JP2008184012A - トノカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トノカバーで覆ったラゲージフロアの使用のために大きな動作を要していた。
【解決手段】車両内の後方に形成された荷置き用フロアを覆うためのトノカバー装置であって、上記荷置き用フロアを覆うためのトノカバーと、所定の引っ張り力によって上記トノカバーを巻き取り収容可能な収納ケースと、上記トノカバーの略先端に取り付けられた板状部材と、上記板状部材に形成された係合部を上記トノカバーの引き出し方向に略沿ってスライド移動せしめるレールとを備え、上記レールは少なくとも、上記係合部と係合することにより上記板状部材の位置を、板状部材の面を上記荷置き用フロアのフロア面と略平行にした状態で固定する横係合形状部と、上記係合部と係合することにより板状部材の位置を、板状部材の面を上記フロア面に対して所定の角度をもって立たせた状態で固定する縦係合形状部とを形成した構成とした。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車内の荷置き用フロアを覆うためのトノカバー装置に関する。

従来より、自動車のリアシートとバックドア間にある荷物室（荷置き用フロア）前側に配置した巻取りケースからカバーシートを荷物室の後方に引き出すことにより、荷物室を覆う巻取り式トノカバーが知られている（特許文献１参照。）。

従来のトノカバーを備えた車両の荷物室に荷物の出し入れを行なう場合、車両のバックドアを開放し、カバーシートを巻取りケースの引っ張り力によって巻取りケース内に収容し、かかるシートの収容により確保した空間において荷物の出し入れを行い、荷物の出し入れを終えた後はカバーシートの把手部材を車両の後方へスライドさせてカバーシートで荷物室を覆い、その後、バックドアを閉じる。この結果、収容した荷物を外部から確認されることを防ぐことができる。
特許第３２２７６４０号公報

上記のように荷物の出し入れを行なう場合、荷物の出し入れの度にバックドアの開閉作業を必要としていた。しかし、バックドアの開閉には大きなカと車外後方の大きな空間が必要であるため、荷物を出し入れするために逐一バックドアの開閉を行うことはユーザにとって非常に面倒であった。
このようなバックドアの開閉作業の煩雑さへの対策として、バックドアにガラスハッチを設け、このガラスハッチを開けることにより車外から荷物室へ荷物を収納する手法が考えられる。しかし、このようなガラスハッチを設けた場合であっても、従来のトノカバーを採用した場合は次のような課題があった。つまり、荷物室に荷物を収容するとき、バックドアのガラスハッチを開け、荷物室を覆っているカバーシートを巻取りケースの引っ張り力によって同巻取りケース内に収容することになるが、この巻取りケースは、通常ユーザがガラスハッチの外から手を車内に伸ばしても届かない位置に設置されている。従って、巻き取られたカバーシートによって再び荷物室を覆うには、バックドアを開け、巻取りケースのある位置まで車内に入ってカバーシートを引き出さなければならず、ガラスハッチを使用しつつも結局バックドアの開閉という大きな動作も省略できなかった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、車両内に形成された荷置き用フロアに対して従来よりも少ない労力にて荷物を出し入れすることが可能であって、特に、バックドアを開けることなく当該バックドアに形成されたガラスハッチを介して荷物を出し入れする場合に採用して好適なトノカバー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のトノカバー装置は、車両内の後方に形成された荷置き用フロアを覆う。トノカバー装置は、荷置き用フロアを覆うためのトノカバーと、所定の引っ張り力によって上記トノカバーを巻き取り収容可能な収納ケースと、上記トノカバーの略先端に取り付けられた板状部材と、上記板状部材に形成された係合部を上記トノカバーの引き出し方向に略沿ってスライド移動せしめるレールとを備える。そして、上記レールは、少なくとも、上記係合部と係合することにより上記板状部材の位置を、板状部材の面を上記荷置き用フロアのフロア面と略平行にした状態で固定する横係合形状部と、上記係合部と係合することにより板状部材の位置を、板状部材の面を上記フロア面に対して所定の角度をもって立たせた状態で固定する縦係合形状部とを形成している。
当該構成においては、トノカバーの係合部をレールの横係合形状部に係合させれば、上記フロアをトノカバーと板状部材とによって覆うことができる。一方、係合部を縦係合形状部に係合させれば、板状部材が上記フロア面に対して所定の角度をもって立った状態となるため、上記フロアのうち一部がトノカバーによって覆われていない状況となる。その結果、トノカバーによって覆われていない空間を介して、荷置き用フロアへ荷物を収容したり、荷置き用フロアから荷物を出すことができる。

