JP7410067B2

JP7410067B2 - 係止部材設置装置

Info

Publication number: JP7410067B2
Application number: JP2021032718A
Authority: JP
Inventors: 尚浩倉上
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 2021-03-02
Filing date: 2021-03-02
Publication date: 2024-01-09
Anticipated expiration: 2041-03-02
Also published as: JP2022133815A

Description

特許法第３０条第２項適用（１）令和３年１月２７日に日本フルハーフ株式会社が、ヤグチ物流株式会社に、本発明に係る「係止部材設置装置」を備えたトレーラーを納車した。（２）令和３年１月２９日に日本フルハーフ株式会社が、社内報であるＮＩＰＰＯＮＦＲＵＥＨＡＵＦＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＭＡＧＡＺＩＮＥ（第１５５号，第６頁，日本フルハーフ株式会社）において、本発明に係る「係止部材設置装置」（安全帯用親綱設置装置）を公開した。

本発明は、運搬車両の上部に安全帯用の親綱等を設置するための係止部材設置装置に関する。

車体の上面に設けられた天蓋から穀物などの粉粒体を投入するバルク車やバン型のバルクトレーラ等においては、車両上部で天蓋を開閉するなどの作業を行うため、車両上部に安全帯を止めるためのワイヤや手摺を設けることが望まれている。車体の上部にワイヤや手摺を設ける構造としては、例えば特許文献１に開示されたものがあった。特許文献１では、タンクの上部の作業足場に、所定間隔で傾倒可能に設けられた複数の支持脚部と、支持脚部の上端に掛け渡された手摺部とを備えた保護枠が設けられたタンク車が記載されている。保護枠は、手摺部が水平状態を保ちながら昇降するように、平行四辺形のリンク形状に組み合わされている。さらに保護枠は、エアシリンダ等の駆動手段によって移動する連結ロッドに接続されている。駆動手段はタンクの下部から操作可能となっており、作業者がタンク車に上ることなく、支持脚部を起立位置と傾倒位置との間で移動させることができる。

特開２００２－３０８００５号公報

従来の構造では、支柱脚部が多数設けられているため、安全帯の親綱として使用すると支柱脚部を越える度に安全帯を付け替えなければならないので、実用性が悪いという問題があった。また、駆動手段の構造が複雑となるため、メンテナンスに多くの時間と費用を要する問題があった。

本発明は、前記問題を解決するために案出されたものであって、簡単な構造でメンテナンスの手間や費用を低減できるとともに、安全帯の親綱として使用できる係止部材を設置する係止部材設置装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための本発明は、運搬車両の荷台の前後に設置される一対の支柱と、前記支柱を傾動させる傾動手段とを備えた係止部材設置装置である。前記支柱は、前記荷台の屋根上で起立される起立位置と前記屋根上で寝かされる傾倒位置との間で傾動可能である。前記傾動手段は、前記支柱に接続されたワイヤと、前記ワイヤを引き寄せるための巻取機とを備え、前記巻取機は荷台の下部に配置されていることを特徴とする。

本発明の係止部材設置装置によれば、荷台の屋根上において前後一対の支柱を起伏させることができる。そして、起立位置にある一対の支柱間に紐状あるいは棒状の係止部材を掛け渡すと、安全帯の親綱として利用することができる。本発明の係止部材設置装置は、ワイヤで支柱を傾動させる簡易な構造を有しているので、故障が発生し難くなり、ひいてはメンテナンスの手間や費用を低減できる。

本発明の係止部材設置装置においては、前記傾動手段が、前記ワイヤが巻き掛けられた動滑車と、前記巻取機に巻回され前記動滑車を移動させるための第二ワイヤとをさらに備えているものが好ましい。このような構成によれば、二つの支柱を起立させるためにワイヤを所定長さ引っ張るのに、巻取機で巻き取る長さを小さくすることができる。

