the side locking portion 46 is provided at the center of the side winding shaft portion 44 in the direction of the axis X2 (including the case where it is the center) so as to be able to be engaged and disengaged with the luggage compartment 11. That is, the position at which the side locking portion 46 engages and disengages with the side wall of the luggage compartment 11 is set so as to be positioned approximately at the center of the side winding shaft portion 44 in the axis X2 direction (see FIG. 2). Accordingly, the side cover 42 is pulled and supported with a good balance between the left and right sides while the side locking portion 46 is locked to the side wall of the luggage compartment 11, and the occurrence of wrinkles in the side cover 42 is suppressed.
  • the engaging structure that can be engaged / disengaged between the center engaging body part and the back door and the engaging structure that can be engaged / disengaged between the side engaging part and the cargo compartment side wall are not limited to the above examples.
  • Various hook structures can be employed.
  • the latching of the center latching portion 36 with respect to the back door 12 and the latching of the side latching portion 46 with respect to the side wall of the cargo compartment 11 are performed.
  • the center cover 32 and the pair of side covers 42 are wound and housed.
  • the center cover 32 is pulled out to lock the center locking portion 36 to the back door 12 and the pair of side covers 42 are pulled out to be used for the side.
  • the locking part 46 is locked to the side wall of the luggage compartment 11.
  • the side edges of the center cover 32 and the side edges of the pair of side covers 42 on the center side in the vehicle width direction overlap each other, and the gap between them is substantially shielded. (See FIG. 2 and FIG. 7). For this reason, the upper side of the cargo compartment 11 is in a state of being entirely covered with almost no gap in plan view.
  • At least one of the center cover 32 and the pair of side covers 42 may be pulled out.
  • the center take-up shaft portion 134 of the center cover 132 and the side take-up shaft portion 144 of the side cover 142 are arranged in the same straight line with their respective center axes coinciding with each other.
  • each holding portion 180 is interposed between the center winding shaft portion 134 and the side winding shaft portion 144. Since it is difficult to wind and house the center cover 132 and the side cover 142 in the holding portion 180, there is a gap between the center cover 132 and the side cover 142 that are pulled out.
  • the adjacent center winding shaft 34 and the side so that the side edges of the center cover 32 and the side cover 42 overlap each other in the pulled-out state.
  • the winding shaft portion 44 is supported such that the axes X1 and X2 are shifted from each other and their end portions overlap in the directions of the axes X1 and X2. For this reason, when the center cover 32 and the side cover 42 are pulled out, the side edges thereof can be brought into an overlapping state, and the gap between them can be shielded.
  • the gap between the covers can be easily shielded without performing the connecting operation of the covers using fasteners or the like as in the conventional case.
  • the fastener is drawn in a direction that eliminates the gap, and the gap is different from the gap (for example, between the side cover and the cargo compartment side wall). Etc.) may have a gap. In this embodiment, such a pulling operation of the cover is unnecessary, so that the gap can be shielded more reliably.
  • the side edges of the plurality of covers do not need to be completely overlapped with each other, and some non-overlapping portions are formed on the base end side, the tip end side, or a partially cutout portion. May be.
  • the center take-up shaft portion 34 and the side take-up shaft portion 44 are arranged with the axes X1 and X2 being shifted from each other along the vehicle front-rear direction, which is the pull-out direction, the center take-up shaft in the vertical direction.
  • the space for supporting and accommodating the portion 34 and the side winding shaft portion 44 can be reduced.
  • the center take-up shaft portion 34 and the side take-up shaft portion 44 wind and house the center cover 32 and the side cover 42 in the same direction, and the center cover 32 of the center take-up shaft portion 34 on the front side of the vehicle.
  • both side edges are arranged so as to cover the side edges of the side cover 42 of the side cover 42 of the side winding shaft 44 on the vehicle rear side in the vehicle width direction, the center cover 32 and the side cover The gap in the thickness direction with respect to 42 can be reduced. Thereby, even if it sees from the diagonal direction, the inside of the luggage compartment 11 can be made invisible.
  • both side edge portions of the center cover 32 are disposed above the side edge portions in the vehicle width direction of the pair of side covers 42, the side cover 42 is left in a state where the side cover 42 is pulled out. It can be pulled out and wound.
  • the center cover 32 on the front end side in the pull-out direction is locked to the back door 12, when the back door 12 is opened, the center cover 32 is pulled out in conjunction with the opening of the center cover 32.
  • the end on the leading end side in the pull-out direction moves upward to form a space accessible from the back door opening.
  • the center cover 32 is pulled out and wound in the space above the cargo compartment 11 by opening and closing the back door 12 with the side cover 42 being pulled out. Can do.
  • the length of the center cover 32 wound around the center winding shaft portion 34 on the vehicle front side, which is the upper side in the drawing direction, is larger than the length of the side cover 42 wound around the side winding shaft portion 44. For this reason, when both the center cover 32 and the side cover 42 are pulled out, the center cover 32 is pulled out more, and the decrease in the outer diameter of the center winding shaft portion 34 from the wound housing state is as follows. The decrease in the outer diameter of the side winding shaft portion 44 from the winding accommodation state is larger.
