JP2022171160A

JP2022171160A - 荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法

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Publication number: JP2022171160A
Application number: JP2021077627A
Authority: JP
Inventors: 圭史西村; Keiji Nishimura; 領介森重; Ryosuke Morishige; 慎弥松本; Shinya Matsumoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2021-04-30
Filing date: 2021-04-30
Publication date: 2022-11-11
Also published as: US20220348144A1

Abstract

【課題】車両の荷室への荷物固定用のネット部材を荷室の仕切部材としても用いることができる荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法を提供する。【解決手段】荷室の前部には、床面の近傍に左右一対で第１固定部が設けられ、後部には、床面の近傍に左右一対で第２固定部が設けられ、前後方向の中程には、床面よりも上方に左右一対で第３固定部が設けられ、第３固定部の下方には、左右一対で第４固定部が設けられている。ネット部材８には、８つの引掛け部８２～８９が設けられている。床面に載置した荷物を保持する場合には、引掛け部８２，８３を左右の第１固定部に引掛け、引掛け部８４，８５を左右の第２固定部に引掛ける。荷室を前後方向に仕切る場合には、引掛け部８６，８７を結ぶ線でネット部材を折り畳んで、引掛け部８６，８７を左右の第３固定部に引掛け、引掛け部８２～８５を左右の第４固定部に引掛ける。【選択図】図２

Description

本発明は、荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法に関し、特に、車両の荷室における荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法に関する。

貨物自動車に限らず乗用自動車においても、荷物を積載して移動することがある。車両の荷室に荷物を載置した状態で走行した場合には、加減速時や方向転換時などに荷室内で荷物が移動してしまい、荷物や車両が損傷することが考えられる。このような車両走行時における荷物の移動を制限するために、荷物保持用のネット部材が用いられる場合がある。

ネット部材を用いた荷物の移動制限方法の一例としては、荷室の床面に設けられた複数の固定部にネット部材の引掛け部を引掛けて、ネット部材で床面に荷物を押し付ける方法がある。また、荷物のサイズが小さい場合には、ネット部材を２つに折り畳んで開口側が上を向くように荷室に固定し、当該袋状に折り畳まれた内側に荷物を収容するという方法も採用される場合がある（特許文献１）。

特開２０１９－２１７９５５号公報

ところで、荷室への荷物の積載方法としては、荷室を前後方向に仕切ったり、上下方向に仕切ったりして荷物を積載する方法が採用される場合もある。例えば、ワゴンタイプの車両やＳＵＶ（ＳｐｏｒｔＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ）などの車両においては、後席に乗車した乗員が荷室に積載した荷物を取り出す場合や、停車後にリヤゲートを開けて荷物を取り出すことがある。このような場合には、荷室に積載した荷物が前後方向に移動するのを規制するために荷室を前後方向に仕切ることがなされる。

しかしながら、従来の車両においては、荷室を仕切るための仕切部材を、荷物を荷室の床面などに固定するためのネット部材とは別に搭載しなければならず、車両における荷物保持用の部材の数が多くなるという問題があった。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、車両の荷室への荷物固定用のネット部材を荷室の仕切部材としても用いることができる荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る荷物保持構造は、ネット部材を用いて車両の荷室に積載された荷物の移動を制限する荷物保持構造である。前記車両の荷室は、第１固定部と、第２固定部と、第３固定部と、第４固定部とを有する。前記第１固定部は、前記荷室の前部における床面の近傍において、左右一対で設けられている。前記第２固定部は、前記荷室の後部における床面の近傍において、左右一対で設けられている。前記第３固定部は、前記荷室における前記第１固定部および前記第２固定部よりも上方において、左右一対で設けられている。前記第４固定部は、前記荷室における前記第３固定部よりも下方において、左右一対で設けられている。

前記ネット部材は、折り畳み可能な材料から形成されているとともに、第１方向と当該第１方向に直交する第２方向との双方向に長さを有する面状の部材であり、前記第１方向および前記第２方向の内の少なくとも前記第１方向に伸縮可能であって、第１引掛け部と、第２引掛け部と、第３引掛け部とを有する。前記第１引掛け部は、前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の一方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な部位である。前記第２引掛け部は、前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の他方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な部位である。前記第３引掛け部は、前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の前記一方端と前記他方端との間の箇所に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な部位である。

前記車両の左右それぞれにおいて、前記第１固定部と前記第２固定部との間隔をＬ１とし、前記車両の左右それぞれにおいて、前記第３固定部対と前記第４固定部対との間隔をＬ２とし、前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第１引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ３とし、前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第３引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ４とする。この場合に、前記ネット部材は、Ｌ３≦Ｌ１およびＬ４≦Ｌ２の両関係を満たすように形成されている。

上記態様に係る荷物保持構造では、ネット部材が第１引掛け部および第２引掛け部を有し、Ｌ３≦Ｌ１の関係を満たすように構成されている。よって、上記態様に係る荷物保持構造では、荷室の床面に荷物を載置した状態で、当該荷物の上からネット部材を覆い被せて第１引掛け部および第２引掛け部を第１固定部および第２固定部に引掛けることで、車両の走行中などに荷物が移動するのを抑制することができる。

