JP4694977B2 - デッキボード - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室フロアの下方に設けられ、スペアタイヤやユーティリティボックス等を収容する収容部を開閉するためのデッキボードに関する。

例えば、自動車のリアシート後方に位置する荷室フロアの下方には、スペアタイヤやユーティリティボックス等を収容するための収容部が設けられている。この収容部を覆うためのデッキボードとして、下記特許文献１には、薄肉ヒンジを介して複数のパネルが連結され、各パネルの表面に表被材を貼着させたデッキボード（蓋体）が開示されている。また、収容部の内周の側縁には、所定間隔をおいて複数の溝部が形成されている。

そして、収容した物品を取出すときには、各パネルを薄肉ヒンジを介して折り畳み、その下端を収容部側縁の溝部に係止させることにより、各パネルを折り畳んだ状態に維持して収容部を開口させ、物品等を取出すようにしている。なお、常時は各パネルを展開させて、収容部を覆うようにしている。
特開２００２−４６５４０号公報

しかしながら、上記特許文献１の場合、使用者は、パネル表面に設けられたノブ等の取手や、パネルの側辺部等を持って、使用者自身でパネルを持上げて折り畳むようにしているため、作業が面倒で手間がかかっていた。また、収容部が車両の奥側にあるような場合には、使用者は屈んだり体を伸ばしたりしてデッキボードを開かねばならず、その作業性が特に問題であった。

したがって、本発明の目的は、車両の収容部を、面倒な作業がなく簡単に開かせることができるデッキボードを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、前記ヒンジは一対のプレートを有し、各プレートは、前記板体の裏面側に取付けられる取付け板と、該取付け板の両側に立設された一対の起立壁とを有しており、一方のプレートの起立壁が他方のプレートの起立壁の内側に配置されると共に、各起立壁が回動軸によって連結されて、前記一対のプレートが回動可能に連結されており、前記付勢手段は、コイル巻部と、該コイル巻部の両端から延出した腕部と備えたトーションバネであって、前記コイル巻部に前記回動軸が挿入されて、前記トーションバネが前記ヒンジに組み付けられていることを特徴とするデッキボードを提供するものである。

本発明の第２は、車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有していて、前記収容部又は該収容部に設置されたユーティリティボックスには、前記後方板体の前方縁部と前記中間板体の後方縁部とを支持する支持壁が形成されており、前記ロック手段は、前記支持壁の孔に挿脱可能に挿入されるロック爪を有していることを特徴とするデッキボードを提供するものである。
本発明の第３は、車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有しており、前記ロック手段は、前記後方板体及び前記中間板体のいずれか一方から突出して、他方に設けられた枠体に挿脱可能に挿入されるロック爪を有していることを特徴とするデッキボードを提供するものである。
本発明の第４は、車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有しており、前記ロック手段は、前記後方板体又は前記中間板体の両側から突出して、前記収容部又は前記ユーティリティボックスの両側に形成された孔に挿入されるロック爪を有していることを特徴とするデッキボードを提供するものである。
上記各発明によれば、収容部の開口部が板体により覆われた状態で、ロック手段を解除するだけで、折り畳み方向に付勢された板体が、自動的に折り畳まれて、収容部の開口部を開かせることができる。従来のようにデッキボードを手で持上げる必要がなく、ロック手段の解除操作だけで簡単に収容部の開口部を開かせることができるので、収容部の使い勝手を向上させる。
また、上記第１の発明によれば、ヒンジとトーションバネとの回動中心が、回動軸によって同一とされているので、大径のコイル巻部を有するトーションバネを組み付けても、ヒンジのプレートと干渉することがなく、板体をより鋭角状に折り畳むことができる。
更に、上記第２の発明によれば、後方板体の前方縁部と中間板体の後方縁部とを収容部又は収容部に設置されたユーティリティボックスに設けられた支持壁上に支持させ、ロック手段のロック爪を該支持壁の孔に係合させるので、ロックした状態で後方板体と中間板体とを安定して支持することができる。
また、上記第３の発明によれば、後方板体及び前記中間板体のいずれか一方から突出させたロック爪を、他方に設けられた枠体に挿脱可能に挿入して、後方板体と中間板体とを前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように支持するので、ロック爪が抜けにくくなると共に、ロック爪によって両者の連結部を補強することができる。また、収容部やユーティリティボックスに特別な構造を設ける必要がなく、製造コストを低減できると共に、収容部やユーティリティボックスのスペースを最大限活用することが可能となる。
更に、上記第４の発明によれば、後方板体又は中間板体の両側から突出させたロック爪を、収容部又はユーティリティボックスの両側に形成された孔に挿脱可能に挿入することによりロックするので、ロック状態で後方板体及び中間板体を安定して保持することができる。

本発明の第５は、前記第２〜４の発明のいずれかにおいて、前記板体同士は、空隙を介して配設されると共に、その表面側がカーペットで覆われて連結されており、前記ヒンジは、支軸を介して回動可能に連結された一対のプレートからなっていて、各プレートは、前記板体の裏面側に取付けられる取付け板と、該取付け板の一側辺から前記空隙に向けて屈曲した屈曲壁とを有していると共に、各プレートを連結する支軸が、前記空隙の内部に位置するように構成されているデッキボードを提供するものである。

