JP2011093451A - 車両用カバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のカバーを、略同一平面に沿って、略同一方向に向けて引出し可能にする場合に、複数のカバー間の隙間を遮蔽すること。
【解決手段】センターカバー３２と、センターカバー３２を引出し及び巻取可能に収容するセンター巻取軸部３４とを有するセンターカバー巻取部３０と、サイドカバー４２と、当該サイドカバー４２を引出し及び巻取可能に収容するサイド巻取軸部４４とを有するサイドカバー巻取部４０とを備えている。引出された状態でセンターカバー３２の側縁部とサイドカバー４２の側縁部とが重なるように、センター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが、相互に軸Ｘ１、Ｘ２をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両において、荷室、サイドウインドウ、ルーフウインドウ等を覆う車両用カバー装置に関する。

車両の荷室を覆うトノカバー装置として、特許文献１に開示のものがある。

特許文献１は、複数に分割したラゲージカバーを別々に収容及び引出し可能にした構成を開示している。また、分割されたラゲージカバーを引出した状態で、当該ラゲージカバー同士をファスナーによって連結する構成が開示されている。

実開昭５８−６５１５２号公報

しかしながら、特許文献１では、分割されたラゲージカバーを巻取る巻取筒の軸が、同一直線上に位置するように配設されている。この場合、巻取筒間に、巻取筒の端部を回転可能に保持するためのスペースが必要となる。このため、各巻取筒から引出されたラゲージカバー間には隙間が生じることとなる。そして、この隙間を無くすために、ファスナーを用いて分割されたラゲージカバー同士を連結する構成であるため、ファスナーを用いた開閉作業が面倒であった。

そこで、本発明は、複数のカバーを、略同一平面に沿って、略同一方向に向けて引出し可能にする場合に、複数のカバー間の隙間を遮蔽することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係る車両用カバー装置は、カバーと前記カバーを引出し及び巻取可能に収容する巻取軸部とを有する複数のカバー巻取部と、前記複数のカバー巻取部の前記各カバーが略並行状態で略同一方向に向けて引出されて略同一平面に沿って展開可能なように、前記複数のカバー巻取部の前記各巻取軸部を支持する支持部材と、を備え、引出された状態で隣合う前記カバーの側縁部同士が重なるように、隣合う前記巻取軸部が、相互に軸をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されている。

第２の態様に係る車両用カバー装置は、第１の態様に係る車両用カバー装置であって、隣合う前記巻取軸部が、前記カバーを同一巻取方向で巻回収容すると共に、前記カバーの引出し方向に沿って相互に軸をずらして配設されている。

第３の態様に係る車両用カバー装置によると、第１又は第２の態様に係る車両用カバー装置であって、前記複数のカバー巻取部は、車両の荷室の車幅方向中央部を覆うセンターカバーを有するセンターカバー巻取部と、前記センターカバーの隣りで車両の荷室の車幅方向側方部を覆うサイドカバーを有する一対のサイドカバー巻取部とを備え、前記センターカバーの両側縁部が、前記一対のサイドカバー巻取部の各サイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部それぞれの上に重なるように配設されている。

第４の態様に係る車両用カバー装置は、第３の態様に係る車両用カバー装置であって、前記センターカバーの引出し方向先端側の端部に、車両のバックドアに係脱可能なセンター用係止部が設けられ、前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられている。

第５の態様に係る車両用カバー装置は、第４の態様に係る車両用カバー装置であって、前記センターカバーは、上方に向けて順次幅狭となる車両のバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部を両側に有し、前記センターカバー及び前記一対のサイドカバーが引出された状態で、前記一対のサイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部は、前記センターカバーの両側の前記各幅狭側縁部に重なる形状を有している。

第６の態様に係る車両用カバー装置は、第３〜第５のいずれか一つの態様に係る車両用カバー装置であって、前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、前記サイドカバーを収容する前記巻取軸部の軸方向略中央で、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられているものである。