また、上記態様に係る荷物保持構造では、ネット部材として折り畳み可能な部材が採用されるとともに、Ｌ４≦Ｌ２の関係を満たすように構成されている。よって、上記態様に係る荷物保持構造では、ネット部材を２つに折り畳んで第３引掛け部を第３固定部に引掛けるとともに、第１引掛け部および第２引掛け部の少なくとも一方を第４固定部に引掛けることによって、ネット部材によって荷室を前後に仕切ることができる。

従って、上記態様に係る荷物保持構造では、単一のネット部材を、床面に載置した荷物を保持する目的と、荷室を前後に仕切る目的との両方に用いることができる。

上記態様に係る荷物保持構造において、前記ネット部材は、前記第２方向に比べて前記第１方向に伸び易く形成されている、としてもよい。

上記態様に係る荷物保持構造では、荷室への装着時に車幅方向に沿う第２方向に比べて、第１方向が伸び易いようにネット部材が形成されている。換言すると、ネット部材は、第１方向に比べて第２方向が伸び難いように形成されている。このため、ネット部材を２つに折り畳んで仕切部材として用いる場合には、車幅方向でのネット部材の伸びを比較的小さく抑えることができ、仕切部材としての機能を確実に果たすようにするのに好ましい。

上記態様に係る荷物保持構造において、前記ネット部材を前記第１方向および前記第２方向の双方向に対して直交する方向から平面視する場合に、当該ネット部材は、矩形状を有する、としてもよい。

上記態様に係る荷物保持構造では、ネット部材が上記平面視で矩形状を有するので、２つに折り畳んだ場合にも矩形状となる。このため、ネット部材を仕切部材として用いる場合には、荷室を囲む左右のトリムとネット部材とで隙間を生じ難くすることができる。

上記態様に係る荷物保持構造において、前記ネット部材は、前記第３引掛け部同士の間を接続するように前記第２方向に向けて設けられ、当該ネット部材を前記第３引掛け部同士を結ぶ線で折り畳んだ際に折り畳み形状を保持する機能を有する形状保持部をさらに有する、としてもよい。

上記態様に係る荷物保持構造では、ネット部材が形状保持部を有するので、ネット部材を２つに折り畳んで仕切部材として用い場合に当該ネット部材の形状が崩れて仕切部材としての機能を十分に果たさないという問題を生じ難い。

上記態様に係る荷物保持構造において、前記第１引掛け部および前記第２引掛け部のそれぞれは、先端部分にフック形状のフック部を有し、前記第１固定部および前記第２固定部および前記第４固定部のそれぞれは、前記フック部が引掛け可能な環状に形成されている、としてもよい。

上記態様に係る荷物保持構造では、第１引掛け部および第２引掛け部が先端部分にフック部を有し、第１固定部および第２固定部および第４固定部が環状に形成されているので、フック部を各固定部の環状部分に引掛けるだけで荷室へネット部材を固定することができる。よって、上記態様に係る荷物保持構造では、ユーザが簡易な操作をもって荷室にネット部材を固定することができる。

上記態様に係る荷物保持構造において、前記第３引掛け部は、少なくとも先端部分が環状に形成されており、前記第３固定部は、前記第３引掛け部が引掛け可能な、上方に向けて突設された凸部をもって形成されている、としてもよい。

上記態様に係る荷物保持構造では、第３引掛け部の少なくとも先端部分が環状に形成され、第３固定部が第３引掛け部を引掛け可能な凸部をもって形成されているので、ネット部材を仕切部材として用いる場合に、ユーザは第３引掛け部の環状部分を凸部で構成された第３固定部に引掛けるだけでよい。よって、上記態様に係る荷物保持構造では、ユーザが簡易な操作をもって荷室に仕切を設けることができる。

上記態様に係る荷物保持構造において、前記第３固定部および前記第４固定部のそれぞれは、トリムの一部が凹入されてなる部分に形成されている、としてもよい。

上記態様に係る荷物保持構造では、第３固定部および第４固定部のそれぞれがトリムの一部が凹入されてなる部分に形成されているので、荷室に荷物を積み込んだりおろしたりする際に第３固定部および第４固定部が邪魔にならない。

本発明の一態様に係る荷物保持用ネット部材は、車両の荷室に積載された荷物の移動を制限するためのネット部材である。前記車両の荷室は、第１固定部と、第２固定部と、第３固定部と、第４固定部とを有する。前記第１固定部は、荷室の前部における床面の近傍において、左右一対で設けられている。前記第２固定部は、前記荷室の後部における床面の近傍において、左右一対で設けられている。前記第３固定部は、前記荷室における前記第１固定部および前記第２固定部よりも上方において、左右一対で設けられている。前記第４固定部は、前記荷室における前記第３固定部よりも下方において、左右一対で設けられている。

