JP6320236B2 - 自動車のトランクルーム用物品保持具 - Google Patents

Description

本発明は自動車後部のトランクルーム内に設けられる物品保持具に関する。

自動車のトランクルームには、点検整備用の工具から日常品、旅行用品に至るまで、様々なものが収納されている。大型の荷物を積み重ねたり、安定性の悪い荷物を積み込んだりした場合、その状態で自動車を運転すると、急なカーブなどで荷物が倒れたり、移動したりしやすい。そのようなことが起これば、荷物の破損にとどまらず、自動車のバランスを崩すことにもなり、危険な場合もありうる。

これを防ぐ目的で下記特許文献１〜３記載のような物品保持用のネットを使用することが知られている。これらは、要するに、トランクルーム内にネットを張って、これにより物品を押さえ付けてその移動を制限しようとするものである。

実開昭６３―１８０３５８ 実開平２―７２１４２ 実開平３―７０４４

上記従来技術では、作業者が荷物の上にネットを掛け、ネットの四方をトランクルーム内の所定個所に固定する作業を必要とする。ネットを外すときにはその逆の作業を必要とする。確実な方法ではあるが、急いでいるときなどには煩わしい。

本発明は、トランクリッドの開閉に伴って、半ば自動的に荷物の上にネットが掛かったり、外されたりするようなトランクルーム用物品保持具を提供することを第１の目的とする。

さらに本発明では、第１の目的を達成するのに適した構造を有するネットを提供することを第２の目的とする。

本発明は、自動車のトランクルーム用物品保持具であって、緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネット本体を有し、前記ネット本体の一辺はトランクリッドの外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネットの他辺はトランクルーム床のもっとも車内側に取り付けられ、前記ネット本体において使用するコーナー部は、縁部のゴム紐により形成されるＵ字型コーナーの左右を第１基礎片と第２基礎片がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片と第２基礎片同士も縁取り布と共に強固に縫い合わされていることを特徴とする。
別の観点では、本発明は、自動車のトランクルーム用物品保持具であって、緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネット本体を有し、前記ネット本体の一辺はトランクリッドの外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネットの他辺はトランクルーム床のもっとも車内側に取り付けられ、前記ネット本体において使用するコーナー部は、縁部のゴム紐により形成される直角型コーナーの左右を第１基礎片と第２基礎片がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片と第２基礎片同士も縁取り布と共に強固に縫い合わされていると共に、前記第２基礎片にフック係合用のＤリングを連結させていることを特徴とする。

ここで「トランクリッドの外方側の内側下部」や「トランクルーム床のもっとも車内側」というのはトランクルーム内の凹凸などを考慮しつつ合理的に見て可能な限りという意味であり、必ずしも文字通りの極端な位置を指すものではないし、少なくとも１０ｃｍ程度の幅が認められるべきである。

前記本体ネットの伸び率（１００ｍｍ試験片が延びる長さ）は１６０〜１８０％であることが好ましい（請求項２）。

前記本体ネットのキックバック力（１００ｍｍ試験片を１５０ｍｍへ伸ばした時の荷重）は２４〜２６Ｎであることが好ましい（請求項３）。

前記ネット本体の荷重撓み量（治具に固定し、２ｋｇ ２１０×３００×４０Ｈの重しを載せたときの撓み量）は１３０〜１５０ｍｍであることが好ましい（請求項４）。

前記ネット本体の端部ゴム紐２５，２６の伸び率は２４０〜２７０％であり、キックバック力が３〜５Ｎであることが好ましい（請求項５）。

前記ネットにおいて使用するコーナー部は、縁部のゴム紐により形成されるＵ字型コーナーの左右を第１基礎片と第２基礎片がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片と第２基礎片同士も縁取り布と共に強固に縫い合わされているものであることが好ましい（請求項６）。

別形態では、前記ネットにおいて使用するコーナー部は、縁部のゴム紐により形成される直角型コーナーの左右を第１基礎片と第２基礎片がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片と第２基礎片同士も縁取り布と共に強固に縫い合わされていると共に、前記第２基礎片にフック係合用のＤリングを連結させているものであることが好ましい（請求項７）。

