JP2022175344A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室におけるフロアボードの下方にスペアタイヤとトノカバーとの両方を収納することができるとともに、スペアタイヤおよびトノカバーの収納および取り出しの際の作業性に優れる車両の荷室構造を提供する。【解決手段】車両１の荷室１ａでは、フロアボードの下方に、スペアタイヤ収納部１ｂとトノカバー収納部１ｃとが設けられている。トノカバー３は、筒部３ａとシート部と延出板部３ｂとを有する。トノカバー収納部１ｂは、スペアタイヤ２と荷室１ａのリアエンドとの間の部分であって、巻き取り状態のトノカバー３における筒部３ａが配置される部分と、スペアタイヤ２の一部の上方の部分であって、シート部が筒部３ａ内に巻き取られた状態で当該筒部３ａから外方に延出している延出板部３ｂが略水平の姿勢で配置される部分とを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の荷室構造に関し、特にフロアボードの下方にスペアタイヤを収納可能な構成を備える荷室構造に関する。

ワゴンタイプの車両やＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などでは、後席の後方に荷室が設けられている。そして、このような車両においては、プライバシーの保護や防犯上の観点などから、荷室に積載した荷物の上方を覆うトノカバーが用いられる場合がある。トノカバーとしては、例えば、筒状の部分に対して巻き取り／引き出しが可能なシート部と、シート部の先端に取り付けられた板状の延出板部とを有するものが採用される。延出板部は、筒状の部分には巻き取られることはなく、当該筒状の部分から外方に延出している。

特許文献１には、トノカバーの不使用時において、巻き取り状態のトノカバーをフロアボードの下方に設けられた溝部に収納することができる構成が開示されている。特許文献１に開示のトノカバーの収納構造は、筒状の部分の両端を引掛けられるように構成された溝状の凹部と、筒状の部分から下方に垂れた状態で延出板部を収納することができるように、溝状の凹部から下方に向けて形成された底側凹部とが互いに連続する形状で構成されている。

国際公開第２０１０／０７９５７６号

ところで、仕向地によっては、車両にスペアタイヤの搭載が義務付けられている場合がある。スペアタイヤは、フロアボードの下方に設けられたスペアタイヤ収納部に収納される。このような車両では、フロアボード下にスペアタイヤを収納するためのスペースとトノカバーを収納するためのスペースとを確保することが必要となる。この場合に、荷室の後方からのスペアタイヤおよびトノカバーの取り出しや収納を考慮して、スペアタイヤおよびトノカバーの収納箇所を設けることが必要となる。即ち、スペアタイヤもトノカバーも荷室の後方からユーザの手の届く範囲に収納することが求められる。

なお、荷室におけるスペアタイヤの収納箇所と荷室のリアエンドとの間に、上記特許文献１に開示されたトノカバーの収納凹部を設けることも考えられる。

しかしながら、上記特許文献１に開示のトノカバーの収納箇所は、延出板部が上下方向を向く姿勢で収納されるため、延出板部の幅分だけ地面からフロアボードまでの高さが高くなってしまい荷物の積載量の減少や使い勝手が悪くなるという問題が生じる。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、荷室におけるフロアボードの下方にスペアタイヤとトノカバーとの両方を収納することができるとともに、スペアタイヤおよびトノカバーの収納および取り出しの際の作業性に優れる車両の荷室構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両の荷室構造は、荷室のフロアボードの下方に、スペアタイヤと巻き取り式のトノカバーとを収納可能な構造である。本態様に係る車両の荷室構造は、スペアタイヤ収納部とトノカバー収納部とを備える。前記スペアタイヤ収納部は、前記フロアボードの下方に形成された、前記スペアタイヤを収納するための部位である。前記トノカバー収納部は、前記フロアボードの下方に形成された、巻き取り状態の前記トノカバーを収納するための部位である。

前記トノカバーは、筒形状を有する筒部と、シート部と、延出板部とを有する。前記シート部は、前記筒部の内方に対して巻き取り／引き出しが可能な部位である。前記延出板部は、前記シート部の端縁に接続され、前記シート部が前記筒部に巻き取られた状態において、前記筒部の外方に配される板状の部位である。

