KR20040023530A - 화물 컨테이너에 화물 짐을 고정하기 위한 안전 시트 시스템 - Google Patents

화물 컨테이너에 화물 짐을 고정하기 위한 안전 시트 시스템 Download PDF

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KR20040023530A
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랜디 윌리엄스
제이 티어
케빈에이. 일레스카사
필립 그로엔
테렌스 시저스
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일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

안전 시트 화물 고정 시스템은 실질적으로 직사각형의 안전 시트와, 안전 시트의 전방으로 배치된 표면에 실질적으로 직사각형의 안전 시트의 코너 영역에 안정적으로 고정되는 네 개의 고정 스트랩을 포함한다. 고정 스트랩은 그러한 코너 영역 주위에서 후방으로 배치된 표면으로 효율적으로 이동되어 교차형의 X-모양의 어레이 또는 구조로 배열되는 쌍을 이루는 고정 스트랩을 형성한다. 각 쌍의 고정 스트랩은 하나의 고정 스트랩의 자유 단부 부분 중 하나에 안정적으로 고정되는 슬립-유형의 패스너를 가지며, 고정 스트랩의 다른 하나의 자유 단부 부분은 그러한 패스너를 통과한다. 이러한 식으로 각 쌍의 고정 스트랩이 팽팽하게 되면, 안전 시트는 화물 짐 배럴 또는 드럼에 관하여 적절히 고정된다. 안전 시트 내에 한정된 아코디언 포켓 내에 배치된 부풀릴 수 있는 에어 백의 적절한 팽창에 의하여 추가적인 고정력 또는 압력이 화물 짐 배럴 또는 드럼에 적절히 가해지거나 또는 작용할 수 있다.

Description

화물 컨테이너에 화물 짐을 고정하기 위한 안전 시트 시스템{SAFETY SHEET SYSTEM FOR SECURING CARGO LOADS IN CARGO CONTAINERS}
본 발명은 일반적으로 화물을 고정하기(tie-down) 위한 시스템에 관한 것으로서, 더 구체적으로는, 예를 들면, 트럭, 철도 차량, 비행기, 배 등의 상부 또는 내부에 위치할 수 있는 화물 컨테이너(cargo container) 안에, 예를 들면, 화물 드럼과 같은 화물 짐(cargo load)의 고정과 관련하여 특히 유용한 새롭고 개선된 화물의 고정 시스템에 관한 것이다.
재래 또는 종래의 화물 적재 및 화물 고정(tie-down) 또는 유지 시스템 또는 기술은 물론 업계에 잘 알려져 있다. 하나의 그러한 재래 또는 종래의 화물 적재 또는 화물 묵음 고정 시스템 또는 기술은, 예를 들면, 도 1에 개시되어 있고, 일반적으로 참조 번호 10으로 표시된다. 배럴(barrel) 또는 드럼(12) 형태의 복수의 화물 짐은 화물 컨테이너(16)의 화물 지지대(14) 내에 배치되고, 화물 컨테이너(16) 내의 화물 드럼(12)을 안정적으로 고정하고 유지하기 위하여 나무로 제조된 사실상 창살(grid) 또는 골격(framework) 구조(18)를 포함하는 고정 시스템이 사용된다. 그러한 재래 또는 종래의 나무로 만들어진 창살 또는 골격 구조(18)에 특징적인 주요 단점 또는 약점은 그러한 구조와 관련된 전반적으로 비교적 높은 비용 문제이다. 예를 들면, 판재의 원료 물질의 비용이 상당하며, 게다가 골격 또는 창살 구조(18)를 조립하고 그 구조를 화물 컨테이너의 내부 벽 또는 바닥 부분에 고정시키는데 드는 노동 비용 역시 상당하다. 게다가 화물 짐이 목적지에 도착하였을 때골격 또는 창살 구조(18)를 해체하기 위하여 추가적인 노동 비용이 필요하다. 따라서, 개선된 적재 기술이 요구되어 왔다.