上記発明によれば、各板体を空隙を介して配設し、かつ、その空隙にヒンジの支軸を配置させるようにしたので、ヒンジの回動中心とカーペットとの距離を近接させることができる。その結果、ヒンジが回動して板体が折り畳まれたり展開されたりして、カーペットが折り曲げられたときの、伸びたり縮んだりする量を減少させることができるので、カーペットの皺や破れを防止する。

本発明の第６は、前記第５の発明において、前記付勢手段は、コイル巻部と、該コイル巻部の両端から延出した腕部とを備えたトーションバネを有し、このトーションバネは、前記ヒンジの一方の取付け板に前記ヒンジの支軸とは離れた位置に平行に取付けられた軸部材を、前記コイル巻部の内周に挿入されて支持されているデッキボードを提供するものである。

上記発明によれば、トーションバネのコイル巻部が、ヒンジの支軸から離れた位置になるように構成されているので、ヒンジを極力小さくして板体同士の空隙を小さくすることができ、カーペットの皺や破れを防止すると共に、見栄えを向上させる。また、大きな径のコイル巻部を有するトーションバネを配設させることができるので、板体の折り畳みに必要な付勢力を十分に高めることが可能となる。

本発明の第７は、前記第１〜６の発明のいずれかにおいて、前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有しており、前記付勢手段は、前記後方板体と前記中間板体とを連結するヒンジに取付けられているデッキボードを提供するものである。

上記発明によれば、付勢手段を後方板体と中間板体とを連結するヒンジに取付けることにより、後方板体と中間板体とを直接折り曲げるように付勢力が作用するので、ロック手段を解除させると、迅速に付勢力が作用して短時間で折り畳むことができる。また、付勢手段を各板体の下面に取付けたとき、後方板体と中間板体とが折り曲げられる内側に配置されるので、付勢手段がトーションバネを有するとき、その腕部を長く延出させる必要がない。

本発明の第８は、前記第１〜６の発明のいずれかにおいて、前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体と、前記中間板体の前方に配置された固定板とを有しており、前記付勢手段は、前記中間板体と前記固定板とを連結するヒンジに取付けられているデッキボードを提供するものである。

上記発明によれば、中間板体と固定板とを連結するヒンジに付勢手段を設けたので、後方板体と中間板体とを連結するヒンジに付勢手段を設ける必要がなく、可動部となる後方板体と中間板体とを軽量コンパクト化することができる。また、可動部とならない固定板に連結されたヒンジに付勢手段を設けることにより、付勢手段となるトーションバネ等を大型化することが可能であり、後方板体及び中間板体の折り畳みに必要な付勢力を十分に高めることが可能となる。

本発明の第９は、前記第８の発明において、前記付勢手段は、前記固定板側に取付けられているデッキボードを提供するものである。

上記発明によれば、トーションバネ等の付勢手段を固定板側に設けたので、付勢手段は自身の重量を持上げる必要がなく、その分だけ付勢手段を小型化できると共に、付勢手段の重量の制限がなくなるので、付勢手段を大型化して付勢力をより高めることも可能となる。

本発明の第１０は、前記第１〜９の発明のいずれかにおいて、前記ロック手段のロック解除操作部は、デッキボードの前後方向中央よりも、後方寄りに設けられているデッキボードを提供するものである。

上記発明によれば、ロック解除操作部が、デッキボードの前後方向中央よりも後方寄りに設けられているので、外側から車両のバックドアを開けたとき、ロック解除を容易に行うことができる。

本発明によれば、収容部の開口部が板体により覆われた状態で、ロック手段を解除するだけで、折り畳み方向に付勢された板体が自動的に折り畳まれて、収容部の開口部を開かせることができるので、従来のようにデッキボードを手で持上げる必要がなく、ロック手段の解除操作だけで簡単に収容部の開口部を開かせて、収容部の使い勝手を向上させる。

以下、図面を参照して、本発明によるデッキボードの一実施形態について説明する。

図１〜６には、本発明によるデッキボードの第１の実施形態が示されている。このデッキボード１０は、例えば、図１及び図３に示すように、車両の荷室１に形成され、スペアタイヤＴを収容した収容部３の開口部４を開閉するために用いられる。

図３を併せて参照すると、収容部３は、車両の前後方向（車両の長さに沿った方向を意味する）の後方側、より具体的には、リアシートＲより後方にある荷室１の荷室フロア２の下方に所定深さで形成されている。この実施形態の場合、収容部３の開口部４は、車両の前後方向が短く、車両の前後方向に直交する方向（以下、「車幅方向」ともいう）が長い、矩形状に形成されている。また、荷室フロア２の上面は、収容部３の開口部４を除き、カーペット８により覆われている。