前記トノカバー収納部は、前記車両の前後方向における前記スペアタイヤ収納部と前記荷室のリアエンドとの間の部分であって、前記筒部が配置される部分と、前記スペアタイヤ収納部に収納された前記スペアタイヤの一部の上方の部分であって、当該スペアタイヤの一部を覆うように、前記車両の上下方向に対して交差する方向に前記延出板部が配置される部分とを有する。

上記態様に係る車両の荷室構造では、スペアタイヤとトノカバーとをフロアボードの下方に収納した状態において、トノカバーの延出板部がスペアタイヤの一部の上方を覆うように配される。よって、上記態様に係る車両の荷室構造では、荷室にスペアタイヤとトノカバーとの両方を収納しながら、前後方向における収納部分のサイズを小さく抑えることができる。即ち、上記態様に係る車両の荷室構造では、スペアタイヤ収納部とトノカバー収納部とが互いに重複しない位置関係をもって前後方向に並べた場合に比べて、スペアタイヤの上方に延出板部が配される分だけ、スペアタイヤ収納部を荷室の後部に配することができる。このため、上記態様に係る車両の荷室構造では、荷室に収納したスペアタイヤやトノカバーを荷室の後方から出し入れがし易い。

また、上記態様に係る車両の荷室構造では、トノカバーの延出板部がスペアタイヤの上方を覆うように略水平（車両の上下方向に対して交差する方向）に配されるので、上記特許文献１に開示の構造に比べて、地面からフロアボードまでの高さが高くなってしまうという問題を生じず、荷物の積載量の減少や使い勝手が悪くなるということがない。

従って、上記態様に係る車両の荷室構造では、荷室におけるフロアボードの下方にスペアタイヤとトノカバーとの両方を収納することができるとともに、スペアタイヤおよびトノカバーの収納および取り出しの際の作業性に優れる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記トノカバー収納部は、前記荷室を上方から平面視する場合に、前記スペアタイヤにおける両側方および後方に隣接配置された、前記トノカバーを保持するトノカバー保持部材を有し、前記トノカバー保持部材は、前記スペアタイヤの両側方に設けられた、前記スペアタイヤに対して間隔を空けた状態となるように前記延出板部の一部を支持する前方支持部と、前記前方支持部よりも後方側に設けられた、前記筒部の両端を支持する後方支持部と、を有する、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、前方支持部と後方支持部とを有するトノカバー保持部材を備えるので、荷室のフロアボードの下方にスペアタイヤとトノカバーとを収納した場合に、トノカバーの延出板部とスペアタイヤとの接触や、車両の加減速等の際のトノカバーの前後方向への動きを規制することができる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記前方支持部は、前記後方支持部よりも上方に位置するよう形成されており、前記車両の前後方向において、前記前方支持部と前記後方支持部との間を接続する段状の段差部をさらに有する、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、トノカバー保持部材において、車両の前後方向における前方支持部と後方支持部との間に段差部が形成されている。このため、上記態様に係る車両の荷室構造では、前方支持部と後方支持部との間を平面等で接続する場合に比べて、断面二次モーメントの確保によるトノカバー保持部材の剛性の向上を図ることが可能となる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記トノカバー保持部材は、当該トノカバー保持部材の厚み方向における前記段差部の裏面側に、オモテ面側に向けて凹入するように設けられた凹部をさらに有する、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、トノカバー保持部材における段差部の裏面側に凹部が形成されているので、当該凹部の形成による薄肉化の分だけトノカバー保持部材のボリュームを減らすことができ、製造コストの低減を図ることができる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記トノカバー保持部材は、前記裏面側に、他の部分よりも前記荷室の車体フロア側に向けて突設された、前記車両の前後方向および車幅方向での位置決めのための位置決め用凸部をさらに有する、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、トノカバー保持部材の裏面側に位置決め用凸部が設けられているので、車両が加減速した際や方向転換した際などに車体フロアに対してトノカバー保持部材が動いてしまうのを規制することができる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記トノカバー保持部材は、前記前方支持部よりも前方側に配された、前記前方支持部よりも上方に向けて高く形成された前方凸部をさらに有し、前記前方凸部は、前記前方支持部に前記延出板部が載置された状態で、当該延出板部における前記前方凸部が設けられた側の端縁部との間に隙間が空くように設けられている、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、トノカバーを収納した状態で前方凸部と延出板部との間に隙間が空くようにトノカバー保持部材が配設されている。このため、上記態様に係る車両の荷室構造では、ユーザがトノカバー保持部材の前方支持部にトノカバーの延出板部を載置したり、載置した延出板部を取り出したりする際の作業性に優れる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記トノカバー保持部材は、車幅方向の両側方に設けられた前記後方支持部同士を接続する接続面部をさらに有し、前記後方支持部は、前記筒部の後端部と前記荷室の前記リアエンドとの間に隙間が空くように配設され、前記接続面部は、当該接続面部の上面と前記筒部との間に隙間が空くように形成されている、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、筒部の後端部と荷室のリアエンドとの間、および筒部と接続面部との間にそれぞれ隙間が空くようにトノカバー保持部材が配設されている。このため、上記態様に係る車両の荷室構造では、上記の隙間から指や手を差し込んでユーザがトノカバー収納部に対してトノカバーを収納あるいは取り出しを行うことができる。よって、上記態様に係る車両の荷室構造では、荷室におけるトノカバー収納部に対するトノカバーの収納および取り出しの際の作業性に優れる。