그러한 견지에서 보면, 개선된 적재 기술이 후속적으로 개발되었으며, 예를 들면, 2002년 4월 9일 Vario에게 허여된 미국 특허 6,368,036에 개시되어 있다. 앞서 언급한 특허의 도 3에 해당하는, 예를 들면, 도 2에 개시된 것과 같은 그러한 시스템 또는 기술에 따르면, 화물 트럭 저장 구획(compartment)이 56으로 개시되어 있고, 화물 트럭 저장 구획(56)은 트럭의 뒷면 패널(63), 좌측 측벽(60), 우측 측벽(54) 및 바닥(65)을 포함함을 알 수 있을 것이다. 운송될 화물은 복수의 묘목 용기들(nursery containers)(66)을 포함하고, 트럭 저장 구획(56) 내에 묘목 용기들(66)을 고정하기 위하여 고신장 강도의 물질로 이루어진 제 1 및 제 2 패널(52, 62)이 화물 트럭 저장 구획(56)의 우측 측벽(54)에 부착되어 있고, 유사하게 제 3 및 제 4 패널(58, 64)이 화물 트럭 저장 구획(56)의 좌측 측벽(60)에 고정되어 있다. 각각의 패널(52, 62, 58, 64)은 상표 등록된 제품명 TY-GARD2000(등록상표)으로 팬실바니아 필라델피아에 소재한 WALUNT INDUSTRIES, INC. 로부터 상업적으로 구입할 수 있는 제품이며, 예를 들면, 패널(52)과 관련하여, 상기 패널(52)은 패널(52)의 제 1 단부(55)로부터 패널(52)의 중심 부분(61)으로 뻗어 있는 제 1 부분(53)과 패널(52)의 중심 부분(61)으로부터 패널(52)의 다른 단부(59)로 뻗어 있는 제 2 부분(57)을 포함함을 주목할 수 있을 것이다. 패널(52)의 제 1 부분(53)은 그 뒷면에 접착제가 있기 때문에 패널(52)이 저장 구획(56)의 측벽(54)에 부착되어 결합되지만, 패널(52)의 부분(57)은 그 뒷면에 어떠한 접착물질도 없기 때문에 저장 구획(56)의 측벽(54)에 부착되어 결합되지는 않는다. 다른 패널(62, 58, 64)도 패널(52)의 그것과 유사한 구조를 갖는다.
언급한 특허의 도 6에 해당하는 도 3에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 모든 묘목 화물 아이템(66)이 트럭 저장 구획(56)의 좌측 및 우측 측벽(60, 54) 사이에서 트럭에 적재된 후에 화물 짐(66)의 배후로 게이트(82)가 위치되며, 언급한 특허의 도 10에 해당하는 도 4에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 패널(62 및 64)의 자유 단부 부분(59) 뿐만 아니라 패널(52 및 58)의 자유 단부 부분(59)이 106에서 겹쳐진다. 패널(52, 58)의 겹쳐진 자유 단부 부분(106)을 수용하도록 형성된 수직으로 배향된 슬릿(104)을 갖는 특별한 죔 공구(102)를 사용하여, 패널(52, 58)의 겹쳐진 자유 단부 부분(106)이 죔 공구(102)의 슬릿(104)으로 삽입될 수 있다. 이어서, 언급한 특허의 도 11에 해당하는 도 5에 도시된 것처럼 공구(102)의 슬릿 부분(104) 내에 패널(52, 58)의 겹쳐진 자유 단부 부분(106)을 위치시킨 채 공구(102)를 비틀면, 서로에 대해 당겨져서 팽팽하게 되므로 게이트(82), 그리고 결국 화물 트럭 저장 구획(56) 내의 화물 짐(66)을 안전하게 고정하고 유지할 수 있다. 그리고 나서 패널(62, 64) 뿐만 아니라 패널(52, 58)이 그러한 인장 상태로 배치되어 있는 동안에, 그 전체 후면 표면에 있는 접착제를 갖는 연결 접착 패널(interface adhesive panel)(92)이, 언급한 특허의 도 12에 해당하는 도 6에 도시된 것처럼 패널(52, 58)의 겹쳐진 자유 단부 부분(106)을 꼬아서 형성된 도 3에 도시된 바와 같은 뒤얽힌 영역(101)의 각각에 부착된다. 이어서, 공구(102)는 각각의 뒤얽힌 영역(101)으로부터 제거된다. 패널(52, 62, 58, 64)을 특징짓는 것과 유사한 방식으로 연결 접착 패널(92)은 상표 등록된 제품명 TY-PATCH2000(등록상표)으로 상업적으로 구입할 수 있고, 펜실바니아의 필라델피아 소재의 WALNUT INDUSTRIES, INC.로부터 마찬가지로 구입할 수 있다.
