WO2016021297A1 - 自動車のトランクルーム用物品保持具 - Google Patents

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WO2016021297A1
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article holder
trunk room
corner
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Inventor
修次 熊谷
憲一 林
寛人 宮本
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モリト株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0876—Securing to the vehicle floor or sides using restraining net or tarpaulin in contact with the load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle

Definitions

  • the present invention relates to an article holder provided in a trunk room at the rear of an automobile.
  • the car's trunk room houses everything from inspection and maintenance tools to everyday items and travel goods. If you load a large baggage or load a bag with poor stability, driving the car in that state makes it easier for the baggage to fall or move due to a sharp curve. If such a thing happens, it will not only damage the luggage, but it will also break the balance of the car, which may be dangerous.
  • Patent Documents 1 to 3 In order to prevent this, it is known to use a net for holding articles as described in Patent Documents 1 to 3 below. In short, these are intended to limit the movement of the net by placing a net in the trunk room, thereby pressing the article.
  • the first object of the present invention is to provide an article holder for a trunk room in which a net is automatically put on or removed from a load in accordance with the opening and closing of the trunk lid.
  • a second object of the present invention is to provide a net having a structure suitable for achieving the first object.
  • the present invention is an article holder for an automobile trunk room, and has an elastic net that is substantially rectangular in a tension state, and one side of the net is attached to an inner lower part on the outer side of the trunk lid, and The other side of the net facing each other is fixed to the innermost side of the trunk room floor (claim 1).
  • the inside lower part of the outer side of the trunk lid and “the innermost part of the trunk room floor” mean that it can be reasonably viewed as much as possible considering the irregularities in the trunk room. It does not indicate an extreme position, and a width of at least about 10 cm should be recognized.
  • the elongation percentage of the main body net (length in which the 100 mm test piece extends) is preferably 160 to 180% (Claim 2).
  • the kickback force (the load when a 100 mm test piece is extended to 150 mm) of the main body net is preferably 24 to 26 N (Claim 3).
  • the load deflection amount of the net body (the deflection amount when a weight of 2 kg 210 ⁇ 300 ⁇ 40H is fixed and mounted on a jig) is preferably 130 to 150 mm (Claim 4).
  • the elongation rate of the end rubber strings 25 and 26 of the net body is preferably 240 to 270%, and the kickback force is preferably 3 to 5N (Claim 5).
  • the corners used in the net are firmly supported by the first base piece and the second base piece respectively on the left and right sides of the U-shaped corner formed by the rubber band at the edge, and further, the first base piece and the second base piece are further supported. It is preferable that the base pieces are also firmly sewn together with the edge cloth (Claim 6).
  • the corner portion used in the net is such that the first base piece and the second base piece firmly support the right and left sides of the right-angled corner formed by the rubber band at the edge, and these first base pieces are further supported. It is preferable that the second base pieces are also firmly sewn together with the border cloth, and a hook engaging D-ring is connected to the second base pieces.
  • the present invention is also a method for attaching an article holder to a trunk room of an automobile, comprising preparing a resilient net that is substantially rectangular in a tension state, with one side of the net being located on the inner lower part on the outer side of the trunk lid. The other side of the net facing the vehicle is attached to the floor on the innermost side of the trunk room on the floor (claim 8).
  • a reinforced part can be obtained at the corner portion where the load is the highest in the net of the first aspect.
  • FIG. A)-(e) is a front view which shows the creation step of the corner part of FIG. It is a front view of the net concerning a modification.
  • A)-(e) is a front view which shows the creation step of the corner part of FIG.
  • A)-(b) is a front view which shows the corner part creation step of the conventional net
  • the article holder 1 of the trunk room T of the automobile C of this embodiment has a net body 2 that is substantially rectangular in a tension state.
  • one side 21 of the net body 2 is attached to the inner lower part on the outer side of the trunk lid L, and one side 22 of the net body 2 facing it is on the floor F at the innermost side of the trunk room T. It is fixed to. Therefore, in a state where the trunk lid L is opened, the net body 2 rises obliquely upward as shown by the upper solid line in FIG. 1 and FIG. When the trunk lid L is closed, as shown by the lower solid line in FIG. 2, the net body 2 contracts and covers the load B to restrict the movement of the load.
  • the net body 2 is formed by knitting a covered rubber string into a stitch shape, and has elasticity in all directions.