本態様に係る荷物保持用ネット部材は、折り畳み可能な材料から形成されているとともに、第１方向と当該第１方向に直交する第２方向との双方向に長さを有する面状の部材であり、前記第１方向および前記第２方向の内の少なくとも前記第１方向に伸縮可能であって、第１引掛け部と、第２引掛け部と、第３引掛け部とを有する。前記第１引掛け部は、前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の一方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な部位である。前記第２引掛け部は、前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の他方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な部位である。前記第３引掛け部は、前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の前記一方端と前記他方端との間の箇所に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な部位である。

前記車両の左右それぞれにおいて、前記第１固定部と前記第２固定部との間隔をＬ１とし、前記車両の左右それぞれにおいて、前記第３固定部対と前記第４固定部対との間隔をＬ２とし、前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第１引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ３とし、前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第３引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ４とする。この場合に、本態様に係る荷物保持用ネット部材は、Ｌ３≦Ｌ１およびＬ４≦Ｌ２の両関係を満たすように形成されている。

上記態様に係る荷物保持用ネット部材では、第１引掛け部および第２引掛け部を有し、Ｌ３≦Ｌ１の関係を満たすように構成されている。よって、上記態様に係る荷物保持用ネット部材では、荷室の床面に荷物を載置した状態で、当該荷物を上から覆うように配し、第１引掛け部および第２引掛け部を第１固定部および第２固定部に引掛けることで、車両の走行中などに荷物が移動するのを抑制することができる。

また、上記態様に係る荷物保持用ネット部材では、折り畳み可能に構成されているとともに、Ｌ４≦Ｌ２の関係を満たすように構成されている。よって、上記態様に係る荷物保持用ネット部材では、２つに折り畳んで第３引掛け部を第３固定部に引掛けるとともに、第１引掛け部および第２引掛け部の少なくとも一方を第４固定部に引掛けることによって、荷室を前後に仕切ることができる。

従って、上記態様に係る荷物保持用ネット部材では、床面に載置した荷物を保持する目的と、荷室を前後に仕切る目的との両方に用いることができる。

本発明の一態様に係る荷物保持方法は、ネット部材を用いて車両の荷室に積載された荷物の移動を制限する方法である。前記車両の荷室は、第１固定部と、第２固定部と、第３固定部と、第４固定部とを有する。前記第１固定部は、前記荷室の前部における床面の近傍において、左右一対で設けられている。前記第２固定部は、前記荷室の後部における床面の近傍において、左右一対で設けられている。前記第３固定部は、前記荷室における前記第１固定部および前記第２固定部よりも上方において、左右一対で設けられている。前記第４固定部は、前記荷室における前記第３固定部よりも下方において、左右一対で設けられている。

本態様に係る荷物保持方法において、前記荷室の床面上に載置された前記荷物を前記ネット部材で保持する場合には、前記車両の前後方向における前記第１固定部と前記第２固定部との間の領域における、前記荷室の床面上に前記荷物を載置し、前記荷物の上から前記ネット部材を覆いかぶせた状態で、左右それぞれの前記第１固定部に対して一対の前記第１引掛け部のそれぞれを引掛けるとともに、左右それぞれの前記第２固定部に対して一対の前記第２引掛け部のそれぞれを引掛ける。また、本態様に係る荷物保持方法において、前記荷室の前後を仕切る仕切部材として前記ネット部材を用いる場合には、前記ネット部材を前記第３引掛け部同士を結ぶ線で折り畳むとともに、左右それぞれの前記第３固定部に対して前記第３引掛け部を引掛け、且つ、左右それぞれの前記第４固定部に対して前記第１引掛け部および前記第２引掛け部の少なくとも一方を引掛けて構成される仕切に対して、前記車両の前後方向における前記荷室の前部および後部の少なくとも一方に前記荷物を積載する。

上記態様に係る荷物保持方法では、ネット部材の第１引掛け部および第２引掛け部と荷室の第１固定部および第２固定部とが、Ｌ３≦Ｌ１の関係を満たすように構成されているとともに、荷室の床面上に載置された荷物を上方から覆って保持する態様（第１態様）でネット部材を用いることができる。よって、上記態様に係る荷物保持方法を実行することにより、車両の走行中などに床面上に載置された荷物が移動するのを抑制することができる。

また、上記態様に係る荷物保持方法では、折り畳み可能であって、荷室の第３固定部および第４固定部に対してＬ４≦Ｌ２の関係を満たすネット部材を用い、ネット部材を荷室の前後を仕切る仕切部材として用いることもできる（第２態様）。よって、上記態様に係る荷物保持方法では、ネット部材によって荷室を前後に仕切ることができる。

従って、上記態様に係る荷物保持方法では、単一のネット部材を用いて、床面に載置した荷物を保持することも、荷室を前後に仕切ることも可能である。

上記の各態様では、車両の荷室への荷物固定用のネット部材を荷室の仕切部材としても用いることができる。

本発明の実施形態に係る荷物保持構造が適用される車両の荷室を示す模式図である。荷物保持用ネット部材の構成を示す平面図である。荷物保持用ネット部材を第１態様で折り畳んだ状態を示す平面図である。荷物保持用ネット部材を第２態様で折り畳んだ状態を示す平面図である。荷室における荷物の保持方法の具体例を示す側面図である。荷室における荷物の保持方法の具体例を示す側面図である。荷室における荷物の保持方法の具体例を示す側面図である。荷室における荷物の保持方法の具体例を示す側面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