위에서 언급한 Vario의 특허에서 개시된 것과 같은 화물 고정 시스템 또는 기술이 조작적인 면에서 그럴듯하고, 재래 또는 종래의 나무로 만들어진 골격 또는 창살 구조 시스템에 특징적인 경제적인 결손, 결점, 또는 단점을 분명히 수정한 것은 사실이지만, 그럼에도 불구하고 마찬가지로 구현하는데 매우 지루하고 시간 소모적일 뿐만 아니라 상대적으로 비용이 많이 드는 것으로 증명되었다. 따라서, 당업계에는 트럭, 배, 철도, 비행기 등의 위에 위치하는 화물 컨테이너 내에 배럴, 드럼, 팔레트형 짐(palletized load)의 형태인 벌크 화물 짐을 고정하고 유지시키는 것과 관련하여 사용하기에 특히 적합하며, 구조적인 면에서 비교적 단순하고, 설치하는 것이 비교적 단순하고, 제조하는데 비교적 비용이 적게 드는, 새롭고 개선된 화물 고정 시스템 및 기술에 대한 필요성이 여전히 존재한다.
따라서, 본 발명의 목적은 트럭, 배, 철도, 비행기 등의 상부에 위치한 화물 컨테이너 내에, 예를 들면, 팔레트형 짐, 배럴, 드럼 등과 같은 화물 짐을 고정하기 위하여 화물 고정 시스템에 사용하기 위한 새롭고 개선된 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 트럭, 배, 철도, 비행기 등의 상부에 위치한 화물 컨테이너 내에, 예를 들면, 팔레트형 짐, 배럴, 드럼 등과 같은 화물 짐을 고정하기위하여 화물 고정 시스템에 사용하기 위한 새롭고 개선된 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술로서, 전통적인 종래 화물 고정 시스템 또는 기술에 특징적인 다양한 동작적 및 제조상의 결점 또는 단점을 효과적으로 극복할 수 있는 새롭고 개선된 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술을 제공하는 것이다.
본 발명의 추가적인 목적은 트럭, 배, 철도, 비행기 등의 상부에 위치한 화물 컨테이너 내에, 예를 들면, 팔레트형 짐, 배럴, 드럼 등과 같은 화물 짐을 고정하기 위하여 화물 고정 시스템에 사용하기 위한 새롭고 개선된 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술로서, 구조적인 면에서 비교적 단순한 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 트럭, 배, 철도, 비행기 등의 상부에 위치한 화물 컨테이너 내에, 예를 들면, 팔레트형 짐, 배럴, 드럼 등과 같은 화물 짐을 고정하기 위하여 화물 고정 시스템에 사용하기 위한 새롭고 개선된 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술로서, 효과적으로 설치하고 구현하는데 비교적 단순한 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술을 제공하는 것이다.
본 발명의 마지막 목적은 트럭, 배, 철도, 비행기 등의 상부에 위치한 화물 컨테이너 내에, 예를 들면, 팔레트형 짐, 배럴, 드럼 등과 같은 화물 짐을 고정하기 위하여 화물 고정 시스템에 사용하기 위한 새롭고 개선된 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술로서, 비교적 저비용으로 제조할 수 있는 화물 짐 고정 시스템, 및 방법 또는 기술을 제공하는 것이다.
도 1은 화물 컨테이너 내에 화물 짐을 유지하는데 사용하는 제 1의 전통적인 종래의 화물 짐 유지 시스템의 후방 입면도.
도 2는 화물 짐이 처음에 트럭 베드(truck bed) 위로 적재되는, 화물 짐을 고정하는 제 2의 전통적인 종래 시스템 및 기술을 나타내는 트럭 배드의 후방 입면도.
도 3은 모든 화물 짐이 완결된 고정 상태에 있는 전통적인 종래 시스템을 나타내는 도 2의 그것과 유사한 후방 입면도.
도 4는 고정된 패널을 겹쳐진 단부를 함께 꼬아 서로에 대해 팽팽하게 하기 위한, 도 2 및 도 3에 도시된 화물 고정 시스템의 고정 패널의 겹쳐진 단부와 관련하여 사용하는 특별한 공구의 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 특별한 공구에 의해 함께 꼬아진 상태를 나타내고, TY-PATCH(등록상표) 부착성 패널에 의해 그 인장된 상태에서 고정된, 고정 패널의 겹쳐진 단부의 상부 평면도.
도 6은 도 5에 도시된 것처럼 함께 꼬아지고 서로에 대해 인장된 고정 패널의 겹쳐진 단부를 나타내는 도 5의 평면도와 유사하지만, 도 4에 도시된 특별한 공구가 고정 패널의 서로 꼬아지고 고정된 겹쳐진 단부 부분으로부터 제거된 후의 상부 평면도.
도 7은 화물 컨테이너 안에 화물 짐을 고정하기 위한 본 발명의 원리와 지침에 따라 구성된 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템의 정면 입면도.