第７の態様に係る車両用カバー装置は、請求項３〜請求項６のいずれか一つの態様に係る車両用カバー装置であって、フロントカバーと、前記フロントカバーを引出し及び巻取可能に収容するフロントカバー用巻取軸部とを有するフロントカバー用巻取部をさらに備え、前記フロントカバーが前記支持部材と車両のリアシートとの間で展開可能なように、前記フロントカバー用巻取軸部が支持部材により支持されている。

第１の態様に係る車両用カバー装置によると、引出された状態で隣合う前記カバーの側縁部同士が重なるように、隣合う前記巻取軸部が、相互に軸をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されているため、複数のカバーを引出すと、隣合うカバーの側縁部同士が重なっている。このため、複数のカバー間の隙間を遮蔽することができる。

第２の態様に係る車両用カバー装置によると、隣合う前記巻取軸部が前記カバーの引出し方向に沿って相互に軸をずらして配設されているので、巻取軸部の支持及び収容スペースを小さくできる。また、隣合う前記巻取軸部には、前記カバーが同一巻取方向で収容されているため、前記引出し方向上側の前記巻取軸部に収容された前記カバーの側縁部を前記引出し方向下側の前記巻取軸部に収容された前記カバーの側縁部に密着状に重ねるようにして、両カバーを同一平面上で引出すことができる。

第３の態様によると、サイドカバーを引出し状態にしたままで、センターカバーの引出し及び巻取を容易に行うことができる。

第４の態様によると、バックドアの開閉に連動して、センターカバーを引出し及び巻取りすることができる。

第５の態様によると、バックドア用開口との干渉を避けつつ、バックドアの開閉に連動して、センターカバーを引出し及び巻取りすることができる。また、センターカバーを引出した状態で、センターカバーとサイドカバーとの間の隙間を遮蔽できる。

第６の態様によると、しわの発生を抑制しつつ、サイドカバーの展開状態を保持することができる。

第７の態様に係る車両用カバー装置によると、フロントカバーをも支持部材と一体化してコンパクトに構成することができる。

実施形態に係る車両用カバー装置の全体構成を示す斜視図である。 車両用カバー装置を示す部分平面図である。 車両用カバー装置を示す側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 車両用カバー装置を車両に取付けた状態を示す説明図である。 車両用カバー装置を車両に取付けた状態を示す説明図である。 車両用カバー装置を車両に取付けた状態を示す説明図である。 サイドカバーのサイド用係止部が係止した状態を示す説明図である。 比較例を示す説明図である。 サイドカバーとセンターカバーとの関係を示す説明図である。 変形例を示す説明図である。

以下、実施形態に係る車両用カバー装置について説明する。ここでは、車両用カバー装置が、車両の荷室を覆う例で説明する。もっとも、本車両用カバー装置自体は、荷室を覆う以外にも、ルーフウインドウ、サイドウインドウ或はリアウインドウ等の各種部分を平面状に覆う構成として適用することができる。

＜全体構成＞
図１は車両用カバー装置２０の全体構成を示す斜視図であり、図２は車両用カバー装置２０を示す部分平面図であり、図３は車両用カバー装置２０を示す側面図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、図１〜図３では、車両用カバー装置２０は展開した状態となっている。また、図５〜図７は車両用カバー装置２０を車両１０に取付けた状態を示しており、特に、図５はバックドア１２を開いた状態における車両用カバー装置２０の斜視図、図６はバックドア１２を開いた状態における車両用カバー装置２０の背面図、図７はバックドア１２を閉じた状態における車両用カバー装置２０の部分斜視図である。

これらの図に示すように、本車両用カバー装置２０は、後方に荷室１１を有する車両１０に設けられる。荷室１１の後方は開口しており、その開口はバックドア１２によって開閉される。ここでは、バックドア１２は、開口の上部に設けられたヒンジ部を介して開閉可能とされている。なお、荷室１１の前方には、リアシートＲの背もたれ部分があり（図２及び図３参照）、荷室１１は当該背もたれ部分の上方空間を通じて乗員側車室内と連通している。

上記車両用カバー装置２０は、背もたれ部分の上端部後方で、荷室１１を覆うように設けられて、当該荷室１１内の荷物が外部から見えないようにする役割を果す。

この車両用カバー装置２０は、複数のカバー巻取部としてセンターカバー巻取部３０と一対のサイドカバー巻取部４０とを備え、さらに、これらを支持する支持部材５０を備えている。