  • the number of stitches varies depending on the vehicle type and vehicle shape, but in the case of a normal vehicle, for example, 25 stitches (W) ⁇ 15 stitches (L), and 1 stitch can be 80 mm.
  • the two sides of the net body 2 on the fixed side (the rubber cord 21 on the upper side and the rubber cord 22 on the lower side in FIG. 3) are edged by strong edged cloths (for example, flat rubber etc.) 23, 24, so they are not tense.
  • the non-fixed side rubber string (the end rubber string 25 on the right side and the end rubber string 26 on the left side in FIG. 3) tends to contract.
  • the article holder 1 has a large difference between contraction and extension.
  • the length when contracted was 660 mm and 1400 mm when extended. Therefore, it is necessary to extend 220% or more of the entire article holder 1.
  • the elongation rate of the net body 2 is preferably about 160 to 180%. If the net stretches by about 170%, the length of the article holder 1 necessary for stretching can be obtained by adding hooks and other constituent materials.
  • the “elongation rate” refers to the length that the 100 mm test piece extends.
  • the kickback force of the net body 2 is preferably about 24 to 26N.
  • kickback force refers to the load when a 100 mm test piece is extended to 150 mm. The greater the kickback force value, the greater the force to hold the load.
  • the load deflection of the net body 2 is preferably about 130 to 150 mm.
  • the load deflection amount of the article holder 1 is preferably about 190 to 210 mm.
  • the “load deflection amount” refers to the deflection amount when a 2 kg 210 ⁇ 300 ⁇ 40H weight is placed on a jig.
  • the elongation rate and kickback force of the end rubber strings 25 and 26 of the net body are also important factors.
  • the elongation rate of the end rubber strings 25 and 26 of the net body 2 is preferably about 240 to 270%, and the kickback force is preferably about 3 to 5N.
  • a preferable material for the net body for achieving the above conditions is 4480D (denier) polyurethane as the core rubber, and the coated yarn is 4000D polyester.
  • the terminal rubber yarn is # 50 natural rubber as the core rubber, and the coated yarn is 1000D polyester.
  • Hooks 31 for engaging with protrusions and depressions in the trunk room T are attached to the rubber strings located at the four corner portions 3 of the net body 2. Needless to say, when the net body 2 is stretched, the load is most applied to the four corners.
  • FIG. 8 shows a method of creating the corner portion 3C in the conventional net.
  • the U-shaped rubber cord 27C and the end rubber cord 25C are closed and sewn with a border cloth 23C. In this method, the rubber cords 27C and 25C may break due to repeated loads.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the corner portion 3 located in the upper right AA portion of the net 2
  • FIG. 5 shows a method of creating the corner portion 3 shown in FIG.
  • a first fabric piece (for example, a stretchable tape) 32 is folded in two on the end rubber cord 25 to form a first base piece 34 having a tube 33.
  • the end rubber string 25 is accommodated in the tube 33.
  • a short fixed string 35 is fixed to the end rubber string 25 with a knot 36.
  • a knot 37 is formed so that the first base piece 34 does not move, and the free end side of the fixed string 35 is sewn and fixed to the first base piece 34.
  • a U-shaped corner 27 is formed.
  • a washer 42 is attached to the knot 37 to prevent it from coming off.
  • the fixed string 35 is covered with a second cloth piece (for example, a stretchable tape) 38 that is folded in half to form a second base piece 40 having a cylinder 39.
  • the rubber string 25 is accommodated in the tube 39. Further, the first base piece 34 and the second base piece 40 are firmly sewn and fixed.
  • FIG. 5 (d) the above-described bordering cloth 23 is folded in half and covered, and the first base piece 34 and the second base piece 40 are firmly sewn together.
  • FIG. 5 (e) is the completed state and the same state as FIG. 4 (c).
  • Example 2 of corner part> 6 and 7 show a second embodiment of the corner portion. Description will be made by comparing FIG. 5 of the first embodiment and FIG. 7 of the second embodiment. In the two embodiments, the same reference numerals are used for the same elements, but in the second embodiment, “A” is appended to the reference numerals and a part of the description is omitted.
  • the short fixed string 35 in the first embodiment does not exist in the second embodiment.
  • the U-shaped corner 27 is drawn outward in the first embodiment. However, in the second embodiment, the corner portion 27A is not pulled out in the U-shape, and the end rubber string is substantially perpendicular. Connected to 25A.