なお、以下の説明で用いる図において、「Ｆｒ」は車両前後方向の前方、「Ｒｅ」は車両前後方向の後方、「Ｕｐ」は車両上下方向の上方、「Ｌｏ」は車両上下方向の下方をそれぞれ示す。

１．車両１における荷室１ｂの構造
本実施形態に係る荷物保持構造は、車両１の荷室１ｂと荷物保持用のネット部材との組み合わせによって構成されているが、その内の荷室１ｂの構造について、図１を用いて説明する。なお、図１は、車両１の荷室１ｂを模式的に図示した模式図であって、各部材の大きさや配置は実際のものと異なる場合がある。

図１に示すように、車両１は、後部座席１ａよりも後方に設けられた荷室１ｂを有する。荷室１ｂには、固定部２～７が設けられている。図１では、荷室１ｂの内側から右側内側面だけを図示しているため、固定部２～７をそれぞれ１つずつ図示しているが、荷室１ｂの左側内側面にも車幅方向の対称位置に固定部が設けられている。

固定部２は、荷室１ｂの前部における上下方向の中程の箇所に、左右一対で設けられている。固定部（第３固定部）３は、荷室１ｂにおける固定部２よりも後方の箇所に、上下方向で固定部２と略同じ高さ位置に、左右一対で設けられている。固定部４は、荷室１ｂにおける固定部３よりもさらに後方の箇所に、上下方向で固定部２，３よりも若干上方の箇所に、左右一対で設けられている。

固定部２，３，４のそれぞれは、図１の部分断面で示すように、トリムの一部が凹入されてなる凹部３ａにおいて、上方に突設された凸部３ｂをもって構成されている。

固定部（第１固定部）５は、荷室１ｂの前部における床面１ｃの近傍に、左右一対で設けられている。固定部（第４固定部）６は、荷室１ｂにおける固定部５よりも後方の箇所であって、床面１ｃの近傍に左右一対で設けられている。固定部（第２固定部）７は、荷室１ｂにおける固定部６よりもさらに後方の箇所であって、床面１ｃの近傍に左右一対で設けられている。図１における拡大部分に側面視で示すように、固定部５，６，７のそれぞれは、トリムの一部が凹入されてなる凹部７ａにおいて、環状に形成された環状部７ｂをもって構成されている。

ここで、図１に示すように、固定部５は固定部２の略真下に配設され、固定部６は固定部３の略真下に配設されている。

なお、車両１の前後方向における固定部５と固定部７との間隔をＬ１とし、車両１の上下方向における固定部３と固定部６との間隔をＬ２とする。

２．ネット部材８の構造
本実施形態に係る荷物保持構造を構成するネット部材８の構造について、図２を用いて説明する。

ネット部材８は、車両１の荷室１ｂにおいて荷物を保持するための部材である。図２に示すように、ネット部材８は、ネット状のネット本体８０と、ネット本体８０の一部に固定された帯状部８１と、８つの引掛け部８２～８９とを有する。ネット本体８０は、図２に示す平面視で矩形状を有する。

帯状部８１は、ネット本体８０の外縁に固定された外縁部８１ａを有する。なお、ネット部材８は、ネット本体８０の外縁に帯状部８１の外縁部８１ａが固定された状態においても、少なくとも矢印Ｂで示す方向（第１方向）には伸縮可能であり、矢印Ａで示す方向（第２方向）での伸縮は第１方向よりも小さくなるように構成されている。

図２に示すように、引掛け部８２～８５のそれぞれは、ネット本体８０の外縁に固定された帯状部８１の各隅部８１ｃ～８１ｆにそれぞれ固定されている。また、引掛け部８６は帯状部８１における側縁部８１ｇの中程の箇所に固定され、引掛け部８７は帯状部８１における側縁部８１ｈの中程の箇所に固定されている。引掛け部８８は帯状部８１における側縁部８１ｇの中程よりも隅部８１ｄに近い箇所に固定され、引掛け部８９は帯状部８１における側縁部８１ｈの中程よりも隅部８１ｃに近い箇所に固定されている。

引掛け部８２～８５のそれぞれは、図２の拡大部分に示すように、環状の紐部８３０と、当該紐部８３０に取り付けられたフック状のフック部８３１とを有する。各引掛け部８２～８５のフック部８３１は、荷室１ｂにおける固定部５～７の環状部７ｂや固定部２～４の凸部３ｂ（図１を参照。）に引掛けることができるように大きさ・形状が構成されている。なお、第２方向（矢印Ａで示す方向）において、引掛け部８２と引掛け部８３、および引掛け部８４と引掛け部８５との間隔は、車幅方向における荷室１ｂの幅に対応する寸法となっている。

引掛け部８６～８９のそれぞれは、環状に形成された紐状の部材によって構成されている。引掛け部８６～８９は、荷室１ｂにおける固定部２～４の凸部３ｂ（図１を参照。）に引掛けることができるように大きさ・形状が構成されている。