センターカバー巻取部３０は、車両１０の荷室１１の車幅方向中央部を覆うセンターカバー３２と、センターカバー３２を引出し及び巻取可能に収容するセンター巻取軸部３４とを有している。また、サイドカバー巻取部４０は、上記センターカバー３２の隣りで車両１０の荷室１１の車幅方向側方部を覆うサイドカバー４２と、当該サイドカバー４２を引出し及び巻取可能に収容するサイド巻取軸部４４とを有している。

上記センター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４としては、シート状部材を引出し及び巻取可能な一般的な巻取構造を含む種々構成を採用することができる。より具体的には、かかるセンター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４としては、例えば、支持部材５０に回転不能に支持された両支持端部の間に巻取軸部を回転自在に支持すると共に、前記両支持端部と巻取軸部との間にコイルバネ或は渦巻バネ等の巻取付勢バネを介在させて、前記巻取軸部を所定の巻取回転方向に付勢した構成を採用することができる。

上記センターカバー３２及びサイドカバー４２は、布或は樹脂等により形成され、巻取及び平面状に展開可能なシート状の部材である。これらのセンターカバー３２及びサイドカバー４２の基端部は、それぞれセンター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４に連結されている。これらのセンターカバー３２及びサイドカバー４２のより具体的な形状については後述する。

支持部材５０は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が略並行状態で略同一方向に向けて（ここでは車両前方から車両後方に向けて）略同一平面（ここでは荷室１１の上方を覆う平面）に沿って展開可能なように、上記一対のサイド巻取軸部４４をセンター巻取軸部３４の両側に配設した状態でそれら一対のサイド巻取軸部４４及びセンター巻取軸部３４を支持可能に構成されている。

この支持部材５０がセンター巻取軸部３４及び一対のサイド巻取軸部４４を支持するより具体的な構成については後述する。

本支持部材５０は荷室１１の前方位置（より具体的には、リアシートＲの背もたれ部分の上端部後方位置）で車幅方向に沿った姿勢となるように、支持されている。支持部材５０の支持構造は、例えば、その両端部を荷室１１の両側壁部分の凹部に嵌め込む構造等により実現される。

また、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部は、上記バックドア１２の内面部分に係脱可能に構成されており、上記一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部は、それぞれ荷室１１の側壁に係脱可能に構成されている。

そして、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が閉じられたバックドア１２の内面部分に係止すると共に、一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部がそれぞれ荷室１１の側壁に係止した状態で、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が荷室１１の上方開口をほぼ全体にわたって覆っている（図７参照）。

また、上記状態でバックドア１２を開けると、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が上方に移動して、センターカバー３２が車両１０後方に向けて斜め上方に持上げられた状態となり、荷室１１の後方開口であるバックドア用開口から荷室１１内にアクセス可能な（荷物を出し入れ可能な）開口が形成される（図５及び図６参照）。

また、上記のいずれかの状態で、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部或は一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部の係止を解除すると、係止を解除されたセンターカバー３２或は一対のサイドカバー４２がセンター巻取軸部３４或はサイド巻取軸部４４により巻取られ、荷室１１の上方が部分的に或は全体的に開口した状態となる。

なお、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部及び一対のサイドカバー４２の引出し方向先端側の端部のより具体的な係脱構造については後述する。

このような車両用カバー装置２０は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２によって、荷室１１の上方をなるべく隙間無く覆うことができる。また、バックドア１２の開放時等には、センターカバー３２を部分的に上方に持上げ、或は、巻取収容することができ、荷室１１に対する荷物の出し入れを容易に行える。

＜巻取軸部の位置関係＞
センター巻取軸部３４及びサイド巻取軸部４４の位置関係について説明する。

すなわち、上記支持部材５０は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が引出された状態で、隣合うセンターカバー３２と両サイドカバー４２の側縁部同士が重なるように、隣合うセンター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが相互に中心軸Ｘ１、Ｘ２をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸Ｘ１、Ｘ２方向において重複するように支持されている（図２及び図４参照）。