上記係合部は、板状部材の縁から上記レールが形成されている車両内の壁面に向かって突出した突出片であり、上記レールは、突出片を内部に受け入れてスライド移動せしめる溝としてもよい。また、縦係合形状部は、レールの途中箇所においてレールの延伸方向と略垂直な方向に溝の側面を一段階掘り下げることにより形成した、板状部材の面と略平行な方向における突出片の幅を収容可能な大きさの段部と、当該段部の一部範囲をさらに堀り下げることにより形成した、板状部材の厚み方向における突出片の幅に略対応した幅の縦溝とからなるとしてもよい。当該構成においては、板状部材を上記フロア面に対して略平行の状態でスライド移動させながらその突出片（係合部）をレール途中の縦係合形状部に係止させるときに、まず、突出片を段部に収容し、その上で板状部材を徐々に立ち上がらせつつ、突出片を段部よりもさらに掘り下げられている縦溝内に収容する。
なお、上記突出片は、周囲が面取りされた形状であるとともに、上記トノカバーが引っ張られる方向に向かってテーパ状となっているとしてもよい。

また、上記各係合形状部は、係合部がスライド移動する方向と略垂直な方向に掘られた凹部を備え、上記板状部材は、係合部がいずれかの係合形状部と係合したときに上記凹部内に進入可能な凸部を係合部の略先端に備えるとともに、所定の操作を受けることにより凹部に対する凸部の進入および凹部からの凸部の退出を切り替え可能なスイッチを備えるとしてもよい。かかる構成においては、上記スイッチによる切り替えによって、係合部の略先端から凸部を係合形状部の凹部に対して出し入れすることができる。そして、凸部を凹部に進入させたときには、板状部材は係合対象の係合形状部の位置においてから強固に固定され、一方、凸部を凹部から退出させたときには、板状部材は係合対象の係合形状部からある程度外れ易い状態となる。

上記板状部材は、種々の付加的機能を備えることができる。一例として、板状部材は、係合部が縦係合形状部と係合したときに車両の後方を向く面の所定位置に、当該面から所定の角度をもって開閉可能な開閉板部材を形成したものであってもよい。
また、上記板状部材は、上記後方を向く面の所定位置に、荷物の保持及び又は荷物の引っ掛けに使用可能なアクセサリを形成したものであってもよい。
また、上記板状部材は、上記後方を向く面において開口する収納空間を内部に形成するとともに、当該開口を開閉する扉を当該面に形成したものであってもよい。

以上説明したように本発明によれば、板状部材を縦係合形状部に係合させて板状部材を立たせることにより、トノカバーが荷置き用フロアを覆っていない所定広さの空間を介して、荷置き用フロアに荷物を出し入れすることができる。特に、車両のバックドアのガラスハッチを開けたときに、板状部材を横係合形状部から縦係合形状部に移動させれば、移動先の位置で板状部材が止まりかつ立つので、トノカバー下の荷置き用フロアへの荷入れ等が容易に可能となり、荷入れ等が終わったら、板状部材を縦係合形状部から横係合形状部に移動させることで、再度トノカバーにより荷置き用フロアを覆うことができる。すなわち従来のように、ガラスハッチを開けて荷置き用フロアを使用するときにトノカバー全体を収納ケースに収納してしまい、後からバックドアを開けてトノカバーを再び収納ケースから引き出さなければならなかった、という不都合を回避できる。

