JP2001047943A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷室内に設けられたトレイへの小物の出し入
れを容易にできると共に、このトレイによって荷室内を
仕切ることができる車両用荷室構造を得る。 【解決手段】 トランクルーム１０床面にボックス１８
を固定し、ボックス１８の第１案内溝２４、第１係止孔
３６にトレイ４０の第１係合突起４２、第２係合突起４
４をそれぞれ係合させてボックス１８内にトレイ４０を
保持する。第１案内溝２４に沿って第１係合突起４２を
車両後方側へスライドさせてトレイ４０を引き出すこと
により、トレイ４０上面開口の上方にトランクルーム１
０上壁がなくなり、トレイ４０への小物の出し入れを容
易にできる。また、第２案内溝２８に沿って第１係合突
起４２を下方へ揺動させてトレイ４０を略垂直に固定す
ることにより、トレイ４０によってトランクルーム１０
内を仕切ることができ、積載物がトランクルーム１０内
を移動等することによる積載物の破損を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の荷室内に小
物を収納するトレイが設けられた車両用荷室構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のトランクルームに入れて運ばれる
積載物は、大きさや形状が個々に異なるのみならず、品
数もトランクルーム使用の毎に異なる。特に日常的に
は、トランクルームに比較的小さな積載物（小物）がし
ばしば入れられる。このような小物はトランクルームの
ごく一部しか必要としないため、車両の発進時、ブレー
キ操作時及びカーブ走行時等にこの小物がトランクルー
ム内で滑ったり転倒したりし、これにより、小物のみな
らず他の積載物やトランクルーム内壁に損傷を与えるお
それがある。

【０００３】このため、一般の車両では、例えば、トラ
ンクルーム内にトレイが設けられているものがある。こ
のトレイは上面が開口した箱状に形成されており、これ
により、トレイには上面から小物を収容できる。また、
このトレイはトランクルーム内に移動しないように固定
されており、これにより、車両走行時にトレイがガタつ
くことが防止されている。

【０００４】しかしながら、このような車両では、トラ
ンクルーム奥の上壁（例えば、アッパーバックパネル）
とトレイ上面の開口との隙間が狭いため、トレイ内への
小物の出し入れが困難であるという問題がある。

【０００５】また、トランクルーム内を仕切り板により
仕切ることができれば、トランクルームに入れて運ばれ
る積載物が小物より大きなサイズの積載物であっても、
この積載物がトランクルーム内で滑ったり転倒したりす
ることを防止して、この積載物やトランクルーム内壁に
損傷を与えることを防止することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、荷室内に設けられたトレイへの小物の出し入れ
を容易にできると共に、このトレイによって荷室内を仕
切ることができる車両用荷室構造を得ることが目的であ
る。

【０００７】

【課題を解決するため手段】請求項１に記載の車両用荷
室構造は、車両の荷室内に前記荷室の床面から上方へ所
定間隔をおいて略水平に配置され保持部材によって保持
されたトレイを備えた車両用荷室構造において、前記ト
レイを車両前後方向へスライド可能にするスライド手段
と、前記トレイを略垂直に固定可能にする垂直固定手段
と、を設けたことを特徴としている。

【０００８】請求項１に記載の車両用荷室構造によれ
ば、車両の荷室内にトレイが保持部材によって保持され
ており、トレイは荷室の床面から上方へ所定間隔をおい
て略水平に配置されている（以下、この状態を「通常収
納状態」という）。

【０００９】ここで、この車両用荷室構造にはスライド
手段が設けられており、スライド手段によってトレイは
車両前後方向へスライド可能とされている。このため、
通常収納状態のトレイを引き出すことができ、これによ
り、トレイ上面の上方に荷室上壁がなくなり、トレイへ
の小物の出し入れを容易にできる。

【００１０】また、この車両用荷室構造には垂直固定手
段が設けられており、垂直固定手段によってトレイは略
垂直に固定可能とされている。このため、トレイが荷室
仕切り板として機能し、トレイによって荷室内を仕切る
ことができる。これにより、荷室に入れて運ばれる積載
物が小物より大きなサイズの積載物であっても、この積
載物が荷室内で滑ったり転倒したりすることを防止で
き、このため、この積載物や荷室内壁に損傷を与えるこ
とを防止することができる。

【００１１】請求項２に記載の車両用荷室構造は、請求
項１に記載の車両用荷室構造において、前記スライド手
段は、前記トレイの車両幅方向両端部の前後にそれぞれ
設けられた一対の係合突起と、前記保持部材に設けら
れ、前記係合突起を車両前後方向へ案内すると共に、前
記トレイの前後方向何れか一側が下方へ向くように揺動
可能とする案内溝と、前記保持部材に設けられ、前記ト
レイが前記案内溝に沿って車両前方側へ案内された際に
後方側の係合突起に係合して保持する第１係止孔と、を
備え、前記垂直固定手段は、前記保持部材に設けられ、
前記トレイが揺動した状態で何れか一方の係合突起に係
合して保持する第２係止孔と、を備えた、ことを特徴と
している。

【００１２】請求項２に記載の車両用荷室構造によれ
ば、上記通常収納状態では、トレイの車両幅方向両端部
に設けられた係合突起が保持部材に設けられた案内溝に
係合されてトレイが車両前方側に位置すると共に、トレ
イ後方側の係合突起が保持部材に設けられた第１係止孔
に係合して保持されている。

【００１３】ここで、トレイ後方側の係合突起を保持部
材の第１係止孔から抜き出すと共に、保持部材の案内溝
に沿ってトレイを車両後方側へスライドさせると、トレ
イを通常収納状態から引き出すことができる。

【００１４】また、トレイを通常収納状態に復帰させる
際には、保持部材の案内溝に沿ってトレイを車両前方側
にスライドさせると共に、トレイ後方側の係合突起を保
持部材の第１係止孔に係合させて保持させる。

【００１５】このように、保持部材に案内溝が設けら
れ、この案内溝がトレイのスライドを案内するため、ト
レイのスライドが容易になり、これにより、トレイの通
常収納状態からの引き出し作業及びこの引き出されたト
レイの通常収納状態への復帰作業を容易にすることがで
きる。

【００１６】またここで、案内溝によってトレイをその
前後方向の何れか一側が下方へ向くように揺動させると
共に、保持部材に設けられた第２係止孔にトレイの何れ
か一方の係合突起を係合させて保持させると、トレイを
略垂直に固定することができる。

【００１７】また、トレイを通常収納状態に復帰させる
際には、保持部材の第２係止孔からトレイの何れか一方
の係合突起を抜き出した後、案内溝によってトレイを略
水平方向へ向くように揺動させると共に、トレイ後方側
の係合突起を保持部材の第１係止孔に係合させて保持さ
せる。

【００１８】このように、保持部材に案内溝が設けら
れ、この案内溝によってトレイを揺動させるため、トレ
イの揺動が容易になり、これにより、トレイを略垂直に
固定する作業及びこの略垂直に固定されたトレイの通常
収納状態への復帰作業を容易にすることができる。