より具体的には、支持部材５０は、樹脂等により形成された部材であり、前側フレーム部５２と、後側フレーム部５４とを有している。

後側フレーム部５４内には車幅方向に沿った長尺状内部空間５５が形成されている。当該長尺状内部空間５５のうち車両前側部分であって後側フレーム部５４の両端部よりも車両幅方向中央部側寄りの部分に、センター巻取軸部３４の両端部を支持可能なセンター巻取軸部支持部５４ａが一対設けられている（図２では左右対称形状であるため、一方のみ図示）。そして、上記センター巻取軸部３４の両端部が一対のセンター巻取軸部支持部５４ａに回転可能に支持されることによって、当該センター巻取軸部３４がセンターカバー３２を引出し及び巻取収容可能に支持されている。また、長尺状内部空間５５のうち車両後側部分であって各センター巻取軸部支持部５４ａよりも車幅方向中央部寄りの部分に、サイド巻取軸部４４の端部を支持可能なサイド巻取軸部支持部５４ｂが一対設けられている（図２では左右対称形状であるため、一方のみ図示）。そして、上記サイド巻取軸部４４の車幅方向中央部の端部が一方側のサイド巻取軸部支持部５４ｂに回転可能に支持されると共に、サイド巻取軸部４４の車幅方向側方部側の端部が後側フレーム部５４の一方側の端部５４ｃに回転可能に支持されている。これにより、当該サイド巻取軸部４４がサイドカバー４２を引出し及び巻取収容可能に支持されている。

また、後側フレーム部５４の車両後部には、車幅方向に沿ったスリット状のカバー引出口５４Ｓが形成されている。上記センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２は、当該カバー引出口５４Ｓを通って外部に引出されている。

上記支持構造では、センター巻取軸部３４と一対のサイド巻取軸部４４とは、それぞれセンターカバー３２及びサイドカバー４２を同一巻取方向で巻回収容している。また、中心軸Ｘ１、Ｘ２方向において、センター巻取軸部３４の両端部は、サイド巻取軸部４４の車幅方向中央部側端部と重なって配設されている。また、センター巻取軸部３４の中心軸Ｘ１と一対のセンター巻取軸部３４の中心軸Ｘ２とが相互に軸をずらして、ここでは、センターカバー３２及びサイドカバー４２の引出し方向である車両前後方向に軸をずらして配設されている。そして、引出し方向上側である車両前方側のセンター巻取軸部３４のセンターカバー３２の両側縁部が、引出し方向下側である車両後方側のサイド巻取軸部４４のサイドカバー４２の車幅方向中央部側側縁部に密着状に重ねられ、センターカバー３２とサイドカバー４２とが略同一平面上に引出されるようになっている。

上記により、センターカバー３２と一対のサイドカバー４２とを引出した状態で、センターカバー３２の両側縁部と一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側縁部とを密着状に重ね合せることができ、それらの間の隙間を遮蔽することができるようになっている。また、一対のサイドカバー４２を引出したままの状態で、その上方でセンターカバー３２の引出し及び巻取動作、さらには、センターカバー３２を上方に持上げる動作等を容易に行えるようになっている。

また、支持部材５０の前側フレーム部５２には、フロントカバー巻取部６０が組込まれている。

すなわち、前側フレーム部５２内には、車幅方向に沿った長尺状内部空間５３が形成されている。また、前側フレーム部５２の前側部分には、車幅方向に沿って延在する引出口５２Ｓが形成されている。なお、上記後側フレーム部５４と前側フレーム部５２との間は、仕切壁５１によって仕切られている。

フロントカバー巻取部６０は、荷室１１の上方であって支持部材５０とリアシートＲとの間を覆うフロントカバー６２と、フロントカバー６２を引出し及び巻取可能に収容するフロント巻取軸部６４とを有している。なお、フロント巻取軸部６４は、上記センター巻取軸部３４と同様に、フロントカバー６２を引出し及び巻取可能に収容している。そして、前側フレーム部５２内でフロント巻取軸部６４の両端部が前側フレーム部５２の両端部に回転可能に支持されている。また、フロントカバー６２は、引出口５２Ｓを通って外部に引出されている。そして、本フロントカバー６２が支持部材５０とリアシートＲとの間で展開可能なように、フロント用巻取軸部６４が支持部材５０により支持されている。