  • the center cover 32 has a narrow side edge portion 32Aa formed narrower than the end portion on the front end side in the pull-out direction in accordance with the back door opening gradually narrowing upward. Therefore, the center cover 32 can be pulled out and wound in conjunction with the opening and closing of the back door 12 while avoiding interference with the back door opening. Then, with the back door 12 closed, the narrow side edge portion 32Aa of the center cover 32 and the inclined side edge portion 42Aa on the center side in the vehicle width direction of the pair of side covers 42 are overlapped, and a gap between them Can be shielded.
  • the side cover 42 is locked to the luggage compartment 11 at the substantially center (including the center) of the side winding shaft portion 44 in the axis X2 direction by the side locking portion 46, the side cover 42 is left and right. It can be supported in a balanced manner, and the occurrence of wrinkles in the side cover 42 can be suppressed.
  • the front cover winding portion 60 is provided on the support member 50, the front cover 62 can also be integrated with the support member 50 to be compact. Further, by winding and accommodating the front cover 62, access to the luggage compartment 11 from the vehicle interior becomes easy.
  • the configuration of the vehicle cover device 20 according to the present invention is not limited to the example described in the above embodiment.
  • the example provided with the center cover winding part 30 and a pair of side cover winding part 40 was demonstrated as a some cover winding part, it is not necessarily required, for example, two covers divided into right and left two parts A winding unit may be provided. Moreover, it is divided
  • the arrangement example of the plurality of cover winding units is not limited to the above example.
  • the central axis X of the winding shaft portion 234 may be arranged so as to be shifted in a direction substantially perpendicular to the surface from which the cover 232 is pulled out (may be an oblique direction).
  • the side edge portions of the plurality of covers 232 can be arranged in a stacked manner in a plan view.
  • the case where a plurality of covers are developed along substantially the same plane includes a case where an interval is provided between the plurality of covers.
  • the gap between the covers 232 is more effectively achieved by reversing the winding direction of the cover 232 of the upper winding shaft portion 234 from the winding direction of the lower winding shaft portion 234. Can be reduced.
  • the end of the center cover 32 on the front end side in the pull-out direction has been described as being detachably locked to the back door 12, but this is not necessarily required.