【００１９】請求項３に記載の車両用荷室構造は、請求
項１に記載の車両用荷室構造において、前記スライド手
段は、前記トレイの車両幅方向両端部の前後にそれぞれ
設けられた少なくとも一対の係合突起と、前記保持部材
に設けられ、前記係合突起を車両前後方向へ案内すると
共に、前記係合突起を取り外し可能とされた案内溝と、
前記保持部材に設けられ、前記トレイが前記案内溝に沿
って車両前方側へ案内された際に後方側の係合突起に係
合して保持すると共に、前記案内溝から前記係合突起が
取り外された状態で何れか一方の係合突起に係合して保
持する第１係止孔と、を備え、前記垂直固定手段は、前
記案内溝から前記係合突起が取り外された状態で何れか
他方の係合突起に係合して保持する第２係止孔が形成さ
れ、前記保持部材の下方に固定されたホルダ、を備え
た、ことを特徴としている。

【００２０】請求項３に記載の車両用荷室構造によれ
ば、上記通常収納状態では、トレイの車両幅方向両端部
に設けられた係合突起が保持部材に設けられた案内溝の
車両前方側に係合されてトレイが案内溝の車両前方側に
位置すると共に、トレイ後方側の係合突起が保持部材に
設けられた第１係止孔に係合して保持されている。

【００２１】ここで、トレイ後方側の係合突起を保持部
材の第１係止孔から抜き出すと共に、保持部材の案内溝
に沿ってトレイを車両後方側へスライドさせると、トレ
イを通常収納状態から引き出すことができる。

【００２２】また、トレイを通常収納状態に復帰させる
際には、保持部材の案内溝に沿ってトレイを車両前方側
にスライドさせると共に、トレイ後方側の係合突起を保
持部材の第１係止孔に係合させて保持させる。

【００２３】このように、保持部材に案内溝が設けら
れ、この案内溝がトレイのスライドを案内するため、ト
レイのスライドが容易になり、これにより、トレイの通
常収納状態からの引き出し作業及びこの引き出されたト
レイの通常収納状態への復帰作業を容易にすることがで
きる。

【００２４】またここで、トレイ後方側の係合突起を保
持部材の第１係止孔から抜き出してトレイの係合突起を
保持部材の案内溝から取り外した後、例えば、トレイ前
方側の係合突起を保持部材下方のホルダに設けられた第
２係止孔に係合させて保持させると共に、トレイ後方側
の係合突起を保持部材の第１係止孔に係合させて保持さ
せると、トレイを略垂直に固定することができる。

【００２５】また、トレイを通常収納状態に復帰させる
際には、トレイ前方側の係合突起をホルダの第２係止孔
から抜き出すと共に、トレイ後方側の係合突起を保持部
材の第１係止孔から抜き出した後、トレイの係合突起を
保持部材の案内溝に取付けてトレイ後方側の係合突起を
保持部材の第１係止孔に係合させて保持させる。

【００２６】このように、保持部材に第１係止孔が設け
られると共に及びホルダに第２係止孔が設けられ、単に
この第１係止孔及び第２係止孔に対しトレイの一対の係
合突起をそれぞれ係合して保持するか抜き出せばよいた
め、トレイを略垂直に固定する作業及びこの略垂直に固
定されたトレイの通常収納状態への復帰作業を容易にす
ることができる。

【００２７】なお、トレイを略垂直に固定する際にトレ
イ前方側の係合突起を保持部材の第１係止孔に係合させ
て保持させると共に、トレイ後方側の係合突起をホルダ
の第２係止孔に係合させて保持させる構成であっても、
上記と同様の効果を得ることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には、
本発明の第１の実施の形態に係る車両用荷室構造が適用
されて構成された車両のトランクルーム１０の主要部が
斜視図にて示されており、図２乃至図４にはトランクル
ーム１０が斜視図にて示されている。

【００２９】本実施の形態に係る車両用荷室構造が適用
されて構成された車両のトランクルーム１０は車両後方
側に設けられており、このトランクルーム１０はトラン
クドア１２によって開閉可能とされている。トランクド
ア１２の車両前方側にはアッパーバックパネル１４が設
けられており、アッパーバックパネル１４はトランクル
ーム１０の車両前方側の上面を被覆している。トランク
ルーム１０の外周にはトランクトリム１６が設けられて
おり、トランクトリム１６はトランクルーム１０の外周
を被覆している。

【００３０】トランクルーム１０床面の車両前方側には
保持部材としての略箱状のボックス１８が固定されてお
り、ボックス１８の上面及び車両後方側側壁は開口状態
とされている。ボックス１８の車両幅方向において対向
する一対の側壁２０、２２にはそれぞれ案内溝としてス
ライド手段の一部を構成する第１案内溝２４が形成され
ており、第１案内溝２４は側壁２０、２２の上側に設け
られると共に車両前後方向に平行とされている。第１案
内溝２４の車両後方側端部には第１係止部２６が形成さ
れており、第１係止部２６は第１案内溝２４を下方へ拡
径している。

【００３１】ボックス１８の一対の側壁２０、２２には
それぞれ第２案内溝２８が形成されており、第２案内溝
２８は第１案内溝２４の車両前方側端部に連続してい
る。第２案内溝２８の一端部（第１案内溝２４との結合
部分）には屈曲部３０が形成されており、屈曲部３０は
第１案内溝２４に対し車両前方側斜め上方へ屈曲してい
る。第２案内溝２８の略中央部分には屈曲部３０に連続
して揺動部３２が形成されており、揺動部３２は略円弧
状とされている。第２案内溝２８の他端部には揺動部３
２に連続して第２係止部３４が形成されており、第２係
止部３４は揺動部３２に対し車両前方側斜め下方へ屈曲
している。

【００３２】ボックス１８の一対の側壁２０、２２には
それぞれスライド手段の一部を構成する第１係止孔３６
が形成されており、第１係止孔３６の上部は部分的に車
両後方側に開放されている。さらに、ボックス１８の一
対の側壁２０、２２にはそれぞれ垂直固定手段を構成す
る第２係止孔３８が形成されており、第２係止孔３８は
第１係止孔３６に連続している。第２係止孔３８は第１
係止孔３６上部から車両前方側斜め下方へ延伸してお
り、これにより、第２係止孔３８は上述した第２案内溝
２８の第２係止部３４と略平行とされている。

【００３３】ボックス１８の内部には上面が開口した箱
状のトレイ４０が設けられている。このトレイ４０はト
ランクルーム１０に積載される小物を収容するためのも
のである。

【００３４】トレイ４０の車両幅方向において対向する
側壁３９、４１の車両前方側にはそれぞれ係合突起とし
てスライド手段の一部を構成する第１係合突起４２が設
けられている。第１係合突起４２は側壁３９、４１から
外側に突出しており、第１係合突起４２は、上述したボ
ックス１８の第１案内溝２４に係合（挿入）されると共
に、第２案内溝２８の屈曲部３０に当接している（図１
及び図５（Ａ）参照）。また、トレイ４０の側壁３９、
４１の車両後方側にはそれぞれ係合突起としてスライド
手段の一部を構成する第２係合突起４４が設けられてい
る。第２係合突起４４は側壁３９、４１から外側に突出
しており、第２係合突起４４は、上述したボックス１８
の第１係止孔３６に係合して保持されることにより、第
１係止孔３６下部の車両後方側に当接している（図１及
び図５（Ａ）参照）。