本発明の係止部材設置装置においては、前記ワイヤが、一端が前方の前記支柱に連結され、他端が後方の前記支柱に連結されているものが好ましい。このような構成によれば、前方の支柱と後方の支柱とのフリクションが異なっていても、巻取機で引き続き巻き取ることで、両方の支柱を確実に起立させることができる。

本発明の係止部材設置装置においては、前記荷台の内部を上下に貫通するパイプを備え、一方の前記支柱に至る前記ワイヤが前記パイプに挿通されているものが好ましい。このような構成によれば、ワイヤの設置長さを短くすることができる。

本発明の係止部材設置装置においては、前記起立位置にある前後の前記支柱は、ともに同一方向に向かって傾動するものが好ましい。このような構成によれば、一対の支柱が同じ方向に傾動するため、傾動する支柱間の距離が略一定になる。したがって、一対の支柱間に長尺部材を常時掛け渡しておくことができる。なお、両支柱を前方向または後方向に傾動させる構造にすると、左右方向に傾動しないので、支柱の横向きに作用する力への剛性を高めることができる。

本発明の係止部材設置装置においては、一方の前記支柱には、当該支柱を前記傾倒位置の方向に付勢する付勢手段が設けられているものが好ましい。このような構成によれば、起立位置にある支柱を傾倒位置に傾動させるべくワイヤを送り出した際、付勢手段により一方の支柱が傾倒位置の方向に傾き、これに伴い、他方の支柱も係止部材を介して傾倒位置の方向に傾くようになる。

本発明の係止部材設置装置によれば、簡単な構造であり、メンテナンスの手間や費用を低減するとともに、安全帯の親綱として使用できる係止部材を設置することができる。

本発明の実施形態に係る係止部材設置装置を設置した車両荷台の図であって、（ａ）は係止部材設置装置の支柱が起立した状態を示した前面図、（ｂ）は側面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置を設置した車両荷台の図であって、（ａ）は係止部材設置装置の支柱が傾倒した状態を示した前面図、（ｂ）は側面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置を設置した車両荷台の図であって、（ａ）は係止部材設置装置の支柱が起立した状態を示した平面図、（ｂ）は係止部材設置装置の支柱が傾倒した状態を示した平面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の前方の支柱およびその周辺構造を示した図であって、（ａ）は支柱が傾倒した状態を示した側面図、（ｂ）は支柱が起立した状態を示した側面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の前方の支柱の係止部材を示した拡大図であって、（ａ）は支柱が傾倒した状態を示した前面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は支柱が起立した状態を示した前面図、（ｄ）は側面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の後方の支柱およびその周辺構造を示した図であって、（ａ）は支柱が傾倒した状態を示した側面図、（ｂ）は支柱が起立した状態を示した側面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の付勢手段を示した図であって、（ａ）は支柱が傾倒した状態を示した側面図、（ｂ）は支柱が起立した状態を示した側面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の傾動手段を示した断面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の傾動手段の動滑車およびその支持構造を示した底面図である。本発明の実施形態に係る係止部材設置装置の傾動手段の動滑車およびその支持構造を示した図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図である。

本発明の実施形態に係る係止部材設置装置を、添付した図面を参照しながら説明する。本実施形態では、かかる係止部材設置装置を、バン型のバルクトレーラに取り付けた場合を例に挙げて説明する。バルクトレーラは粉粒体の輸送に用いられるものであって、屋根に開閉可能な天蓋が設けられている。なお、本実施形態において、車両の前進方向を「前」、後進方向を「後」とする。

図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る係止部材設置装置１は、例えば荷台２の屋根３に設けられた天蓋４から穀物などの荷を投入する運搬車両（バルクトレーラ）等に設けられるものである。バルクトレーラに荷を投入する場合、作業員がバルクトレーラの屋根３に上って天蓋４を開閉するが、このとき安全帯を係止する親綱（係止部材）を設置することが好ましい。係止部材設置装置１は、係止部材を支持する支柱を運搬車両の屋根３の上で傾動させる装置である。係止部材設置装置１は、運搬車両の荷台２の上部の前後に傾動可能に設けられた一対の支柱１０，１０と、各支柱１０を傾動させる傾動手段３０とを備えている。