上記態様に係る車両の荷室構造において、前記トナー保持部材は、発泡樹脂材料を含み形成されている、としてもよい。

上記態様に係る車両の荷室構造では、トノカバー保持部材が発泡樹脂材料（例えば、発泡スチロール）を含み形成されているので、軽量化を図ることができるとともに、車両の荷室に合わせた種々の形状に成型し易い。

上記の各態様に係る車両の荷室構造では、荷室におけるフロアボードの下方にスペアタイヤとトノカバーとの両方を収納することができるとともに、スペアタイヤおよびトノカバーの収納および取り出しの際の作業性に優れる。

本発明の実施形態に係る車両の荷室構造を示す斜視図である。 トノカバーの構造を示す平面図である。 車両の荷室構造を示す平面図である。 車両の荷室構造を示す部分断面図である。 収納保持部材を示す斜視図である。 収納保持部材の裏面を示す斜視図である。 収納保持部材における後方部材を示す平面図である。 図７のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線断面を示す断面図である。 図７のＩＸ－ＩＸ線断面を示す断面図である。 収納保持部材とトノカバーとの配置関係を示す平面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

以下の説明で用いる図において、「Ｆｒ」は車両前方、「Ｒｅ」は車両後方、「Ｒｉ」は車両右方、「Ｌｅ」は車両左方、「Ｕｐ」は車両上方、「Ｌｏ」は車両下方をそれぞれ示す。

１．車両１における荷室１ａの構造
本発明の実施形態に係る車両１における荷室１ａの構造について、図１を用いて説明する。なお、図１では、荷室１ａの下部に装着されるフロアボードの図示を省略している。

図１に示すように、車両１の荷室１ａには、図示を省略しているフロアボードの下方の領域に、スペアタイヤ収納部１ｂとトノカバー収納部１ｃとが設けられている。

スペアタイヤ収納部１ｂには、スペアタイヤ２が収納可能である。トノカバー収納部３には、巻き取り状態のトノカバー３が収納可能である。

そして、荷室１ａには、スペアタイヤ収納部１ｂに収納されたスペアタイヤ２の周囲を囲むように、枠状部材４が配設されている。枠状部材４の役割については後述するが、枠状部材４は、発泡スチロールなどの発泡樹脂材料を含み形成されている。

２．トノカバー３の構造
トノカバー３の構造について、図２を用いて説明する。

図２に示すように、トノカバー３は、巻き取り式のトノカバーであって、筒部３ａとシート部３ｃと延出板部３ｂとを有する。筒部３ａは、筒形状を有する。シート部３ｃは、筒部３ａの内方（筒内空間）に対して、矢印Ａで示すように巻き取り／引き出しが可能となっている。なお、筒部３ａには、図示を省略するスプリングが取り付けられており、シート部３ｃを巻き芯Ａｘ３回りに巻き取ろうとする付勢力が作用している。