上記収容部３の下方の空間にスペアタイヤＴが収容される。また、スペアタイヤＴのタイヤ幅とほぼ同一の高さにある、収容部３の内周面には段部５が形成されている。この段部５により、スペアタイヤＴのみならず、後述するユーティリティボックス１００（以下、「ボックス１００」という）を支持可能となり、収容部３の内部空間を有効に活用できる。更に、収容部３上方の開口部４の内周にも、段部６が形成されている。この段部６は、後述する後方板体３１及び中間板体３３が展開したときに、各板体３１，３３の側方縁部を支持する部分となると共に、後方板体３１及び中間板体３３が折り畳まれるときに、各板体３１，３３の側方縁部が摺動する部分となる。また、収容部３の前方であって、車幅方向両側の荷室フロア２には、後述するヒンジ５０を収容するための凹部７が設けられている。

上記ボックス１００は、車両の前後方向に短く車幅方向に長い矩形状をなした底壁１０１と、この底壁１０１の外周から所定高さで立設した周壁１０２とからなる箱形状をなし、前記段部５に支持されて収容部３上方に配置される。このボックス１００は、収容部３から取外し可能とされており、ジャッキやツールセット等が収容される。また、周壁１０２の対向する短辺の中間には、長辺方向に沿って伸びる支持壁１０３が設けられている。この支持壁１０３は、後方板体３１の前方縁部を支持すると共に、中間板体３３の後方縁部を支持する。また、支持壁１０３には、車幅方向中央であって車両の後方側から、後述するセンターロック装置７０のロック爪９０（図５参照）が係合する孔１０４が設けられている。

そして、本発明のデッキボード１０は、車両の前後方向に沿って配設されると共に、車幅方向に延設された複数の板体３０を有している。具体的には、車両の最後方に配設された後方板体３１と、該後方板体３１の前方に空隙３２を介して配設された中間板体３３と、該中間板体３３の前方に空隙３４を介して配設されると共に、収容部３前方の荷室フロア２に固定される固定板３５とを有している。各板体３１，３３，３５は、その表面側がカーペット９の裏面にそれぞれ固設され、一枚のカーペット９により覆われると共に連結されている。これにより、空隙３２上方のカーペット９がヒンジとして機能して、図３（ｃ）に示すように、後方板体３１を中間板体３３に対して折り畳み可能となると共に、図３（ａ）に示すように、荷室フロア２に対してほぼ平行となるように展開させることが可能となる。また、固定板３５に対して中間板体３３も、空隙３４上方のカーペット９をヒンジとして折り畳み及び展開可能となるが、この動作に際しては、以下に説明するヒンジ５０が併せて機能する。

図２に示すように、ヒンジ５０は、固定板３５の後方縁部と中間板体３３の前方縁部との間であって、車幅方向の両側にそれぞれ取付けられている。図４（ａ），（ｂ）に示すように、ヒンジ５０は、支軸５９を介して回動可能に連結された一対のプレート５１，５５を有している。各プレート５１，５５は、中間板体３３及び固定板３５の裏面側にそれぞれ取付けられる取付け板５２，５６と、各取付け板５２，５６の一側辺から空隙３４に向けて屈曲した屈曲壁５３，５７とを有している。各屈曲壁５３，５７の先端部には、支軸５９が挿入される軸受け５３ａ，５７ａが設けられている。そして、支軸５９を介して一対のプレート５１，５５を連結し、各プレート５１，５５を中間板体３３及び固定板３５に取付けると、支軸５９が空隙３４の内部に配置される。このときのカーペット９の厚さ方向の中間Ｍから、ヒンジ５０の回動中心である支軸５９の中心Ｏまでの距離をＬとする。

また、固定板３５に取付けられるプレート５５の両側からは、後述する軸部材６５が挿通支持される挿通孔（図示せず）が設けられた支持片５８，５８が立設されている。この支持片５８，５８に軸部材６５が挿通支持されており、軸部材６５は、ヒンジ５０の支軸５９とは離れた位置に平行に取付けられる。

付勢手段であるトーションバネ６０は、コイル巻部６１と、該コイル巻部６１の両端から延出した腕部６２，６２とを有しており、更に、一方の腕部６２の先端には、コイル巻部６１側に向かってＬ字型に屈曲した前記係合部６３が形成されている。そして、コイル巻部６１をプレート５５の支持片５８，５８の間に配置した状態で、支持片５８の図示しない挿通孔を通して、コイル巻部６１内周に軸部材６５を挿入することにより、トーションバネ６０がヒンジ５０に装着されている。なお、軸部材６５の両端は、Ｃリング等が装着されたり、カシメられたりして抜け止めがなされている。また、トーションバネ６０は、固定板３５側に取付けられている。

ヒンジ５０に装着されたトーションバネ６０は、一方の腕部６１先端の係合部６３がプレート５１の裏面に係合し、他方の腕部６１がプレート５５の取付け板５６の裏面に係合して、図４（ｂ）の矢印Ａで示すように、中間板体３３が固定板３５に対して上方に持上げられる方向に付勢される。こうして、中間板体３３が固定板３５に向けて折り畳み方向に弾性付勢される。中間板体３３が折り畳まれると、それに伴って後方板体３１も持上げられるようになるが、常時は、以下に説明するロック手段であるセンターロック装置７０により、荷室フロア２に対してほぼ平行となるようにロックされる。