支柱１０は、荷台２の屋根３の上面の側縁部に設けられており、屋根３上で起立する起立位置Ｐ１（図１及び図３の（ａ）参照）と、屋根３上で寝かされる傾倒位置Ｐ２（図２および図３の（ｂ）参照）との間で傾動可能になっている。なお、本実施形態では、支柱１０は、荷台２の左側縁部に設けられているが、右側縁部に設けてもよい。荷台２の前方に設けられた支柱１０は、前方の天蓋４の前端部よりも前方に配置されている。荷台２の後方に設けられた支柱１０は、後方の天蓋４の後端部よりも後方に配置されている。支柱１０は、鉄製の角パイプにて構成されており、作業員の腰程度の高さ寸法と同等の長さ寸法を備えている。支柱１０の基端部（起立した際の下端部）は、屋根３上に設けられた固定部材１５にピン結合されている。支柱１０は、前後方向に傾動するように構成されており、起立位置Ｐ１にある前後の支柱１０，１０は、ともに同一方向（本実施形態では車両後方）
に向かって傾動する。

前後の支柱１０，１０の先端部（起立した際の上端部）間には、紐状部材１１が掛け渡されている。紐状部材１１は、安全帯の親綱として利用される長尺の係止部材であって、例えば、金属製のワイヤーロープにて構成されており、安全帯を係止するための必要強度（作業者の落下に耐え得る強度）を備えている。紐状部材１１の両端部は、支柱１０の先端部に設けられたフック１２に係止されている。なお、紐状部材１１の素材は、金属に限定されるものではなく、必要強度を備えていれば樹脂等の他のものであってもよい。また、係止部材は、紐状部材１１に限定されるものではなく、鋼管パイプや角パイプ等の長尺部材であってもよい。

図４乃至図６にも示すように、支柱１０の後端面には、緩衝スペーサ１３が取り付けられている。緩衝スペーサ１３は、支柱１０が傾倒位置Ｐ２にあるときに、支柱１０を水平に保持するためのものである。緩衝スペーサ１３は、ブロック状のゴム部材にて構成されている。緩衝スペーサ１３は、支柱１０が傾倒位置Ｐ２にあるときに、後記する固定部材１５の基板１６の表面に当接する。

固定部材１５は、基板１６と一対の立上板１７，１７とを備えている。基板１６は、四角形に形成されており、屋根３上にボルト止めまたは溶接されている。立上板１７は、基板１６から直角に立ち上がっており、前後方向に広がっている。立上板１７は、後方上端の出隅部が斜めに面取りされるとともに、前方上端部が前方に突出した形状に形成されている。立上板１７は、左右方向に間隔をあけて配置されており、左右から支柱１０の基端部を挟む。左右の立上板１７，１７間には、ピン１８が掛け渡されている。ピン１８は、左右方向に水平に延在しており、支柱１０に相対的に回動可能に挿通されている。つまり、支柱１０は、前後方向に傾動可能に固定部材１５に支持されている。ピン１８は、支柱１０の基端から所定距離離反した位置に挿通されている。

立上板１７の前方上端部から前方に突出した部分には、ストッパ１９が形成されている。ストッパ１９は、起立位置Ｐ１にある支柱１０が前方に傾倒しないように傾動を規制する部位である。ストッパ１９は、板状に形成されており、左右の立上板１７，１７間に掛け渡されている。ストッパ１９は、ピン１８より上方で、支柱１０が起立した際に支柱１０の前面に当接する位置に配置されている。

互いに対向する立上板１７の外側には、補強プレート２０が設けられている。補強プレート２０は、立上板１７の外側面と基板１６の表面にそれぞれ溶接され、左右方向外側に向かって広がっている。補強プレート２０は、左右の立上板１７毎に、前後方向に間隔をあけて一対ずつ設けられている。前後の補強プレート２０，２０は、側面視でピン１８を前後から挟むように配置されている。