ネット部材８において、対をなす引掛け部８２と引掛け部８３とが「第１引掛け部」に該当し、対をなす引掛け部８４と引掛け部８５とが「第２引掛け部」に該当し、対をなす引掛け部８６と引掛け部８７とが「第３引掛け部」に該当する。

帯状部８１は、側縁部８１ｇにおける引掛け部８６が固定された箇所と、側縁部８１ｈにおける引掛け部８７が固定された箇所とを接続するように設けられた中間部８１ｂをさらに有する。ネット本体８０は、中間部８１ｂを境として、第１面部８０ａと第２面部８０ｂとに区分けされる。中間部８１ｂの機能については、後述する。

ここで、ネット部材８が第１方向（矢印Ｂで示す方向）に伸縮していない自然状態において、引掛け部８２と引掛け部８５、および引掛け部８３と引掛け部８４との各自然長（伸縮していない状態での各間隔）はＬ３である。Ｌ３は、荷室１ｂにおけるＬ１と次の関係を満たす。
Ｌ３≦Ｌ１・・（数１）

また、ネット部材８が第１方向に伸縮していない自然状態において、引掛け部８６と引掛け部８４、および引掛け部８７と引掛け部８５との各自然長（伸縮していない状態での各間隔）はＬ４である。Ｌ４は、荷室１ｂにおけるＬ２と次の関係を満たす。
Ｌ４≦Ｌ２・・（数２）
３．ネット部材８の折り畳み態様
ネット部材８は、折り畳み可能な材料から形成されている。ネット部材８の折り畳み態様について、図３および図４を用いて説明する。

図３に示すように、ネット部材８は、矢印Ｃで示すように、中間部８１ｂを境として２つに折り畳んだ態様をとることができる。この場合に、ネット本体８０の第１面部８０ａと第２面部８０ｂとは互いに重なり合う。なお、図３に示すように、ネット部材８を２つの折り畳んだ状態において、引掛け部８６が固定された箇所と引掛け部８７が固定された箇所とを結ぶように設けられた中間部８１ｂは、折り畳んだ状態のネット部材８の形状（平面視で長方形状）を保持する機能を有する。即ち、中間部８１ｂは、「形状保持部」に該当する。

図４に示すように、ネット部材８は、矢印Ｄで示すように、引掛け部８８と引掛け部８９とを盗部線を境として折り畳んだ態様をとることもできる。この場合には、ネット本体８０の第１面部８０ａの一部が第２面部８０ｂの一部と重なり合う。

４．荷室１ｂにおける荷物５００～５０４の保持方法の具体例
荷室１ｂにおける荷物５００～５０４の保持方法の具体例について、図５から図８を用いて説明する。

（第１態様）
図５に示すように、第１態様に係る荷物５００の保持方法は、次のステップを経てなされる。

〈第１－１ステップ〉荷物５００を荷室１ｂにおける床面１ｃ上に載置する。このとき、車両１の前後方向において、荷物５００を固定部５と固定部７との間の領域に配置する。

〈第１－２ステップ〉次に、ユーザは、荷物５００の上からネット部材８を覆い被せる。この場合、ユーザは、ネット部材８を図２に示す展開した状態とし、且つ、伸縮可能な第１方向（図２の矢印Ｂで示す方向）が車両１の前後方向に合致するようにネット部材８を配する。

〈第１－３ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８の引掛け部８２，８３のそれぞれを左右の固定部５に引掛ける。なお、固定部５に対して引掛け部８２，８３を引掛けてから、荷物５００を荷室１ｂに収容するようにしてもよい。

〈第１－４ステップ〉最後に、ユーザは、図５に示すようにネット部材８の引掛け部８４，８５のそれぞれを左右の固定部７に引掛けることで、荷室１ｂでの荷物５００の保持が完了する。

（第２態様）
図６に示すように、第２態様に係る荷物５０１の保持方法は、次のステップを経てなされる。

〈第２－１ステップ〉荷物５０１を荷室１ｂにおける床面１ｃ上に載置する。このとき、車両１の前後方法において、荷物５０１を固定部６よりも前方の領域に配置する。

〈第２－２ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８を図３に示す２つに折り畳む。

〈第２－３ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８の引掛け部８６，８７のそれぞれを左右の固定部３に引掛ける。なお、この場合、ネット部材８には、中間部８１ｂが設けられているので（図２および図３を参照）、車幅方向に弛んだりすることがない。

〈第２－４ステップ〉最後に、ユーザは、図６に示すようにネット部材８を第１方向（図２の矢印Ｂで示す方向）にテンションを掛けた状態で、引掛け部８２，８３および引掛け部８４，８５の少なくとも一方の引掛け部を左右の固定部６に引掛けることで、荷室１ｂに仕切りを設けて当該仕切としてのネット部材８による荷物５０１の保持が完了する。