延出板部３ｂは、シート部３ｃの端縁に接続されており、シート部３ｃが筒部３ａ内に巻き取られた状態においても、筒部３ａの外方に延出された状態となっている。延出板部３ｂは、板状の部材を含み形成されており、ユーザが把持するための把持穴部３ｄを有する。ユーザは、把持穴部３ｄを把持してシート部３ｃを筒部３ａから引き出すことができる。

３．荷室１ａへのスペアタイヤ２とトノカバー３との収納形態
荷室１ａへのスペアタイヤ２とトノカバー３との収納形態について、図３および図４を用いて説明する。なお、図３および図４でも、フロアボードを省略して図示をしている。

図３および図４に示すように、荷室１ａのスペアタイヤ収納部１ｂは、下方に窪むように形成されたスペアタイヤパン１ｅを有する。スペアタイヤ２は、スペアタイヤパン１ｅの上に、径方向が略水平となる姿勢で載置される。

枠状部材４は、スペアタイヤ収納部１ｂに収納されたスペアタイヤ２の周囲を囲むように配されている。詳細な説明は省略するが、枠状部材４には、車載工具やジャッキを保持する窪み部も設けられている。

図４に示すように、トノカバー収納部１ｃに巻き取り状態のトノカバー３を収納した状態では、筒部３ａがスペアタイヤ収納部１ｂと荷室１ａのリアエンド１ｄとの間の領域に配置される。そして、図３および図４に示すように、トノカバー３の延出板部３ｂは、スペアタイヤ収納部１ｂに収納されたスペアタイヤ２の一部（後方側の部分）の上方を覆うように、略水平方向（車両１の上下方向に略直交する方向）に配置される。

４．枠状部材４の構造
枠状部材４の構造について、図５および図６を用いて説明する。なお、図５は枠状部材４のオモテ面側を斜め上方から見た斜視図であり、図６は枠状部材４の裏面側を斜め下方から見た斜視図である。

図５に示すように、枠状部材４は、前方部材４１と後方部材４２との組み合わせにより構成されている。前方部材４１と後方部材４２とは、前後方向に互いに当接または近接して配置される。前方部材４１と後方部材４２との組み合わせによる構成される枠状部材４は、上方からの平面視で、略矩形の外周形状を有し、想定されるスペアタイヤ２の外径よりも少し大径の開口部４ａを有する。

荷室１ａでは、後方部材４２の上方がトノカバー収納部１ｃに該当する。換言すると、トノカバー収納部１ｃは、トノカバー保持部材としての後方部材４２を有する。後方部材４２における左右の両側部分には、前方支持部４ｄと後方支持部４ｃとが形成されている。前方支持部４ｄは、巻き取り状態のトノカバー３における延出板部３ｂの両側端部を支持する部位である。後方支持部４ｃは、巻き取り状態のトノカバー３における筒部３ａの両側端部を支持する部位である。

図５の拡大部分に示すように、後方部材４２では、前方支持部４ｄの方が後方支持部４ｃよりも上方に位置する。そして、後方部材４２における前方支持部４ｄと後方支持部４ｃとの間の領域には、階段状に形成された段差部４ｅが設けられている。

図６に示すように、枠状部材４の裏面４ｆには、前方部材４１および後方部材４２の両部材に亘って複数の位置決め用凸部４ｇが設けられている。位置決め用凸部４ｇは、裏面４ｆにおける他の部分よりも下方に突出しており、車体フロア上に枠状部材４を載置した際に位置決めを行うための部位である。

また、枠状部材４の裏面４ｆには、後方部材４２の左右両側部に、オモテ面側に向けて凹入された凹部４ｈが形成されている。

５．後方部材４２における左右両側部の詳細構造
トノカバー３を保持するための部材である後方部材４２の左右両側部の詳細構造について、図７から図９を用いて説明する。

図７に示すように、後方部材４２は、巻き取り状態のトノカバー３が上方に配設されるトノカバー配置部４ｂを有する。トノカバー配置部４ｂにおける左右両側部には、上述のように、前方支持部４ｄ、段差部４ｅ、後方支持部４ｃが形成されている。