図５及び図６に示すように、センターロック装置７０は、ハウジング７１と、ロック解除操作部７６と、ベース部材８０と、ロッド８５と、ロック爪９０とを有している。

ハウジング７１は、所定深さの凹部７２を有しており、この凹部７２内に支軸７５を介してロック解除操作部７６が回動可能に取付けられている。ハウジング７１の凹部７２底面は開口すると共に、上方の開口部周縁からはフランジ７３が外側に広がっており、このフランジ７３にベース部材８０と固定するためのピン７４が複数個垂設されている。

ロック解除操作部７６を支持する支軸７５の一側には、トーションバネ７７が装着されており、その一端がロック解除操作部７６に係合し、他端がハウジング７１の所定箇所に係合して、ロック解除操作部７６を常時下方に回動する方向に付勢している。また、ロック解除操作部７６の前方下面には、後述するロッド８５の孔８６に挿入される、スライド爪７６ａが設けられている。

ベース部材８０は、ハウジング７１の下方にピン７４を介して固定される基部８１と、該基部８１の一側から帯状に延設した中間部８２と、該中間部８２の先端に連設された先端部８３とから構成されている。基部８１及び中間部８２の内周には、ロッド８５をスライド可能に収容する凹溝８４が設けられている。先端部８３には、ロック爪９０を収容する空間８３ａ、及び、ロック爪９０を出没させる開口部８３ｂが形成されている。

ロッド８５は、帯状に伸びて凹溝８４にスライド可能に配設され、基端に前記スライド爪７６ａが挿入される孔８６が設けられ、先端は下方に屈曲した後、更に前方に突出した形状をなしている。

ロック爪９０は、その内部に空間９１が形成されており、この空間９１内にロッド８５の先端が差し込まれることにより、ロッド８５に装着される。このロック爪９０が前記ベース部材８０の先端部８３に収容され、その開口部８３ｂから出没可能に配設されている。また、ロック爪９０の前方には傾斜面９２が形成されている。更に、先端部８３の空間８３ａの後壁面とロック爪９０との間には、コイルバネ９５が介装されていて、ロック爪９０を先端部８３の開口部８３ｂから突出する方向に常時弾性付勢している。これに伴って、ロック爪９０に装着されるロッド８５も前方にスライドする方向に付勢される。

上記センターロック装置７０は、常時はベース部材８０の先端部８３からロック爪９０が突出しているが、トーションバネ７７の付勢力に抗して、ロック解除操作部７６を上方に回動させることにより（図６（ｂ）の想像線参照）、ロッド８５の孔８６に係止するスライド爪７６ａが後方に移動して、ロッド８５をコイルバネ９５の付勢力に抗して後方にスライドさせ、それに伴ってロック爪９０が先端部８３の空間８３ａ内に引き込まれるようになる。また、ロック解除操作部７６を上方に回動させた状態で手を離せば、ロック解除操作部７６はトーションバネ７７により下方に付勢されてハウジング７１内に収容されると共に、コイルバネ９５の付勢力によりロック爪９０が再び先端部８３の開口部８３ｂから突き出されるようになる。

上記センターロック装置７０は、後方板体３１の車幅方向の中間位置であって、その前方端縁からロック爪９０が出没可能となるように取付けられる。より具体的には、カーペット９の取付け孔９ａと、後方板体３１の車幅方向中間であって、車両前後方向の後方寄りに設けられた取付け孔３１ａとを整合させて、カーペット９の表面側からハウジング７１を挿入して取付け孔９ａ周縁にフランジ７３を係合させ、後方板体３１の裏面側から基部８１をハウジング７１の下方に固定し、先端部８３を後方板体３１の前方側の裏面に固定することにより、後方板体３１にセンターロック装置７０が取付けられることとなる（図６（ｂ）参照）。

次に、本発明のデッキボード１０の作用について説明する。

このデッキボード１０は、上述したように、収容部３の開口部４（図１参照）の開閉に用いられるものである。図２及び図３（ａ）に示すように、物品を収容した状態では、後方板体３１及び中間板体３３が展開し、センターロック装置７０のロック爪９０が、ボックス１００の支持壁１０３の孔１０４に係合して、収容部３の開口部４を閉じた状態にロックしている。この状態で、開口部４を開くには、センターロック装置７０のロック解除操作部７６を上方に回動させる。ロック解除操作部７６を上方に回動させると、上述したように、ロッド８５が後方にスライドすると共にロック爪９０が先端部８３の空間８３ａ内に引き込まれて孔１０４との係合が解除され、折り畳み方向に付勢された中間板体３３が上方に持上げられると共に、カーペット９を介して後方板体３１も上方に持上げられる。その結果、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、後方板体３１及び中間板体３３が自動的に折り畳まれて、収容部３の開口部４を開かせることができる。なお、各板体３１，３３が折り畳まれる際には、その側方縁部が収容部３の段部６（図１参照）を摺動するので、安定した動作でスムーズに折り畳みがなされる。