  • a configuration in which the end of the center cover 32 on the front end side in the pull-out direction is pulled out by hand or the like and locked to a vehicle rear portion or the like of the side wall of the luggage compartment 11 may be employed.
  • the vehicle cover device itself can be applied as a configuration that covers various parts such as a roof window, a side window, or a rear window in a planar manner in addition to covering the cargo compartment.

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Abstract

　車両用カバー装置が、複数のカバーを、略同一平面に沿って、略同一方向に向けて引出し可能にする場合に、複数のカバー間の隙間を遮蔽することを目的とする。車両用カバー装置は、センターカバー３２と、センターカバー３２を引出し及び巻取可能に収容するセンター巻取軸部３４とを有するセンターカバー巻取部３０と、サイドカバー４２と、当該サイドカバー４２を引出し及び巻取可能に収容するサイド巻取軸部４４とを有するサイドカバー巻取部４０とを備えている。引出された状態でセンターカバー３２の側縁部とサイドカバー４２の側縁部とが重なるように、センター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが、相互に軸Ｘ１、Ｘ２をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されている。

Description

車両用カバー装置
　この発明は、車両において、荷室、サイドウインドウ、ルーフウインドウ等を覆う車両用カバー装置に関する。
　車両の荷室を覆うトノカバー装置として、特許文献１に開示のものがある。
　特許文献１は、複数に分割したラゲージカバーを別々に収容及び引出し可能にした構成を開示している。また、分割されたラゲージカバーを引出した状態で、当該ラゲージカバー同士をファスナーによって連結する構成が開示されている。
実開昭５８－６５１５２号公報
　しかしながら、特許文献１では、分割されたラゲージカバーを巻取る巻取筒の軸が、同一直線上に位置するように配設されている。この場合、巻取筒間に、巻取筒の端部を回転可能に保持するためのスペースが必要となる。このため、各巻取筒から引出されたラゲージカバー間には隙間が生じることとなる。そして、この隙間を無くすために、ファスナーを用いて分割されたラゲージカバー同士を連結する構成であるため、ファスナーを用いた開閉作業が面倒であった。
　そこで、本発明は、複数のカバーを、略同一平面に沿って、略同一方向に向けて引出し可能にする場合に、複数のカバー間の隙間を遮蔽することを目的とする。
　上記課題を解決するため、第１の態様に係る車両用カバー装置は、カバーと前記カバーを引出し及び巻取可能に収容する巻取軸部とを有する複数のカバー巻取部と、前記複数のカバー巻取部の前記各カバーが略並行状態で略同一方向に向けて引出されて略同一平面に沿って展開可能なように、前記複数のカバー巻取部の前記各巻取軸部を支持する支持部材と、を備え、引出された状態で隣合う前記カバーの側縁部同士が重なるように、隣合う前記巻取軸部が、相互に軸をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されている。
　第２の態様に係る車両用カバー装置は、第１の態様に係る車両用カバー装置であって、隣合う前記巻取軸部が、前記カバーを同一巻取方向で巻回収容すると共に、前記カバーの引出し方向に沿って相互に軸をずらして配設されている。
　第３の態様に係る車両用カバー装置によると、第１又は第２の態様に係る車両用カバー装置であって、前記複数のカバー巻取部は、車両の荷室の車幅方向中央部を覆うセンターカバーを有するセンターカバー巻取部と、前記センターカバーの隣りで車両の荷室の車幅方向側方部を覆うサイドカバーを有する一対のサイドカバー巻取部とを備え、前記センターカバーの両側縁部が、前記一対のサイドカバー巻取部の各サイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部それぞれの上に重なるように配設されている。
　第４の態様に係る車両用カバー装置は、第３の態様に係る車両用カバー装置であって、前記センターカバーの引出し方向先端側の端部に、車両のバックドアに係脱可能なセンター用係止部が設けられ、前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられている。
　第５の態様に係る車両用カバー装置は、第４の態様に係る車両用カバー装置であって、前記センターカバーは、上方に向けて順次幅狭となる車両のバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部を両側に有し、前記センターカバー及び前記一対のサイドカバーが引出された状態で、前記一対のサイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部は、前記センターカバーの両側の前記各幅狭側縁部に重なる形状を有している。
　第６の態様に係る車両用カバー装置は、第３～第５のいずれか一つの態様に係る車両用カバー装置であって、前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、前記サイドカバーを収容する前記巻取軸部の軸方向略中央で、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられているものである。
　第７の態様に係る車両用カバー装置は、請求項３～請求項６のいずれか一つの態様に係る車両用カバー装置であって、フロントカバーと、前記フロントカバーを引出し及び巻取可能に収容するフロントカバー用巻取軸部とを有するフロントカバー用巻取部をさらに備え、前記フロントカバーが前記支持部材と車両のリアシートとの間で展開可能なように、前記フロントカバー用巻取軸部が支持部材により支持されている。
