JP2012111316A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ボード本体部に折り曲げ部を枢支したラッゲージボードを閉位置に揺動させるとき、折り曲げ部が物品収納用凹部に収納した物品に引っ掛かるのを防止する。
【解決手段】 荷室１２のフロア１４に形成したスペアタイヤ納用凹部１４ａの上面開口部１４ｂからスペアタイヤ１５を出し入れすべくラッゲージボード１６を上方に揺動させると、ボード本体１６ａにヒンジ２５を介して枢支された折り曲げ部１６ｂが重力で下向きに折れ曲がり、その折り曲げ部１６ｂがスペアタイヤ収納用凹部１４ａに突出する突出部と干渉することが防止される。スペアタイヤ収納用凹部１４ａの上面開口部１４ｂを閉塞すべくラッゲージボード１６を下方に揺動させる過程で、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃが上面開口部１４ｂの縁部ａに当接して該折り曲げ部１６ｂが非折り曲げ位置に揺動するので、折り曲げ部１６ｂの先端がスペアタイヤ１５に引っ掛かって該スペアタイヤ収納用凹部１４ａが閉塞不能になる事態を回避することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、荷室のフロアに形成した物品収納用凹部の上面開口部を揺動自在に覆うラッゲージボードを備え、前記ラッゲージボードのボード本体部にはヒンジを介して折り曲げ部が枢支され、前記上面開口部を開放すべく前記ラッゲージボードを上方に揺動させたとき、前記折り曲げ部が前記ヒンジを介して下向きに折れ曲がって前記荷室の突出部との干渉を回避する車両の荷室構造に関する。

車体後部の荷室の下部に形成した収納スペースを覆うラッゲージボードの本体ボードの左右両側縁に、前後方向に延びるインテグラルヒンジを介して左右一対の折り畳みボードを接続し、収納スペースを開放すべくボード本体の前端を支点としてラッゲージボードを上方に揺動させると、左右の折り畳みボードがデッキサイドトリムの後端壁部に当接してインテグラルヒンジまわりに下方に折れ曲がることで、ラッゲージボードの上方への揺動を可能にするものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００６−３６１０３号公報

ところで上記従来のものは、ラッゲージボードの折れ曲がった折り畳みボードがインテグラルヒンジの弾性で非折り畳み位置に復帰するように付勢されるため、収納スペースを閉塞すべくボード本体の前端を支点としてラッゲージボードを下方に揺動させたとき、折り畳みボードの外端が収納スペースに収納した物品に引っ掛かって非折り畳み位置に復帰し難くなることはない。

しかしながら、折り畳みボードを通常のヒンジで本体ボードに対して重力で折れ曲がるように枢支すると、ラッゲージボードを下方に揺動させたときに折り畳みボードの外端が収納スペースに収納した物品に引っ掛かってしまい、非折り畳み位置に復帰し難くなる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ボード本体部に折り曲げ部を枢支したラッゲージボードを閉位置に揺動させるとき、折り曲げ部が物品収納用凹部に収納した物品に引っ掛かるのを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、荷室のフロアに形成した物品収納用凹部の上面開口部を揺動自在に覆うラッゲージボードを備え、前記ラッゲージボードのボード本体部にはヒンジを介して折り曲げ部が枢支され、前記上面開口部を開放すべく前記ラッゲージボードを上方に揺動させたとき、前記折り曲げ部が前記ヒンジを介して下向きに折れ曲がって前記荷室の突出部との干渉を回避する車両の荷室構造において、前記折り曲げ部には前記上面開口部の縁部に当接可能な当接部が形成され、前記ラッゲージボードを下方に揺動させたときに前記当接部が前記上面開口部の縁部に当接して前記折り曲げ部を非折り曲げ位置に揺動させることを特徴とする車両の荷室構造が提案される。

尚、実施の形態のスペアタイヤ収納凹部１４ａは本発明の物品収納用凹部に対応し、実施の形態のジャッキ１９は本発明の突出部に対応する。

請求項１の構成によれば、荷室のフロアに形成した物品収納用凹部の上面開口部から物品を出し入れすべくラッゲージボードを上方に揺動させると、ボード本体にヒンジを介して枢支された折り曲げ部が重力で下向きに折れ曲がり、その折り曲げ部が荷室の突出部と干渉することが防止される。物品収納用凹部の上面開口部を閉塞すべくラッゲージボードを下方に揺動させる過程で、折り曲げ部の当接部が上面開口部の縁部に当接して該折り曲げ部が非折り曲げ位置に揺動するので、折り曲げ部の先端が物品収納用凹部に収納した物品に引っ掛かって該物品収納用凹部が閉塞不能になる事態を回避することができる。