このように本発明のデッキボード１０によれば、従来のようにデッキボード１０を手で持上げる必要がなく、ロック手段の解除操作だけで、簡単に収容部３の開口部４を開かせることができるので、収容部３の使い勝手を向上させることができる。収容部３の開口部４を開いた後は、ボックス１００からツールセット等を取出したり、或いはボックス１００自体を収容部３から取外して、スペアタイヤＴを取出したりすることができる。

また、センターロック装置７０のロック解除操作部７６は、後方板体３１の表面側に配設され、デッキボード１０の前後方向中央よりも後方寄りにあるので、外側から車両のバックドア（例えば、いわゆるハッチバックやＲＶ等の自動車のリアゲートや、セダンタイプの自動車のトランクルームのカバー）を開けたときに、ロック解除を容易に行うことができ、使い勝手をより向上させる。

なお、ロック解除操作部７６を上方に回動させた後は、手を離しておくことにより、ロック解除操作部７６をハウジング７１内に収容され、ロック爪９０が先端部８３から再度突き出される。

一方、収容部３の開口部４を閉じた状態にロックする場合には、折り畳まれた後方板体３１及び中間板体３３を、トーションバネ６０の付勢力に抗して下方に押し込んで、荷室フロア２に対してほぼ平行となるように展開させればよい。このとき、ロック爪９０の傾斜面９２がボックス１００の支持壁１０３の上面角部に押圧されて、先端部８３の空間８３ａ内にロック爪９０が押し込まれ、ロック爪９０が支持壁１０３の孔１０４に到達すると、ロック爪９０が再度突き出されて孔１０４に係合するので、収容部３の開口部４を閉じた状態にロックすることができる。

このとき、後方板体３１の前方縁部と中間板体３３の後方縁部とが、ボックス１００の支持壁１０３上に支持された状態で、ロック爪９０を支持壁１０３の孔１０４に係合するようになっているので、ロックした状態で、後方板体３１と中間板体３３とを安定して支持することができる。

また、本発明のデッキボード１０においては、図４（ｂ）に示すように、中間板体３３及び固定板３５が空隙３４を介して配設されると共にその表面がカーペット９で覆われ、かつ、ヒンジ５０の支軸５９が空隙３４内に配置されていている。これによれば、ヒンジ５０の回動中心とカーペット９との距離を近接させることできる。具体的には、カーペット９の厚さ方向の中間Ｍから支軸５９の中心Ｏまでの距離Ｌを、小さくさせることが可能となる。その結果、ヒンジ５０が回動して後方板体３１及び中間板体３３が折り畳まれたり展開されたりして、カーペット９が折り曲げられたときの、伸びたり縮んだりする量を減少させることができるので、カーペット９の皺や破れを防止する。

更に、本発明のデッキボード１０においては、図４（ｂ）に示すように、ヒンジ５０の支軸５９に対して、トーションバネ６０のコイル巻部６１を支持する軸部材６５を、離れた位置に平行に取付けるようにしている。これによれば、ヒンジ５０を極力小さくして中間板体３３及び固定板３５同士の空隙３４を小さくすることができ、カーペット９の皺や破れを防止すると共に、見栄えを向上させる。また、大きな径のコイル巻部６１を有するトーションバネ６０であっても、問題なく配設させることができるので、各板体３１，３３の折り畳みに必要な付勢力を十分に高めることが可能となる。

また、本発明のデッキボード１０においては、図２に示すように、中間板体３３及び固定板３５とを連結するヒンジ５０に、トーションバネ６０を取付けるようにしている。これによれば、可動部となる後方板体３１と中間板体３３との間に付勢手段を設ける必要がなくなるので、軽量コンパクト化することができる。また、可動部とならない固定板３５に大型のトーションバネ６０を取付けることができるので、後方板体３１体及び中間板体３３の折り畳みに必要な付勢力を十分に高めることが可能となる。

更に、本発明のデッキボード１０においては、トーションバネ６０は、固定板３５側に取付けられている。これによれば、トーションバネ６０は、自身の重量を持上げる必要がなく、その分だけ付勢手段を小型化できると共に、付勢手段の重量の制限がなくなるので、付勢手段を大型化して付勢力をより高めることも可能となる。

図７〜１１には、本発明のデッキボード１０の第２の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

図７及び図８に示すように、この実施形態のデッキボード１０ａには、前記実施形態のように固定板３５及び中間板体３３との間にはヒンジ５０が取付けられておらず、中間板体３３の後方縁部と後方板体３１の前方縁部との間であって、その車幅方向両側に、トーションバネ６０を装着したヒンジ５０がそれぞれ取付けられている。

図９（ａ），（ｂ）を併せて参照すると、ヒンジ５０の各取付け板５２，５６は、後方板体３１及び中間板体３３の裏面側に取付けられており、ヒンジ５０の回動中心である支軸５９は、空隙３２内に配置されている。また、後方板体３１に取付けられるプレート５１の一側辺には、所定長さで切欠き５４が設けられている（図９（ａ）参照）。この切欠き５４に、トーションバネ６０の一方の腕部６２先端の係合部６３が係合する。一方、トーションバネ６０の他方の腕部６２は、プレート５５の取付け板５６の裏面に係合して、後方板体３１を矢印Ｃに示す方向に付勢している。