　第１の態様に係る車両用カバー装置によると、引出された状態で隣合う前記カバーの側縁部同士が重なるように、隣合う前記巻取軸部が、相互に軸をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されているため、複数のカバーを引出すと、隣合うカバーの側縁部同士が重なっている。このため、複数のカバー間の隙間を遮蔽することができる。
　第２の態様に係る車両用カバー装置によると、隣合う前記巻取軸部が前記カバーの引出し方向に沿って相互に軸をずらして配設されているので、巻取軸部の支持及び収容スペースを小さくできる。また、隣合う前記巻取軸部には、前記カバーが同一巻取方向で収容されているため、前記引出し方向上側の前記巻取軸部に収容された前記カバーの側縁部を前記引出し方向下側の前記巻取軸部に収容された前記カバーの側縁部に密着状に重ねるようにして、両カバーを同一平面上で引出すことができる。
　第３の態様によると、サイドカバーを引出し状態にしたままで、センターカバーの引出し及び巻取を容易に行うことができる。
　第４の態様によると、バックドアの開閉に連動して、センターカバーを引出し及び巻取りすることができる。
　第５の態様によると、バックドア用開口との干渉を避けつつ、バックドアの開閉に連動して、センターカバーを引出し及び巻取りすることができる。また、センターカバーを引出した状態で、センターカバーとサイドカバーとの間の隙間を遮蔽できる。
　第６の態様によると、しわの発生を抑制しつつ、サイドカバーの展開状態を保持することができる。
　第７の態様に係る車両用カバー装置によると、フロントカバーをも支持部材と一体化してコンパクトに構成することができる。
実施形態に係る車両用カバー装置の全体構成を示す斜視図である。 車両用カバー装置を示す部分平面図である。 車両用カバー装置を示す側面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 車両用カバー装置を車両に取付けた状態を示す説明図である。 車両用カバー装置を車両に取付けた状態を示す説明図である。 車両用カバー装置を車両に取付けた状態を示す説明図である。 サイドカバーのサイド用係止部が係止した状態を示す説明図である。 比較例を示す説明図である。 サイドカバーとセンターカバーとの関係を示す説明図である。 変形例を示す説明図である。
　以下、実施形態に係る車両用カバー装置について説明する。ここでは、車両用カバー装置が、車両の荷室を覆う例で説明する。もっとも、本車両用カバー装置自体は、荷室を覆う以外にも、ルーフウインドウ、サイドウインドウ或はリアウインドウ等の各種部分を平面状に覆う構成として適用することができる。
　＜全体構成＞
　図１は車両用カバー装置２０の全体構成を示す斜視図であり、図２は車両用カバー装置２０を示す部分平面図であり、図３は車両用カバー装置２０を示す側面図であり、図４は図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。なお、図１～図３では、車両用カバー装置２０は展開した状態となっている。また、図５～図７は車両用カバー装置２０を車両１０に取付けた状態を示しており、特に、図５はバックドア１２を開いた状態における車両用カバー装置２０の斜視図、図６はバックドア１２を開いた状態における車両用カバー装置２０の背面図、図７はバックドア１２を閉じた状態における車両用カバー装置２０の部分斜視図である。
　これらの図に示すように、本車両用カバー装置２０は、後方に荷室１１を有する車両１０に設けられる。荷室１１の後方は開口しており、その開口はバックドア１２によって開閉される。ここでは、バックドア１２は、開口の上部に設けられたヒンジ部を介して開閉可能とされている。なお、荷室１１の前方には、リアシートＲの背もたれ部分があり（図２及び図３参照）、荷室１１は当該背もたれ部分の上方空間を通じて乗員側車室内と連通している。
　上記車両用カバー装置２０は、背もたれ部分の上端部後方で、荷室１１を覆うように設けられて、当該荷室１１内の荷物が外部から見えないようにする役割を果す。
　この車両用カバー装置２０は、複数のカバー巻取部としてセンターカバー巻取部３０と一対のサイドカバー巻取部４０とを備え、さらに、これらを支持する支持部材５０を備えている。
　センターカバー巻取部３０は、車両１０の荷室１１の車幅方向中央部を覆うセンターカバー３２と、センターカバー３２を引出し及び巻取可能に収容するセンター巻取軸部３４とを有している。また、サイドカバー巻取部４０は、上記センターカバー３２の隣りで車両１０の荷室１１の車幅方向側方部を覆うサイドカバー４２と、当該サイドカバー４２を引出し及び巻取可能に収容するサイド巻取軸部４４とを有している。
　上記センター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４としては、シート状部材を引出し及び巻取可能な一般的な巻取構造を含む種々構成を採用することができる。より具体的には、かかるセンター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４としては、例えば、支持部材５０に回転不能に支持された両支持端部の間に巻取軸部を回転自在に支持すると共に、前記両支持端部と巻取軸部との間にコイルバネ或は渦巻バネ等の巻取付勢バネを介在させて、前記巻取軸部を所定の巻取回転方向に付勢した構成を採用することができる。
　上記センターカバー３２及びサイドカバー４２は、布或は樹脂等により形成され、巻取及び平面状に展開可能なシート状の部材である。これらのセンターカバー３２及びサイドカバー４２の基端部は、それぞれセンター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４に連結されている。これらのセンターカバー３２及びサイドカバー４２のより具体的な形状については後述する。
　支持部材５０は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が略並行状態で略同一方向に向けて（ここでは車両前方から車両後方に向けて）略同一平面（ここでは荷室１１の上方を覆う平面）に沿って展開可能なように、上記一対のサイド巻取軸部４４をセンター巻取軸部３４の両側に配設した状態でそれら一対のサイド巻取軸部４４及びセンター巻取軸部３４を支持可能に構成されている。
　この支持部材５０がセンター巻取軸部３４及び一対のサイド巻取軸部４４を支持するより具体的な構成については後述する。
　本支持部材５０は荷室１１の前方位置（より具体的には、リアシートＲの背もたれ部分の上端部後方位置）で車幅方向に沿った姿勢となるように、支持されている。支持部材５０の支持構造は、例えば、その両端部を荷室１１の両側壁部分の凹部に嵌め込む構造等により実現される。