また、縦係合形状部を段部と縦溝とによる２段構造としたため、単にレール途中に縦溝を形成した場合と比較して、板状部材の係合部を縦溝に滑らかに導くことができ、縦溝に係合させやすい。また、板状部材に荷物が衝突する等して負荷が加えられたときに、縦溝に嵌っている係合部が段部に乗り上がり、その結果、板状部材の縦係合形状部に対する固定が解かれやすい構造となっているため、上記負荷によって係合部が破損する等の被害を防ぐことができる。
また、係合部をその周囲が面取りされた形状とし、かつトノカバーが引っ張られる方向に向かってテーパ状とすることで、各係合形状部に対してより滑らかに係合させ易く、かつ、上記負荷が加えられたときに係合形状部に対する固定が解かれ易くなる。

また、上記スイッチの切り替えを行なうことで、必要に応じて板状部材を係合対象の係合形状部に対して強固に固定できる。
また、板状部材を縦係合形状部に係合させた状態で、トノカバーが覆っていない空間に任意の荷物を置いたときに、上記開閉板部材を開いて荷物に対する支えとすることができる。
また、板状部材を縦係合形状部に係合させた状態において、上記アクセサリに小物を収納したり荷物を引っ掛けることができる。
また、板状部材を縦係合形状部に係合させた状態において、上記収納空間に荷物を収納することができる。

以下の順序に従って、本発明の好ましい実施形態を図を用いながら説明する。
（１）トノカバー装置の概略構成
（２）ボードの固定態様
（３）変形例

（１）トノカバー装置の概略構成
図１は、本発明のトノカバー装置１を備えた車両の内部を斜視図により表している。トノカバー装置１は、車両内のラゲージフロアＦに形成されている。ラゲージフロアＦとは、車両の座席（不図示）と車両のバックドア５０（図１では不図示）とによって前後を挟まれ、デッキサイド６０およびピラー７０によって左右を挟まれた荷置き用の領域であり、特許請求の範囲に言う荷置き用フロアに該当する。ただし同図では、車両の左右のデッキサイド６０およびピラー７０のうち、右側のものだけ示している。
トノカバー装置１は、概略、トノカバー１０と、ボード２０と、収容ケース３０と、ボード２０を車両の前後方向に誘導せしめるレール４０とからなる。トノカバー装置１は、車両の後部座席の後方に設けられることが好ましい。ボード２０は、特許請求の範囲に言う板状部材に該当する。

トノカバー１０は、ゲージフロアＦを覆うためのシート状の部材であり、その素材は特に限定されないが、収容ケース３０内において容易に巻いて収容できる柔軟な素材が好ましい。例えば、一般的に広く使われる塩化ビニルレザーや軟質ポリ塩化ビニルなどが考えられる。
収容ケース３０は、不図示の座席の後方に配設されており、内部に備えた付勢手段（ばね等）による所定の引っ張り力によってトノカバー１０を常時車両の前方に引っ張っている。
ボード２０は、トノカバー１０の車両後方を向く端部（先端）に取り付けられている。ボード２０の素材は硬質なものが好ましく、硬質な樹脂製とすることが考えられる。またボード２０は、その略中央位置に把手部２１を形成するとともに、左右の縁に車両の左右の壁面を向く突出片（係合部）２２を形成している。

把手部２１は、ボード２０を貫く孔であり、ユーザは把手部２１を持ってボード２０およびトノカバー１０を前後方向にスライド移動させることが可能である。左右の突出片２２は、ボード２０がスライド移動するときに左右のレール４０内を移動する。
レール４０は、トノカバー１０の左右両側の車両内の壁面においてトノカバー１０の引き出し方向に略沿って形成された溝である。本実施形態では、レール４０は左右のピラー７０に形成されている。左右のピラー７０間の距離は左右のデッキサイド６０間の距離よりも狭くなっており、トノカバー１０の左右両側の壁面のうちかかるピラー７０が出現する位置から車両後方に向かってレール４０は形成されている。

左右のレール４０は対称の形状をしており、それぞれの経路上の複数箇所に突出片２２と係合するための係合形状部を形成している。レール４０は、本実施形態では少なくとも、横係合形状部４１と縦係合形状部４２とを形成している。
トノカバー１０が収容ケース３０内に収容されている状態においては、ユーザは、ボード２０を収容ケース３０の位置から引っ張り、ピラー７０の位置まで引っ張ったら突出片２２をレール４０内に入れて更に移動させ、任意の係合形状部に対して突出片２２を係止させることにより、ボード２０を当該任意の係合形状部の位置に固定することができる。