なお、本具体例では、仕切としてのネット部材８よりも前方に荷物５０１を載置するために、先に荷物５０１を荷室１ｂに収容し、その後にネット部材８を用いて仕切を設けたが、荷物５０１の載置場所が荷室１ｂの後方である場合には、ネット部材８を用いて仕切を設けた後に荷物５０１を荷室１ｂに収容することとなる。

（第３態様）
図７に示すように、第３態様に係る荷物５０２，５０３の保持方法は、次のステップを経てなされる。

〈第３－１ステップ〉サイズが比較的大きい荷物５０２を荷室１ｂにおける床面１ｃ上に載置する。

〈第３－２ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８を図２に示す展開した状態とし、且つ、引掛け部８２，８３のそれぞれを左右の固定部２に引掛ける。

〈第３－３ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８の引掛け部８４，８５のそれぞれを左右の固定部４に引掛ける。なお、この場合に、ネット部材８の上に載置しようとする荷物５０３の重量を勘案して、引掛け部８６，８７または引掛け部８８，８９を固定部３（図１を参照。）に引掛けるようにすることもできる。

〈第３－４ステップ〉最後に、ユーザは、図７に示すように、サイズが比較的小さい荷物５０３をネット部材８の上に載置することで、日１ｂへの荷物５０２，５０３の保持が完了する。

なお、本具体例では、荷室１ｂに２つの荷物５０２，５０３を保持する例を採用したが、１つの荷物を保持するために図７に示すような態様でネット部材８を用いることもできる。即ち、球状等の転げやすい荷物を荷室で保持しようとする場合には、図７に示すように張り渡したネット部材の上に荷物を載置することで、荷室内で荷物が転げて前後左右に移動するのを防ぐことができる。

（第４態様）
図８に示すように、第４態様に係る荷物５０４の保持方法は、次のステップを経てなされる。

〈第４－１ステップ〉荷物５０４を荷室１ｂにおける床面１ｃ上に載置する。このとき、車両１の前後方向において、荷物５０４を固定部７よりも前方の領域に配置する。

〈第４－２ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８を図４に示す状態に折り畳む。

〈第４－３ステップ〉次に、ユーザは、ネット部材８の引掛け部８８，８９のそれぞれを左右の固定部４に引掛ける。

〈第４－４ステップ〉最後に、ユーザは、図８に示すようにネット部材８を第１方向（図２の矢印Ｂで示す方向）にテンションを掛けた状態で、引掛け部８４，８５を左右の固定部７に引掛けることで、荷室１ｂにおける荷物５０４の後方に仕切を設けて当該仕切としてのネット部材８による荷物５０４の保持が完了する。これにより、車両１の走行中などに荷物５０４が後方に移動してリヤゲートに衝突するのを防ぐことができる。

５．効果
本実施形態に係る荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法では、ネット部材８がそれぞれが対をなして設けられた引掛け部８２，８３および引掛け部８４，８５を有し、上記の関係式１の関係を満たすように構成されている。よって、本実施形態に係る荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法では、荷室１ｂの床面１ｃに荷物５００を載置した状態で、当該荷物５００の上からネット部材８を覆い被せて引掛け部８２，８３を固定部５に引掛け、引掛け部８４，８５を固定部７に引掛けることで、車両１の走行中などに荷物５００が移動するのを抑制することができる（図５に示す第１態様）。

また、本実施形態に係る荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法では、ネット部材８として図３に示すように折り畳み可能な部材が採用されるとともに、上記の関係式２を満たすように構成されている。よって、本実施形態に係る荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法では、ネット部材８を２つに折り畳んで引掛け部８６，８７を固定部３に引掛け、引掛け部８２，８３および引掛け部８４，８５の少なくとも一方の対を固定部６に引掛けることによって、ネット部材８によって荷室１ｂを前後に仕切ることができる（図６に示す第２態様）。

従って、本実施形態に係る荷物保持構造、荷物保持用ネット部材、および荷物保持方法では、単一のネット部材８を、荷室１ｂの床面１ｃに載置した荷物５００を保持する目的と、荷室１ｂを前後に仕切る目的との両方に用いることができる。

本実施形態に係るネット部材８では、荷室１ｂへの装着時に車幅方向に沿う第２方向（図２の矢印Ａで示す方向）に比べて、第１方向（図２の矢印Ｂで示す方向）が伸び易いように形成されている。換言すると、ネット部材８は、第１方向に比べて第２方向が伸び難いように形成されている。このため、図３に示すように、ネット部材８を２つに折り畳んで仕切部材として用いる場合には、車幅方向でのネット部材８の伸びを比較的小さく抑えることができ、仕切部材としての機能を確実に果たすようにするのに好ましい。

本実施形態に係るネット部材８では、図２に示すように平面視で矩形状を有するので、図３に示すように２つに折り畳んだ場合にも矩形状となる。このため、ネット部材８を仕切部材として用いる場合には、荷室１ｂを囲む左右のトリムとネット部材８とで隙間を生じ難くすることができる。

本実施形態に係るネット部材８は、引掛け部８６と引掛け部８７とを結ぶように中間部（形状保持部）８１ｂを有するので、図３に示すようにネット部材８を２つに折り畳んで仕切部材として用い場合に当該ネット部材８の形状が崩れて仕切部材としての機能を十分に果たさないという問題を生じ難い。