　また、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部は、上記バックドア１２の内面部分に係脱可能に構成されており、上記一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部は、それぞれ荷室１１の側壁に係脱可能に構成されている。
　そして、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が閉じられたバックドア１２の内面部分に係止すると共に、一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部がそれぞれ荷室１１の側壁に係止した状態で、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が荷室１１の上方開口をほぼ全体にわたって覆っている（図７参照）。
　また、上記状態でバックドア１２を開けると、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が上方に移動して、センターカバー３２が車両１０後方に向けて斜め上方に持上げられた状態となり、荷室１１の後方開口であるバックドア用開口から荷室１１内にアクセス可能な（荷物を出し入れ可能な）開口が形成される（図５及び図６参照）。
　また、上記のいずれかの状態で、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部或は一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部の係止を解除すると、係止を解除されたセンターカバー３２或は一対のサイドカバー４２がセンター巻取軸部３４或はサイド巻取軸部４４により巻取られ、荷室１１の上方が部分的に或は全体的に開口した状態となる。
　なお、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部及び一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部のより具体的な係脱構造については後述する。
　このような車両用カバー装置２０は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２によって、荷室１１の上方をなるべく隙間無く覆うことができる。また、バックドア１２の開放時等には、センターカバー３２を部分的に上方に持上げ、或は、巻取収容することができ、荷室１１に対する荷物の出し入れを容易に行える。
　＜巻取軸部の位置関係＞
　センター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４の位置関係について説明する。
　すなわち、上記支持部材５０は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が引出された状態で、隣合うセンターカバー３２と両サイドカバー４２の側縁部同士が重なるように、隣合うセンター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが相互に中心軸Ｘ１、Ｘ２をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸Ｘ１、Ｘ２方向において重複するように支持されている（図２及び図４参照）。
　より具体的には、支持部材５０は、樹脂等により形成された部材であり、前側フレーム部５２と、後側フレーム部５４とを有している。
　後側フレーム部５４内には車幅方向に沿った長尺状内部空間５５が形成されている。当該長尺状内部空間５５のうち車両前側部分であって後側フレーム部５４の両端部よりも車両幅方向中央部側寄りの部分に、センター巻取軸部３４の両端部を支持可能なセンター巻取軸部支持部５４ａが一対設けられている（図２では左右対称形状であるため、一方のみ図示）。そして、上記センター巻取軸部３４の両端部が一対のセンター巻取軸部支持部５４ａに回転可能に支持されることによって、当該センター巻取軸部３４がセンターカバー３２を引出し及び巻取収容可能に支持されている。また、長尺状内部空間５５のうち車両後側部分であって各センター巻取軸部支持部５４ａよりも車幅方向中央部寄りの部分に、サイド巻取軸部４４の端部を支持可能なサイド巻取軸部支持部５４ｂが一対設けられている（図２では左右対称形状であるため、一方のみ図示）。そして、上記サイド巻取軸部４４の車幅方向中央部の端部が一方側のサイド巻取軸部支持部５４ｂに回転可能に支持されると共に、サイド巻取軸部４４の車幅方向側方部側の端部が後側フレーム部５４の一方側の端部５４ｃに回転可能に支持されている。これにより、当該サイド巻取軸部４４がサイドカバー４２を引出し及び巻取収容可能に支持されている。
　また、後側フレーム部５４の車両後部には、車幅方向に沿ったスリット状のカバー引出口５４Ｓが形成されている。上記センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２は、当該カバー引出口５４Ｓを通って外部に引出されている。
　上記支持構造では、センター巻取軸部３４と一対のサイド巻取軸部４４とは、それぞれセンターカバー３２及びサイドカバー４２を同一巻取方向で巻回収容している。また、中心軸Ｘ１、Ｘ２方向において、センター巻取軸部３４の両端部は、サイド巻取軸部４４の車幅方向中央部側端部と重なって配設されている。また、センター巻取軸部３４の中心軸Ｘ１と一対のサイド巻取軸部４４の中心軸Ｘ２とが相互に軸をずらして、ここでは、センターカバー３２及びサイドカバー４２の引出し方向である車両前後方向に軸をずらして配設されている。そして、引出し方向上側である車両前方側のセンター巻取軸部３４のセンターカバー３２の両側縁部が、引出し方向下側である車両後方側のサイド巻取軸部４４のサイドカバー４２の車幅方向中央部側側縁部に密着状に重ねられ、センターカバー３２とサイドカバー４２とが略同一平面上に引出されるようになっている。
　上記により、センターカバー３２と一対のサイドカバー４２とを引出した状態で、センターカバー３２の両側縁部と一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側縁部とを密着状に重ね合せることができ、それらの間の隙間を遮蔽することができるようになっている。また、一対のサイドカバー４２を引出したままの状態で、その上方でセンターカバー３２の引出し及び巻取動作、さらには、センターカバー３２を上方に持上げる動作等を容易に行えるようになっている。