（２）ボードの固定態様
図２は、レール４０内における突出片２２の位置等を示している。また同図では、レール４０に対する、バックドア５０の車両内側の面（２点鎖線）およびバックドア５０の一部であるガラスハッチ５１（２点鎖線）の位置関係を示している。ガラスハッチ５１は、バックドア５０のガラス窓を開閉可能とすることにより形成された扉である。
レール４０は、車両前方を向いた入口４３から略水平に車両後方に向かって延伸するとともに、最後端において略上方に進路を変更し、この上方に延伸した先においてさらに、突出片２２を略収容できる程度の長さ分だけ、その進路を車両前方に戻して延ばしている。本実施形態では、この車両前方に戻った溝部分を横係合形状部４１としている。

さらにレール４０は、入口４３から略水平に車両後方に向かって延伸している途中箇所に縦係合形状部４２を形成している。縦係合形状部４２は、レール４０の溝を形成する側面４０ａをレール４０の延伸方向と略垂直な方向（同図の場合は下方向）に一段階掘り下げることにより形成した段部４２ａと、段部４２ａの一部範囲をさらに堀り下げることにより形成した縦溝４２ｂとから成る。本実施形態では、縦係合形状部４２を横係合形状部４１よりも車両前方側に形成している。

同図では、レール４０内における突出片２２の先端の位置を２点鎖線で示しており、突出片２２が横係合形状部４１に係止している状態を表している。つまり、ボード２０の面を略水平状態としたまま突出片２２がレール４０の最後端に来るまで引っ張るとともに、ボード２０を若干上方に持ち上げて突出片２２を横係合形状部４１まで案内し、横係合形状部４１に嵌合させる。その結果、収納ケース３０の引っ張り力を受けているボード２０は、突出片２２を横係合形状部４１に嵌合させた位置で固定される。ただし図２（および後述の図４，５）ではトノカバー１０の図示は省略している。

図３は、図２のように横係合形状部４１に突出片２２を係止させた状態のボード２０およびトノカバー１０を示している。以下では、横係合形状部４１に突出片２２を係止させた状態を通常固定状態と呼ぶ。本実施形態では、横係合形状部４１は、ボード２０の面を略水平としたときの突出片２２と嵌合する形状となっている。従って、通常固定状態においては、ボード２０の面はトノカバー１０と同様に略水平であり、かかるボード２０およびトノカバー１０によって下方のラゲージフロアＦが覆われる。このとき、ボード２０の先端２３は、図２からも判るように、バックドア５０に非常に接近しているため、ラゲージフロアＦは外部からはほぼ完全に隠された状態となる。

図４および図５は、縦係合形状部４２に突出片２２を係止させる様子を示している。
例えば、通常固定状態からボード２０を縦係合形状部４２の位置に移動させる場合、ボード２０の突出片２２を横係合形状部４１から脱出させてそのままレール４０に沿って入口４３に向かって突出片２２を誘導する。そして、段部４２ａが形成されている位置でボード２０を若干下方に移動させ、突出片２２を段部４２ａ内に収容する。段部４２ａは、ボード２０の面と略平行な方向における突出片２２の幅を収容可能な大きさに形成されている。そのため、ボード２０の面を略水平としたまま突出片２２を段部４２ａに収容することができる（図４参照）。

段部４２ａに突出片２２を収容したら、次に、突出片２２を縦溝４２ｂに嵌合させる。縦溝４２ｂの入口の幅は、ボード２０の厚み方向における突出片２２の幅に略対応した大きさに形成されている。また、突出片２２は、ボード２０の厚み方向における幅よりもボード２０の面と略平行な方向における幅の方が大きく形成されている。そのため、突出片２２を縦溝４２ｂに嵌合させる際には、ボード２０の先端２３が上方を向くようにボード２０の面を立てながら突出片２２を縦溝４２ｂ内に嵌入させていく。その結果、突出片２２が縦溝４２ｂと嵌合し、ボード２０は縦係合形状部４２の位置で固定される。このとき、ボード２０の面は略水平ではなく、ラゲージフロアＦの面に対して所定の角度をもって立った状態となる（図５参照）。