  • the end rubber string 25A is covered with the second cloth piece 38A folded in half, and the second base piece 40 having the cylinder 39A is formed.
  • the end rubber string 25A and the D ring 41 are accommodated in the cylinder 39A.
  • the first base piece 34A and the second base piece 40A are firmly sewn and fixed.
  • the above-mentioned bordering cloth 23A is folded in half and covered, and is firmly sewn together with the first base piece 34A and the second base piece 40A.
  • the D-ring 41 protrudes from the border cloth 23A.
  • the D ring 41 is directly connected to the second base piece 40A, it is preferable to increase the number of stitches in the W direction in order to supplement the elongation of rubber.
  • the number of eyes was increased from 25 to 27. As a result, the strength was not inferior.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

ネット本体（２）の一辺（２１）をトランクリッド（Ｌ）の外方側の内側下部に取り付けるとともに、それと向かい合うネット本体（２）の一辺（２２）をトランクルーム（Ｔ）のもっとも車内側でフロア（Ｆ）上に取り付けることによって、トランクリッド（Ｌ）の開閉に伴い、半ば自動的に荷物（Ｂ）の上にネット本体（２）が掛かったり外れたりするようなトランクルーム用物品保持具を提供する。

Description

自動車のトランクルーム用物品保持具
　本発明は自動車後部のトランクルーム内に設けられる物品保持具に関する。
　自動車のトランクルームには、点検整備用の工具から日常品、旅行用品に至るまで、様々なものが収納されている。大型の荷物を積み重ねたり、安定性の悪い荷物を積み込んだりした場合、その状態で自動車を運転すると、急なカーブなどで荷物が倒れたり、移動したりしやすい。そのようなことが起これば、荷物の破損にとどまらず、自動車のバランスを崩すことにもなり、危険な場合もありうる。
　これを防ぐ目的で下記特許文献１～３記載のような物品保持用のネットを使用することが知られている。これらは、要するに、トランクルーム内にネットを張って、これにより物品を押さえ付けてその移動を制限しようとするものである。
実開昭６３―１８０３５８ 実開平２―７２１４２ 実開平３―７０４４
　上記従来技術では、作業者が荷物の上にネットを掛け、ネットの四方をトランクルーム内の所定個所に固定する作業を必要とする。ネットを外すときにはその逆の作業を必要とする。確実な方法ではあるが、急いでいるときなどには煩わしい。
　本発明は、トランクリッドの開閉に伴って、半ば自動的に荷物の上にネットが掛かったり、外されたりするようなトランクルーム用物品保持具を提供することを第１の目的とする。
　さらに本発明では、第１の目的を達成するのに適した構造を有するネットを提供することを第２の目的とする。
　本発明は、自動車のトランクルーム用物品保持具であって、緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネットを有し、前記ネットの一辺はトランクリッドの外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネットの他辺はトランクルーム床のもっとも車内側に固定されることを特徴とする（請求項１）。
　ここで「トランクリッドの外方側の内側下部」や「トランクルーム床のもっとも車内側」というのはトランクルーム内の凹凸などを考慮しつつ合理的に見て可能な限りという意味であり、必ずしも文字通りの極端な位置を指すものではないし、少なくとも１０ｃｍ程度の幅が認められるべきである。