本実施形態に係る荷物保持構造では、ネット部材８が引掛け部８２～８５のそれぞれにおける先端部分にフック部８３１を有し、車両１の荷室１ｂにおける固定部５～７のそれぞれが環状部７ｂを有するので、フック部８３１を各固定部５～７の環状部７ｂに引掛けるだけで荷室１ｂへネット部材８を固定することができる。よって、本実施形態に係る荷物保持構造および荷物保持方法では、ユーザが簡易な操作をもって荷室１ｂにネット部材８を固定することができる。

本実施形態に係る荷物保持構造では、ネット部材８における引掛け部８６～８９のそれぞれが環状に形成され、車両１の荷室１ｂにおける固定部２～４のそれぞれが引掛け部８６～８９を引掛け可能な凸部３ｂをもって形成されているので、ネット部材８を仕切部材として用いる場合に、ユーザは引掛け部８６～８９を構成する環状の部分を固定部２～４の凸部３ｂに引掛けるだけでよい。よって、本実施形態に係る荷物保持構造および荷物保持方法では、ユーザが簡易な操作をもって荷室１ｂに仕切を設けることができる。

本実施形態に係る荷物保持構造では、車両１の荷室１ｂにおいて、固定部２～７のそれぞれがトリムの一部が凹入されてなる部分（凹部３ａ，７ａ）に形成されているので、荷室１ｂに荷物５００～５０４を積み込んだり下ろしたりする際に固定部２～７が邪魔にならない。

［変形例］
上記実施形態では、第２方向に対して第１方向に伸び難いネット部材８を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、第１方向にも第２方向と同程度に伸縮可能なネット部材を採用することもできる。

上記実施形態では、平面視で矩形状のネット部材を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、角丸の矩形状や多角形状のネット部材を採用することや、長円形状のネット部材を採用することなどもできる。

上記実施形態に係るネット部材８では、引掛け部８２～８５として先端部分にフック部８３１を有する引掛け部を採用し、引掛け部８６～８９として環状に形成されてなる引掛け部を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、適宜にフック部を有する引掛け部と環状の引掛け部とを形成したり、全ての引掛け部をフック部を有する引掛け部、あるいは環状の引掛け部としたりすることなどもできる。

上記実施形態に係る荷物保持構造では、車両１の荷室１ｂに６対の固定部２～７を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。荷室１ｂにおける固定部の形成数および形成箇所については、適宜に設定することができる。

上記実施形態に係る荷物保持構造では、荷室１ｂにおいて、トリムの一部を凹入させて固定部２～７を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものはない。例えば、トリムから荷室内に向けて突出した固定部を採用することもできる。

上記実施形態に係るネット部材８では、折り畳まずに展開した状態での自然長Ｌ３に対して、２つに折り畳んだ状態での自然長Ｌ４が略１／２となるようにサイズを設定しているが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、Ｌ４＜Ｌ３／２に設定したり、Ｌ４＞Ｌ３／２に設定したりすることもできる。