なお、フロントカバー６２の引出し方向先端側端部には、リアシート部分或はリアシートに近い車室側壁部分に係脱可能なフロント係止部が設けられており（図示省略）、当該フロント係止部によって展開状態が維持されるようになっている。

＜カバーの形状＞
センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２の形状について説明する。

上記したように、センターカバー３２の先端側の端部は、バックドアの内面に係脱可能に係止されている。そして、バックドア１２を開けると、センターカバー３２は引出されつつ、その先端側の端部が上方に持上げられる。この際、センターカバー３２は、荷室のバックドア用開口を通って開放されたバックドア１２の内面に係止されている。ここで、荷室１１のバックドア用開口は、上方に向けて順次車幅方向に狭くなる形状を有している。このため、センターカバー３２は、荷室１１のバックドア用開口の両側縁部との干渉を抑制し得る形状に形成されていることが好ましい。そこで、センターカバー３２は、上方に向けて順次幅狭となるバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部３２Ａａを両側に有している。

より具体的には、センターカバー３２は、バックドア１２を閉めた状態で荷室１１の上方に広がる第１展開部分３２Ａ（図１、図２及び図７参照）と、バックドア１２を開放した状態でさらに引出される第２展開部分３２Ｂ（図５及び図６参照）とを有している。第１展開部分３２Ａの両側部分は、引出し方向基端側に向けて順次幅狭になる幅狭側縁部３２Ａａに形成されている。また、第２展開部分３２Ｂの両側部分のうちバックドア１２が最も開かれた状態でバックドア用開口の両側部に配設される部分は、車幅方向中央部側に向けて湾曲状に凹む湾曲凹状側縁部３２Ｂａに形成されている。そして、これらの幅狭側縁部３２Ａａ及び湾曲凹状側縁部３２Ｂａによって、バックドア１２が開放された際に、センターカバー３２の側縁部がバックドア用開口の側縁部に干渉することを抑制している。

なお、上記バックドア１２が閉じられて、センターカバー３２がセンター巻取軸部３４に巻取られた状態では、湾曲凹状側縁部３２Ｂａが形成された部分はセンター巻取軸部３４に巻取られている。

また、一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部は、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が引出された状態で、センターカバー３２の両側の幅狭側縁部３２Ａａに重なる形状を有している（図２参照）。ここでは、センターカバー３２の幅狭側縁部３２Ａａは、引出し方向基端側に向けて順次幅狭になる斜辺を形成しているため、当該傾斜形状に応じて、一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部は、引出し方向基端側に向けて順次車幅方向中央部側に傾斜する（順次幅広となる）傾斜側縁部４２Ａａに形成されている。

これにより、バックドア１２が閉じられ、かつ、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２が荷室１１の上方に展開した状態で、センターカバー３２の幅狭側縁部３２Ａａと一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の傾斜側縁部４２Ａａとが略同一方向に沿って重なりつつ延在し、それらの間の隙間が遮蔽されるようになっている。

＜センターカバー及びサイドカバーの係止構造＞
上記センターカバー３２及びサイドカバー４２の係止構造について説明する。

上記センターカバー３２の引出し方向先端側の端部には、センター用係止部３６が設けられている。センター用係止部３６は、バックドア１２の内面に設けられたフック部材１３に係脱可能に構成されている（図２及び図６参照）。ここでは、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部には、車幅方向に間隔を有して一対のセンター用係止部３６が設けられている。センター用係止部３６は、例えば、樹脂等で形成されたセンター用係止本体部３６ａの端部に凹部を形成し、その凹部に棒状部材３６ｂを配設した構成とされている。そして、バックドア１２の内面に設けられたフック部材１３とセンター用係止部３６とが係脱可能に連結される構成とされている。