도 7a는 화물 컨테이너 내부 벽 부분에 고정되도록 장착된 현가 고리에 코너 스트래핑 루프가 체결된 상태를 나타내는, 도 7에 예시된 것과 같은 고정 시스템의 코너 스트래핑 루프 중 하나의 확대 상세도.
도 8은 화물 컨테이너 안에 화물 짐을 고정하기 위한 본 발명의 원리와 교지에 따라 구성된 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템의, 도 7의 정면 입면도에 대응하는, 후방 입면도.
도 9는 화물 컨테이너 안에 복수의 화물 드럼을 고정시키는데 사용되는, 도 7 및 도 8에 예시된 것과 같은, 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템을 나타내는 도식적인 후방 입면도.
도 10은 사실상 화물 컨테이너 안에 복수의 화물 드럼을 고정시키는데 사용되는, 도 7 및 도 8에 예시된 것과 같은, 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템을 나타내는 도 9의 도면과 유사한 후방 입면도.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 화물 고정 시스템 112 : 안전 시트
116 : 화물 지지대 118 : 화물 컨테이너
120 : 화물 짐 124, 125 및 126, 127 : 고정 스트랩
앞에 언급한 그리고 다른 목적은, 트럭, 배, 철도, 비행기 등에 위치한 화물 컨테이너 내부에 예를 들면 팔레트형 짐, 배럴, 드럼 등과 같은 화물 짐을 고정시키기 위해 화물 고정 시스템에 사용하기 위한 새롭고 개선된 화물 고정 시스템 및 방법 또는 기술을 제공하는 본 발명의 지침과 원리에 따라 달성되며, 여기서 상기 시스템은 네 개의 화물 유지 스트랩이 안전 시트의 코너 영역에서 안정적으로 고정되는(sewn) 실질적으로 직사각형의 구조를 갖는 화물 유지 이중-층(double-ply) 안전 시트를 포함한다. 비교적 짧은 유지 스트랩과 비교적 긴 유지 스트랩을 포함하는 화물 유지 스트랩의 제 1 쌍은 화물 유지 시트의 제 1 대각선을 따라 효과적으로 배치되는 반면, 비교적 짧은 유지 스트랩과 비교적 긴 유지 스트랩을 유사하게 포함하는 화물 유지 스트랩의 제 2 쌍은 화물 유지 시트의 제 2 대각선을 따라 배치되어, 네 개의 화물 유지 스트랩은 실질적으로 X-모양의 구조를 갖는 어레이로 함께 배열된다. 더 구체적으로 모든 화물 유지 스트랩은 화물 유지 시트의 앞으로 면한 표면에 안정적으로 고정되는 제 1 단부 부분을 갖으며, 또한 상기 스트랩은 화물 컨테이너의 내부 벽 부분에 고정적으로 장착되는 지지 고리와 체결되거나 지지하도록 적응된 스냅-고리를 각각 통과하고, 화물 유지 시트의 후방으로 면한 표면을 가로질러 효과적으로 라우팅되어 앞서 언급한 X-모양의 어레이 또는 구조로 집합적으로 배치된다. 화물 유지 시트의 각각의 대각선을 따라 배치된 화물 유지 스트랩의 각각의 쌍의 비교적 짧은 화물 유지 스트랩은 스트랩에 고정적으로 장착되는 종래 방식으로 얻을 수 있는 적절한 암-스트랩 패스너를 갖는 반면, 화물 유지 시트의 각각의 대각선을 따라 배치된 화물 유지 스트랩의 각각의 쌍의 비교적긴 화물 유지 스트랩은 스트랩 패스너를 관통하여 화물 유지 스트랩의 팽팽함을 얻을 수 있다. 앞에 언급한 구조 이외에 화물 유지 시트에는 또한 한 쌍의 부풀릴 수 있는 에어 백이 배치되어 그러한 부풀릴 수 있는 에어 백의 팽창에 의해 충격력에 대해 화물 짐에 큐션을 제공할 뿐만 아니라 화물 짐을 고정하도록 화물 짐에 적절한 압력을 가하거나 작용한다.
본 발명의 다른 목적, 특징 및 그에 따라오는 장점은 여러 도면에 걸쳐 동일한 참조 번호는 동일하거나 대응하는 부품을 나타내는 첨부 도면과 관련하여 고려할 때 후속하는 상세한 설명으로부터 좀 더 완전히 이해될 것이다.