【００３５】これにより、トレイ４０は、トランクルー
ム１０内にトランクルーム１０の床面から上方へ所定間
隔をおいて水平に配置されている（以下、この状態を
「通常収納状態」という）。

【００３６】トレイ４０の第１係合突起４２はボックス
１８の第１案内溝２４に沿って車両前後方向へスライド
可能とされており、通常収納状態におけるトレイ４０の
第２係合突起４４をボックス１８の第１係止孔３６から
第１係止孔３６開放部分を介して抜き出すと共に、ボッ
クス１８の第１案内溝２４に沿ってトレイ４０の第１係
合突起４２を車両後方側へスライドさせると、トレイ４
０の第１係合突起４２を第１案内溝２４の第１係止部２
６に到達させることができる。このため、トレイ４０の
車両後方側を持ち上げると共に、トレイ４０の車両後方
側を手で支えて水平に維持しつつトレイ４０を車両後方
側へ引き出すことにより、トレイ４０を通常収納状態か
ら引き出すことができる（図２及び図５（Ｂ）参照）。

【００３７】また、トレイ４０にはひも４６を介してフ
ック４８が連設されており、フック４８を上記トランク
トリム１６上部等に引っ掛けることにより、引き出した
状態のトレイ４０の車両後方側が落下することが防止さ
れる（図２参照）。

【００３８】トレイ４０の第１係合突起４２はボックス
１８の第２案内溝２８に沿ってスライド可能とされてお
り、通常収納状態におけるトレイ４０の第２係合突起４
４をボックス１８の第１係止孔３６上部を介して第２係
止孔３８内へ移動させる（図５（Ｃ）参照）と共に、ト
レイ４０の第１係合突起４２に第２案内溝２８の屈曲部
３０を越えさせて揺動部３２で下方へ揺動させる（図５
の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）と、トレイ４０の第１係合突
起４２を第２案内溝２８の第２係止部３４に到達させる
ことができると共にトレイ４０の第２係合突起４４をボ
ックス１８の第２係止孔３８下端に到達させることがで
きる（図５（Ｅ）参照）。このため、トレイ４０の車両
後方側を持ち上げると共に、トレイ４０を車両前方側へ
押圧してトレイ４０の車両前方側を下方へ揺動させ、そ
の後にトレイ４０を車両前方側斜め下方へ押圧すること
により、トレイ４０の車両前方側端部をトランクルーム
１０の床面に当接させた状態でトレイ４０を略垂直に固
定することができる（図４参照）構成である。

【００３９】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００４０】以上の構成のトランクルーム１０は、トレ
イ４０の第１係合突起４２がボックス１８の第１案内溝
２４に係合されてトレイ４０が第１案内溝２４の車両前
方側に位置すると共に、トレイ４０の第２係合突起４４
がボックス１８の第１係止孔３６に係合して保持されて
いる（図１及び図５（Ａ）参照）。これにより、トレイ
４０はボックス１８に保持されており、トレイ４０はト
ランクルーム１０の床面から上方へ所定間隔をおいて略
水平に配置されている（通常収納状態）。

【００４１】この通常収納状態では、トレイ４０の第１
係合突起４２がボックス１８の第２案内溝２８の屈曲部
３０に当接すると共に、トレイ４０の第２係合突起４４
がボックス１８の第１係止孔３６下部の車両後方側に当
接しており、これにより、トレイ４０のガタ付きが防止
されている。

【００４２】また、この通常収納状態では、トレイ４０
はトランクルーム１０の床面から上方へ所定間隔をおい
て略水平に配置されているため、トレイ４０の底面とト
ランクルーム１０の床面との間の空間をも物入れとして
使用することができる。

【００４３】ここで、通常収納状態におけるトレイ４０
の第２係合突起４４をボックス１８の第１係止孔３６か
ら第１係止孔３６開放部分を介して抜き出すと共に、ボ
ックス１８の第１案内溝２４に沿ってトレイ４０の第１
係合突起４２を車両後方側へスライドさせると、トレイ
４０の第１係合突起４２を第１案内溝２４の第１係止部
２６に到達させることができる。このため、トレイ４０
の車両後方側を持ち上げると共に、トレイ４０の車両後
方側を手で支えて水平に維持しつつトレイ４０を車両後
方側へ引き出すことにより、トレイ４０を通常収納状態
から引き出すことができる（図２及び図５（Ｂ）参
照）。これにより、トレイ４０上面の上方にトランクル
ーム１０の上壁（アッパーバックパネル１４）がなくな
り、トレイ４０への小物の出し入れを容易にすることが
できる。

【００４４】また、トレイ４０に連設されたフック４８
をトランクトリム１６上部等に引っ掛けることにより、
引き出した状態のトレイ４０の車両後方側が落下するこ
とを防止できる（図２参照）。これにより、両手でトレ
イ４０に小物を出し入れでき、トレイ４０への小物の出
し入れを一層容易にすることができる。

【００４５】さらに、図３に示す如く、トレイ４０の車
両後方側を車両後方側斜め下方へ傾斜させることによ
り、トレイ４０上面とトランクルーム１０の上壁（アッ
パーバックパネル１４）の隙間を大きくすることができ
る。したがって、このようにすれば、トレイ４０の車両
前後方向の寸法が小さくトレイ４０を引き出してもトレ
イ４０上面の上方にトランクルーム１０の上壁（アッパ
ーバックパネル１４）がなくならない場合でも、トレイ
４０への小物の出し入れを容易にすることができる。

【００４６】一方、引き出されたトレイ４０を通常収納
状態に復帰させる際には、トレイ４０の第１係合突起４
２を第１案内溝２４の第１係止部２６から抜き出してボ
ックス１８の第１案内溝２４に沿ってトレイ４０の第１
係合突起４２を車両前方側へスライドさせることによ
り、トレイ４０の第１係合突起４２を第２案内溝２８の
屈曲部３０に当接させると共に、トレイ４０の第２係合
突起４４をボックス１８の第１係止孔３６に第１係止孔
３６開放部分から係合させて保持させる。

【００４７】このように、ボックス１８に第１案内溝２
４が設けられ、この第１案内溝２４がトレイ４０のスラ
イドを案内するため、トレイ４０のスライドが容易にな
り、これにより、トレイ４０の通常収納状態からの引き
出し作業及びこの引き出されたトレイ４０の通常収納状
態への復帰作業を容易にすることができる。

【００４８】またここで、通常収納状態におけるトレイ
４０の第２係合突起４４をボックス１８の第１係止孔３
６上部を介して第２係止孔３８内へ移動させる（図５
（Ｃ）参照）と共に、トレイ４０の第１係合突起４２に
第２案内溝２８の屈曲部３０を越えさせて揺動部３２で
下方へ揺動させる（図５の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）と、
トレイ４０の第１係合突起４２を第２案内溝２８の第２
係止部３４に到達させることができると共にトレイ４０
の第２係合突起４４をボックス１８の第２係止孔３８下
端に到達させることができる（図５（Ｅ）参照）。この
ため、トレイ４０の車両後方側を持ち上げると共に、ト
レイ４０を車両前方側へ押圧してトレイ４０の車両前方
側を下方へ揺動させ、その後にトレイ４０を車両前方側
斜め下方へ押圧することにより、トレイ４０の車両前方
側端部をトランクルーム１０の床面に当接させた状態で
トレイ４０を略垂直に固定することができる（図４参
照）。