図８に示すように、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で断面視する場合に、トノカバー配置部４ｂにおける左右両側部は、段差部４ｅ、中層部４ｉ、および低層部４ｊの順で高さが低くなるように、階段状に形成されている。そして、中層部４ｉと低層部４ｊとの境界部分を含む領域の裏面４ｆ側に凹部４ｈが設けられている。

図９に示すように、ＩＸ－ＩＸ線で断面視する場合に、トノカバー配置部４ｂにおける左右両側部は、前方支持部４ｄ、段差部４ｅ、中層部４ｋ、および後方支持部４ｃの順で高さが低くなるように、階段状に形成されている。そして、前方支持部４ｄのさらに前方には、前方支持部４ｄよりも高さが高い前方凸部４ｌが設けられ、後方支持部４ｃのさらに後方には、前方凸部４ｌと略同じ高さの後方凸部４ｍが形成されている。前方凸部４ｌは、前方支持部４ｄで支持されたトノカバー３の延出板部３ｂが前方に移動してしまわないようにするためのストッパー部である。後方凸部４ｍは、後方支持部４ｃで支持されたトノカバー３の筒部３ａが後方に移動してしまわないようにするためのストッパー部である。

前後方向において、前方凸部４ｌから後方支持部４ｃに亘る領域の裏面４ｆ側には、凹部４ｈが設けられている。

６．後方部材４２に対するトノカバー３の配置形態
後方部材４２に対するトノカバー３の配置形態について、図１０を用いて説明する。なお、図１０では、後方部材４２およびトノカバー３における右側部分だけを抜き出して図示しているが、図示を省略する左側部分についても同様の配置関係を有する。

図１０に示すように、後方部材４２は、トノカバー３を収納部材４における後方部材４２の上に載置した状態で、トノカバー３における延出板部３ｂの前端縁部３ｅと後方部材４２の前方凸部４ｌとの間に隙間が空くように設けられている（矢印Ｇ１で示す部分）。

また、後方部材４２は、トノカバー３が後方部材４２に保持された状態で、トノカバー３の筒部３ａの後端部３ｆと後方部材４２の後方凸部４ｍとの間にも隙間が空くように設けられている（矢印Ｇ２で示す部分）。

さらに、後方部材４２は、トノカバー３が後方部材４２に保持された状態で、トノカバー３の筒部３ａの後端部３ｆと荷室１ａのリアエンド１ｄ（図４を参照。）との間（矢印Ｇ３で示す部分）、およびトノカバー３の筒部３ａと後方部材４２の低層部（接続面部）４ｊとの間に隙間が空くように配設されている。

７．効果
本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、スペアタイヤ２とトノカバー３とをフロアボードの下方に収納した状態において、トノカバー３の延出板部３ｂがスペアタイヤ２の一部の上方を覆うように配される。よって、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、荷室１ａにスペアタイヤ２とトノカバー３との両方を収納しながら、前後方向における収納部分のサイズ（スペアタイヤ収納部１ｂとトノカバー収納部１ｃの合計サイズ）を小さく抑えることができる。即ち、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、スペアタイヤ収納部とトノカバー収納部とが互いに重複しない位置関係をもって前後方向に並べた場合に比べて、スペアタイヤ２の上方に延出板部３ｂが配される分だけ、スペアタイヤ収納部１ｂを荷室１ａの後部に配することができる。このため、車両１の荷室１ａの構造では、荷室１ａに収納したスペアタイヤ２やトノカバー３を荷室１ａの後方（リアハッチ）から出し入れがし易い。

また、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、トノカバー３の延出板部３ｂがスペアタイヤ２の上方を覆うように略水平（車両１の上下方向に対して交差する方向）に配されるので、上記特許文献１に開示の構造に比べて、地面からフロアボードまでの高さが高くなってしまうという問題を生じず、荷物１ａの積載量の減少や使い勝手が悪くなるということがない。