　また、支持部材５０の前側フレーム部５２には、フロントカバー巻取部６０が組込まれている。
　すなわち、前側フレーム部５２内には、車幅方向に沿った長尺状内部空間５３が形成されている。また、前側フレーム部５２の前側部分には、車幅方向に沿って延在する引出口５２Ｓが形成されている。なお、上記後側フレーム部５４と前側フレーム部５２との間は、仕切壁５１によって仕切られている。
　フロントカバー巻取部６０は、荷室１１の上方であって支持部材５０とリアシートＲとの間を覆うフロントカバー６２と、フロントカバー６２を引出し及び巻取可能に収容するフロント巻取軸部６４とを有している。なお、フロント巻取軸部６４は、上記センター巻取軸部３４と同様に、フロントカバー６２を引出し及び巻取可能に収容している。そして、前側フレーム部５２内でフロント巻取軸部６４の両端部が前側フレーム部５２の両端部に回転可能に支持されている。また、フロントカバー６２は、引出口５２Ｓを通って外部に引出されている。そして、本フロントカバー６２が支持部材５０とリアシートＲとの間で展開可能なように、フロント用巻取軸部６４が支持部材５０により支持されている。
　なお、フロントカバー６２の引出し方向先端側端部には、リアシート部分或はリアシートに近い車室側壁部分に係脱可能なフロント係止部が設けられており（図示省略）、当該フロント係止部によって展開状態が維持されるようになっている。
　＜カバーの形状＞
　センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２の形状について説明する。
　上記したように、センターカバー３２の先端側の端部は、バックドアの内面に係脱可能に係止されている。そして、バックドア１２を開けると、センターカバー３２は引出されつつ、その先端側の端部が上方に持上げられる。この際、センターカバー３２は、荷室のバックドア用開口を通って開放されたバックドア１２の内面に係止されている。ここで、荷室１１のバックドア用開口は、上方に向けて順次車幅方向に狭くなる形状を有している。このため、センターカバー３２は、荷室１１のバックドア用開口の両側縁部との干渉を抑制し得る形状に形成されていることが好ましい。そこで、センターカバー３２は、上方に向けて順次幅狭となるバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部３２Ａａを両側に有している。
　より具体的には、センターカバー３２は、バックドア１２を閉めた状態で荷室１１の上方に広がる第１展開部分３２Ａ（図１、図２及び図７参照）と、バックドア１２を開放した状態でさらに引出される第２展開部分３２Ｂ（図５及び図６参照）とを有している。第１展開部分３２Ａの両側部分は、引出し方向基端側に向けて順次幅狭になる幅狭側縁部３２Ａａに形成されている。また、第２展開部分３２Ｂの両側部分のうちバックドア１２が最も開かれた状態でバックドア用開口の両側部に配設される部分は、車幅方向中央部側に向けて湾曲状に凹む湾曲凹状側縁部３２Ｂａに形成されている。そして、これらの幅狭側縁部３２Ａａ及び湾曲凹状側縁部３２Ｂａによって、バックドア１２が開放された際に、センターカバー３２の側縁部がバックドア用開口の側縁部に干渉することを抑制している。
　なお、上記バックドア１２が閉じられて、センターカバー３２がセンター巻取軸部３４に巻取られた状態では、湾曲凹状側縁部３２Ｂａが形成された部分はセンター巻取軸部３４に巻取られている。
　また、一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が引出された状態で、センターカバー３２の両側の幅狭側縁部３２Ａａに重なる形状を有している（図２参照）。ここでは、センターカバー３２の幅狭側縁部３２Ａａは、引出し方向基端側に向けて順次幅狭になる斜辺を形成しているため、当該傾斜形状に応じて、一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部は、引出し方向基端側に向けて順次車幅方向中央部側に傾斜する（順次幅広となる）傾斜側縁部４２Ａａに形成されている。
　これにより、バックドア１２が閉じられ、かつ、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が荷室１１の上方に展開した状態で、センターカバー３２の幅狭側縁部３２Ａａと一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の傾斜側縁部４２Ａａとが略同一方向に沿って重なりつつ延在し、それらの間の隙間が遮蔽されるようになっている。
　＜センターカバー及びサイドカバーの係止構造＞
　上記センターカバー３２及びサイドカバー４２の係止構造について説明する。
　上記センターカバー３２の引出し方向先端側の端部には、センター用係止部３６が設けられている。センター用係止部３６は、バックドア１２の内面に設けられたフック部材１３に係脱可能に構成されている（図２及び図６参照）。ここでは、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部には、車幅方向に間隔を有して一対のセンター用係止部３６が設けられている。センター用係止部３６は、例えば、樹脂等で形成されたセンター用係止本体部３６ａの端部に凹部を形成し、その凹部に棒状部材３６ｂを配設した構成とされている。そして、バックドア１２の内面に設けられたフック部材１３とセンター用係止部３６とが係脱可能に連結される構成とされている。
　また、上記各サイドカバー４２の引出し方向先端側の端部には、荷室１１の側壁のうち車両後側部分に係脱可能なサイド用係止部４６が設けられている（図２、図７及び図８参照）。サイド用係止部４６は、例えば、樹脂等で略三角板状に形成されたサイド用係止本体部４６ａの外向き傾斜部分に凹部を形成し、その凹部に棒状部材４６ｂを配設した構成とされている。そして、荷室１１の側部に設けられたフック部材１４とサイド用係止部４６とが係脱可能に連結される構成とされている。
　また、このサイド用係止部４６は、サイド巻取軸部４４の軸Ｘ２方向略中央（中央である場合を含む）で、荷室１１に係脱可能に設けられている。すなわち、サイド用係止部４６が荷室１１の側壁に係脱する位置は、サイド巻取軸部４４の軸Ｘ２方向略中央に位置するように設定されている（図２参照）。これにより、サイド用係止部４６が荷室１１の側壁に係止した状態で、サイドカバー４２を左右バランスよく引張って支持し、サイドカバー４２のしわの発生を抑制するようになっている。