【００４９】したがって、トレイ４０がトランクルーム
１０の仕切り板として機能し、トレイ４０によってトラ
ンクルーム１０内を仕切ることができる。これにより、
トランクルーム１０に入れて運ばれる積載物が小物より
大きなサイズの積載物であっても、この積載物が荷室内
で滑ったり転倒したりすることを防止でき、このため、
この積載物やトランクルーム１０内壁に損傷を与えるこ
とを防止することができる。

【００５０】また、この状態では、トレイ４０の第１係
合突起４２がボックス１８の第２係止部３４に保持され
ると共に、トレイ４０の第２係合突起４４がボックス１
８の第２係止孔３８下端に保持されており、これによ
り、トレイ４０のガタ付きが防止されている。

【００５１】一方、略垂直に固定されたトレイ４０を通
常収納状態に復帰させる際には、トレイ４０の第１係合
突起４２を第２案内溝２８の第２係止部３４から抜き出
すと共にトレイ４０の第２係合突起４４をボックス１８
の第２係止孔３８中位に移動させた後、トレイ４０の第
１係合突起４２を第２案内溝２８の揺動部３２で上方へ
揺動させて屈曲部３０を越えさせると共に、トレイ４０
の第２係合突起４４をボックス１８の第２係止孔３８か
ら第１係止孔３６に移動させて第１係止孔３６に係合さ
せて保持させる。

【００５２】このように、ボックス１８に第１案内溝２
４及び第２案内溝２８が設けられ、この第１案内溝２４
及び第２案内溝２８によってトレイ４０を揺動させるた
め、トレイ４０の揺動が容易になり、これにより、トレ
イ４０を略垂直に固定する作業及びこの略垂直に固定さ
れたトレイ４０の通常収納状態への復帰作業を容易にす
ることができる。 （第１変形例）図６には、本実施の形態の第１変形例に
係る車両用荷室構造が適用されて構成された車両のトラ
ンクルーム５０の主要部が斜視図にて示されている。

【００５３】本変形例に係る車両用荷室構造が適用され
て構成された車両のトランクルーム５０では、ボックス
５２の側壁５４、５６の車両前方側にそれぞれ案内溝と
してスライド手段の一部を構成する第１案内溝５８が形
成されており、第１案内溝５８は側壁５４、５６の上側
に設けられると共に車両前後方向に平行とされている。
第１案内溝５８の車両前方側端部には第１係止部６０が
形成されており、第１係止部６０は第１案内溝５８を下
方へ拡径している。第１案内溝５８の車両後方側端部に
は屈曲孔６２が形成されており、屈曲孔６２は第１案内
溝５８の車両後方側端部を車両後方側斜め上方へ屈曲さ
せている。屈曲孔６２の車両後方側には屈曲孔６２に連
続して垂直固定手段を構成する第２係止孔６４が形成さ
れており、第２係止孔６４は屈曲孔６２から車両後方側
斜め下方へ延伸している。

【００５４】第１案内溝５８の車両後方側にはそれぞれ
案内溝としてスライド手段の一部を構成する第３案内溝
６６が形成されており、第３案内溝６６は第１案内溝５
８と平行とされている。第３案内溝６６の車両前方側端
部にはスライド手段の一部を構成する第１係止孔６８が
形成されており、第１係止孔６８は第３案内溝６６を下
方へ拡径している。

【００５５】第３案内溝６６の車両後方側にはそれぞれ
第２案内溝７０が形成されており、第２案内溝７０は第
３案内溝６６の車両後方側端部に連続している。第２案
内溝７０の一端部（第３案内溝６６との結合部分）には
屈曲部７２が形成されており、屈曲部７２は第３案内溝
６６に対し車両後方側斜め上方へ屈曲している。第２案
内溝７０の略中央部分には屈曲部７２に連続して揺動部
７４が形成されており、揺動部７４は略円弧状とされて
いる。第２案内溝７０の他端部には揺動部７４に連続し
て第２係止部７６が形成されており、第２係止部７６は
揺動部７４に対し車両後方側斜め下方へ屈曲している。
これにより、第２係止部７６は上述した第１案内溝５８
の第２係止孔６４と略平行とされている。

【００５６】トレイ４０の第１係合突起４２は、上述し
たボックス５２の第１案内溝５８の第１係止部６０に係
合して保持されている。また、トレイ４０の第２係合突
起４４は、上述した第３案内溝６６の第１係止孔６８に
係合して保持されている。これにより、トレイ４０は、
トランクルーム５０内にトランクルーム５０の床面から
上方へ所定間隔をおいて水平に配置されている（以下、
この状態を「通常収納状態」という）。

【００５７】トレイ４０の第１係合突起４２はボックス
５２の第１案内溝５８に沿って車両前後方向へスライド
可能とされると共にトレイ４０の第２係合突起４４はボ
ックス５２の第３案内溝６６に沿って車両前後方向へス
ライド可能とされており、通常収納状態におけるトレイ
４０の第１係合突起４２を第１案内溝５８の第１係止部
６０から抜き出すと共にトレイ４０の第２係合突起４４
を第３案内溝６６の第１係止孔６８から抜き出した後、
ボックス５２の第１案内溝５８に沿ってトレイ４０の第
１係合突起４２を車両後方側へスライドさせると共に第
３案内溝６６に沿ってトレイ４０の第２係合突起４４を
車両後方側へスライドさせると、トレイ４０の第１係合
突起４２を第１案内溝５８の屈曲孔６２周縁に到達させ
ることができると共にトレイ４０の第２係合突起４４を
第２案内溝７０の屈曲部７２に到達させることができ
る。このため、トレイ４０を持ち上げると共に、トレイ
４０を車両後方側へ引き出すことにより、トレイ４０を
通常収納状態から引き出すことができる。

【００５８】トレイ４０の第２係合突起４４はボックス
５２の第２案内溝７０に沿ってスライド可能とされてお
り、引き出された状態におけるトレイ４０の第１係合突
起４２に第１案内溝５８の屈曲孔６２を越えさせて第２
係止孔６４上部に移動させると共に、トレイ４０の第２
係合突起４４に第２案内溝７０の屈曲部７２を越えさせ
て揺動部７４で下方へ揺動させると、トレイ４０の第１
係合突起４２を第１案内溝５８の第２係止孔６４下端に
到達させることができると共にトレイ４０の第２係合突
起４４を第２案内溝７０の第２係止部７６下端に到達さ
せることができる。このため、トレイ４０を持ち上げる
と共に、トレイ４０を車両後方側へ引張ってトレイ４０
の車両後方側を下方へ揺動させ、その後にトレイ４０を
車両後方側斜め下方へ押圧することにより、トレイ４０
の車両後方側端部をトランクルーム５０の床面に当接さ
せた状態でトレイ４０を略垂直に固定することができる
構成である。