また、ボックス１００の支持壁１０３の車幅方向両側には、各板体３１，３３を展開させときに、前記ヒンジ５０の干渉を避けるための切欠き１０５，１０５がそれぞれ設けられている。更に、支持壁１０３の車幅方向中間にも、各板体３１，３３を展開させときに、後述する枠体１１０との干渉を避けるための切欠き１０６が設けられている。

図１０は、各板体３１，３３を裏面側から見た場合の斜視図である。これによると、後方板体３１の裏面にセンターロック装置７０が取付けられ、中間板体３３の裏面にロック爪９０が挿脱する枠体１１０が設けられている。この枠体１１０は、中間板体３３の裏面に固定される帯状の固定板１１１と、該固定板１１１から所定間隔をおいて垂設した一対の側壁１１２，１１２と、該側壁１１２，１１２の下端同士を連結する底壁１１３とから構成されている。

この実施形態の場合、収容部３の開口部４を閉じるべく、後方板体３１及び中間板体３３を展開させた場合には、図１１（ａ）に示すように、後方板体３１の裏面側縁から突き出されたロック爪９０が、中間板体３３裏面の枠体１１０内に挿入されて係合するので、後方板体３１及び中間板体３３が荷室フロア２に対してほぼ平行とされ、収容部３の開口部４を閉じた状態にロックする。

そして、開口部４を開くには、前記実施形態と同様、ロック解除操作部７６を上方に回動させればよい。このとき、この実施形態においては、トーションバネ６０が後方板体３１と中間板体３３とを連結するヒンジ５０に取付けられていて、ロック解除操作部７６を上方に回動させると、図１１（ｂ），（ｃ）に示すように、後方板体３１と中間板体３３とを直接折り曲げるように付勢力が作用するので、各板体３１，３３に迅速に付勢力が作用して短時間で折り畳むことができる。

また、トーションバネ６０は、後方板体３１と中間板体３３とが折り曲げられる内側に配置されるので、その腕部を長く延出させる必要がなくなる。なお、前記実施形態のように、中間板体３３と固定板３５との間にトーションバネ６０を取付けた場合、固定板３５に対して中間板体３３が上方に持上げられて、固定板３５と中間板体３３との裏面間の距離が離れるので、トーションバネ６０の腕部にある程度の長さが必要である。

図１２〜１５には、本発明のデッキボード１０の第３の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のデッキボード１０ｂは、ヒンジ５０が固定板３５と中間板体３３との間に設けられ、トーションバネ６０が固定板３５側に取付けられていて、この点は図１〜６に示す第１の実施形態と同様である。

前記実施形態と比べて相異する部分は、後方板体３１及び中間板体３３を展開状態にロックするためのロック手段である。すなわち、この実施形態におけるロック手段は、図１３に示すようなサイドロック装置１２０が適用される。

このサイドロック装置１２０は、ハウジング７１と、ロック解除操作部７６と、該ロック解除操作部７６を常時下方に回動付勢するトーションバネ７７と、ベース部材１３０と、カム部材１３５と、ピン部材１４０と、コイルバネ１４５と、ワイヤ１４６と、ロック爪１５０とを有している。

ベース部材１３０は、ハウジング７１の下方に固定される矩形状の基部１３１と、該基部１３１の長辺方向の両側に所定長さで連設された腕部１３２，１３２とを有している。

基部１３１には、略Ｔ字状をなした凹部１３１ａが設けられており、カム部材１３５を長辺方向（腕部１３２と直交する方向）にスライド可能となるように収容する。また、基部１３１の前記腕部１３２が連設された両側部分には、ピン部材１４０のスライド動作をガイドするためのガイド枠１３１ｂ，１３１ｂが設けられている。

基部１３１に連設された各腕部１３２には、基部１３１とは反対側の端部に、ロック爪１５０をスライド動作させるガイド枠１３２ａがそれぞれ設けられている。

図１４を併せて参照すると、カム部材１３５は、支柱１３６と、該支柱１３６の先端から二股に分かれて軸方向に延出した突片１３７，１３７とを有している。支柱１３６の基端には、前記ロック解除操作部７６のスライド爪７６ａが挿入される孔１３６ａが形成されている。また、各突片１３７の内側には、その先端から支柱１３６側に向かってテーパ状に斜めに切欠かれており、この部分がカム面１３７ａとされる。

上記カム部材１３５の上方に配設されるピン部材１４０は、図１５（ａ），（ｂ）を併せて参照すると、板状をなした基体１４１を有している。この基体１４１の先端の裏面側には、前記カム部材１３５のカム面１３７ａに係合するピン１４２が突設している。また、基体１４１の先端面からは、コイルバネ１４５を支持するための支持部１４３が伸びている。基体１４１の基端の表面側には、ワイヤ１４６を固定するための複数の突起１４４が設けられている。

ロック爪１５０は、前記腕部１３２のガイド枠１３２ａに挿入されて、腕部１３２先端から出没可能に配設されている。また、ロック爪１５０の基端側の表面には、複数の突起１５１が設けられていて、この突起１５１にワイヤ１４６の一端が固定される。また、ワイヤ１４６の他端は前記ピン部材１４０に固定されているので、ロック爪１５０とピン部材１４０とはワイヤ１４６を介して連結されている。