図６は、縦係合形状部４２に突出片２２を係止させた状態のボード２０およびトノカバー１０を示している。以下では、縦係合形状部４２に突出片２２を係止させた状態を縦固定状態と呼ぶ。同図に示すように縦固定状態においては、ボード２０は、通常固定状態のときよりもバックドア５０から遠い位置にてその面を立たせた状態で固定されている。
つまり、縦固定状態とすることで、ラゲージフロアＦの一部が覆われていない状態となり、その結果生じた間口Ｂ（図５参照）を介して、ラゲージフロアＦに荷物を入れたり、同フロアＦから荷物を出すことができる。また、ボード２０を横係合形状部４１から車両前方に所定距離スライド移動させた位置において立てて固定することにより、横係合形状部４１から同じ距離だけスライドさせてボード２０の面を略水平のまま固定する場合と比べて、上記間口Ｂが広く確保されて荷物の出し入れが容易となる。

このような本実施形態の構成は、ガラスハッチ５１を介した荷物の出し入れの際に特に有効であると言える。つまり、ラゲージフロアＦの全体がトノカバー１０とボード２０によって覆われている状態でガラスハッチ５１を開けたとき、そのとき横係合形状部４１に係止されているボード２０を移動させて、縦係合形状部４２に対して係止することができる。そして、ガラスハッチ５１付近に生じた間口Ｂを介して荷物の出し入れを行い、荷物の出し入れが終了したら、ボード２０の位置を縦係合形状部４２から横係合形状部４１へと変更し、縦固定状態から通常固定状態に戻す。
つまり、従来のトノカバーの構成であれば、通常固定状態が解かれたボード２０は、ガラスハッチ５１から手を車内に入れても届かない位置にある収納ケース３０まで同ケース３０の引っ張り力によって引き戻されていた。本発明によれば、通常固定状態を解いたボード２０を収納ケース３０まで戻さずに、ユーザの手の届く縦係合形状部４２に留めておくことができる。そのため、後からバックドア５０を開けて収納ケース３０の位置からボード２０を再度引き出す必要が無くなり、ガラスハッチ５１の開け閉めと、ボード２０の横係合形状部４１と縦係合形状部４２との間での位置変更によって、ラゲージフロアＦに対する荷入れ荷出しを行うことが可能となる。

なお、ユーザによるボード２０の移動のし易さを考慮すると、バックドア５０の内側の面から縦係合形状部４２までの距離は、最長でも３０ｃｍ程度であることが望ましい。
本実施形態では、ボード２０を硬質な素材としているため、通常固定状態においてはボード２０上にいくらかの荷物を載せることも可能である。また、トノカバー１０を比較的硬い素材で構成すれば、軽い荷物をトノカバー１０上に載せることも可能であるし、縦固定状態とした場合には、トノカバー１０上に載せた荷物の落下をボード２０によって防止できる。つまり、荷物の収納スペースとしてトノカバー１０の下部と上部の２箇所を提供することが可能となる。

縦固定状態としたときのボード２０の面の角度は、通常固定状態のときのボード２０の面に対して垂直であってもよいし、ある程度斜めであってもよい。例えば、通常固定状態のボード２０の面に対して、縦固定状態のボード２０の面がなす角度は６０度から１２０度の間のいずれかとする。かかる角度の調整は、縦溝４２ｂを掘る方向や突出片２２の形状を調整することにより可能である。
１本のレール４０には、横係合形状部４１と縦係合形状部４２とを１つずつ形成するだけにとどまらず、いずれのタイプの係合形状部をどれだけ増設してもよい。またこれら２種類の係合形状部のみならず、ボード２０をラゲージフロアＦに対して横係合形状部４１および縦係合形状部４２とは異なる角度で固定する別の係合形状部を設けても良い。
なお上記では、縦固定状態においてボード２０の先端２３を上方（車両の天井方向）に向かせた場合を例に説明しているが、逆に先端２３を下方（ラゲージフロアＦの方向）に向かせた態様を採ってもよい。