本発明はまた、物品保持具を自動車のトランクルームに取り付ける方法であって、緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネットを用意し、前記ネットの一辺をトランクリッドの外方側の内側下部に取り付け、それと向かい合うネットの他辺をトランクルームのもっとも車内側でフロア上に取り付けることを特徴とする（請求項８）。

本発明請求項１及び８によれば、トランクリッドの開閉に伴って、半ば自動的にネットが荷物の上に掛かったり、そこから外れたりする。そのため、作業者が自ら荷物の上にネットを掛けたり、外したりする手間を省くことができる。

本発明請求項２〜５によれば、請求項１のネットを得るための物理的に好ましい諸条件が明らかにされている。

本発明請求項６及び７によれば、請求項１のネットにおいてもっとも負荷のかかるコーナー部において、補強されたものが得られる。

以下、添付の図面に基づき、本発明の実施例を説明する。

本発明の１実施例に係るネットをトランクルームに張っている状態を示す斜視図である。 トランクリッドの開閉時における同ネットの状態を示す側面図である。 同ネットの正面図である。 図３に実線で示した、同ネットのコーナー部の（ａ）平面図、（ｂ）左側面図、（ｃ）正面図、（ｄ）右側面図、（ｅ）底面図、（ｆ）背面図である。 （ａ）〜（ｅ）は、図４のコーナー部の作成段階を示す正面図である。 変形例に係るネットの正面図である。 （ａ）〜（ｅ）は、図６のコーナー部の作成段階を示す正面図である。 （ａ）〜（ｂ）は従来のネットのコーナー部作成段階を示す正面図である。

＜物品保持具全体の実施例＞
図１に示すように、本実施例の自動車ＣのトランクルームＴの物品保持具１は、緊張状態でほぼ長方形となるネット本体２を有する。図１及び図２に示すように、ネット本体２の一辺２１はトランクリッドＬの外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネット本体２の一辺２２はトランクルームＴのもっとも車内側でフロアＦ上に固定されている。したがって、トランクリッドＬを開けた状態では、図１、及び図２の上側実線に示すように、ネット本体２は斜め上方向に伸長して立ち上がる。トランクリッドＬを閉めたときには、図２の下側実線に示すように、ネット本体２は収縮して荷物Ｂの上に覆いかぶさり、荷物の移動を制限する。

図３に示すように、ネット本体２は被覆されたゴム紐を編み目状に編成することにより構成されており、全方位に対して弾力性を有する。編み目の数は車種や車両形状により異なるが、普通車の場合、例えば２５目（Ｗ）×１５目（Ｌ）、１目は８０ｍｍとすることができる。ネット本体２の固定側２辺（図３の上辺のゴム紐２１と下辺のゴム紐２２）は強靭な縁どり布（例えば、平ゴム等）２３、２４で縁どりされているので、緊張していない自然状態ではネット本体２の非固定側ゴム紐（図３の右辺の端部ゴム紐２５と左辺の端部ゴム紐２６）は収縮しがちである。

物品保持具１は、収縮時と伸長時の差が大きい。ある実例では、収縮時の長さは６６０ｍｍであり、伸長時は１４００ｍｍであった。そのため、物品保持具１の全体で２２０％以上伸びる必要がある。しかし、あまりに伸びすぎても荷物を押さえる力が弱くなって不都合である。荷物を押さえる力を十分なものとするためには、ネット本体２の力を強く、末端ゴム紐２５，２６の力を弱くすることが好ましく、そのためには次のような条件が好ましいことが実験的に分かった。

（１）ネット本体２の伸び率は１６０〜１８０％程度が好ましい。ネットが約１７０％伸びれば、フックその他の構成材料を加えて丁度伸長時に必要な物品保持具１の長さが得られる。ここで「伸び率」は１００ｍｍ試験片が延びる長さをいう。

（２）ネット本体２のキックバック力は２４〜２６Ｎ程度が好ましい。ここで「キックバック力」は１００ｍｍ試験片を１５０ｍｍへ伸ばした時の荷重をいう。キックバック力の数値が大きいほど荷物を押さえつける力は大きい。

（３）ネット本体２の荷重撓み量は１３０〜１５０ｍｍ程度が好ましい。物品保持具１としての荷重撓み量は１９０〜２１０ｍｍ程度が好ましい。ここで「荷重撓み量」は治具に固定し、２ｋｇ ２１０×３００×４０Ｈの重しを載せたときの撓み量をいう。