図５に示すように、前方に位置する支柱１０を支持する固定部材１５には、傾倒防止部材２１が設けられている。傾倒防止部材２１は、起立した支柱１０が後方に傾倒するのを防止する部材であり、立上板１７，１７の前方に設けられている。傾倒防止部材２１は、ベース部２２と回動部２３とを備えている。ベース部２２は、立上板１７，１７の前方で支柱１０の基端回動位置（支柱１０が傾動する際に、ピン１８よりも下側の基端部が前方に突出して回動する位置）から右側にオフセットした位置に配置されている。回動部２３は、所定厚さの板状部材である。回動部２３は、ベース部２２に丁番２４を介して接続されており、基端回動位置に重なる係止位置Ｐ３（図５の（ｃ）、（ｄ）参照）と、ベース部２２の上方に位置して基端回動位置から外れる非係止位置Ｐ４（図５の（ａ）、（ｂ）参照）との間で回動可能になっている。なお、回動部２３は、車両の走行時等の支柱１０が傾倒位置Ｐ２にあるときは、非係止位置Ｐ４にある。回動部２３が係止位置Ｐ３にあるときは、支柱１０の基端部が前方に突出できないので、支柱１０の後方への傾動が防止される。

図６および図７に示すように、後方に位置する支柱１０を支持する固定部材１５には、起立位置Ｐ１にある支柱１０を傾倒位置Ｐ２の方向（本実施形態では後方）に付勢する付勢手段２５が設けられている。付勢手段２５は、バネ部材２５ａ、ガイドパイプ２５ｂとロッド２５ｃとを備えて構成されている。付勢手段２５は、ストッパ１９の前部に設けられている。後方のストッパ１９は、断面コ字状に形成され、その先端部で付勢手段２５を支持している。付勢手段２５は、前後方向に延在しており、ロッド２５ｃがガイドパイプ２５ｂに対して前後方向に出没する。ガイドパイプ２５ｂの両端部には、ナットが装着されて頭部が形成されている。バネ部材２５ａは、ロッド２５ｂの後端とロッド２５ｃの後方の頭部との間に圧縮状態で設けられており、ロッド２５ｃを後方に付勢している。ロッド２５ｃの後方の胴部とバネ部材２５ａの後端部は、ストッパ１９に形成された貫通孔を挿通して後方に突出する。付勢手段２５は、支柱１０が起立した際には、支柱１０にロッド２５ｃが押されて前方に移動し、バネ部材２５ａが圧縮されている。支柱１０の傾動手段３０による引っ張りが解除された際には、バネ部材２５ａが伸張してロッド２５ｃを後方に突出させ、支柱１０が後方に傾倒する。ロッド２５ｃは、前方の頭部がガイドパイプ２５ｂの前端に当接する位置まで後方に移動する。

図１乃至図３に示すように、傾動手段３０は、ワイヤ３１と、動滑車３２と、第二ワイヤ３３と、巻取機３４とを備えている。ワイヤ３１は、前後の支柱１０に接続されるものである。ワイヤ３１の一端は前方の支柱１０に接続され、他端は後方の支柱１０に接続されている。図４にも示すように、ワイヤ３１の一端（前端）は、起立位置Ｐ１にある前方の支柱１０の上端部の後面（傾倒位置Ｐ２における後端部の上面）にブラケット３５を介して接続されている。ワイヤ３１は、支柱１０との接続位置から前方に延在し、固定部材１５の前方に設けられた第一前滑車３６に巻き掛けられて下方に方向転換されている。第一前滑車３６は、ピン１８よりも高い位置で、荷台２の前端面よりも前方に突出した位置に配置されている。第一前滑車３６によって下方に向けられたワイヤ３１は、荷台２の前方を通過して、荷台２の下側まで延在している。

ワイヤ３１は、荷台２の前方下部で、第二前滑車３７（図１及び図２参照）に巻き掛けられて後方に方向転換されている。第二前滑車３７は、第一前滑車３６の真下で、荷台２の底面よりも下方に設けられている。第二前滑車３７によって後方に向けられたワイヤ３１は、後記する動滑車支持部３８に向かって延在している。