本実施形態では、突出片２２を係合形状部に係止する際の作業のし易さおよび、係止されている突出片２２のその係止の解除のし易さ、という点に関して種々の工夫を行っている。
上述したように、縦係合形状部４２は段部４２ａと縦溝４２ｂとによる２段構造になっている。よって、ボード２０をスライド移動させて突出片２２を縦溝４２ｂまで導こうとする場合、ボード２０の面の角度を略水平に維持したまま突出片２２を段部４２ａに収容して突出片２２の位置をおよそ決め、その上で、突出片２２を回転軸とするようにボード２０の面を徐々に立たせながら、突出片２２を縦溝４２ｂ内に導くことができる。すなわち上記２段構造とすることにより、レール４０の途中箇所にいきなり縦溝４２ｂを形成する場合よりも、滑らかかつ容易に突出片２２を縦溝４２ｂに導いてボード４０を縦固定状態とすることができる。

また、縦固定状態となっているボード２０に重い荷物をぶつけてしまった場合等に縦固定状態が外れ難い状態であると、突出片２２に非常に大きな負荷がかかり、場合によっては突出片２２が破損してしまう恐れもある。そこで本実施形態では、上記２段構造を採ることにより、ボード２０が外部からの衝撃を受けたときに縦固定状態を解除し易くしている。つまり、縦溝４２ｂとレール４０の側面４０ａとの間には段部４２ａが存在するため、縦溝４２ｂに嵌っている突出片２２は、ボード２０がある程度の衝撃を受けたときに段部４２ａに乗り上がり易くなっている。例えば、ボード２０の先端２３付近に図５に矢印で示す方向の負荷が加わったとき、突出片２２は、ボード２０が倒れるにつれて徐々に縦溝４２ｂから脱出するとともに段部４２ａに乗り上がり、図５の状態から図４の状態へと変化する。そして、ボード２０は常に収容ボックス３０の方向へ引っ張り力を受けているため、突出片２２が側面４０ａから見て浅い窪みである段部４２ａに収容されているだけのボード２０は、上記引っ張り力によって容易く縦係合形状部４２から脱出できる。このように、負荷を受けた際には、縦係合形状部４２によるボード２０の固定が解除され易くなっているため、衝撃によって突出片２２が破損してしまうことを防止できる。なお、段部４２ａの深さ位置から縦溝４２ｂの最深の位置までの長さよりも突出片２２のボード２０の面と平行な方向における幅を長くしておけば、突出片２２はより段部４２ａに乗り上がり易くなる。

さらに、突出片２２自体の形状に工夫を加えることで、各係合形状部への係止のし易さや、係止の解除のし易さを実現可能である。例えば、突出片２２の形状については、その周囲を面取りした形状とすることができる。つまり、角を滑らかに削った形状とすれば、各係合形状部に対する係止および係止の解除の各動作が滑らかになる。
さらに、突出片２２の形状をトノカバー１０が引っ張られる方向に向かってテーパ状としてもよい。より具体的には、突出片２２の部位のうち、トノカバー１０側の端部を先細りの形状としている。つまり、ボード２０は常に収容ボックス３０の方向へ引っ張り力を受けているため、突出片２２のトノカバー１０側の端部を先細りにしておけば、横係合形状部４１や縦係合形状部４２の縦溝４２ｂに対して突出片２２を嵌める作業がより容易となる。

（３）変形例
上記では、係合形状部からの突出片２２の解除のし易さという観点について説明を行なったが、逆に、係合形状部に対して突出片２２をより強固に固定することが望まれる場合もある。そこで、突出片２２に進退可能な凸部を設け、この凸部をレール４０内に形成した凹部に進入させることによって突出片２２の固定を強固にするとしてもよい。
図７は、そのような構成を実現するための一例を示している。同図では、レール４０について図２のＡ‐Ａ線で切断したときの断面と、横係合形状部４１に対して嵌合している左側の突出片２２などを示している。同図に示すように、突出片２２の先端には、ボード２０のスライド方向と垂直な方向に進退可能な凸部２２ａを形成している。一方、横係合形状部４１側には、突出片２２の先端と相対する面に、上記凸部２２ａが進出する方向に向かって掘った凹部４４が形成されている。凹部４４はその内部に凸部２２ａを受け入れ可能な大きさに形成されている。図示しない右側の突出片とレールにも、上記凸部と凹部が形成される。