【００５９】本変形例によっても、上記第１の実施の形
態と同様の効果を得ることができる。

【００６０】但し、トレイ４０を引き出した状態では、
ボックス５２の第１案内溝５８にトレイ４０の第１係合
突起４２が保持されると共に、ボックス５２の第３案内
溝６６にトレイ４０の第２係合突起４４が保持されてい
るため、引き出した状態のトレイ４０の車両後方側が落
下することがない。このため、上記実施の形態のよう
に、トレイ４０にひも４６を介してフック４８を連設し
なくても、引き出した状態のトレイ４０の車両後方側が
落下することはなく、これにより、両手でトレイ４０に
小物を出し入れでき、トレイ４０への小物の出し入れを
一層容易にすることができる。 （第２変形例）図７には、本実施の形態の第２変形例に
係る車両用荷室構造が適用されて構成された車両のトラ
ンクルーム８０の主要部が斜視図にて示されている。

【００６１】本変形例に係る車両用荷室構造が適用され
て構成された車両のトランクルーム８０では、ボックス
８２の側壁８４、８６の車両前方側にそれぞれ案内溝と
してスライド手段の一部を構成する第１案内溝５８が形
成されており、第１案内溝５８は側壁８４、８６の上側
に設けられると共に車両前後方向に平行とされている。
第１案内溝５８の車両前方側端部には第１係止部６０が
形成されており、第１係止部６０は第１案内溝５８を下
方へ拡径している。第１案内溝５８の車両後方側端部に
は屈曲孔６２が形成されており、屈曲孔６２は第１案内
溝５８の車両後方側端部を車両後方側斜め上方へ屈曲さ
せている。屈曲孔６２の車両後方側には屈曲孔６２に連
続して垂直固定手段を構成する第２係止孔６４が形成さ
れており、第２係止孔６４は屈曲孔６２から車両後方側
斜め下方へ延伸している。

【００６２】第１案内溝５８の車両後方側にはそれぞれ
スライド手段の一部を構成する第１係止孔６８が形成さ
れており、第１係止孔６８の上部は部分的に車両後方側
に開放されている。

【００６３】第１係止孔６８の下方にはそれぞれ第２案
内溝７０が形成されており、第２案内溝７０の上部は車
両後方側へ開放されている。また、第２案内溝７０の上
部及び中間部分には揺動部７４が形成されており、揺動
部７４は略円弧状とされている。第２案内溝７０の下部
には揺動部７４に連続して第２係止部７６が形成されて
おり、第２係止部７６は揺動部７４に対し車両後方側斜
め下方へ屈曲している。これにより、第２係止部７６は
上述した第１案内溝５８の第２係止孔６４と略平行とさ
れている。

【００６４】トレイ４０の第１係合突起４２は、上述し
たボックス８２の第１案内溝５８の第１係止部６０に係
合して保持されている。また、トレイ４０の第２係合突
起４４は、上述したボックス８２の第１係止孔６８に係
合して保持されている。これにより、トレイ４０は、ト
ランクルーム８０内にトランクルーム８０の床面から上
方へ所定間隔をおいて水平に配置されている（以下、こ
の状態を「通常収納状態」という）。

【００６５】トレイ４０の第１係合突起４２はボックス
８２の第１案内溝５８に沿って車両前後方向へスライド
可能とされており、通常収納状態におけるトレイ４０の
第１係合突起４２を第１案内溝５８の第１係止部６０か
ら抜き出すと共にトレイ４０の第２係合突起４４を第１
係止孔６８から抜き出した後、ボックス８２の第１案内
溝５８に沿ってトレイ４０の第１係合突起４２を車両後
方側へスライドさせると、トレイ４０の第１係合突起４
２を第１案内溝５８の屈曲孔６２周縁に到達させること
ができる。このため、トレイ４０を持ち上げると共に、
トレイ４０の車両後方側を手で支えて水平に維持しつつ
トレイ４０を車両後方側へ引き出すことにより、トレイ
４０を通常収納状態から引き出すことができる。

【００６６】また、トレイ４０にはひも４６を介してフ
ック４８が連設されており、フック４８をトランクトリ
ム１６（図２等参照）上部等に引っ掛けることにより、
引き出した状態のトレイ４０の車両後方側が落下するこ
とが防止される。

【００６７】トレイ４０の第２係合突起４４はボックス
８２の第２案内溝７０に沿ってスライド可能とされてお
り、引き出された状態におけるトレイ４０の第１係合突
起４２に第１案内溝５８の屈曲孔６２を越えさせて第２
係止孔６４上部に移動させると共に、トレイ４０の第２
係合突起４４を第２案内溝７０に第２案内溝７０の揺動
部７４まで下方へ揺動させると、トレイ４０の第１係合
突起４２を第１案内溝５８の第２係止孔６４下端に到達
させることができると共にトレイ４０の第２係合突起４
４を第２案内溝７０の第２係止部７６下端に到達させる
ことができる。このため、トレイ４０の車両前方側を持
ち上げると共に、トレイ４０を車両後方側へ引張ってト
レイ４０の車両後方側を下方へ揺動させ、その後にトレ
イ４０を車両後方側斜め下方へ押圧することにより、ト
レイ４０の車両後方側端部をトランクルーム８０の床面
に当接させた状態でトレイ４０を略垂直に固定すること
ができる構成である。

【００６８】本変形例によっても、上記第１の実施の形
態と同様の効果を得ることができる。 ［第２の実施の形態］図８乃至図１０には、本発明の第
２の実施の形態に係る車両用荷室構造が適用されて構成
された車両のトランクルーム１００の主要部が斜視図に
て示されている。

【００６９】本実施の形態に係る車両用荷室構造が適用
されて構成された車両のトランクルーム１００は車両後
方側に設けられており、このトランクルーム１００はト
ランクドア（図示省略）によって開閉可能とされてい
る。このトランクドアの車両前方側にはアッパーバック
パネル（図示省略）が設けられており、このアッパーバ
ックパネルはトランクルーム１００の車両前方側の上面
を被覆している。トランクルーム１００の外周にはトラ
ンクトリム（図示省略）が設けられており、このトラン
クトリムはトランクルーム１００の外周を被覆してい
る。

【００７０】上記アッパーバックパネル下面の車両幅方
向両側には、保持部材としての一対のレール１０２がボ
ルト（図示省略）等により固定されている。このレール
１０２は、それぞれ車両前後方向を長手方向とされ、断
面が略Ｌ字状に形成されている。

【００７１】一対のレール１０２上壁にはそれぞれスラ
イド手段の一部を構成する案内溝１０４が形成されてお
り、案内溝１０４は車両前後方向に平行とされている。
案内溝１０４の車両後方側端部には着脱孔１０６が形成
されており、着脱孔１０６は案内溝１０４の他の部位よ
り拡径されている。これにより、後述のトレイ１２０の
第１係合突起１２２をこの着脱孔１０６を介して案内溝
１０４に挿入または離脱可能とされている。案内溝１０
４の両脇であって着脱孔１０６の車両前方側にはストッ
パ１０８が形成されており、ストッパ１０８はレール１
０２上面より突出している。