図６に示すように、ワイヤ３１の他端（後端）は、起立位置Ｐ１にある後方の支柱１０の上端部の前面（傾倒位置Ｐ２における後端部の上面）にブラケット３５を介して接続されている。ワイヤ３１は、支柱１０との接続位置から前方に延在し、固定部材１５の前方に設けられた第一後滑車４１に巻き掛けられて下方に方向転換されている。第一後滑車４１は、ピン１８よりも高い位置に配置されている。

第一後滑車４１によって下方に向けられたワイヤ３１は、荷台２の内部を上下に貫通し、荷台２の下側まで延在している。ワイヤ３１は、荷室内に上下に延在して設けられたパイプ４３に挿通されている。パイプ４３の上端部は、荷台２の屋根３に形成された貫通孔に連通し、下端部は荷台２の床に形成された貫通孔に連通している。なお、パイプ４３は、荷室内を貫通しているが、荷室には粉粒体を貯留するため、パイプ４３の容積以外に貯溜効率が低下しない。

パイプ４３に挿通したワイヤ３１は、荷台２の下側まで延在し、第二後滑車４４（図１及び図２参照）に巻き掛けられて前方に方向転換されている。第二後滑車４４は、第一後滑車４１の真下で、荷台２の底面よりも下方に設けられている。第二後滑車４４によって前方に向けられたワイヤ３１は、後記する動滑車支持部３８に向かって延在している。ワイヤ３１の中間部は、動滑車支持部３８に支持された動滑車３２に巻き掛けられている。

図８乃至図１０に示すように、動滑車３２は、荷台２の下部で、動滑車支持部３８にて左右方向に移動可能に支持されている。動滑車支持部３８は、前後の支柱１０，１０の前後位置の中間部に設けられている。なお、動滑車支持部３８の設置位置は、支柱１０，１０の前後位置の中間部に限定されるものではなく、車両の前後に設けてもよい。動滑車支持部３８は、一対のガイドレール４５を備えており、車体の下部に設けられた躯体４６に固定されている。躯体４６は、Ｈ型鋼にて構成され、左右方向に延在している。躯体４６は、２つ設けられ、前後方向に間隔をあけて並列されている。前後の躯体４６の下フランジの下面には、支持チャンネル４７がそれぞれボルト止めされている。支持チャンネル４７は、溝型鋼にて構成され、溝形の開口が互いに開口するように配置されている。支持チャンネル４７，４７間には、支持プレート４８が掛け渡されている。支持プレート４８は、鉄板にて構成され、横長の長方形に形成されている。支持プレート４８の前後の側縁部は、支持チャンネル４７の下側フランジ上に係止され、ボルト止めされている。支持プレート４８には、左右方向に長い長孔５０が形成されている。長孔５０を設けたことで、装置の軽量化を図ることができる。また、長孔５０は、走行時に跳ね上げた水や泥を排出する排出口としての役目を果たすとともに、ワイヤ３１や動滑車３２のメンテナンスを行い易くすることができる。

支持チャンネル４７の下面には、ガイドレール４５が固定されている。ガイドレール４５は、動滑車３２を備えた移動台車４９を移動可能に支持する部位である。ガイドレール４５は、断面視でクランク形状を呈しており、下フランジが内側（他方のガイドレール４５に対向する側）に向いて、上フランジが外側に向いている。互いに対向する下フランジ上に、移動台車４９の前後の側縁部が左右方向に移動可能に掛け渡されている。移動台車４９は、上下二枚のプレートにて構成されており、動滑車３２を回転可能に挟んでいる。動滑車３２には、ワイヤ３１の中間部が巻き掛けられている。移動台車４９の右端部には、ブラケット５２を介して、第二ワイヤ３３の一端が接続されている。