ボード２０には、ユーザによって操作可能なスイッチ２１ａが所定位置に備えられている。スイッチ２１ａは、例えば把手部２１の内周に形成すると操作しやすい。スイッチ２１ａと凸部２２ａはボード２０内および突出片２２内を通過する連結部材２１ｂによって連結されており、スイッチ２１ａの切り替え操作が行なわれることにより、凸部２２ａの進出と後退とを切り替えることができるようになっている。よって、突出片２２を横係合形状部４１に係止したときに、スイッチ２１ａを操作することにより、凸部２２ａを突出片２２の先端から相対する凹部４４内に進出させることができる。凸部２２ａを凹部４４に挿入することで、横係合形状部４１の位置においてボード２０を強固に固定でき、車両の振動の弾みなどでボード２０が横係合形状部４１から外れることを防止できる。かかる強固な固定を解除するには、スイッチ２１ａを操作して凹部４４から凸部２２ａを退出させればよい。むろん、凹部４４は、突出片２２を縦係合形状部４２に係止したときに突出片２２の先端と相対する縦溝４２ｂの構成面にも形成可能である。また、各係合形状部以外のレール４０の任意の位置にも凹部４４を形成することにより、レール４０上の任意の位置でボード２０を固定できるようにしてもよい。また、突出片２２の先端から凸部２２ａを進退可能とするのではなく、突出片２２自体をボード２０の縁から進退可能としてもよい。

さらに、縦固定状態としたときのボード２０の有効利用という観点から、ボード２０に各種工夫を施すことができ、例えば、ラゲージフロアＦに収容した荷物を支える部材をボード２０に備えるとしてもよい。
図８は、縦固定状態としたボード２０の車両後方を向く面（面２４と呼ぶ。）の一例を示している。同図においては、面２４に支え板（開閉板部材）２４ａを形成している。支え板２４ａは一端をヒンジ（不図示）によって回転可能に面２４に固定されており、面２４に対して略垂直に開くことができる。また、略垂直に開いたときの支え板２４ａの面は、車両の左右の壁面と略平行となる。かかる構成においてボード２０を縦固定状態とし、ラゲージフロアＦからの高さがトノカバー１０までの高さを超えるような背の高い荷物Ｐを上記間口Ｂから入れたとき、同図に示すように開いた開閉板２４ａによって荷物Ｐを支えることができる。なお、支え板２４ａ以外にも、面２４には各種凸凹やリブといったものを形成し、収容した背の高い荷物の支えとすることができる。

図９は、面２４の他の例を示している。同図では、面２４において、荷物を引っ掛け可能なフック２４ｂを固着している。フック２４ｂは、特許請求の範囲に言うアクセサリの一例である。フック２４ｂは、上から見た際に略円形の部材がその一部を欠いた形状となっている。そしてこの欠けた部分の両端には、円の半径方向に鉛直な方向に伸びた引っ掛け用凸部２４ｂ１が形成されている。この引っ掛け用凸部２４ｂ１が引っ掛かりとなり、フック２４ｂに買い物袋などを吊るすことが可能となる。また、フック２４ｂは飲料水の容器等のホルダとしても使用可能である。この場合は、フック２４ｂの直径と収容される容器等の大きさとの関係から、フック２４ｂだけでは支えきれずに容器等が落下することが考えられる。そのため、面２４にはフック２４ｂの下方に、上記図８の支え板２４ａとは開く方向が９０度異なる別の支え板２４ｃを形成しておき、フック２４ｂ内に収容した容器等の底をこの支え板２４ｃによって支えることとする。

図１０は、面２４の他の例を示している。同図では、面２４において開口する収納空間２４ｄをボード２０内部に形成している。収容空間２４ｄを形成する場合にはボード２０にある程度の厚みを持たせることが必要である。かかる構成とすれば、ボード２０を縦固定状態としたときに、小物をあえてラゲージフロアＦに収容せずに、ガラスハッチ５１からより手の届きやすいボード２０の収容空間２４ｄに収容でき便利である。また同図に示すように、収容空間２４ｄの開口を覆うための蓋体２４ｅを備えてもよい。蓋体２４ｅは、開口を開け閉めできるものであればよく、例えば、上記支え板２４ａや支え板２４ｃと同じ構成のものを採用してもよい。上記図７〜１０において説明した各種構成は、それ単独で採用してもよいし、全てあるいは一部を同時に採用してもよい。