【００７２】一対のレール１０２側壁上側にはそれぞれ
第１係止孔としての屈曲孔１１０が形成されており、屈
曲孔１１０は車両後方側へ開放されている。屈曲孔１１
０の略中間部分には傾斜部１１２が設けられており、こ
の傾斜部１１２によって屈曲孔１１０の車両前方側は屈
曲孔１１０の車両後方側に対し下方へ偏位している。屈
曲孔１１０の下方にはそれぞれ第１係止孔としての固定
孔１１４が形成されており、固定孔１１４の上部は部分
的に車両後方側へ開放されている。

【００７３】一対のレール１０２の下方に配置されるト
ランクルーム１００内のホイールハウス（図示省略）側
壁にはそれぞれホルダとして垂直固定手段を構成する一
対の固定ホルダ１１６が固定されている。固定ホルダ１
１６には第２係止孔１１８が形成されており、第２係止
孔１１８は上方に開放されている。

【００７４】一対のレール１０２の間には箱状のトレイ
１２０が設けられており、トレイ１２０は略長方体状の
箱体とされている。トレイ１２０は上面の大部分が開口
しており、上面の車両前方側角部分にのみ一対の上壁
（図示省略）が設けられている。このトレイ１２０はト
ランクルーム１００に積載される小物を収容するための
ものである。

【００７５】トレイ１２０の上記一対の上壁（図示省
略）にはそれぞれ係合突起としてスライド手段の一部を
構成する第１係合突起１２２が設けられている（図８参
照）。第１係合突起１２２はトレイ１２０上壁から上側
に突出すると共に頭部１２４が拡径されており、第１係
合突起１２２は、上述したレール１０２の案内溝１０４
に着脱孔１０６から挿入されて案内溝１０４の車両前方
側に当接すると共に、頭部１２４が案内溝１０４周縁に
係合されている。また、トレイ１２０の車両幅方向にお
いて対向する側壁１２６、１２８の車両後方側にはそれ
ぞれ係合突起としてスライド手段の一部を構成する第２
係合突起１３０が設けられている（図８参照）。第２係
合突起１３０は側壁１２６、１２８から外側に突出して
おり、第２係合突起１３０は、上述したレール１０２の
屈曲孔１１０の傾斜部１１２に当接することにより、屈
曲孔１１０に係合して保持されている。これにより、ト
レイ１２０は、トランクルーム１００内にトランクルー
ム１００の床面から上方へ所定間隔をおいて水平に配置
されている（以下、この状態を「通常収納状態」とい
う）。

【００７６】トレイ１２０の第１係合突起１２２はレー
ル１０２の案内溝１０４に沿って車両前後方向へスライ
ド可能とされており、通常収納状態におけるトレイ１２
０の第２係合突起１３０をレール１０２の屈曲孔１１０
から屈曲孔１１０開放部分を介して抜き出すと共に、レ
ール１０２の案内溝１０４に沿ってトレイ１２０の第１
係合突起１２２を車両後方側へスライドさせると、第１
係合突起１２２の頭部１２４を案内溝１０４車両後方側
のストッパ１０８に当接させることができる。このた
め、トレイ１２０の車両後方側を上方へ持ち上げると共
に、トレイ１２０の車両後方側を手で支えて水平に維持
しつつトレイ１２０を車両後方側へ引き出すことによ
り、トレイ１２０を通常収納状態から引き出すことがで
きる（図９参照）。

【００７７】また、トレイ１２０を通常収納状態から引
き出す際には、トレイ１２０の第１係合突起１２２頭部
１２４がストッパ１０８に当接することにより、案内溝
１０４の着脱孔１０６からトレイ１２０の第１係合突起
１２２が脱落してトレイ１２０の車両前方側が落下する
ことが防止される。

【００７８】さらに、トレイ１２０にはひも（図示省
略）を介してフック（図示省略）が連設されており、こ
のフックをトランクルーム１００内の上記トランクトリ
ム上部等に引っ掛けることにより、引き出した状態のト
レイ１２０の車両後方側が落下することが防止される。

【００７９】トレイ１２０の側壁１２６、１２８の車両
前方側にはそれぞれ係合突起としてスライド手段の一部
を構成する第３係合突起１３２が設けられている（図１
０参照）。この第３係合突起１３２は側壁１２６、１２
８から外側に突出しており、第３係合突起１３２は上述
した固定ホルダ１１６の第２係止孔１１８に係合させて
保持させることができる。また、上述のように、トレイ
１２０の第１係合突起１２２は案内溝１０４から着脱孔
１０６を介して離脱可能とされており、引き出した状態
におけるトレイ１２０の第１係合突起１２２にストッパ
１０８を乗り越えさせて第１係合突起１２２を案内溝１
０４から着脱孔１０６を介して離脱させることにより、
トレイ１２０の第３係合突起１３２を固定ホルダ１１６
の第２係止孔１１８に係合可能とされると共に、トレイ
１２０の第２係合突起１３０をレール１０２の固定孔１
１４に係合可能とされる。このため、引き出した状態に
おけるトレイ１２０の車両前方側を持ち上げると共にト
レイ１２０を車両後方側へ引張ってトレイ１２０をレー
ル１０２の案内溝１０４から取り外し、その後にトレイ
１２０の車両前方側を下方へ回転させてトレイ１２０を
下方へ押圧し、トレイ１２０の第３係合突起１３２を固
定ホルダ１１６の第２係止孔１１８下部に係合させて保
持させると共に、トレイ１２０の第２係合突起１３０を
レール１０２の固定孔１１４下部に係合させて保持させ
ることにより、トレイ１２０の車両前方側端部をトラン
クルーム１００の床面に当接させた状態でトレイ１２０
を略垂直に固定することができる（図１０参照）構成で
ある。

【００８０】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００８１】以上の構成のトランクルーム１００は、ト
レイ１２０の第１係合突起１２２がレール１０２の案内
溝１０４に着脱孔１０６を介して挿入されて案内溝１０
４の車両前方側に当接すると共に、頭部１２４が案内溝
１０４周縁に係合されている（図８参照）。また、トレ
イ１２０の第２係合突起１３０がレール１０２の屈曲孔
１１０の傾斜部１１２に当接することにより、屈曲孔１
１０に係合して保持されている（図８参照）。これによ
り、トレイ１２０は、トランクルーム１００内にトラン
クルーム１００の床面から上方へ所定間隔をおいて水平
に配置されている（通常収納状態）。

【００８２】この通常収納状態では、トレイ１２０の第
１係合突起１２２がレール１０２の案内溝１０４の車両
前方側に当接すると共に、頭部１２４が案内溝１０４周
縁に係合し、かつ、トレイ１２０の第２係合突起１３０
がレール１０２の屈曲孔１１０に係合して保持されてお
り、これにより、トレイ１２０のガタ付きが防止されて
いる。

【００８３】また、この通常収納状態では、トレイ１２
０はトランクルーム１００の床面から上方へ所定間隔を
おいて略水平に配置されているため、トレイ１２０の底
面とトランクルーム１００の床面との間の空間をも物入
れとして使用することができる。