이제 도면, 더 구체적으로 도 7 내지 도 10을 참조하면, 화물 컨테이너 안에 화물 짐을 고정하기 위한 본 발명의 원리와 지침에 따라 구성된 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템이 개시되어 있으며, 일반적으로 참조 번호(110)로 표시된다. 더 구체적으로 본 발명의 안전 시트 화물 고정 시스템(110)은, 예를 들면, 폴리프로필렌과 같은 적당한 물질로 제조될 수 있는 이중-층 안전 시트 구성요소(112)를 포함하며, 도 9 및 도 10으로부터 이해할 수 있는 것처럼 안전 시트(112)의 폭과 높이의 치수는 화물 컨테이너(118) 안에 정의된 화물 지지대(116)의 후방 개구(114)의 폭과 높이의 치수에 따라 효과적으로 맞추어질 수 있다. 이러한 식으로, 안전 시트(112)는 화물 컨테이너(118)의 화물 지지대(116)의 전체 후방 개구(114)를 실질적으로 포괄하는 영역 공간(area expanse)을 가지므로, 예를 들면 드럼 또는 배럴(120)을 포함하는 것으로 도시된 화물 짐을 화물 컨테이너(118) 안에 고정할 뿐만 아니라, 예를 들면 화물 짐(120)을 부리기 위해 작업자가 화물 컨테이너(118)의 후방 도어(122)를 개방할 때, 화물 컨테이너(118)의 화물 지지대(116)로부터 화물 짐(120)이 실수로 방출되는 것을 효과적이고 안전하게 방지할 수 있다. 화물 컨테이너(118) 안에 화물 짐(120)을 고정하기 위한 본 발명의 원리와 지침에 따라 구성된 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템(110)의 기본적인 구조적 구성요소로서 안전 시트(112)를 제공하는 것 이외에도, 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템(110)은 안전 시트 화물 고정 시스템(11)이 화물 컨테이너 지지대(116) 안에 화물 짐(120)을 간단하고 안전하게 고정할 수 있는 적절한 수단이 되도록 안전 시트(112)와 전체적으로 협력하는 다른 구조적인 구성요소를 더 포함한다.
더 구체적으로, 안전 시트(112)는 실질적으로 직사각형 구조를 가지며, 두 쌍의 고정 스트랩(124, 125 및 126, 127)이 안전 시트(112)의 전방으로 배치된 표면(111)에 고정되도록 하여, 이후에 더 분명해지는 바와 같이, 함께 체결될 때 고정 스트랩의 쌍(124, 125 및 126, 127)이 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로질러 X-모양의 어레이 또는 구조로 후속적으로 배열된다. 특히, 도 8에서 볼 수 있는 바와 같이 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)에 관하여 고정 스트랩의 제 1 쌍(124, 125)은 안전 시트(112)의 대향하여 배치된 코너 영역(128, 130) 사이에서 정의된 것과 같은 안전 시트(112)의 제 1 대각선을 따라 뻗어 있고, 반면 고정 스트랩의 제 2 쌍(126, 127)은 안전 시트(112)의 대향하여 배치된 코너 영역(132, 134) 사이에서 정의된 것과 같은 안전 시트(112)의 제 2 대각선을 따라 뻗어 있다. 실질적으로 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)의 X-모양의어레이 또는 구조를 형성하여 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)이 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로지르고 안전 시트 표면의 교차 대각선을 따라 뻗어 가도록 하기 위해서는, 본 발명의 지침과 원리에 따라 도 7에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 안전 시트(112)의 코너 영역(128, 130)의 바로 근방 내에 각각 배치된 고정 스트랩(124, 125)의 제 1 단부 부분(136, 138)은 예를 들면 재봉질(sewn stitching)과 같은 적절한 수단에 의해 안전 시트(112)의 전방으로 배치된 표면(111)에 안정적으로 고정되고, 반면 유사한 방식으로 안전 시트(112)의 코너 영역(132, 134)의 바로 근방 내에 각각 배치된 고정 스트랩(126, 127)의 제 1 단부 부분(140, 142)은 재봉질에 의해 안전 시트(112)의 전방으로 배치된 표면(111)에 비슷하게 안정적으로 고정되어야 한다.