また、上記各サイドカバー４２の引出し方向先端側の端部には、荷室１１の側壁のうち車両後側部分に係脱可能なサイド用係止部４６が設けられている（図２、図７及び図８参照）。サイド用係止部４６は、例えば、樹脂等で略三角板状に形成されたサイド用係止本体部４６ａの外向き傾斜部分に凹部を形成し、その凹部に棒状部材４６ｂを配設した構成とされている。そして、荷室１１の側部に設けられたフック部材１４とサイド用係止部４６とが係脱可能に連結される構成とされている。

また、このサイド用係止部４６は、サイド巻取軸部４４の軸Ｘ２方向略中央（中央である場合を含む）で、荷室１１に係脱可能に設けられている。すなわち、サイド用係止部４６が荷室１１の側壁に係脱する位置は、サイド巻取軸部４４の軸Ｘ２方向略中央に位置するように設定されている（図２参照）。これにより、サイド用係止部４６が荷室１１の側壁に係止した状態で、サイドカバー４２を左右バランスよく引張って支持し、サイドカバー４２のしわの発生を抑制するようになっている。

なお、上記センター用係止本体部とバックドアとの係脱可能な係止構造、及び、サイド用係止部と荷室側壁との係脱可能な係止構造としては、上記例に限られず、各種引っかけ構造を採用することができる。

＜動作＞
上記のように構成された車両用カバー装置２０の動作について説明する。

まず、荷室１１の上方を開放させた状態で使用する場合には、バックドア１２に対するセンター用係止部３６の係止及び荷室１１の側壁に対するサイド用係止部４６の係止をそれぞれ解除し、センターカバー３２及び一対のサイドカバー４２を巻取収容した状態とする。

また、荷室１１の上方を覆った状態で使用する場合には、センターカバー３２を引出してセンター用係止部３６をバックドア１２に係止すると共に、一対のサイドカバー４２を引出してサイド用係止部４６を荷室１１の側壁に係止する。この際、センターカバー３２の両側縁部と一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部とは重なった状態となっており、それらの間の隙間がほぼ遮蔽された状態となっている（図２及び図７参照）。このため、荷室１１の上方が平面視においてほぼ隙間無く全体的に覆われた状態となる。

勿論、センターカバー３２と一対のサイドカバー４２のうち少なくとも一つを引出した状態で使用されてもよい。

ちなみに、図９に示す比較例のように、センターカバー１３２のセンター巻取軸部１３４とサイドカバー１４２のサイド巻取軸部１４４とを、それぞれの中心軸を一致させて同一直線状に配設したとする。この場合、センター巻取軸部１３４とサイド巻取軸部１４４との間には、それぞれの保持部分１８０が介在することになる。かかる保持部分１８０には、センターカバー１３２及びサイドカバー１４２を巻回収容することは困難であるため、引出されたセンターカバー１３２及びサイドカバー１４２間に隙間が存在してしまうことになる。

これに対して、本実施形態にかかる車両用カバー装置２０によると、引出された状態でセンターカバー３２とサイドカバー４２の側縁部同士が重なるように、隣合うセンター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが相互に軸Ｘ１、Ｘ２をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸Ｘ１、Ｘ２方向において重複するように支持されている。このため、センターカバー３２とサイドカバー４２とを引出すと、それらの側縁部同士が重なった状態とすることができ、それらの間の隙間を遮蔽することができる。

これにより、従来のように、ファスナー等を用いたカバー同士の連結作業等を行うことなく、簡易にカバー間の隙間を遮蔽することができる。しかも、分割されたカバー同士を、ファスナー等を用いて連結すると、ファスナーが隙間を無くす方向に引寄せられることになり、当該隙間とは別の箇所（例えば、サイドカバーと荷室側壁との間等）に隙間が生じる恐れがあった。本実施形態では、そのようなカバーの引寄せ作業は不要であるため、より確実に隙間を遮蔽することができる。