第二ワイヤ３３は、移動台車４９と同じ高さで右側に延在し、右滑車５１を介して下方に方向転換されている。第二ワイヤ３３の他端（下端）は、巻取機３４に巻き掛けられている。巻取機３４は、ワイヤ３１を引き寄せるためのものであって、第二ワイヤ３３を介して動滑車３２を引き寄せることで、ワイヤ３１を引いている。巻取機３４は、手動式のウインチからなり、動滑車支持部３８の右側で右滑車５１の下方に設けられている。巻取機３４を作動させる際には、車体下部のサイドガードを開いて、作業員が手動で回す。なお、ウインチは電動式であってもよく、この場合は、作業員が車体下部に設けたスイッチを操作してウインチを作動させる。

動滑車支持部３８の左側には、車体の左縁部に沿って延在するワイヤ３１を動滑車３２側に方向変換する第三前滑車５５と第三後滑車５６とが設けられている。第三前滑車５５は、前方から延在したワイヤ３１を右方向に向けて方向変換するための滑車である。第三後滑車５６は、後方から延在したワイヤ３１を右方向に向けて方向変換するための滑車である。第三前滑車５５と第三後滑車５６とは、支持フレーム５７にて固定されている。支持フレーム５７は、上下二枚のプレートにて構成されており、第三前滑車５５と第三後滑車５６とを回転可能に挟んでいる。

次に、本実施形態に係る係止部材設置装置１の支柱１０を傾動させる際の動作および作用を説明する。傾倒位置Ｐ２にある支柱１０を起立させるに際しては、作業員が巻取機３４を回転させて、動滑車３２を備えた移動台車４９を右側に引き寄せる。すると、動滑車３２とともに、ワイヤ３１が引き寄せられ、前後の支柱１０が前方に引っ張られて立ち上がる。このとき、巻取機３４は、荷台２の下部に設けられているので、作業員は、巻取機３４を地上で操作することができる。また、ワイヤ３１は動滑車３２に巻き掛けられ、動滑車３２を移動させるようにしているので、二つの支柱１０，１０を起立させるためにワイヤを所定長さ引っ張るのに、巻取機３４で巻き取る長さを小さくすることができる。

また、ワイヤ３１の端部は、前後の支柱１０，１０にそれぞれ接続されているので、支柱１０を起立させる際のフリクションに差があっても、フリクションの小さい側の支柱１０から順次引き起こされる。後方の支柱１０のフリクションが大きい場合、前方の支柱１０が先行して起き上がる。前方の支柱１０が一定量立ち上がると、支柱１０，１０間に掛け渡された紐状部材１１が張った状態になり後方の支柱１０を引っ張るため、前後の支柱１０が安定した状態で順次立ち上がる。

前後の支柱１０がともに起立すると、各支柱１０は、ストッパ１９に当接して直角になった状態で回動が規制される。すると、巻取機３４はそれ以上巻き取れなくなるので、作業員は巻き取り作業をやめる。ここで、巻取機３４はその状態で第二ワイヤ３３を固定するので、第二ワイヤ３３とワイヤ３１が張った状態となり、支柱１０は起立状態で固定される。

以上のように、本実施形態によれば、また、ワイヤ３１で支柱１０を回動させているので、係止部材設置装置１としての構造が簡単になり故障が発生し難くなり、ひいてはメンテナンスの手間や費用を低減できる。さらに、支柱１０を起立させるのに、作業員は地上で巻取機３４を回して遠隔操作を行うことができるので、作業環境が良好である。

その後、作業員は荷台２の前方に設けられた梯子（図示せず）より屋根３上に上り、傾倒防止部材２１の回動部２３を係止位置Ｐ３に回動させる。そして、安全帯を紐状部材１１に係止して天蓋４の開閉作業を行う。これによって、開閉作業の安全性を確保できる。

ところで、万一作業者が屋根３から落下しそうになった際には紐状部材１１が引っ張られて、支柱１０，１０が互いに引っ張り合う方向に力が作用する。前方の支柱１０は、傾倒防止部材２１の回動部２３を係止位置Ｐ３にすることにより後方に倒れないようになっているので、紐状部材１１に引っ張られる力への耐力を大きくできる。なお、後方の支柱１０は、前方への回動を規制するストッパ１９が設けられているので、紐状部材１１に引っ張られる力への耐力は大きい。

