CN101626920B - 卡车和拖车车体的侧帘布 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种卡车和半拖车车体(10)的滑动的侧帘布(16)，其具有一系列相交弧(14)形状的下边缘。邻接弧(14)的相交点(顶点)(15)在侧帘布(16)的最低点，并提供用于连接帘布(16)与拉紧装置(25)的连接点(开口19)。每个拉紧装置(25)都具有钩状件(26)，钩状件(26)与各开口(19)中的绳索(21)配合，并施加向下和略向内的力，从而拉紧帘布(16)并使帘布保持在拉紧状态。弧(14)的几何中心基本低于帘布(16)的下边缘，由此弧(14)为浅弧，产生少量连接点，同时实现基本一致地拉紧侧帘布(16)。

Description

卡车和拖车车体的侧帘布

技术领域

本发明涉及带侧帘的刚性卡车和半拖车，具体而言，涉及这种卡车和拖车车体的侧帘布。

背景技术

常规侧帘布沿着轨道系统的上边缘被保持在卡车和拖车车体上，而轨道系统沿车体的顶部延伸，其方式使得帘布可以在车体的端部之间滑动。在车体的一端或两端处，帘布缠绕在立管上，并且可以通过棘轮机构使立管转动，从而沿水平方向拉紧帘布。沿着下边缘，通过大量密集间隔的带子和带有在车体边轨下面配合的钩状件的带扣，沿垂直方向拉紧帘布。在45英尺长拖车的情况下，有多达24根这样的带子。需要花费大量的时间来连接和拉紧这些带子和带扣，大大地增加了装载和卸载带侧帘的卡车或拖车的时间。

近些年来，运输车辆规章对有关侧载限制的要求越来越严格，而常规侧帘布不能够再满足这样的载重限制。事实上，现在有必要规定更多的在帘布内部的载重限制，目前，帘布主要用于装载物的视觉和环境保护。

由于上述原因，本发明的目的是提供一种卡车和拖车车体的侧帘布，其设有沿垂直方向拉紧帘布的装置，同时又避免需要常规大量的密集间隔的带扣和带子。

发明内容

因此，本发明提供一种卡车或拖车车体的侧帘布，所述帘布具有一系列相交曲线形状的下边缘，邻接曲线的相交点(顶点)在或靠近所述侧帘布的最低点，并且提供沿垂直方向拉紧所述帘布的连接点，其中每个连接点与可在每个顶点处致动的拉紧装置配合，以施加向下的力，并因此提供在垂直方向上的所述拉紧。

优选地，所述曲线是弧形的，并且每个弧的几何中心基本低于所述下边缘。

显然的是，通过使弧的几何中心基本低于下边缘来产生浅弧，从而能够仅用很少的连接点拉紧帘布。这样大大地减少了打开或封闭帘布所需的时间和精力。

附图说明

为了更容易理解本发明，下面参照附图对具体实施例进行说明，在附图中：

图1是拖车的立体侧视图，示出现有技术的处于封闭位置的侧帘布；

图2是与图1相似的视图，示出根据本发明的具有处于封闭位置的侧帘布的拖车；以及

图3是图2的圆形区“A”所示的侧帘布的一个连接点的放大图。

具体实施方式

参照图1，图示出具有按照已知方式水平和垂直拉紧的常规侧帘布11的大型拖车10。尽管水平拉紧装置在图1中不能清楚地看到，但是它包括在帘布的一端或两端处的立管和用于转动立管的棘轮机构。帘布11缠绕着立管，并且随着立管转动而实现水平拉紧。

帘布11的垂直拉紧是通过大量的密集间隔的帘布带子和带扣12实现的。带子12的底部钩住拖车10的边轨的下面，紧固带扣12对帘布11施加向下的力，从而在垂直方向上拉紧它。

下面参照图2，图示出相似的拖车10上的本发明的侧帘布16。沿上边缘13和垂直端的连接与图1所示的常规侧帘布11相同，并且由上述常规结构形成。然而，帘布16的下边缘制作成带有一系列相交凹弧14，在该实施例中凹弧14的数量为5个。每个凹弧14的几何中心基本上低于帘布16的下边缘，从而形成浅凹弧。帘布16的下边缘在邻接凹弧14的顶点15的附近与拖车车体的缆轨17相邻。按照常规方式将缆轨17支撑在边轨24的下方。凹弧14的最高部分在边轨24的上方(图3)。

沿下边缘将裙状部18连接在帘布16的内部上，用于遮挡否则会在凹弧14的顶点15之间的各位置处的帘布16的下边缘与边轨24之间出现的间隙。裙状部18确保装载物得到保护以免洒落到外部环境。

绳索或缆绳21(图3)沿着帘布16的下边缘被封在袋状件22内。缆绳或绳索21在帘布下边缘位于每个顶点15处的孔眼或开口19处露出。如图所示，通过缝制或焊接在帘布16中的另外的织物20来加固开口19。此外，绳索或缆绳21的露出部分具有外套(图未示)，有助于防磨损。缆绳21在点23处终止(图2)，在点23处缆绳与在拖车各端部处的拖车车架连接。设有调节机构(图未示)，从而允许调节以补偿缆绳21的拉伸。