　前記本体ネットの伸び率（１００ｍｍ試験片が延びる長さ）は１６０～１８０％であることが好ましい（請求項２）。
　前記本体ネットのキックバック力（１００ｍｍ試験片を１５０ｍｍへ伸ばした時の荷重）は２４～２６Ｎであることが好ましい（請求項３）。
　前記ネット本体の荷重撓み量（治具に固定し、２ｋｇ　２１０×３００×４０Ｈの重しを載せたときの撓み量）は１３０～１５０ｍｍであることが好ましい（請求項４）。
　前記ネット本体の端部ゴム紐２５，２６の伸び率は２４０～２７０％であり、キックバック力が３～５Ｎであることが好ましい（請求項５）。
　前記ネットにおいて使用するコーナー部は、縁部のゴム紐により形成されるＵ字型コーナーの左右を第１基礎片と第２基礎片がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片と第２基礎片同士も縁取り布と共に強固に縫い合わされているものであることが好ましい（請求項６）。
　別形態では、前記ネットにおいて使用するコーナー部は、縁部のゴム紐により形成される直角型コーナーの左右を第１基礎片と第２基礎片がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片と第２基礎片同士も縁取り布と共に強固に縫い合わされていると共に、前記第２基礎片にフック係合用のＤリングを連結させているものであることが好ましい（請求項７）。
　本発明はまた、物品保持具を自動車のトランクルームに取り付ける方法であって、緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネットを用意し、前記ネットの一辺をトランクリッドの外方側の内側下部に取り付け、それと向かい合うネットの他辺をトランクルームのもっとも車内側でフロア上に取り付けることを特徴とする（請求項８）。
　本発明請求項１及び８によれば、トランクリッドの開閉に伴って、半ば自動的にネットが荷物の上に掛かったり、そこから外れたりする。そのため、作業者が自ら荷物の上にネットを掛けたり、外したりする手間を省くことができる。
　本発明請求項２～５によれば、請求項１のネットを得るための物理的に好ましい諸条件が明らかにされている。
　本発明請求項６及び７によれば、請求項１のネットにおいてもっとも負荷のかかるコーナー部において、補強されたものが得られる。
　以下、添付の図面に基づき、本発明の実施例を説明する。
本発明の１実施例に係るネットをトランクルームに張っている状態を示す斜視図である。 トランクリッドの開閉時における同ネットの状態を示す側面図である。 同ネットの正面図である。 図３に実線で示した、同ネットのコーナー部の（ａ）平面図、（ｂ）左側面図、（ｃ）正面図、（ｄ）右側面図、（ｅ）底面図、（ｆ）背面図である。 （ａ）～（ｅ）は、図４のコーナー部の作成段階を示す正面図である。 変形例に係るネットの正面図である。 （ａ）～（ｅ）は、図６のコーナー部の作成段階を示す正面図である。 （ａ）～（ｂ）は従来のネットのコーナー部作成段階を示す正面図である。
＜物品保持具全体の実施例＞
　図１に示すように、本実施例の自動車ＣのトランクルームＴの物品保持具１は、緊張状態でほぼ長方形となるネット本体２を有する。図１及び図２に示すように、ネット本体２の一辺２１はトランクリッドＬの外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネット本体２の一辺２２はトランクルームＴのもっとも車内側でフロアＦ上に固定されている。したがって、トランクリッドＬを開けた状態では、図１、及び図２の上側実線に示すように、ネット本体２は斜め上方向に伸長して立ち上がる。トランクリッドＬを閉めたときには、図２の下側実線に示すように、ネット本体２は収縮して荷物Ｂの上に覆いかぶさり、荷物の移動を制限する。
　図３に示すように、ネット本体２は被覆されたゴム紐を編み目状に編成することにより構成されており、全方位に対して弾力性を有する。編み目の数は車種や車両形状により異なるが、普通車の場合、例えば２５目（Ｗ）×１５目（Ｌ）、１目は８０ｍｍとすることができる。ネット本体２の固定側２辺（図３の上辺のゴム紐２１と下辺のゴム紐２２）は強靭な縁どり布（例えば、平ゴム等）２３、２４で縁どりされているので、緊張していない自然状態ではネット本体２の非固定側ゴム紐（図３の右辺の端部ゴム紐２５と左辺の端部ゴム紐２６）は収縮しがちである。