もっとも、複数のカバーの側縁部同士が完全に重なっている必要はなく、基端側、先端側、或は、部分的な切欠状の部分等で、部分的に重なっていない箇所が生じていてもよい。

しかも、センター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４とが引出し方向である車両前後方向に沿って相互に軸Ｘ１、Ｘ２をずらして配設されているので、上下方向でセンター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４との支持及び収容スペースを小さくできる。また、センター巻取軸部３４とサイド巻取軸部４４は、センターカバー３２及びサイドカバー４２を同一方向に巻回収容しており、車両前方側のセンター巻取軸部３４のセンターカバー３２の両側縁部が、車両後方側のサイド巻取軸部４４のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の側縁部を密着状に覆うように配設されているため、センターカバー３２とサイドカバー４２との厚み方向の隙間を小さくすることができる。これにより、斜め方向から見ても、荷室１１内を見えないようにすることができる。

また、センターカバー３２の両側縁部は、一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側縁部の上方に配設されているため、サイドカバー４２を引出した状態のままで、センターカバー３２の引出し及び巻回収容等を行える。

さらに、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が、バックドア１２に係止されているため、バックドア１２を開放すると、これに連動して、センターカバー３２が引出されつつ、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が上方に移動して、バックドア用開口からアクセス可能な空間が形成される。この際、このため、図１０に示すように、サイドカバー４２を引出した状態のままで、バックドア１２を開閉することにより、センターカバー３２を荷室１１の上方空間で引出し及び巻取りすることができる。

また、引出し方向上側である車両前方側のセンター巻取軸部３４に巻回されたセンターカバー３２の長さは、サイド巻取軸部４４に巻回されたサイドカバー４２の長さよりも大きい。このため、センターカバー３２及びサイドカバー４２の双方を引出した場合において、センターカバー３２はより大きく引出されることになり、センター巻取軸部３４の巻回収容状態からの外径の減少分は、サイド巻取軸部４４の巻回収容状態からの外径の減少分よりも大きい。このため、センターカバー３２及びサイドカバー４２の双方を引出すと、センター巻取軸部３４からのセンターカバー３２の引出し位置がセンター巻取軸部３４の中心軸Ｘ１により近づいて、センターカバー３２とサイドカバー４２との隙間Ｈが小さくなる。これにより、より効果的にセンターカバー３２とサイドカバー４２との隙間を小さく（好ましくは密着）することができる（図１０参照）。

また、センターカバー３２は、上方に向けて順次幅狭となるバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部３２Ａａを有しているため、バックドア用開口との干渉を避けつつ、バックドア１２の開閉に連動して、センターカバー３２を引出し及び巻取りすることができる。そして、バックドア１２を閉じた状態で、センターカバー３２の幅狭側縁部３２Ａａと一対のサイドカバー４２の車幅方向中央部側の傾斜側縁部４２Ａａとを重ねて、それらの間の隙間を遮蔽できる。

また、サイドカバー４２は、サイド用係止部４６により、サイド巻取軸部４４の軸Ｘ２方向略中央（中央である場合を含む）で荷室１１に係止するため、サイドカバー４２を左右バランスよく引張って支持することができ、サイドカバー４２のしわの発生を抑制できる。

さらに、支持部材５０に、フロントカバー巻取部６０が設けられているため、フロントカバー６２をも支持部材５０と一体化してコンパクトに構成することができる。また、フロントカバー６２を巻回収容することで、車室内からの荷室１１へのアクセスが容易となる。

＜変形例＞
なお、本発明に係る車両用カバー装置２０の構成は、上記実施形態で説明した例に限られない。

例えば、複数のカバー巻取部として、センターカバー巻取部３０と一対のサイドカバー巻取部４０とを備える例で説明したが、必ずしもその必要はない、例えば、左右２分割された２つのカバー巻取部を備えていてもよい。また、４つ以上に分割され、４つ以上のカバー巻取部が設けられていてもよい。要するに、複数のカバー巻取部が設けられ、隣接するもの間で、上記構成が適用されればよい。

また、複数のカバー巻取部の配置例も上記例に限られない。例えば、図１１に示すように、巻取軸部２３４の中心軸Ｘが、カバー２３２が引出される面に対して略直交する方向（斜め方向でもよい）にずらして配設されていてもよい。この場合でも、上記と同様に、平面視において複数のカバー２３２の側縁部を重ねて配設することができる。このように、複数のカバーが略同一平面に沿って展開する場合には、複数のカバー間に間隔が設けられている場合を含む。図１１の場合、上側の巻取軸部２３４のカバー２３２巻取方向を、下側の巻取軸部２３４の巻取方向とは逆にすることで、より効果的に各カバー２３２間の隙間を小さくすることができる。