従って、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、荷室１ａにおけるフロアボードの下方にスペアタイヤ２とトノカバー３との両方を収納することができるとともに、荷室１ａの前後長を短く抑えることができ、スペアタイヤ２およびトノカバー３の収納および取り出しの際の作業性に優れる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、前方支持部４ｄと後方支持部４ｃとを有する後方部材４２を備えるので、荷室１ａのフロアボードの下方にスペアタイヤ２とトノカバー３とを収納した場合に、トノカバー３の延出板部３ｂとスペアタイヤ２との接触や、車両１の加減速等の際のトノカバー３の前後方向への動きを規制することができる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、後方部材４２において、車両１の前後方向における前方支持部４ｄと後方支持部４ｃとの間に段差部４ｅが形成されている。このため、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、前方支持部４ｄと後方支持部４ｃとの間を平面等で接続する場合に比べて、断面二次モーメントの確保による後方部材４２の剛性の向上を図ることが可能となる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、後方部材４２における段差部４ｅの裏面４ｆ側に凹部４ｈが形成されているので、当該凹部４ｈの形成による薄肉化の分だけ後方部材４２のボリュームを減らすことができ、製造コストの低減を図ることができる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、後方部材４２の裏面４ｆ側に位置決め用凸部４ｇが設けられているので、車両１が加減速した際や方向転換した際などに車体フロアに対して後方部材４２が動いてしまうのを規制することができる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、トノカバー３を収納した状態で前方凸部４ｌと延出板部３ｂの前縁端部３ｅとの間に隙間が空くように後方部材４２が配設されている。このため、車両１の荷室１ａの構造では、ユーザが後方部材４２の前方支持部４ｄにトノカバー３の延出板部３ｂを載置したり、載置した延出板部３ｂを取り出したりする際の作業性に優れる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、トノカバー３の筒部３ａの後端部３ｆと荷室１ａのリアエンド１ｄとの間、およびトノカバー３の筒部３ａと低層部４ｊとの間にそれぞれ隙間が空くように後方部材４２が配設されている。このため、車両１の荷室１ａの構造では、筒部３ａとリアエンド１ｄおよび低層部４ｊとの各隙間に指や手を差し込んでユーザがトノカバー収納部１ｃに対してトノカバー３を収納あるいは取り出しを行うことができる。よって、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、荷室１ａにおけるトノカバー収納部１ｃに対するトノカバー３の収納および取り出しの際の作業性に優れる。

本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、後方部材４２を含む枠状部材４が発泡樹脂材料（例えば、発泡スチロール）を含み形成されているので、軽量化を図ることができるとともに、車両１の荷室１ａに合わせた種々の形状に成型し易い。

以上のように、本実施形態に係る車両１の荷室１ａの構造では、荷室１ａにおけるフロアボードの下方にスペアタイヤ２とトノカバー３との両方を収納することができるとともに、スペアタイヤ２およびトノカバー３の収納および取り出しの際の作業性に優れる。

［変形例］
上記実施形態では、トノカバー３の筒部３ａや延出板部３ｂを支持する支持部４ｃ，４ｄを有する後方部材４２を備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、荷室の側方のトリムにトノカバーの筒部や延出板部を支持する部位を設けることも可能である。

上記実施形態では、枠状部材４の後方部材４２において、前方支持部４ｄと後方支持部４ｃとの間に段差部４ｅを設けて剛性の向上を図ることとしたが、本発明では、後方部材に段差部を設けることは必須の要件ではない。この場合に、前方支持部と後方支持部とを接続する面部に１条または複数条のリブを設けて剛性の向上を図ることも可能である。

上記実施形態では、後方部材４２の裏面４ｆに複数の位置決め用凸部４ｇを設けることとしたが、本発明では、後方部材の裏面に位置決め用凸部を設けることは必須の要件ではない。

上記実施形態では、後方部材４２において、左右のそれぞれに後方支持部４ｃを設けることとしたが、本発明では、車幅方向の中央部分に１つの支持部を設けることとしてもよい。

上記実施形態では、枠状部材４における前方部材４１および後方部材４２を発泡樹脂材料（具体的には、発泡スチロール）を用いて形成することとしたが、本発明では、前方部材および後方部材の形成材料がこれに限定を受けるものではない。例えば、樹脂材料をブロー成型などして形成した中空枠体を採用することもできる。