　物品保持具１は、収縮時と伸長時の差が大きい。ある実例では、収縮時の長さは６６０ｍｍであり、伸長時は１４００ｍｍであった。そのため、物品保持具１の全体で２２０％以上伸びる必要がある。しかし、あまりに伸びすぎても荷物を押さえる力が弱くなって不都合である。荷物を押さえる力を十分なものとするためには、ネット本体２の力を強く、末端ゴム紐２５，２６の力を弱くすることが好ましく、そのためには次のような条件が好ましいことが実験的に分かった。
　（１）ネット本体２の伸び率は１６０～１８０％程度が好ましい。ネットが約１７０％伸びれば、フックその他の構成材料を加えて丁度伸長時に必要な物品保持具１の長さが得られる。ここで「伸び率」は１００ｍｍ試験片が延びる長さをいう。
　（２）ネット本体２のキックバック力は２４～２６Ｎ程度が好ましい。ここで「キックバック力」は１００ｍｍ試験片を１５０ｍｍへ伸ばした時の荷重をいう。キックバック力の数値が大きいほど荷物を押さえつける力は大きい。
　（３）ネット本体２の荷重撓み量は１３０～１５０ｍｍ程度が好ましい。物品保持具１としての荷重撓み量は１９０～２１０ｍｍ程度が好ましい。ここで「荷重撓み量」は治具に固定し、２ｋｇ　２１０×３００×４０Ｈの重しを載せたときの撓み量をいう。
　（４）さらに、ネット本体２とは別に、ネット本体の端部ゴム紐２５，２６の伸び率及びキックバック力も重要な要素である。ネット本体２の端部ゴム紐２５，２６の伸び率は２４０～２７０％程度が好ましく、キックバック力を３～５Ｎ程度が好ましい。
　上記条件を達成するための好ましいネット本体の素材は、芯ゴムとして４４８０Ｄ（デニール）ポリウレタンであり、被覆糸は４０００Ｄのポリエステルである。末端ゴム糸は、芯ゴムとして♯５０天然ゴムであり、被覆糸は１０００Ｄのポリエステルである。
＜コーナー部の実施例１＞
　ネット本体２の４つのコーナー部３に位置するゴム紐にはトランクルームＴ内の突起や窪みと係合するためのフック３１が取り付けられている。ネット本体２を緊張状態に張ったとき、いうまでもなく、４つのコーナー部にもっとも負荷が加わる。
　図８は従来のネットにおけるコーナー部３Ｃの作成方法を示している。Ｕ字型ゴム紐２７Ｃと末端ゴム紐２５Ｃを縁取り布２３Ｃで閉じ縫いしている。この方法では、繰り返される負荷のためにゴム紐２７Ｃ、２５Ｃが破断するということがあった。
　そのような事故を防ぐため、本実施例ではコーナー部３が強化されている。図４は、ネット２の右上Ａ－Ａ部分に位置するコーナー部３の拡大図であり、図５は、図４で示したコーナー部３の作成方法を示している。
　まず図５（ａ）において、端部ゴム紐２５に対して、第１布片（例えば伸縮性のあるテープ）３２を二つ折りにしてかぶせて、筒３３を有する第１基礎片３４を作成する。筒３３の中に端部ゴム紐２５が収容される。さらに、端部ゴム紐２５に対して短い固定紐３５を結び目３６で固定する。
　図５（ｂ）において、第１基礎片３４が移動しないように結び目３７を形成すると共に、固定紐３５の自由端側を第１基礎片３４に縫い付けて固定する。Ｕ字型のコーナー２７が形成される。結び目３７には抜け止めのためにワッシャー４２が取り付けられている。
　図５（ｃ）において、固定紐３５を、二つ折りにした第２布片（例えば伸縮性のあるテープ）３８で覆い、筒３９を有する第２基礎片４０とする。筒３９の中にゴム紐２５が収容される。さらに、第１基礎片３４と第２基礎片４０を強固に縫い合わせて固定する。
　図５（ｄ）において、前記した縁取り布２３を二つ折りにしてかぶせて縁どりすると共に、第１基礎片３４と第２基礎片４０と共に強固に縫い合わせる。
　図５（ｅ）が完成状態で図４（ｃ）と同一の状態である。
　このようにして形成されたコーナー部の強度を図８図示の従来品と比較した。
本発明実施例
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
従来例
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
 　本実施例のコーナー部は従来品と比較して２３０％も破断強度が向上している。
＜コーナー部の実施例２＞
　図６及び図７はコーナー部の第２実施例である。第１実施例の図５と第２実施例の図７を比較しながら説明する。２つの実施例において、同様の要素には同じ符号を用いたが、第２実施例には符号の後に「Ａ」を付して一部説明を省略している。（ａ）と（ｂ）において、第１実施例にあった短い固定紐３５は第２実施例には存在しない。（ｂ）において、第１実施例ではＵ字型のコーナー２７を外方へ引き出していたが、第２実施例では、コーナー部２７ＡはＵ字型に引き出さないで、ほぼ直角に端部ゴム紐２５Ａとつながっている。