車両の後部荷室の斜視図。 図１の２−２線拡大断面図。 図２の３方向矢視図。 スペアタイヤ収納凹部の斜視図。 ラッゲージボードの斜視図。 図４の６方向矢視図。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１、図２および図４に示すように、５ドア車両のリヤシート１１の後方に形成された荷室１２は、ハッチバックドア１３により開閉される。荷室１２のフロア１４にはスペアタイヤ１５を収納するスペアタイヤ収納凹部１４ａが下向きに凹むように形成されており、そのスペアタイヤ収納凹部１４ａの上面開口部１４ｂを含むフロア１４がラッゲージボード１６によって覆われる。

図２および図３に示すように、荷室１２の後壁を構成するリヤエンドパネル１７の前面には、金属線材を屈曲して形成したジャッキ支持ブラケット１８が設けられる。ジャッキ支持ブラケット１８に支持されるジャッキ１９は、ベース部２０と、昇降部２１と、ベース部２０に枢支された一対の下側リンク２２，２２と、下側リンク２２，２２および昇降部２１に枢支された一対の上側リンク２３，２３と、下側リンク２２，２２および上側リンク２３，２３の一対の枢支部間の距離を増減させて昇降部２１をベース部２０に対して昇降させるスクリューシャフト２４とを備える。

ジャッキ支持ブラケット１８の上側支持部１８ａおよび下側支持部１８ｂの間にジャッキ１９のベース部２０および昇降部２１を位置させた状態で、スクリューシャフト２４を回転させてベース部２０および昇降部２１の間隔を増加させると、昇降部２１およびベース部２０が上側支持部１８ａおよび下側支持部１８ｂにそれぞれ係合することで、ジャッキ１９がジャッキ支持ブラケット１８に着脱自在に支持される。

図２、図４および図５に示すように、ラッゲージボード１６は、前側に位置するボード本体部１６ａと、ボード本体部１６ａの後縁に左右方向に延びるヒンジ２５で上下揺動可能に枢支された折り曲げ部１６ｂとを備える。折り曲げ部１６ｂの後縁の右側部分には当接部１６ｃが形成されており、この当接部１６ｃはスペアタイヤ収納凹部１４ａの上面開口部１４ｂの右側の縁部ａ（図４および図６参照）に当接可能である。

ラッゲージボード１６のヒンジ２５は付勢手段を備えておらず、ボード本体部１６ａの後部に設けた把手２６を掴んで引き上げることで、該ボード本体部１６ａがその前端部を支点にして上方に揺動したとき、折り曲げ部１６ｂは自己の重量でヒンジ２５まわりに下方に揺動する。このとき、ボード本体部１６ａに対する折り曲げ部１６ｂの揺動角α（図２参照）が９０°を超えないように、ボード本体部１６ａの後縁下面にストッパ２７が設けられる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

荷室１２のスペアタイヤ収納凹部１４ａにスペアタイヤ１５を出し入れすべく、ラッゲージボード１６のボード本体部１６ａの把手２６を掴んで引き上げると、折り曲げ部１６ｂがヒンジまわりに下方に揺動しながら、ボード本体部１６ａがその前端を支点にして上方に揺動することで、スペアタイヤ収納凹部１４ａの上面開口部１４ｂが開放される。このように、ラッゲージボード１６のボード本体部１６ａが上方に揺動するとき、折り曲げ部１６ｂが下方に揺動してラッゲージボード１６の前後方向の寸法が短縮されることで、リヤエンドパネルに支持したジャッキ１９に折り曲げ部１６ｂが干渉してラッゲージボード１６の揺動の邪魔になることが防止される。

ラッゲージボード１６のボード本体部１６ａが開放位置に揺動し、このボード本体部１６ａに対して折り曲げ部１６ｂがヒンジ２５まわりに下方に揺動した状態で、ボード本体部１６ａおよび折り曲げ部１６ｂの成す角度α（図２参照）はストッパ２７によって９０°に規制され、鋭角に折れ曲がることが防止される。

尚、スペアタイヤ収納凹部１４ａへのスペアタイヤ１５の出し入れの邪魔になる場合には、ラッゲージボード１６を荷室１２のフロア１４から分離し、ハッチバックドア１３の開口から車外に取り出すことができる。