トノカバー装置を備えた車両内部の斜視図。 レールの横係合形状部に突出片が係止した状態を示した図。 ボードを通常固定状態としたときの車両内部の斜視図。 レールの縦係合形状部に突出片を係止させる過程を示した図。 レールの縦係合形状部に突出片が係止した状態を示した図。 ボードを縦固定状態としたときの車両内部の斜視図。 横係合形状部に形成した凹部と突出片に形成した凸部とを示した図。 ボードに形成した支え板を示した斜視図。 ボードに形成したフック等を示した斜視図。 ボードに形成した収納空間等を示した斜視図。

符号の説明

１…トノカバー装置、１０…トノカバー、２０…ボード、２１…把手部、２１ａ…スイッチ、２２…突出片（係合部）、２２ａ…凸部、２３…先端、２４…面、２４ａ，２４ｃ…支え板、２４ｂ…フック、２４ｄ…収納空間、２４ｅ…蓋体、３０…収納ケース、４０…レール、４０ａ…側面、４１…横係合形状部、４２…縦係合形状部、４２ａ…段部、４２ｂ…縦溝、４４…凹部、５０…バックドア、５１…ガラスハッチ、６０…デッキサイド、７０…ピラー

Claims (7)

1. 車両内の後方に形成された荷置き用フロアを覆うためのトノカバー装置であって、
   上記荷置き用フロアを覆うためのトノカバーと、
   所定の引っ張り力によって上記トノカバーを巻き取り収容可能な収納ケースと、
   上記トノカバーの略先端に取り付けられた板状部材と、
   上記板状部材に形成された係合部を上記トノカバーの引き出し方向に略沿ってスライド移動せしめるレールとを備え、
   上記レールは少なくとも、上記係合部と係合することにより上記板状部材の位置を、板状部材の面を上記荷置き用フロアのフロア面と略平行にした状態で固定する横係合形状部と、上記係合部と係合することにより板状部材の位置を、板状部材の面を上記フロア面に対して所定の角度をもって立たせた状態で固定する縦係合形状部とを形成したことを特徴とするトノカバー装置。
2. 上記係合部は、板状部材の縁から上記レールが形成されている車両内の壁面に向かって突出した突出片であり、上記レールは、突出片を内部に受け入れてスライド移動せしめる溝であり、上記縦係合形状部は、レールの途中箇所においてレールの延伸方向と略垂直な方向に溝の側面を一段階掘り下げることにより形成した、板状部材の面と略平行な方向における突出片の幅を収容可能な大きさの段部と、当該段部の一部範囲をさらに堀り下げることにより形成した、板状部材の厚み方向における突出片の幅に略対応した幅の縦溝とからなることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。
3. 上記突出片は、周囲が面取りされた形状であるとともに、上記トノカバーが引っ張られる方向に向かってテーパ状となっていることを特徴とする請求項２に記載のトノカバー装置。
4. 上記各係合形状部は、係合部がスライド移動する方向と略垂直な方向に掘られた凹部を備え、上記板状部材は、係合部がいずれかの係合形状部と係合したときに上記凹部内に進入可能な凸部を係合部の略先端に備えるとともに、所定の操作を受けることにより凹部に対する凸部の進入および凹部からの凸部の退出を切り替え可能なスイッチを備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトノカバー装置。
5. 上記板状部材は、係合部が縦係合形状部と係合したときに車両の後方を向く面の所定位置に、当該面から所定の角度をもって開閉可能な開閉板部材を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のトノカバー装置。
6. 上記板状部材は、係合部が縦係合形状部と係合したときに車両の後方を向く面の所定位置に、荷物の保持及び又は荷物の引っ掛けに使用可能なアクセサリを形成したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のトノカバー装置。
7. 上記板状部材は、係合部が縦係合形状部と係合したときに車両の後方を向く面において開口する収納空間を内部に形成するとともに、当該開口を開閉する扉を当該面に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のトノカバー装置。

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