　（ｃ）において、第２実施例では、二つ折りにした第２布片３８Ａで端部ゴム紐２５Ａを覆い、筒３９Ａを有する第２基礎片４０とする。その筒３９Ａの中に端部ゴム紐２５ＡとＤリング４１が収容される。さらに、第１基礎片３４Ａと第２基礎片４０Ａを強固に縫い合わせて固定する。
　（ｄ）において、前記した縁取り布２３Ａを二つ折りにしてかぶせて縁どりすると共に、第１基礎片３４Ａと第２基礎片４０Ａと共に強固に縫い合わせる。Ｄリング４１が縁取り布２３Ａから突出する。
　（ｅ）が完成状態で、Ｄリング４１にフック３１Ａが取り付けられる。この第２実施例ではＵ字型に伸びるコーナー２７がないため、すっきりした外観を呈する。
　この例では、Ｄリング４１が第２基礎片４０Ａに直接連結されているので、ゴムの伸びを補充するため、編み目のＷ方向の目数を増やすことが好ましい。例えば前記の例では、目数を２５目から２７目に増やした。その結果、強度的にも遜色はないものとなった。
Ｂ     荷物
Ｃ     自動車
Ｆ     フロア
Ｌ     トランクリッド
Ｔ     トランクルーム
１     トランクルーム用物品保持具
２     ネット
２１   上辺
２２   下辺
２３，２３Ａ  縁どり布（平ゴム）
２５，２５Ａ  ゴム紐
２６   左辺
２７   Ｕ字型コーナー
２７Ａ　直角型コーナー
３     コーナー部
３１   フック
３２，３２Ａ  第１布片（テープ）
３３   筒
３４，３４Ａ  第１基礎片
３５   固定紐
３６   結び目
３７   結び目
３８，３８Ａ  第２布片（テープ）
３９   筒
４０，４０Ａ  第２基礎片
４１　Ｄリング
４２　ワッシャー

Claims (8)

  1. 　自動車（Ｃ）のトランクルーム（Ｔ）用物品保持具（１）であって、
    　緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネット本体（２）を有し、
    　前記ネット本体（２）の一辺（２１）はトランクリッド（Ｌ）の外方側の内側下部に取り付けられ、それと向かい合うネットの他辺（２２）はトランクルーム（Ｔ）床のもっとも車内側に取り付けられること
    　を特徴とする自動車（Ｃ）のトランクルーム用物品保持具（１）。
  2. 前記本体ネット（２）の伸び率（１００ｍｍ試験片が延びる長さ）が１６０～１８０％である請求項１記載の物品保持具（１）。
  3. 前記本体ネット（２）のキックバック力（１００ｍｍ試験片を１５０ｍｍへ伸ばした時の荷重）が２４～２６Ｎである請求項１又は２記載の物品保持具（１）。
  4. 前記ネット本体（２）の荷重撓み量（治具に固定し、２ｋｇ　２１０×３００×４０Ｈの重しを載せたときの撓み量）が１３０～１５０ｍｍである請求項１～３のいずれかに記載の物品保持具（１）。
  5. 前記ネット本体（２）の端部ゴム紐（２５，２６）の伸び率が２４０～２７０％であり、キックバック力が３～５Ｎである請求項１～４のいずれかに記載の物品保持具（１）。
  6. 　前記ネット（２）において使用するコーナー部（３）は、縁部のゴム紐（２５）により形成されるＵ字型コーナー（２７）の左右を第１基礎片（３４）と第２基礎片（４０）がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片（３４）と第２基礎片（４０）同士も縁取り布（２３）と共に強固に縫い合わされている請求項１～５のいずれかに記載の物品保持具（１）。
  7. 　前記ネット（２）において使用するコーナー部（３）は、縁部のゴム紐（２５Ａ）により形成される直角型コーナー（２７Ａ）の左右を第１基礎片（３４Ａ）と第２基礎片（４０Ａ）がそれぞれ強固に支持し、さらにこれら第１基礎片（３４Ａ）と第２基礎片（４０Ａ）同士も縁取り布（２３Ａ）と共に強固に縫い合わされていると共に、前記第２基礎片（４０Ａ）にフック係合用のＤリング（４１）を連結させている請求項１～５のいずれかに記載の品保持具（１）。
  8. 　物品保持具（１）を自動車（Ｃ）のトランクルーム（Ｔ）に取り付ける方法で　あって、
    　緊張状態でほぼ長方形となる弾力性のあるネット（２）を用意し、
    　前記ネット（２）の一辺（２１）をトランクリッド（Ｌ）の外方側の内側下部に取り付け、
    　それと向かい合うネットの他辺（２２）をトランクルーム（Ｔ）のもっとも車内側でフロア（Ｆ）上に取り付けること
    を特徴とする物品保持具（１）を自動車（Ｃ）のトランクルーム（Ｔ）に取り付ける方法。
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