（４）さらに、ネット本体２とは別に、ネット本体の端部ゴム紐２５，２６の伸び率及びキックバック力も重要な要素である。ネット本体２の端部ゴム紐２５，２６の伸び率は２４０〜２７０％程度が好ましく、キックバック力を３〜５Ｎ程度が好ましい。

上記条件を達成するための好ましいネット本体の素材は、芯ゴムとして４４８０Ｄ（デニール）ポリウレタンであり、被覆糸は４０００Ｄのポリエステルである。末端ゴム糸は、芯ゴムとして♯５０天然ゴムであり、被覆糸は１０００Ｄのポリエステルである。

＜コーナー部の実施例１＞
ネット本体２の４つのコーナー部３に位置するゴム紐にはトランクルームＴ内の突起や窪みと係合するためのフック３１が取り付けられている。ネット本体２を緊張状態に張ったとき、いうまでもなく、４つのコーナー部にもっとも負荷が加わる。

図８は従来のネットにおけるコーナー部３Ｃの作成方法を示している。Ｕ字型ゴム紐２７Ｃと末端ゴム紐２５Ｃを縁取り布２３Ｃで閉じ縫いしている。この方法では、繰り返される負荷のためにゴム紐２７Ｃ、２５Ｃが破断するということがあった。

そのような事故を防ぐため、本実施例ではコーナー部３が強化されている。図４は、ネット２の右上Ａ−Ａ部分に位置するコーナー部３の拡大図であり、図５は、図４で示したコーナー部３の作成方法を示している。

まず図５（ａ）において、端部ゴム紐２５に対して、第１布片（例えば伸縮性のあるテープ）３２を二つ折りにしてかぶせて、筒３３を有する第１基礎片３４を作成する。筒３３の中に端部ゴム紐２５が収容される。さらに、端部ゴム紐２５に対して短い固定紐３５を結び目３６で固定する。

図５（ｂ）において、第１基礎片３４が移動しないように結び目３７を形成すると共に、固定紐３５の自由端側を第１基礎片３４に縫い付けて固定する。Ｕ字型のコーナー２７が形成される。結び目３７には抜け止めのためにワッシャー４２が取り付けられている。

図５（ｃ）において、固定紐３５を、二つ折りにした第２布片（例えば伸縮性のあるテープ）３８で覆い、筒３９を有する第２基礎片４０とする。筒３９の中にゴム紐２５が収容される。さらに、第１基礎片３４と第２基礎片４０を強固に縫い合わせて固定する。

図５（ｄ）において、前記した縁取り布２３を二つ折りにしてかぶせて縁どりすると共に、第１基礎片３４と第２基礎片４０と共に強固に縫い合わせる。

図５（ｅ）が完成状態で図４（ｃ）と同一の状態である。

このようにして形成されたコーナー部の強度を図８図示の従来品と比較した。

本発明実施例

従来例

本実施例のコーナー部は従来品と比較して２３０％も破断強度が向上している。

＜コーナー部の実施例２＞
図６及び図７はコーナー部の第２実施例である。第１実施例の図５と第２実施例の図７を比較しながら説明する。２つの実施例において、同様の要素には同じ符号を用いたが、第２実施例には符号の後に「Ａ」を付して一部説明を省略している。（ａ）と（ｂ）において、第１実施例にあった短い固定紐３５は第２実施例には存在しない。（ｂ）において、第１実施例ではＵ字型のコーナー２７を外方へ引き出していたが、第２実施例では、コーナー部２７ＡはＵ字型に引き出さないで、ほぼ直角に端部ゴム紐２５Ａとつながっている。

（ｃ）において、第２実施例では、二つ折りにした第２布片３８Ａで端部ゴム紐２５Ａを覆い、筒３９Ａを有する第２基礎片４０とする。その筒３９Ａの中に端部ゴム紐２５ＡとＤリング４１が収容される。さらに、第１基礎片３４Ａと第２基礎片４０Ａを強固に縫い合わせて固定する。