そして、カム部材１３５を凹部１３１ａ内に配設させた状態で、各ピン部材１４０をガイド枠１３１ｂに挿入し、その先端のピン１４２をカム面１３７ａに係合させ、更に、各ピン部材１４０の支持部１４３にコイルバネ１４５を介装させることにより、各ピン部材１４０は常時外側に押し出されるように弾性付勢され、これに伴ってロック爪１５０も腕部１３２先端から常時突出する方向に弾性付勢される。

上記サイドロック装置１２０は、図１２に示すように後方板体３１に取付けられて、後方板体３１の両側からロック爪１５０が突出するようになっている。また、ボックス１００には、支持壁１０３が設けられておらず、周壁１０２の両側に、ロック爪１５０が係合する孔１０７，１０７がそれぞれ形成されている。

そして、この実施形態においては、後方板体３１及び中間板体３３を展開させて、収容部３の開口部４を閉じた状態にロックさせた場合には、２つのロック爪１５０，１５０が、それぞれボックス１００の孔１０７，１０７に係合するので、後方板体３１及び中間板体３３を安定して保持することができる。また、板体のガタツキ等を効果的に防止することが可能となる。

なお、ロックを解除する場合には、ロック解除操作部７６を上方に回動させればよい。こうすると、カム部材１３５の孔１３６ａに係合するスライド爪７６ａが後方に移動すると共に、カム部材１３５が後方にスライドする。これに伴って、カム面１３７ａに係合したピン１４２を介して、ピン部材１４０がコイルバネ１４５の付勢力に抗して内側に引き込まれ、これに連動してロック爪１５０も腕部１３２の内側に引き込まれるので、ボックス１００の孔１０７との係合を解除することができる。

図１６及び図１７には、本発明のデッキボード１０の第４の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。

図１６，１７には、この実施形態のデッキボード１０ｃの要部のみが示されている。このデッキボード１０ｃは、ヒンジ構造が異なる以外は、図７〜１１に示す第２の実施形態と同様の構造をなしている。

より具体的には、この実施形態のヒンジ１６０は、図１６に示すように、トーションバネ６０を支持する回動軸１７０で、一対のプレート１６１，１６５が回動可能に連結されていて、ヒンジ１６０とトーションバネ６０との回動中心が同一となっている。

プレート１６１は、後方板体３１の裏面に取付けられる取付け板１６２と、この取付け板１６２の基端寄りの両側から立設した一対の起立壁１６３，１６３とを有しており、更に、各起立壁１６３の前方中央には図示しない挿通孔が設けられている。また、一方の起立壁１６３の後方には、内側に切り起こされたバネ支持部１６３ａが設けられている。

プレート１６５は、前記プレート１６１に比べ幅方向に若干大きく形成されて、中間板体３３の裏面に取付けられる取付け板１６６と、この取付け板１６６の基端寄りの両側から立設した一対の起立壁１６７，１６７とを有し、各起立壁１６３の前方中央には図示しない挿通孔が設けられ、更に、一方の起立壁１６７の後方には、内側に切り起こされたバネ支持部１６７ａが設けられている。また、取付け板１６６の前方には、円弧状に延出した保護壁１６８が設けられ、トーションバネ６０のコイル巻部６１を保護する役割をなす（図１７参照）。

そして、プレート１６５の起立壁１６７，１６７の内側に、プレート１６１の起立壁１６３，１６３を配設し、更に起立壁１６３，１６３の内側にトーションバネ６０のコイル巻部６１を配置すると共に、両端の腕部６２，６２をバネ支持部１６３ａ，１６７ａにそれぞれ係合させた状態で、各起立壁に設けた図示しない挿通孔を通して、コイル巻部６１内周に回動軸１７０を挿入することにより、トーションバネ６０を装着した状態で、一対のプレート１６１，１６６を回動可能に連結してヒンジ１６０を組立てることができる。このように組立てられたヒンジ１６０は、図１７の矢印Ｂに示すように、中間板体３３に対して後方板体３１が折り畳まれる方向に付勢される。

この実施形態によれば、ヒンジ１６０とトーションバネ６０との回動中心が、回動軸１７０によって同一とされているので、例えば、大径のコイル巻部を有するトーションバネを組み付けても、ヒンジ１６０のプレート１６１，１６６と干渉することがなくなり、各板体３１，３３をより鋭角状に折り畳むことができる。