고정 스트랩(124, 125, 126, 127)의 각각의 제 1 단부 부분(136, 138, 140, 142)이 안전 시트(112)의 전방으로 배치된 표면(111)의 코너 영역(128, 130, 132, 134)의 각각에 안정적으로 고정된 후에, 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)은 안전 시트(112)의 코너 영역(128, 130, 132, 134) 주위로 효과적으로 라우팅되고(routed), 쌍을 이루는 고정 스트랩(126, 127)의 제 2 자유 단부 부분(148, 150) 뿐만 아니라 쌍을 이루는 고정 스트랩(124, 125)의 제 2 자유 단부 부분(144, 146)이 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로지르고 안전 시트(112)의 대각선을 따라 서로를 향해 배치되어, 후속적으로 고정 스트랩의 앞서 언급한 쌍(124, 125 및 126, 127)으로 함께 체결되므로 고정 스트랩의 쌍(124, 125 및 126, 127)은 도 8에 가장 잘 볼 수 있는 것처럼 X-모양의 어레이 또는 구조를갖고 배치되게 된다. 따라서, 고정 스트랩의 쌍(124, 125 및 126, 127)이 서로 체결되어 앞서 언급한 X-모양의 어레이 또는 구조로 배치될 때, 도 8에서 볼 수 있는 것처럼, 고정 스트랩(124)은 안전 시트(112)의 하부 우측 코너(128)로부터 안전 시트(112)의 상부 좌측 코너(130)를 향해 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로질러 위로 뻗는 반면, 쌍을 이루는 또는 체결된 고정 스트랩(125)은 안전 시트(112)의 상부 좌측 코너(130)로부터 안전 시트(112)의 하부 우측 코너(128)를 향해 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로질러 아래로 뻗는다. 유사한 방식으로, 고정 스트랩(126)은 안전 시트(112)의 하부 좌측 코너(132)로부터 안전 시트(112)의 상부 우측 코너(134)를 향해 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로질러 위로 뻗는 반면, 쌍을 이루는 또는 체결된 고정 스트랩(127)은 안전 시트(112)의 상부 우측 코너(134)로부터 안전 시트(112)의 하부 좌측 코너(132)를 향해 안전 시트(112)의 후방으로 배치된 표면(113)을 가로질러 아래로 뻗는다.
도 7, 도 7a 및 도 8로부터 가장 잘 이해할 수 있는 바와 같이, 각각의 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)이 안전 시트(112)의 코너 영역(128, 130, 132, 134) 주위로 라우팅될 때, 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)은 효과적인 그 중간 부분에서 접혀져 X-모양의 고정 스트랩 어레이 또는 구조의 코너 영역의 근처에 효과적으로 위치하는 루프 부분(152, 154, 156, 158)을 한정한다. 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)의 각각의 루프 부분(152, 154, 156, 158)의 예로서 루프 부분(158)을 개시하는 도 7a에 더 구체적으로 예시된 것처럼, 고정 스트랩(127)의 자유 단부부분(150)은 화물 컨테이너(118)의 내부 벽 부분에 고정적으로 장착되는 고리-유형의 패스너(162)와 체결되도록 적응되는 스냅-고리(snap-hook) 유형의 패스너(160)를 통과한다. 계속하여 설명하면, 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)의 접혀진 중간 부분은 164, 166, 168, 및 170으로 개시되어 있는 것처럼 적절한 슬립-끈(slip-tie)으로 함께 느슨하게 묶이거나 고정되며, 쌍을 이루는 고정 스트랩(124, 125 및 126, 127)을 실질적으로 체결하거나 부착하기 위해 고정 스트랩(125, 127)의 제 2 자유 단부 부분(146, 150)의 각각은, Illinois의 Des Plaines의 ITW FASTEX로부터 상업적으로 구입할 수 있으며, 제 2 단부 부분에 고정적으로 장착되고 고정 스트랩(124, 126)의 해당 제 2 자유 단부 부분(144, 148)이 통과하도록 적응되는 적절한 스트래핑 패스너(172, 174)를 갖는다.
따라서, 예를 들면 도 8 및 도 10으로부터 쉽게 이해할 수 있는 것처럼, 각각의 제 1 단부 부분(136, 138, 140, 142)에 의해 안전 시트(112)의 코너 영역(128, 130, 132, 134)에서 안전 시트(112)의 전방으로 배치된 표면(111)에 고정되는 것을 제외하고는 모든 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)이 효과적으로 안전 시트(112)로부터 자유롭거나 안전 시트(112)에 고정되지 않는다는 사실을 고려하고, 복수의 스냅-고리 패스너(160)에 관해 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)의 미끄럼 운동을 효과적으로 허용하도록 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)이복수의 스냅-고리 패스너(160) 통해 루프를 이루어 통과하는 사실을 고려하고, 게다가 복수의 스냅-고리 패스너(160)가 화물 컨테이너(118)의 내부 벽 부분에 장착되는 장착 고리 패스너(162)에 맞물려 장착된다는 사실을 고려하면, 고정 스트랩(124, 126)의자유 단부 부분(144, 148)이 각각 스트래핑 패스너(172, 174)를 통해 당겨질 때, 고정 스트랩의 쌍(124, 125, 및 126, 127)은 서로에 대해 팽팽하게 되어 인장되므로, 그렇게 쌍을 이룬 고정 스트랩(124, 125, 및 126, 127)이 느슨해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 따라서, 안전 시트(112)는 사실상 도 9 및 도 10에 예시된 것처럼 복수의 화물 짐 배럴 및 드럼(120)에 관해 적절하게 똑바로 세우고(erected) 인장되고 고정되어 배치되므로, 화물 컨테이너(118)의 화물 지지대(116) 안에 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)을 안정적으로 고정시킨다.