　なお、上記センター用係止本体部とバックドアとの係脱可能な係止構造、及び、サイド用係止部と荷室側壁との係脱可能な係止構造としては、上記例に限られず、各種引っかけ構造を採用することができる。
　＜動作＞
　上記のように構成された車両用カバー装置２０の動作について説明する。
　まず、荷室１１の上方を開放させた状態で使用する場合には、バックドア１２に対するセンター用係止部３６の係止及び荷室１１の側壁に対するサイド用係止部４６の係止をそれぞれ解除し、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２を巻取収容した状態とする。
　また、荷室１１の上方を覆った状態で使用する場合には、センターカバー３２を引出してセンター用係止部３６をバックドア１２に係止すると共に、一対のサイドカバー４２を引出してサイド用係止部４６を荷室１１の側壁に係止する。この際、センターカバー３２の両側縁部と一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部とは重なった状態となっており、それらの間の隙間がほぼ遮蔽された状態となっている（図２及び図７参照）。このため、荷室１１の上方が平面視においてほぼ隙間無く全体的に覆われた状態となる。
　勿論、センターカバー３２と一対のサイドカバー４２のうち少なくとも一つを引出した状態で使用されてもよい。
　ちなみに、図９に示す比較例のように、センターカバー１３２のセンター巻取軸部１３４とサイドカバー１４２のサイド巻取軸部１４４とを、それぞれの中心軸を一致させて同一直線状に配設したとする。この場合、センター巻取軸部１３４とサイド巻取軸部１４４との間には、それぞれの保持部分１８０が介在することになる。かかる保持部分１８０には、センターカバー１３２及びサイドカバー１４２を巻回収容することは困難であるため、引出されたセンターカバー１３２及びサイドカバー１４２間に隙間が存在してしまうことになる。
　これに対して、本実施形態にかかる車両用カバー装置２０によると、引出された状態でセンターカバー３２とサイドカバー４２の側縁部同士が重なるように、隣合うセンター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが相互に軸Ｘ１、Ｘ２をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸Ｘ１、Ｘ２方向において重複するように支持されている。このため、センターカバー３２とサイドカバー４２とを引出すと、それらの側縁部同士が重なった状態とすることができ、それらの間の隙間を遮蔽することができる。
　これにより、従来のように、ファスナー等を用いたカバー同士の連結作業等を行うことなく、簡易にカバー間の隙間を遮蔽することができる。しかも、分割されたカバー同士を、ファスナー等を用いて連結すると、ファスナーが隙間を無くす方向に引寄せられることになり、当該隙間とは別の箇所（例えば、サイドカバーと荷室側壁との間等）に隙間が生じる恐れがあった。本実施形態では、そのようなカバーの引寄せ作業は不要であるため、より確実に隙間を遮蔽することができる。
　もっとも、複数のカバーの側縁部同士が完全に重なっている必要はなく、基端側、先端側、或は、部分的な切欠状の部分等で、部分的に重なっていない箇所が生じていてもよい。
　しかも、センター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが引出し方向である車両前後方向に沿って相互に軸Ｘ１、Ｘ２をずらして配設されているので、上下方向でセンター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４との支持及び収容スペースを小さくできる。また、センター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４は、センターカバー３２及びサイドカバー４２を同一方向に巻回収容しており、車両前方側のセンター巻取軸部３４のセンターカバー３２の両側縁部が、車両後方側のサイド巻取軸部４４のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部を密着状に覆うように配設されているため、センターカバー３２とサイドカバー４２との厚み方向の隙間を小さくすることができる。これにより、斜め方向から見ても、荷室１１内を見えないようにすることができる。
　また、センターカバー３２の両側縁部は、一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側縁部の上方に配設されているため、サイドカバー４２を引出した状態のままで、センターカバー３２の引出し及び巻回収容等を行える。
　さらに、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が、バックドア１２に係止されているため、バックドア１２を開放すると、これに連動して、センターカバー３２が引出されつつ、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が上方に移動して、バックドア用開口からアクセス可能な空間が形成される。この際、このため、図１０に示すように、サイドカバー４２を引出した状態のままで、バックドア１２を開閉することにより、センターカバー３２を荷室１１の上方空間で引出し及び巻取りすることができる。
　また、引出し方向上側である車両前方側のセンター巻取軸部３４に巻回されたセンターカバー３２の長さは、サイド巻取軸部４４に巻回されたサイドカバー４２の長さよりも大きい。このため、センターカバー３２及びサイドカバー４２の双方を引出した場合において、センターカバー３２はより大きく引出されることになり、センター巻取軸部３４の巻回収容状態からの外径の減少分は、サイド巻取軸部４４の巻回収容状態からの外径の減少分よりも大きい。このため、センターカバー３２及びサイドカバー４２の双方を引出すと、センター巻取軸部３４からのセンターカバー３２の引出し位置がセンター巻取軸部３４の中心軸Ｘ１により近づいて、センターカバー３２とサイドカバー４２との隙間Ｈが小さくなる。これにより、より効果的にセンターカバー３２とサイドカバー４２との隙間を小さく（好ましくは密着）することができる（図１０参照）。