本発明のデッキボードの第１の実施形態を示す分解斜視図である。 同デッキボードの平面図である。 同デッキボードの動作を示しており、（ａ）は収容部を閉じたときの断面図、（ｂ）はロックが解除されたときの断面図、（ｃ）は板体が折り畳まれたときの断面図である。 同デッキボードのヒンジを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 同デッキボードのセンターロック装置の斜視図である。 同デッキボードのセンターロック装置を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は板体に取付けたときの断面図、（ｃ）は底面図である。 本発明のデッキボードの第２の実施形態を示す分解斜視図である。 同デッキボードの平面図である。 同デッキボードのヒンジを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 同デッキボードのセンターロック装置を、斜め下方から見た場合の斜視図である。 同デッキボードの動作を示しており、（ａ）は収容部を閉じたときの断面図、（ｂ）はロックが解除されたときの断面図、（ｃ）は板体が折り畳まれたときの断面図である。 本発明のデッキボードの第３の実施形態を示す平面図である。 同デッキボードのサイドロック装置の平面図である。 同サイドロック装置のカム部材の平面図である。 同サイドロック装置のピン部材を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。 本発明のデッキボードの第４の実施形態を示す、要部拡大斜視図である。 図１６のＣ−Ｃ矢視線における断面図である。

符号の説明

２ 荷室フロア
３ 収容部
４ 開口部
８，９ カーペット
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ デッキボード
３０ 板体
３１ 後方板体
３２，３４ 空隙
３３ 中間板体
３５ 固定板
５０ ヒンジ
５１，５５ プレート
５２，５６ 取付け板
５３，５７ 屈曲壁
５９ 支軸
６０ トーションバネ
６１ コイル巻部
６１，６２ 腕部
６５ 軸部材
７０ センターロック装置
７６ ロック解除操作部
９０ ロック爪
９５ コイルバネ
１００ ユーティリティボックス
１０３ 支持壁

Claims (10)

1. 車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、
   車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、
   各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、
   該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、
   該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、
   前記ヒンジは一対のプレートを有し、各プレートは、前記板体の裏面側に取付けられる取付け板と、該取付け板の両側に立設された一対の起立壁とを有しており、一方のプレートの起立壁が他方のプレートの起立壁の内側に配置されると共に、各起立壁が回動軸によって連結されて、前記一対のプレートが回動可能に連結されており、
   前記付勢手段は、コイル巻部と、該コイル巻部の両端から延出した腕部と備えたトーションバネであって、前記コイル巻部に前記回動軸が挿入されて、前記トーションバネが前記ヒンジに組み付けられていることを特徴とするデッキボード。
2. 車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、
   車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、
   各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、
   該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、
   該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、
   前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有していて、前記収容部又は該収容部に設置されたユーティリティボックスには、前記後方板体の前方縁部と前記中間板体の後方縁部とを支持する支持壁が形成されており、前記ロック手段は、前記支持壁の孔に挿脱可能に挿入されるロック爪を有していることを特徴とするデッキボード。
3. 車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、
   車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、
   各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、
   該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、
   該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、
   前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有しており、前記ロック手段は、前記後方板体及び前記中間板体のいずれか一方から突出して、他方に設けられた枠体に挿脱可能に挿入されるロック爪を有していることを特徴とするデッキボード。
4. 車両の荷室フロアの下方に設けられた収容部の開口部を開閉するためのデッキボードであって、
   車両の前後方向に沿って配設された複数の板体と、
   各板体同士を車両の前後方向に折り畳み可能となるように連結するヒンジと、
   該ヒンジの少なくとも一箇所に設けられていて、少なくとも一つの板体を他の板体に向けて折り畳み方向に付勢する付勢手段と、
   該付勢手段の付勢力に抗して、各板体を前記荷室フロアに対してほぼ平行となるように展開させた状態に保持するロック手段とを備え、
   前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有しており、前記ロック手段は、前記後方板体又は前記中間板体の両側から突出して、前記収容部又は前記ユーティリティボックスの両側に形成された孔に挿入されるロック爪を有していることを特徴とするデッキボード。
5. 前記板体同士は、空隙を介して配設されると共に、その表面側がカーペットで覆われて連結されており、
   前記ヒンジは、支軸を介して回動可能に連結された一対のプレートからなっていて、各プレートは、前記板体の裏面側に取付けられる取付け板と、該取付け板の一側辺から前記空隙に向けて屈曲した屈曲壁とを有していると共に、各プレートを連結する支軸が、前記空隙の内部に位置するように構成されている請求項２〜４のいずれか１つに記載のデッキボード。
6. 前記付勢手段は、コイル巻部と、該コイル巻部の両端から延出した腕部とを備えたトーションバネを有し、
   このトーションバネは、前記ヒンジの一方の取付け板に前記ヒンジの支軸とは離れた位置に平行に取付けられた軸部材を、前記コイル巻部の内周に挿入されて支持されている請求項５記載のデッキボード。
7. 前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体とを少なくとも有しており、前記付勢手段は、前記後方板体と前記中間板体とを連結するヒンジに取付けられている請求項１〜６のいずれか１つに記載のデッキボード。
8. 前記複数の板体は、車両の最後方に配置された後方板体と、該後方板体の前方に配置された中間板体と、前記中間板体の前方に配置された固定板とを有しており、前記付勢手段は、前記中間板体と前記固定板とを連結するヒンジに取付けられている請求項１〜６のいずれか１つに記載のデッキボード。
9. 前記付勢手段は、前記固定板側に取付けられている請求項８記載のデッキボード。
10. 前記ロック手段のロック解除操作部は、デッキボードの前後方向中央よりも、後方寄りに設けられている請求項１〜９のいずれか１つに記載のデッキボード。

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