また、前後の支柱１０は、ともに起立状態から車両後方に向かって傾動するので、支柱１０の左右横向きに作用する力への剛性が高い。

起立位置Ｐ１にある支柱１０を傾倒させるに際しては、天蓋４の開閉作業を終えた作業員が、傾倒防止部材２１の回動部２３を非係止位置Ｐ４に回動させた後に、地上へ下りる。そして、作業員が巻取機３４を回転させて、ワイヤ３１の引っ張り状態を緩める。すると、後方の支柱１０が付勢手段２５によって後方に引っ張られ、後方の支柱１０から先行して傾倒が開始される。後方の支柱１０が一定量傾倒すると、紐状部材１１によって前方の支柱１０が後方に引っ張られるため、前方の支柱１０の傾倒が開始される。傾倒が始まると支柱１０は、自重によって傾倒位置Ｐ２まで傾動する。支柱１０が傾倒すると、動滑車３２はワイヤ３１に引っ張られて動滑車支持部３８内の左側に移動する。支柱１０は、傾倒位置Ｐ２では、緩衝スペーサ１３が基板１６に当接して水平が保たれる。

本実施形態では、一対の支柱１０，１０が同じ方向に傾動するため、傾動する支柱１０，１０間の距離が略一定になる。したがって、一対の支柱１０，１０間に紐状部材１１を常時掛け渡しておくことができる。よって、支柱１０を起立させた後に、紐状部材１１を掛け渡す必要はない。

また、後方の支柱１０に接続されたワイヤ３１は、荷台２の内部を上下に貫通し、荷室内に上下に延在するパイプ４３に挿通されているので、ワイヤ３１を最短距離で巻き掛けることができ、設置長さを短くすることができる。また、荷台２に収容される収容物が粉粒体であるので、荷室内にパイプ４３が設けられても問題はない。

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。たとえば、前記実施形態では、支柱１０は、金属製の角パイプにて構成されているが、これに限定されるものではない。強度を確保できるものであれば、合成樹脂等の他の素材のものであってもよい。

前記実施形態では、バン型のバルクトレーラに係止部材設置装置１を設けた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、タンク型やコンテナ型のトレーラであっても適用可能である。

１係止部材設置装置
２荷台
３屋根
１０支柱
２５付勢手段
３０傾動手段
３１ワイヤ
３２動滑車
３３第二ワイヤ
３４巻取機
Ｐ１起立位置
Ｐ２傾倒位置

Claims

運搬車両の荷台の前後に設置される一対の支柱と、前記支柱を傾動させる傾動手段とを備え、
前記支柱は、前記荷台の屋根上で起立される起立位置と前記屋根上で寝かされる傾倒位置との間で傾動可能であり、
前記傾動手段は、前記支柱に接続されたワイヤと、前記ワイヤを引き寄せるための巻取機とを備え、前記巻取機は荷台の下部に配置されている
ことを特徴とする係止部材設置装置。
前記傾動手段は、前記ワイヤが巻き掛けられた動滑車と、前記巻取機に巻回され前記動滑車を移動させるための第二ワイヤとをさらに備えている
ことを特徴とする請求項１に記載の係止部材設置装置。
前記ワイヤは、一端が前方の前記支柱に連結され、他端が後方の前記支柱に連結されている
ことを特徴とする請求項２に記載の係止部材設置装置。
前記荷台の内部を上下に貫通するパイプを備え、一方の前記支柱に至る前記ワイヤが前記パイプに挿通されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の係止部材設置装置。
前記起立位置にある前後の前記支柱は、ともに同一方向に向かって傾動する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の係止部材設置装置。
一方の前記支柱には、当該支柱を前記傾倒位置の方向に付勢する付勢手段が設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の係止部材設置装置。