본 발명의 안전 시트 화물 고정 시스템(110)에 특징적인 마지막으로 중요한 구조적인 특징으로서, 안전 시트(112)는 이중-층 안전 시트(112)의 파일(pile) 사이에 형성되고, 한 쌍의 부풀릴 수 있는 공기 주머니(bladder) 또는 에어 백(178)이 도 9 및 도 10으로부터 이해할 수 있는 것처럼 배치되는 한 쌍의 내부 포켓(176)을 포함한다. 각각의 포켓(176)은 아코디언 형태의 팽창 구조를 가지므로 각각의 부풀릴 수 있는 공기 주머니 또는 에어 백(178)에 공기가 주입되면 포켓 구조(176)는 쉽게 팽창하며, 도 10에 도시된 것처럼, 공기 주머니 또는 에어 백(178)의 팽창 및 수축을 허용하도록 각각의 부풀릴 수 있는 공기 주머니 또는 에어 백(178)은 공기 주머니 또는 에어 백(178)의 내부 부분에 공기가 통할 수 있도록 연결되고 도시되지는 않았지만 가압 공기 소스에 연결하기 위해 외부에서 접근 가능한 팽창 밸브 조립체(180)를 갖는다. 따라서, 안전 시트(112)가 화물 지지대(116)의 후방 부분에 설치되고 적절히 곧추 세워지고(erected), 고정 스트랩(124, 125, 126, 127)의 루프 부분(152, 154, 156, 158)이 스냅-고리패스너(160) 수단을 통해 화물 컨테이너(118)의 고정 고리(162)에 체결되어 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)과 맞물린 후에, 안전 시트 에어 백(178, 178)이 적절히 부풀려질 수 있는 것으로 쉽게 이해될 수 있다. 이러한 식으로 에어 백(178, 178)은 앞서 언급한 X-모양의 어레이 또는 구조 내에 배치된 쌍을 이루는 고정 스트랩(124, 125, 및 126, 127) 뿐만 아니라 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)에 또는 에 대해 적당한 힘을 가하거나 준다. 또한, 안전 시트(112) 내의 또는 상의 부풀릴 수 있는 에어 백(178, 178)은 게다가 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)에 충격 흡수 작용을 제공하는 경향이 있다. 앞서 언급한 구조적인 구성요소에 의해 전체 안전 시트 고정 시스템(110)은 화물 지지대(116)의 후방 부분에 적절히 고정되므로, 화물 컨테이너(118)의 화물 지지대(116)에 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)을 안전하게 유지하여 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)은 화물 지지대(116) 내에서 어떠한 바람직하지 않은 요동도 피할 수 있으며, 게다가 예를 들면 화물 컨테이너(118)의 후방 도어(122)가 조작자에 의해 개방되었을 때에도 화물 짐 배럴 또는 드럼(120)은 실수로 또는 위험스럽게 방출되지 않을 것이다.
따라서, 본 발명의 원리와 지침에 따라서, 실질적으로 직사각형의 안전 시트와, 안전 시트의 전방으로 배치된 표면에서 실질적으로 직사각형의 안전 시트의 코너 영역에 안정적으로 고정되고, 그러한 코너 영역 주위에서 후방으로 배치된 표면으로 효율적으로 이동되어 교차형의 X-모양의 어레이 또는 구조로 배열되는 쌍을 이루는 고정 스트랩을 형성하는 네 개의 고정 스트랩을 포함하는 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템이 제공됨을 알 수 있을 것이다. 각 쌍의 고정 스트랩은 하나의 고정 스트랩의 자유 단부 부분 중 하나에 안정적으로 고정되는 슬립-유형의 패스너를 가지며, 고정 스트랩의 다른 하나의 자유 단부 부분은 그러한 패스너를 통과한다. 이러한 식으로 각 쌍의 고정 스트랩이 팽팽하게 되면, 안전 시트는 화물 짐 배럴 또는 드럼에 관하여 적절히 고정된다. 부풀릴 수 있는 에어 백의 적절한 팽창에 의하여 추가적인 고정력 또는 압력이 화물 짐 배럴 또는 드럼에 적절히 가해지거나 또는 작용할 수 있으며, 그러한 부풀릴 수 있는 에어 백은 또한 화물 짐의 충격 방지를 제공한다. 그러므로, 본 발명의 새롭고 개선된 안전 시트 화물 고정 시스템은 구조가 비교적 간단하며, 설치하기가 비교적 단순하고 제조하거나 만드는데 비교적 저비용이고 경제적임을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.