【００８４】ここで、通常収納状態におけるトレイ１２
０の第２係合突起１３０をレール１０２の屈曲孔１１０
から屈曲孔１１０開放部分を介して抜き出すと共に、レ
ール１０２の案内溝１０４に沿ってトレイ１２０の第１
係合突起１２２を車両後方側へスライドさせると、第１
係合突起１２２の頭部１２４を案内溝１０４車両後方側
のストッパ１０８に当接させることができる。このた
め、トレイ１２０の車両後方側を上方へ持ち上げると共
に、トレイ１２０の車両後方側を手で支えて水平に維持
しつつトレイ１２０を車両後方側へ引き出すことによ
り、トレイ１２０を通常収納状態から引き出すことがで
きる（図９参照）。これにより、トレイ１２０上面の上
方にトランクルーム１００の上壁（アッパーバックパネ
ル（図示省略））がなくなり、トレイ１２０への小物の
出し入れを容易にすることができる。

【００８５】また、トレイ１２０を通常収納状態から引
き出す際には、トレイ１２０の第１係合突起１２２頭部
１２４がストッパ１０８に当接することにより、案内溝
１０４の着脱孔１０６からトレイ１２０の第１係合突起
１２２が脱落してトレイ１２０の車両前方側が落下する
ことを防止できる。

【００８６】さらに、トレイ１２０に連設されたフック
（図示省略）をトランクルーム１００内のトランクトリ
ム（図示省略）上部等に引っ掛けることにより、引き出
した状態のトレイ１２０の車両後方側が落下することを
防止できる。これにより、両手でトレイ１２０に小物を
出し入れでき、トレイ１２０への小物の出し入れを一層
容易にすることができる。

【００８７】さらに、トレイ１２０の車両後方側を車両
後方側斜め下方へ傾斜させることにより、トレイ１２０
上面とトランクルーム１００の上壁（アッパーバックパ
ネル（図示省略））の隙間を大きくすることができる。
したがって、このようにすれば、トレイ１２０の車両前
後方向の寸法が小さくトレイ１２０を引き出してもトレ
イ１２０上面の上方にトランクルーム１００の上壁（ア
ッパーバックパネル（図示省略））がなくならない場合
でも、トレイ１２０への小物の出し入れを容易にするこ
とができる。

【００８８】一方、引き出されたトレイ１２０を通常収
納状態に復帰させる際には、レール１０２の案内溝１０
４に沿ってトレイ１２０の第１係合突起１２２を車両前
方側へスライドさせて第１係合突起１２２をレール１０
２の案内溝１０４の車両前方側に当接させると共に、ト
レイ１２０の第２係合突起１３０をレール１０２の屈曲
孔１１０に屈曲孔１１０開放部分から挿入して屈曲孔１
１０の傾斜部１１２に保持させる。

【００８９】このように、レール１０２に案内溝１０４
が設けられ、この案内溝１０４がトレイ１２０のスライ
ドを案内するため、トレイ１２０のスライドが容易にな
り、これにより、トレイ１２０の通常収納状態からの引
き出し作業及びこの引き出されたトレイ１２０の通常収
納状態への復帰作業を容易にすることができる。

【００９０】またここで、引き出した状態におけるトレ
イ１２０の第１係合突起１２２にストッパ１０８を乗り
越えさせて第１係合突起１２２を案内溝１０４から着脱
孔１０６を介して離脱させることにより、トレイ１２０
の第３係合突起１３２を固定ホルダ１１６の第２係止孔
１１８に係合可能とされると共に、トレイ１２０の第２
係合突起１３０をレール１０２の固定孔１１４に係合可
能とされる。このため、引き出した状態におけるトレイ
１２０の車両前方側を持ち上げると共にトレイ１２０を
車両後方側へ引張ってトレイ１２０をレール１０２の案
内溝１０４から取り外し、その後にトレイ１２０の車両
前方側を下方へ回転させてトレイ１２０を下方へ押圧
し、トレイ１２０の第３係合突起１３２を固定ホルダ１
１６の第２係止孔１１８下部に係合させて保持させると
共に、トレイ１２０の第２係合突起１３０をレール１０
２の固定孔１１４下部に係合させて保持させることによ
り、トレイ１２０の車両前方側端部をトランクルーム１
００の床面に当接させた状態でトレイ１２０を略垂直に
固定することができる（図１０参照）。

【００９１】したがって、トレイ１２０がトランクルー
ム１００の仕切り板として機能し、トレイ１２０によっ
てトランクルーム１００内を仕切ることができる。これ
により、トランクルーム１００に入れて運ばれる積載物
が小物より大きなサイズの積載物であっても、この積載
物が荷室内で滑ったり転倒したりすることを防止でき、
このため、この積載物やトランクルーム１００内壁に損
傷を与えることを防止することができる。

【００９２】また、この状態では、トレイ１２０の第３
係合突起１３２が固定ホルダ１１６の第２係止孔１１８
下部に保持されると共に、トレイ１２０の第２係合突起
１３０がレール１０２の固定孔１１４下部に保持されて
いるため、トレイ１２０のガタ付きが防止されている。

【００９３】一方、この略垂直に固定されたトレイ１２
０を通常収納状態に復帰させる際には、トレイ１２０の
第３係合突起１３２を固定ホルダ１１６の第２係止孔１
１８から抜き出すと共に、トレイ１２０の第２係合突起
１３０をレール１０２の固定孔１１４から抜き出し、ト
レイ１２０の第１係合突起１２２を案内溝１０４に着脱
孔１０６を介して下から上に向って挿入してストッパ１
０８を乗り越えさせ、その後に上述の引き出されたトレ
イ１２０を通常収納状態に復帰させる動作を行う。

【００９４】このように、レール１０２に固定孔１１４
が設けられると共に及び固定ホルダ１１６に第２係止孔
１１８が設けられ、単にこの固定孔１１４及び第２係止
孔１１８に対しトレイ１２０の第２係合突起１３０及び
第３係合突起１３２をそれぞれ係合して保持するか抜き
出せばよいため、トレイ１２０を略垂直に固定する作業
及びこの略垂直に固定されたトレイ１２０の通常収納状
態への復帰作業を容易にすることができる。

【００９５】また、レール１０２の案内溝１０４からト
レイ１２０を取り外すことができるため、トランクルー
ム１００内に小物を積載せずトレイ１２０が不要な場合
には、トレイ１２０をレール１０２から取り外すことに
より、トランクルーム１００の空間を広くしてトランク
ルーム１００内により多くまたはより大きな積載物を積
載することができる。

【００９６】なお、本実施の形態では、トレイ１２０を
略垂直に固定する際に、トレイ１２０の第３係合突起１
３２を固定ホルダ１１６の第２係止孔１１８下部に係合
させて保持させると共に、トレイ１２０の第２係合突起
１３０をレール１０２の固定孔１１４下部に係合させて
保持させる構成としたが、これに限らず、トレイ１２０
の第２係合突起１３０を固定ホルダ１１６の第２係止孔
１１８下部に係合させて保持させると共に、トレイ１２
０の第３係合突起１３２をレール１０２の固定孔１１４
下部に係合させて保持させる構成としてもよい。

【００９７】また、本実施の形態では、案内溝１０４を
レール１０２の上壁に設けた構成としたが、これに限ら
ず、案内溝１０４をレール１０２の側壁に設けた構成と
してもよく、これにより、トレイ１２０の第１係合突起
１２２を第３係合突起１３２に併用させて第１係合突起
１２２を省略した構成とすることができる。