逆に、ラッゲージボード１６を開放位置から閉塞位置に向かって下方に揺動させるときも、折り曲げ部１６ｂは重力で下方に揺動した位置に維持されるため、ラッゲージボード１６の折り曲げ部１６ｂがジャッキ１９と干渉することが自動的に防止される。

ところで、ラッゲージボード１６を閉じる過程の最終段階で、折り曲げ部１６ｂの後端がスペアタイヤ収納凹部１４ａに収納したスペアタイヤ１５と干渉してしまうと、折り曲げ部１６ｂがスペアタイヤ１５に引っ掛かって非折り曲げ位置に復帰することができなくなり、ラッゲージボード１６でスペアタイヤ収納凹部１４ａを閉塞できなくなる事態が発生する可能性がある。特に、スペアタイヤ１５のゴム製のタイヤ本体は滑り難いため、この部分に折り曲げ部１６ｂの後端が引っ掛かるとラッゲージボード１６が一層閉じ難くなる問題がある。

しかしながら本実施の形態によれば、図６に示すように、ラッゲージボード１６を閉じる過程の最終段階で、折り曲げ部１６ｂの後端がスペアタイヤ１５と干渉する前に、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃがフロア１４のスペアタイヤ収納凹部１４ａの上面開口部１４ｂの右側の縁部ａに当接し、その縁部ａに案内されて後方に滑ることで、折り曲げ位置から非折り曲げ位置へと自動的に復帰する。このとき、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃがフロア１４に当接する角度β（図２参照）を９０°よりも小さく設定しておくことで、当接部１６ｃを確実に後方に滑らせて非折り曲げ位置に復帰させることができる。以上のように、折り曲げ部１６ｂの後端がスペアタイヤ１５に引っ掛かる前に当接部１６ｃが上面開口部１４ｂの縁部ａに当接して折り曲げ部１６ｂを非折り曲げ位置に復帰させるので、ラッゲージボード１６を閉じる操作をスムーズかつ容易に行うことができる。

またヒンジ２５にストッパ２７が設けられていないと過程すると、ラッゲージボード１６を閉じる過程で折り曲げ部１６ｂがヒンジ２５から重力で鉛直方向下向きに垂下するため、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃが上面開口部１４ｂの縁部ａに垂直に当接し、折り曲げ部１６ｂが非折り曲げ位置に復帰できなくなる可能性があるが、本実施の形態によれば、前記ストッパ２７８によって折り曲げ部１６ｂが上面開口部１４ｂの縁部ａに対して斜めに傾斜させられるため、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃを前記縁部ａに沿って確実に滑らせることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の物品収納凹部は実施の形態のスペアタイヤ収納凹部１４ａに限定されず、工具等の任意の物品を収納するものであっても良い。

また本発明の突出部は実施の形態のジャッキ１９に限定されず、車体パネルを含む任意の物品であっても良い。

また実施の形態では当接部１６ｃが折り曲げ部１６ｂの右側に設けられているが、それを折り曲げ部１６ｂの左側、あるいは折り曲げ部１６ｂの左右両側に設けても良い。

１２ 荷室
１４ フロア
１４ａ スペアタイヤ収納凹部（物品収納用凹部）
１４ｂ 上面開口部
１６ ラッゲージボード
１６ａ ボード本体部
１６ｂ 折り曲げ部
１６ｃ 当接部
１９ ジャッキ（突出部）
２５ ヒンジ
ａ 上面開口部の縁部

Claims (1)

1. 荷室（１２）のフロア（１４）に形成した物品収納用凹部（１４ａ）の上面開口部（１４ｂ）を揺動自在に覆うラッゲージボード（１６）を備え、前記ラッゲージボード（１６）のボード本体部（１６ａ）にはヒンジ（２５）を介して折り曲げ部（１６ｂ）が枢支され、前記上面開口部（１４ｂ）を開放すべく前記ラッゲージボード（１６）を上方に揺動させたとき、前記折り曲げ部（１６ｂ）が前記ヒンジ（２５）を介して下向きに折れ曲がって前記荷室（１２）の突出部（１９）との干渉を回避する車両の荷室構造において、
   前記折り曲げ部（１６ｂ）には前記上面開口部（１４ｂ）の縁部（ａ）に当接可能な当接部（１６ｃ）が形成され、前記ラッゲージボード（１６）を下方に揺動させたときに前記当接部（１６ｃ）が前記上面開口部（１４ｂ）の縁部（ａ）に当接して前記折り曲げ部（１６ｂ）を非折り曲げ位置に揺動させることを特徴とする車両の荷室構造。

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