１ 車両
１ａ 荷室
１ｂ スペアタイヤ収納部
１ｃ トノカバー収納部
２ スペアタイヤ
３ トノカバー
３ａ 筒部
３ｂ 延出板部
３ｃ シート部
４ 枠状部材
４ｃ 後方支持部
４ｄ 前方支持部
４ｅ 段差部
４ｇ 位置決め用凸部
４ｈ 凹部
４１ 前方部材
４２ 後方部材（トノカバー保持部材）

Claims (8)

1. 荷室のフロアボードの下方に、スペアタイヤと巻き取り式のトノカバーとを収納可能な車両の荷室構造であって、
   前記フロアボードの下方に形成された、前記スペアタイヤを収納するためのスペアタイヤ収納部と、
   前記フロアボードの下方に形成された、巻き取り状態の前記トノカバーを収納するためのトノカバー収納部と、
   を備え、
   前記トノカバーは、
   筒形状を有する筒部と、
   前記筒部の内方に対して巻き取り／引き出しが可能なシート部と、
   前記シート部の端縁に接続され、前記シート部が前記筒部に巻き取られた状態において、前記筒部の外方に配される板状の延出板部と、
   を有し、
   前記トノカバー収納部は、
   前記車両の前後方向における前記スペアタイヤ収納部と前記荷室のリアエンドとの間の部分であって、前記筒部が配置される部分と、
   前記スペアタイヤ収納部に収納された前記スペアタイヤの一部の上方の部分であって、当該スペアタイヤの一部を覆うように、前記車両の上下方向に対して交差する方向に前記延出板部が配置される部分と、
   を有する、
   車両の荷室構造。
2. 請求項１に記載の車両の荷室構造において、
   前記トノカバー収納部は、前記荷室を上方から平面視する場合に、前記スペアタイヤにおける両側方および後方に隣接配置された、前記トノカバーを保持するトノカバー保持部材を有し、
   前記トノカバー保持部材は、
   前記スペアタイヤの両側方に設けられた、前記スペアタイヤに対して間隔を空けた状態となるように前記延出板部の一部を支持する前方支持部と、
   前記前方支持部よりも後方側に設けられた、前記筒部の両端を支持する後方支持部と、
   を有する、
   車両の荷室構造。
3. 請求項２に記載の車両の荷室構造において、
   前記前方支持部は、前記後方支持部よりも上方に位置するよう形成されており、
   前記車両の前後方向において、前記前方支持部と前記後方支持部との間を接続する段状の段差部をさらに有する、
   車両の荷室構造。
4. 請求項３に記載の車両の荷室構造において、
   前記トノカバー保持部材は、当該トノカバー保持部材の厚み方向における前記段差部の裏面側に、オモテ面側に向けて凹入するように設けられた凹部をさらに有する、
   車両の荷室構造。
5. 請求項４に記載の車両の荷室構造において、
   前記トノカバー保持部材は、前記裏面側に、他の部分よりも前記荷室の車体フロア側に向けて突設された、前記車両の前後方向および車幅方向での位置決めのための位置決め用凸部をさらに有する、
   車両の荷室構造。
6. 請求項２から請求項５の何れかに記載の車両の荷室構造において、
   前記トノカバー保持部材は、前記前方支持部よりも前方側に配された、前記前方支持部よりも上方に向けて高く形成された前方凸部をさらに有し、
   前記前方凸部は、前記前方支持部に前記延出板部が載置された状態で、当該延出板部における前記前方凸部が設けられた側の端縁部との間に隙間が空くように設けられている、
   車両の荷室構造。
7. 請求項２から請求項６の何れかに記載の車両の荷室構造において、
   前記トノカバー保持部材は、車幅方向の両側方に設けられた前記後方支持部同士を接続する接続面部をさらに有し、
   前記後方支持部は、前記筒部の後端部と前記荷室の前記リアエンドとの間に隙間が空くように配設され、
   前記接続面部は、当該接続面部の上面と前記筒部との間に隙間が空くように形成されている、
   車両の荷室構造。
8. 請求項２から請求項７の何れかに記載の車両の荷室構造において、
   前記トナー保持部材は、発泡樹脂材料を含み形成されている、
   車両の荷室構造。

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