（ｄ）において、前記した縁取り布２３Ａを二つ折りにしてかぶせて縁どりすると共に、第１基礎片３４Ａと第２基礎片４０Ａと共に強固に縫い合わせる。Ｄリング４１が縁取り布２３Ａから突出する。

（ｅ）が完成状態で、Ｄリング４１にフック３１Ａが取り付けられる。この第２実施例ではＵ字型に伸びるコーナー２７がないため、すっきりした外観を呈する。

この例では、Ｄリング４１が第２基礎片４０Ａに直接連結されているので、ゴムの伸びを補充するため、編み目のＷ方向の目数を増やすことが好ましい。例えば前記の例では、目数を２５目から２７目に増やした。その結果、強度的にも遜色はないものとなった。

Ｂ 荷物
Ｃ 自動車
Ｆ フロア
Ｌ トランクリッド
Ｔ トランクルーム
１ トランクルーム用物品保持具
２ ネット
２１ 上辺
２２ 下辺
２３，２３Ａ 縁どり布（平ゴム）
２５，２５Ａ ゴム紐
２６ 左辺
２７ Ｕ字型コーナー
２７Ａ 直角型コーナー
３ コーナー部
３１ フック
３２，３２Ａ 第１布片（テープ）
３３ 筒
３４，３４Ａ 第１基礎片
３５ 固定紐
３６ 結び目
３７ 結び目
３８，３８Ａ 第２布片（テープ）
３９ 筒
４０，４０Ａ 第２基礎片
４１ Ｄリング
４２ ワッシャー

Claims (6)

1. 自動車（Ｃ）のトランクルーム（Ｔ）用物品保持具（１）であって、
   緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネット本体（２）を有し、
   前記ネット本体（２）の一辺（２１）はトランクリッド（Ｌ）の外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネットの他辺（２２）はトランクルーム（Ｔ）床のもっとも車内側に取り付けられ、
   前記ネット本体（２）において使用するコーナー部（３）は、縁部のゴム紐（２５）により形成されるＵ字型コーナー（２７）の左右を第１基礎片（３４）と第２基礎片（４０）がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片（３４）と第２基礎片（４０）同士も縁取り布（２３）と共に強固に縫い合わされていること
   を特徴とする自動車（Ｃ）のトランクルーム用物品保持具（１）。
2. 自動車（Ｃ）のトランクルーム（Ｔ）用物品保持具（１Ａ）であって、
   緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネット本体（２Ａ）を有し、
   前記ネット本体（２Ａ）の一辺（２１）はトランクリッド（Ｌ）の外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネットの他辺（２２）はトランクルーム（Ｔ）床のもっとも車内側に取り付けられ、
   前記ネット本体（２Ａ）において使用するコーナー部（３Ａ）は、縁部のゴム紐（２５Ａ）により形成される直角型コーナー（２７Ａ）の左右を第１基礎片（３４Ａ）と第２基礎片（４０Ａ）がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片（３４Ａ）と第２基礎片（４０Ａ）同士も縁取り布（２３Ａ）と共に強固に縫い合わされていると共に、前記第２基礎片（４０Ａ）にフック係合用のＤリング（４１）を連結させていること
   を特徴とする自動車（Ｃ）のトランクルーム用物品保持具（１Ａ）。
3. 前記ネット本体（２）の伸び率が１６０〜１８０％であり、ここで「伸び率」とは、１００ｍｍ試験片が延びる長さの比率を意味する請求項１又は２記載の物品保持具（１）。
4. 前記ネット本体（２）のキックバック力が２４〜２６Ｎであり、ここで「キックバック力」とは、１００ｍｍ試験片を１５０ｍｍへ伸ばした時の荷重を意味する請求項１〜３のいずれかに記載の物品保持具（１）。
5. 前記ネット本体（２）の荷重撓み量が１３０〜１５０ｍｍであり、ここで「荷重撓み量」とは、治具に固定し、２ｋｇ ２１０×３００×４０Ｈの重しを載せたときの撓み量を意味する請求項１〜４のいずれかに記載の物品保持具（１）。
6. 前記ネット本体（２）の端部ゴム紐（２５，２６）の伸び率が２４０〜２７０％であり、キックバック力が３〜５Ｎである請求項１〜５のいずれかに記載の物品保持具（１）。
   

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