　また、センターカバー３２は、上方に向けて順次幅狭となるバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部３２Ａａを有しているため、バックドア用開口との干渉を避けつつ、バックドア１２の開閉に連動して、センターカバー３２を引出し及び巻取りすることができる。そして、バックドア１２を閉じた状態で、センターカバー３２の幅狭側縁部３２Ａａと一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の傾斜側縁部４２Ａａとを重ねて、それらの間の隙間を遮蔽できる。
　また、サイドカバー４２は、サイド用係止部４６により、サイド巻取軸部４４の軸Ｘ２方向略中央（中央である場合を含む）で荷室１１に係止するため、サイドカバー４２を左右バランスよく引張って支持することができ、サイドカバー４２のしわの発生を抑制できる。
　さらに、支持部材５０に、フロントカバー巻取部６０が設けられているため、フロントカバー６２をも支持部材５０と一体化してコンパクトに構成することができる。また、フロントカバー６２を巻回収容することで、車室内からの荷室１１へのアクセスが容易となる。
　＜変形例＞
　なお、本発明に係る車両用カバー装置２０の構成は、上記実施形態で説明した例に限られない。
　例えば、複数のカバー巻取部として、センターカバー巻取部３０と一対のサイドカバー巻取部４０とを備える例で説明したが、必ずしもその必要はない、例えば、左右２分割された２つのカバー巻取部を備えていてもよい。また、４つ以上に分割され、４つ以上のカバー巻取部が設けられていてもよい。要するに、複数のカバー巻取部が設けられ、隣接するもの間で、上記構成が適用されればよい。
　また、複数のカバー巻取部の配置例も上記例に限られない。例えば、図１１に示すように、巻取軸部２３４の中心軸Ｘが、カバー２３２が引出される面に対して略直交する方向（斜め方向でもよい）にずらして配設されていてもよい。この場合でも、上記と同様に、平面視において複数のカバー２３２の側縁部を重ねて配設することができる。このように、複数のカバーが略同一平面に沿って展開する場合には、複数のカバー間に間隔が設けられている場合を含む。図１１の場合、上側の巻取軸部２３４のカバー２３２巻取方向を、下側の巻取軸部２３４の巻取方向とは逆にすることで、より効果的に各カバー２３２間の隙間を小さくすることができる。
　また、上記実施形態では、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部がバックドア１２に係脱可能に係止される例で説明したが、必ずしもその必要はない。例えば、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が人手等にて引出され、荷室１１の側壁のうち車両後方部分等に係止される構成であってもよい。
　また、既に述べたように、本車両用カバー装置自体は、荷室を覆う以外にも、ルーフウインドウ、サイドウインドウ或はリアウインドウ等の各種部分を平面状に覆う構成として適用することができる。
　以上のようにこの車両用カバー装置は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

Claims (7)

  1. 　カバーと前記カバーを引出し及び巻取可能に収容する巻取軸部とを有する複数のカバー巻取部と、
    　前記複数のカバー巻取部の前記各カバーが略並行状態で略同一方向に向けて引出されて略同一平面に沿って展開可能なように、前記複数のカバー巻取部の前記各巻取軸部を支持する支持部材と、
    　を備え、
    　引出された状態で隣合う前記カバーの側縁部同士が重なるように、隣合う前記巻取軸部が、相互に軸をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されている、車両用カバー装置。
  2. 　請求項１記載の車両用カバー装置であって、
    　隣合う前記巻取軸部が、前記カバーを同一巻取方向で巻回収容すると共に、前記カバーの引出し方向に沿って相互に軸をずらして配設されている、車両用カバー装置。
  3. 　請求項１記載の車両用カバー装置であって、
    　前記複数のカバー巻取部は、
    　車両の荷室の車幅方向中央部を覆うセンターカバーを有するセンターカバー巻取部と、前記センターカバーの隣りで車両の荷室の車幅方向側方部を覆うサイドカバーを有する一対のサイドカバー巻取部とを備え、
    　前記センターカバーの両側縁部が、前記一対のサイドカバー巻取部の各サイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部それぞれの上に重なるように配設される、車両用カバー装置。
  4. 　請求項３記載の車両用カバー装置であって、
    　前記センターカバーの引出し方向先端側の端部に、車両のバックドアに係脱可能なセンター用係止部が設けられ、
    　前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられている、車両用カバー装置。
  5. 　請求項４記載の車両用カバー装置であって、
    　前記センターカバーは、上方に向けて順次幅狭となる車両のバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部を両側に有し、
    　前記センターカバー及び前記一対のサイドカバーが引出された状態で、前記一対のサイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部は、前記センターカバーの両側の前記各幅狭側縁部に重なる形状を有している、車両用カバー装置。
  6. 　請求項３記載の車両用カバー装置であって、
    　前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、前記サイドカバーを収容する前記巻取軸部の軸方向略中央で、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられている、車両用カバー装置。
  7. 　請求項３記載の車両用カバー装置であって、
    　フロントカバーと前記フロントカバーを引出し及び巻取可能に収容するフロントカバー用巻取軸部とを有するフロントカバー用巻取部をさらに備え、
    　前記フロントカバーが前記支持部材と車両のリアシートとの間で展開可能なように、前記フロントカバー用巻取軸部が支持部材により支持されている、車両用カバー装置。
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