１車両
１ｂ荷室
２～７固定部
３ｂ凸部
７ｂ環状部
８ネット部材
８２～８９引掛け部
５００～５０４荷物
８３１フック部

Claims

ネット部材を用いて車両の荷室に積載された荷物の移動を制限する荷物保持構造であって、
前記車両の荷室は、
前記荷室の前部における床面の近傍において、左右一対で設けられた第１固定部と、
前記荷室の後部における床面の近傍において、左右一対で設けられた第２固定部と、
前記荷室における前記第１固定部および前記第２固定部よりも上方において、左右一対で設けられた第３固定部と、
前記荷室における前記第３固定部よりも下方において、左右一対で設けられた第４固定部と、
を有し、
前記ネット部材は、
折り畳み可能な材料から形成されているとともに、第１方向と当該第１方向に直交する第２方向との双方向に長さを有する面状の部材であり、
前記第１方向および前記第２方向の内の少なくとも前記第１方向に伸縮可能であって、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の一方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第１引掛け部と、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の他方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第２引掛け部と、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の前記一方端と前記他方端との間の箇所に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第３引掛け部と、
を有し、
前記車両の左右それぞれにおいて、前記第１固定部と前記第２固定部との間隔をＬ１とし、
前記車両の左右それぞれにおいて、前記第３固定部対と前記第４固定部対との間隔をＬ２とし、
前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第１引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ３とし、
前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第３引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ４とするとき、
前記ネット部材は、Ｌ３≦Ｌ１およびＬ４≦Ｌ２の両関係を満たすように形成されている、
荷物保持構造。
請求項１に記載の荷物保持構造において、
前記ネット部材は、前記第２方向に比べて前記第１方向に伸び易く形成されている、
荷物保持構造。
請求項１または請求項２に記載の荷物保持構造において、
前記ネット部材を前記第１方向および前記第２方向の双方向に対して直交する方向から平面視する場合に、当該ネット部材は、矩形状を有する、
荷物保持構造。
請求項１から請求項３の何れかに記載の荷物保持構造において、
前記ネット部材は、前記第３引掛け部同士の間を接続するように前記第２方向に向けて設けられ、当該ネット部材を前記第３引掛け部同士を結ぶ線で折り畳んだ際に折り畳み形状を保持する機能を有する形状保持部をさらに有する、
荷物保持構造。
請求項１から請求項４の何れかに記載の荷物保持構造において、
前記第１引掛け部および前記第２引掛け部のそれぞれは、先端部分にフック形状のフック部を有し、
前記第１固定部および前記第２固定部および前記第４固定部のそれぞれは、前記フック部が引掛け可能な環状に形成されている、
荷物保持構造。
請求項１から請求項５の何れかに記載の荷物保持構造において、
前記第３引掛け部は、少なくとも先端部分が環状に形成されており、
前記第３固定部は、前記第３引掛け部が引掛け可能な、上方に向けて突設された凸部をもって形成されている、
荷物保持構造。
請求項１から請求項６の何れかに記載の荷物保持構造において、
前記第３固定部および前記第４固定部のそれぞれは、トリムの一部が凹入されてなる部分に形成されている、
荷物保持構造。
荷室の前部における床面の近傍において、左右一対で設けられた第１固定部と、前記荷室の後部における床面の近傍において、左右一対で設けられた第２固定部と、前記荷室における前記第１固定部および前記第２固定部よりも上方において、左右一対で設けられた第３固定部と、前記荷室における前記第３固定部よりも下方において、左右一対で設けられた第４固定部と、を有する車両の前記荷室に積載される荷物の移動を制限するための荷物保持用ネット部材であって、
折り畳み可能な材料から形成されているとともに、第１方向と当該第１方向に直交する第２方向との双方向に長さを有する面状の部材であり、
前記第１方向および前記第２方向の内の少なくとも前記第１方向に伸縮可能であって、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の一方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第１引掛け部と、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の他方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第２引掛け部と、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の前記一方端と前記他方端との間の箇所に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第３引掛け部と、
を有し、
前記車両の左右それぞれにおいて、前記第１固定部と前記第２固定部との間隔をＬ１とし、
前記車両の左右それぞれにおいて、前記第３固定部対と前記第４固定部対との間隔をＬ２とし、
前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第１引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ３とし、
前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第３引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ４とするとき、
Ｌ３≦Ｌ１およびＬ４≦Ｌ２の両関係を満たすように形成されている、
荷物保持用ネット部材。
ネット部材を用いて車両の荷室に積載された荷物の移動を制限する荷物保持方法であって、
前記車両の荷室は、
前記荷室の前部における床面の近傍において、左右一対で設けられた第１固定部と、
前記荷室の後部における床面の近傍において、左右一対で設けられた第２固定部と、
前記荷室における前記第１固定部および前記第２固定部よりも上方において、左右一対で設けられた第３固定部と、
前記荷室における前記第３固定部よりも下方において、左右一対で設けられた第４固定部と、
を有し、
前記ネット部材は、
折り畳み可能な材料から形成されているとともに、第１方向と当該第１方向に直交する第２方向との双方向に長さを有する面状の部材であり、
前記第１方向および前記第２方向の内の少なくとも前記第１方向に伸縮可能であって、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の一方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第１引掛け部と、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の他方端に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第２引掛け部と、
前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向の前記一方端と前記他方端との間の箇所に設けられた、前記第１固定部から前記第４固定部に引掛けることが可能な第３引掛け部と、
を有し、
前記車両の左右それぞれにおいて、前記第１固定部と前記第２固定部との間隔をＬ１とし、
前記車両の左右それぞれにおいて、前記第３固定部対と前記第４固定部対との間隔をＬ２とし、
前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第１引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ３とし、
前記ネット部材における前記第２方向の両側のそれぞれにおいて、前記第１方向での前記第３引掛け部と前記第２引掛け部との間の自然長をＬ４とするとき、
前記ネット部材は、Ｌ３≦Ｌ１およびＬ４≦Ｌ２の両関係を満たすように形成されており、
前記荷室の床面上に載置された前記荷物を前記ネット部材で保持する場合には、前記車両の前後方向における前記第１固定部と前記第２固定部との間の領域における、前記荷室の床面上に前記荷物を載置し、前記荷物の上から前記ネット部材を覆いかぶせた状態で、左右それぞれの前記第１固定部に対して一対の前記第１引掛け部のそれぞれを引掛けるとともに、左右それぞれの前記第２固定部に対して一対の前記第２引掛け部のそれぞれを引掛け、
前記荷室の前後を仕切る仕切部材として前記ネット部材を用いる場合には、前記ネット部材を前記第３引掛け部同士を結ぶ線で折り畳むとともに、左右それぞれの前記第３固定部に対して前記第３引掛け部を引掛け、且つ、左右それぞれの前記第４固定部に対して前記第１引掛け部および前記第２引掛け部の少なくとも一方を引掛けて構成される仕切に対して、前記車両の前後方向における前記荷室の前部および後部の少なくとも一方に前記荷物を積載する、
荷物保持方法。