상술된 지침에 비추어 본 발명의 많은 변화와 변경이 가능하다는 것은 분명하다. 그러므로 첨부한 청구항의 범위 내에서 본 명세서에서 특별히 기술한 것과 다르게 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (10)

  1. 화물 컨테이너 안에 화물 짐을 고정하는 것과 관련하여 사용되는 화물 고정 시스템(cargo tie-down system)으로서,
    화물 짐을 가로질러 위치하여 상기 화물 짐을 실질적으로 덮도록 고안된 화물 고정 시트와,
    적어도 한 쌍의 고정 스트랩으로서, 상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩의 각각의 제 1 단부 부분에서 상기 화물 고정 시트에 고정되는 적어도 한 쌍의 고정 스트랩과,
    상기 화물 컨테이너 내에 있는 고정된 지지부에 연결하도록 형성된 루프 부분을 갖는 상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩의 중간 부분과,
    상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩의 상기 루프 부분을 상기 화물 컨테이너 안의 고정된 지지부에 대해 이동하도록 조정 가능하게 함께 고정되는, 상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩의 제 2 단부를 포함하여,
    상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩의 상기 제 2 단부 부분이 서로에 대해 팽팽해질 때 상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩 내의 느슨함을 방지하고, 상기 화물 고정 시트가 상기 화물 짐을 가로질러 고정되어 상기 화물 짐을 상기 화물 컨테이너 내에 고정시키는,
    화물 고정 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩은 두 쌍의 고정 스트랩을 포함하는, 화물 고정 시스템.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 고정 시트는 실질적으로 직사각형의 구조를 갖고,
    상기 두 쌍의 고정 스트랩은 상기 고정 시트의 코너 영역 내에서 안정적으로 고정되는 제 1 단부 부분을 갖는, 화물 고정 시스템.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 두 쌍의 고정 스트랩 각각의 상기 제 1 단부 부분은 상기 시트의 코너 영역 내에서 상기 고정 시트의 제 1 측 표면에 안정적으로 고정되고, 상기 두 쌍의 고정 스트랩 각각의 제 2 단부 부분은 상기 고정 시트의 제 2 측 표면 상에서 두 쌍의 고정 스트랩으로 함께 고정되는, 화물 고정 시스템.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 고정 시트의 상기 제 1 측 표면은 상기 화물 짐을 향해 배치되고, 상기 고정 시트의 상기 제 2 측 표면은 상기 화물 짐으로부터 떨어져서 배치되는, 화물 고정 시스템.
  6. 제 4항에 있어서, 상기 고정 시트의 상기 제 2 측 표면에 함께 고정된 상기 두 쌍의 고정 스트랩은 교차된(criss-crossed) 실질적으로 X-모양의 구조로 배치되는, 화물 고정 시스템.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 교차된 실질적으로 X-모양의 구조로 함께 고정된 상기 두 쌍의 고정 스트랩의 각각은 상기 실질적으로 직사각형 모양의 고정 시트의 대각선을 따라 배치되는, 화물 고정 시스템.
  8. 제 2항에 있어서, 상기 화물 컨테이너의 고정된 지지부와 맞물리도록 장착되며, 상기 고정 스트랩 각각의 상기 중간 루프 부분이 관통되는 스냅-고리 패스너를 더 포함하는, 화물 고정 시스템.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 고정 시트는 폴리프로필렌으로 제조되는, 화물 고정 시스템.
  10. 제 1항에 있어서, 상기 고정 시트는 두 개-층(two-ply) 시트 구조를 포함하고,
    적어도 하나의 팽창 가능한 포켓이 상기 두 개-층 고정 시트 구조 내에 한정되며,
    적어도 하나의 부풀릴 수 있는 에어 백이 상기 적어도 하나의 팽창 가능한 포켓에 배치되어, 상기 적어도 하나의 부풀릴 수 있는 에어 백이 팽창할 때 상기 적어도 하나의 팽창된 에어 백이 상기 적어도 한 쌍의 고정 스트랩과 화물 짐에 압력을 가하여 상기 화물 짐의 충격을 방지할 뿐만 아니라 상기 화물 컨테이너 안에 상기 화물 짐을 고정하는, 화물 고정 시스템.
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