在帘布16的顶点15处将拉紧装置25设置在拖车车体上。在本申请人于2007年5月15日提交的名称为“拉紧装置”的澳大利亚专利申请No.2007902574中公开了拉紧装置的优选形式。其中公开的装置被安装在拖车底板的下侧，并且具有钩状件26(图3)，可以使钩状件26延伸并从拖车侧面的缆轨17的间隙处突出，从而在开口19中配合。一旦在开口19中配合，钩状件26就回缩，即引起向下并略向内移动，由此钩状件牵拉帘布下边缘的带有套子的绳索或缆绳21，并因此在垂直方向上拉紧帘布16。拉紧装置25由致动机构(图未示)致动，致动机构优选通过电气、液压或气动机构进行动力操作。拉紧装置25位于封闭的侧帘布16的每个顶点15处，并且拉紧装置25可以通过共用控制同时进行操作，或者可以通过对每个拉紧装置25的单独控制独立地进行操作。

拉紧装置25可采取各种不同形式。例如，与每个顶点15连接的缆绳或带子(图未示)可以绕在固定于拖车10下侧结构上的滑轮、辊子或类似装置(图未示)上。然后通过在拖车下面的机械、电气、液压或空气驱动的装置施加垂直的或水平的力来拉紧该缆绳或带子。也可以手动操作拉紧装置25。

按照常规方式通过将帘布16卷绕在帘布16前端和/或后端处的立柱上来进行帘布的水平拉紧。当封闭帘布16时，首先进行水平拉紧，然后进行垂直拉紧。

沿着帘布16下边缘的相交弧14数量取决于拖车10的长度、帘布16的材料类型和诸如拉紧装置25施加的力的大小等其它因素。重要的是，在垂直方向上对帘布16施加足够张力，从而当拖车10高速移动时使帘布16保持在抵靠拖车车体侧部的适当位置。换言之，必须要有足够的相交弧14和拉紧装置25，以确保当拖车10高速移动时帘布16不会从拖车车体向外摆动。

尽管本发明的优选形式具有在下边缘上的凹弧14，但是也可以利用其它曲线或形状。然而，显而易见的是，利用相同的凹弧14在对帘布16施加相同的垂直张力的情况下可以获得最佳结果。

在另一种结构(图未示)中，可以沿帘布16的整个下边缘设置滑动的缆绳，从而在顶点15处环绕在拖车车体的支架上，由此在拖车10的一端或两端处沿水平方向拉紧缆绳将会对帘布16提供必要的垂直张力。本领域技术人员可容易地想到用于拉紧帘布16的其它配置。根据本发明的这种新颖侧帘布16的优点对本领域技术人员而言是显而易见的。例如，帘布16可以更快地打开和封闭，这是由于大量减少了帘布16的下边缘上的拉紧点数量的原因。在所示的实施例中，45英尺的拖车仅有四个拉紧点，而现有技术中有24个拉紧点。这样减少了装载和卸载的时间和费用。此外，帘布16可以操作更简单，并且它在弧14的顶点15处或车体角柱处使拉紧装置25自动控制。这样减少了与手动打开和拉紧帘布16有关的职业健康和安全问题。

Claims (8)

1.一种卡车或拖车车体的侧帘布，所述帘布具有一系列相交凹形曲线形状的下边缘，各个连续的邻接曲线之间的相交点或顶点在或靠近所述侧帘布的最低点，并且提供沿垂直方向拉紧所述帘布的连接点，其中每个连接点与可在每个相交点或顶点处致动的拉紧装置配合，以施加向下的力，所述帘布通过该向下的力在垂直方向上被拉紧。

2.如权利要求1所述的侧帘布，其中所述连接点设置在车体边轨下方的缆轨的水平。

3.如权利要求2所述的侧帘布，其中在所述帘布位于每个相交点或顶点处设置开口，绳索或缆绳沿所述下边缘可滑动地封在所述帘布内，并且在每个开口处露出，以形成各个所述连接点，由此可在每个相交点或顶点处致动的所述拉紧装置能够对所述绳索或缆绳施加向下的力，所述帘布通过该向下的力在垂直方向上被拉紧。

4.如权利要求3所述的侧帘布，还包括沿所述下边缘连接在所述帘布的内部上的裙状部，用于在所述帘布呈封闭状态时遮挡所述下边缘的曲线与卡车或拖车的底板之间的任何间隙。

5.如权利要求4所述的侧帘布，其中所述绳索或缆绳在绳索或缆绳被设置成与所述卡车或拖车车体端部处的车架连接的终端处终止。

6.如权利要求3至5中任一项所述的侧帘布，其中在每个开口周围加固所述侧帘布。

7.如权利要求3至5中任一项所述的侧帘布，其中所述绳索或缆绳具有调节机构，用于补偿所述绳索或缆绳的拉伸。

8.如权利要求7所述的侧帘布，其中所述拉紧装置在每个相交点或顶点处包括动力致动的钩状件，所述钩状件被设置成向外移动穿过所述开口并与所述绳索或缆绳配合，然后向下和向内移动，从而在垂直方向上拉紧所述帘布。

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