また、上記実施形態では、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部がバックドア１２に係脱可能に係止される例で説明したが、必ずしもその必要はない。例えば、センターカバー３２の引出し方向先端側の端部が人手等にて引出され、荷室１１の側壁のうち車両後方部分等に係止される構成であってもよい。

また、既に述べたように、本車両用カバー装置自体は、荷室を覆う以外にも、ルーフウインドウ、サイドウインドウ或はリアウインドウ等の各種部分を平面状に覆う構成として適用することができる。

１０ 車両
１１ 荷室
１２ バックドア
２０ 車両用カバー装置
３０ センターカバー巻取部
３２Ａａ 幅狭側縁部
３２ センターカバー
３４ センター巻取軸部
３６ センター用係止部
４０ サイドカバー巻取部
４２Ａａ 傾斜側縁部
４２ サイドカバー
４４ サイド巻取軸部
４６ サイド用係止部
５０ 支持部材
６０ フロントカバー巻取部
６２ フロントカバー
６４ フロント巻取軸部
Ｘ１、Ｘ２ 中心軸

Claims (7)

1. カバーと前記カバーを引出し及び巻取可能に収容する巻取軸部とを有する複数のカバー巻取部と、
   前記複数のカバー巻取部の前記各カバーが略並行状態で略同一方向に向けて引出されて略同一平面に沿って展開可能なように、前記複数のカバー巻取部の前記各巻取軸部を支持する支持部材と、
   を備え、
   引出された状態で隣合う前記カバーの側縁部同士が重なるように、隣合う前記巻取軸部が、相互に軸をずらしてかつそれらの端部同士がそれらの軸方向において重複するように支持されている、車両用カバー装置。
2. 請求項１記載の車両用カバー装置であって、
   隣合う前記巻取軸部が、前記カバーを同一巻取方向で巻回収容すると共に、前記カバーの引出し方向に沿って相互に軸をずらして配設されている、車両用カバー装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用カバー装置であって、
   前記複数のカバー巻取部は、
   車両の荷室の車幅方向中央部を覆うセンターカバーを有するセンターカバー巻取部と、前記センターカバーの隣りで車両の荷室の車幅方向側方部を覆うサイドカバーを有する一対のサイドカバー巻取部とを備え、
   前記センターカバーの両側縁部が、前記一対のサイドカバー巻取部の各サイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部それぞれの上に重なるように配設される、車両用カバー装置。
4. 請求項３記載の車両用カバー装置であって、
   前記センターカバーの引出し方向先端側の端部に、車両のバックドアに係脱可能なセンター用係止部が設けられ、
   前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられている、車両用カバー装置。
5. 請求項４記載の車両用カバー装置であって、
   前記センターカバーは、上方に向けて順次幅狭となる車両のバックドア用開口に応じて、引出し方向先端側の端部よりも幅狭に形成された幅狭側縁部を両側に有し、
   前記センターカバー及び前記一対のサイドカバーが引出された状態で、前記一対のサイドカバーの車幅方向中央部側の側縁部は、前記センターカバーの両側の前記各幅狭側縁部に重なる形状を有している、車両用カバー装置。
6. 請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用カバー装置であって、
   前記一対のサイドカバーの引出し方向先端側の端部に、前記サイドカバーを収容する前記巻取軸部の軸方向略中央で、車両の荷室の側壁に係脱可能なサイド用係止部が設けられている、車両用カバー装置。
7. 請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用カバー装置であって、
   フロントカバーと前記フロントカバーを引出し及び巻取可能に収容するフロントカバー用巻取軸部とを有するフロントカバー用巻取部をさらに備え、
   前記フロントカバーが前記支持部材と車両のリアシートとの間で展開可能なように、前記フロントカバー用巻取軸部が支持部材により支持されている、車両用カバー装置。

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