【００９８】さらに、本実施の形態では、レール１０２
に第１係止孔として固定孔１１４及び屈曲孔１１０を形
成した構成としたが、これに限らず、レール１０２の固
定孔１１４及び屈曲孔１１０の何れか一方を他方に併用
させて固定孔１１４及び屈曲孔１１０の何れか一方を省
略した構成とすることができる。

【００９９】またさらに、本実施の形態では、レール１
０２をアッパーバックパネル（図示省略）に固定した構
成としたが、これに限らず、レール１０２をトランクル
ーム１００内の他の部位に固定した構成としてもよい。

【０１００】

【発明の効果】請求項１に記載の車両用荷室構造によれ
ば、通常収納状態のトレイを引き出すことができ、これ
により、トレイ上面の上方に荷室上壁がなくなり、トレ
イへの小物の出し入れを容易にできる。

【０１０１】また、トレイが荷室仕切り板として機能
し、トレイによって荷室内を仕切ることができる。これ
により、荷室に入れて運ばれる積載物が小物より大きな
サイズの積載物であっても、この積載物が荷室内で滑っ
たり転倒したりすることを防止でき、このため、この積
載物や荷室内壁に損傷を与えることを防止することがで
きる。

【０１０２】請求項２に記載の車両用荷室構造によれ
ば、保持部材に案内溝が設けられ、この案内溝がトレイ
のスライドを案内するため、トレイのスライドが容易に
なり、これにより、トレイの通常収納状態からの引き出
し作業及びこの引き出されたトレイの通常収納状態への
復帰作業を容易にすることができる。

【０１０３】また、保持部材に案内溝が設けられ、この
案内溝によってトレイを揺動させるため、トレイの揺動
が容易になり、これにより、トレイを略垂直に固定する
作業及びこの略垂直に固定されたトレイの通常収納状態
への復帰作業を容易にすることができる。

【０１０４】請求項３に記載の車両用荷室構造によれ
ば、保持部材に案内溝が設けられ、この案内溝がトレイ
のスライドを案内するため、トレイのスライドが容易に
なり、これにより、トレイの通常収納状態からの引き出
し作業及びこの引き出されたトレイの通常収納状態への
復帰作業を容易にすることができる。

【０１０５】また、保持部材に第１係止孔が設けられる
と共に及びホルダに第２係止孔が設けられ、単にこの第
１係止孔及び第２係止孔に対しトレイの一対の係合突起
をそれぞれ係合して保持するか抜き出せばよいため、ト
レイを略垂直に固定する作業及びこの略垂直に固定され
たトレイの通常収納状態への復帰作業を容易にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用荷室構
造が適用されて構成された車両のトランクルームの主要
部を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用荷室構
造が適用されて構成された車両のトランクルームのトレ
イが引き出された状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用荷室構
造が適用されて構成された車両のトランクルームのトレ
イの車両後方側が傾斜された状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用荷室構
造が適用されて構成された車両のトランクルームのトレ
イが略垂直に固定された状態を示す斜視図である。

【図５】（Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係る車両
用荷室構造が適用されて構成された車両のトランクルー
ムのトレイの通常収納状態を示す側面図であり、（Ｂ）
はこのトレイの引き出された状態を示す側面図である。
また、（Ｃ）及び（Ｄ）はこのトレイを略垂直に固定す
る際を示す側面図であり、（Ｅ）はこのトレイが略垂直
に固定された状態を示す側面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態の第１変形例に係る
車両用荷室構造が適用されて構成された車両のトランク
ルームの主要部を示す斜視図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る
車両用荷室構造が適用されて構成された車両のトランク
ルームの主要部を示す斜視図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る車両用荷室構
造が適用されて構成された車両のトランクルームの主要
部を示す斜視図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車両用荷室構
造が適用されて構成された車両のトランクルームのトレ
イが引き出された状態を示す斜視図である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車両用荷室
構造が適用されて構成された車両のトランクルームのト
レイが略垂直に固定された状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ トランクルーム（車両用荷室構造） １８ ボックス（保持部材） ２４ 第１案内溝（スライド手段、案内溝） ３６ 第１係止孔（スライド手段） ３８ 第２係止孔（垂直固定手段） ４０ トレイ ４２ 第１係合突起（スライド手段、係合突起） ４４ 第２係合突起（スライド手段、係合突起） ５０ トランクルーム（車両用荷室構造） ５２ ボックス（保持部材） ５８ 第１案内溝（スライド手段、案内溝） ６４ 第２係止孔（垂直固定手段） ６６ 第３案内溝（スライド手段、案内溝） ６８ 第１係止孔（スライド手段） ８０ トランクルーム（車両用荷室構造） ８２ ボックス（保持部材） １００ トランクルーム（車両用荷室構造） １０２ レール（保持部材） １０４ 案内溝（スライド手段、案内溝） １１０ 屈曲孔（スライド手段、第１係止孔） １１４ 固定孔（スライド手段、第１係止孔） １１６ 固定ホルダ（垂直固定手段、ホルダ） １１８ 第２係止孔 １２０ トレイ １２２ 第１係合突起（スライド手段、係合突
起） １３０ 第２係合突起（スライド手段、係合突
起） １３２ 第３係合突起（スライド手段、係合突
起）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷室内に前記荷室の床面から上方
   へ所定間隔をおいて略水平に配置され保持部材によって
   保持されたトレイを備えた車両用荷室構造において、 前記トレイを車両前後方向へスライド可能とするスライ
   ド手段と、 前記トレイを略垂直に固定可能とする垂直固定手段と、 を設けたことを特徴とする車両用荷室構造。
2. 【請求項２】 前記スライド手段は、 前記トレイの車両幅方向両端部の前後にそれぞれ設けら
   れた一対の係合突起と、 前記保持部材に設けられ、前記係合突起を車両前後方向
   へ案内すると共に、前記トレイの前後方向何れか一側が
   下方へ向くように揺動可能とする案内溝と、 前記保持部材に設けられ、前記トレイが前記案内溝に沿
   って車両前方側へ案内された際に後方側の係合突起に係
   合して保持する第１係止孔と、を備え、 前記垂直固定手段は、 前記保持部材に設けられ、前記トレイが揺動した状態で
   何れか一方の係合突起に係合して保持する第２係止孔
   と、を備えた、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。
3. 【請求項３】 前記スライド手段は、 前記トレイの車両幅方向両端部の前後にそれぞれ設けら
   れた少なくとも一対の係合突起と、 前記保持部材に設けられ、前記係合突起を車両前後方向
   へ案内すると共に、前記係合突起を取り外し可能とされ
   た案内溝と、 前記保持部材に設けられ、前記トレイが前記案内溝に沿
   って車両前方側へ案内された際に後方側の係合突起に係
   合して保持すると共に、前記案内溝から前記係合突起が
   取り外された状態で何れか一方の係合突起に係合して保
   持する第１係止孔と、を備え、 前記垂直固定手段は、 前記案内溝から前記係合突起が取り外された状態で何れ
   か他方の係合突起に係合して保持する第２係止孔が形成
   され、前記保持部材の下方に固定されたホルダ、を備え
   た、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。