JP2022149537A - 車両室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側部にウィンドガラスを有する車両に、より安定して荷物を積む。【解決手段】車両室内構造を構成する後部シート４０は、乗員が着座可能な着座モードと、荷物を収容可能にする荷物収容モードと、を有する。後部シート４０には、着座モードのときに乗員と接する接触面を有するシート面部４２，５２が設けられ、車両室内の側壁１０には、荷物収容モードの後部シート４０を保持するシート保持部２３，２６が設けられ、シート保持部２３，２６に後部シート４０が保持されているとき、シート面部４２，５２がウィンドガラス３１のガラス面に対面配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両室内構造に関する。

車両室内に配置される車両用シートのうち、特に、後部シートには、特許文献１に開示されているように、フロア部に対して着脱可能なものが知られている。また、後部シートに乗員が着座していないときに当該後部シートを折り畳むことにより、車両室内における荷物収容スペースを、より大きくすることが一般的に行われる。

特許文献１に開示されている構成では、３列目の後部シートを、フロア部から取り外し、車両室内の側壁に取り付けている。これにより、後部シートが取り付けられていたフロア部に、荷物を積むことが可能となる。この例では、後部シートを折り畳み、折り畳まれたシートを、車両室の側壁に対向するように設置している。これにより、後部シートが設置されていたフロア上に、車椅子を収容しやすくしている。

特開２００４－３０６８００号公報

ところが、上記例のように車両室の側壁にウィンドガラスが設けられている車両では、ガラス面と対面する位置まで荷物を積む場合には、荷物がウィンドガラスのガラス面に接触し、ガラス面が損傷する可能性がある。

例えば、車幅方向に延びる複数の荷物を上下方向に積み上げたり、車両上下方向に延びる荷物を積む場合には、車両走行中の振動や荷物の積み込み時の荷物の押込みにより荷物がウィンドガラス側に近づいて、荷物がウィンドガラスのガラス面に接触する可能性があり、ガラス面が損傷する可能性がある。

また、商用車両等では、後部シートを簡素な構成にして、運転席の車両後方側のシートアレンジの自由度を高めることによって、荷物の収容量をより大きく確保する場合がある。また、上記したように荷物を積み上げる場合や、上下に延びる荷物を収容することもあるため、当該車両においては、より安定した荷物収容構造が好ましい。上記例のような車両室内構造では、車両室内に荷物を効率よく安定して収容する上では改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両側部にウィンドガラスを有する車両に、より安定して荷物を積むことができる車両室内構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両室内構造は、車両室の側壁に設けられたウィンドガラスと、前記車両室の下部に設けられたフロア部と、前記フロア部に設置されるシートと、を備え、前記シートは、乗員が着座可能な着座モードと、荷物を収容可能にする荷物収容モードと、を有している。当該車両室内構造において、前記シートには、前記着座モードのときに乗員と接する接触面を有するシート面部が設けられ、前記側壁には、前記荷物収容モードの前記シートを保持するシート保持部が設けられ、前記シート保持部に前記シートが保持されているとき、前記シート面部が前記ウィンドガラスのガラス面に対面配置される。

本発明における車両後部構造によれば、車両側部にウィンドガラスを有する車両に、より安定して荷物を積むことが可能である。

本発明に係る車両室内構造の一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両室壁面を車両室内から見た側面図である。 図２のＡ－Ａ矢視断面図である。 図１の後部シートを単体で示す斜視図である。 図４の後部シートを下方から見た斜視図である。 図１のウィンドガラスに対面配置されている後部シートの単体を車両外側から見た正面図である。 図１の実施形態の変形例で、（Ａ）は模式的に示す側面図で、（Ｂ）はシートバック部の収容例を模式的に示す側面図である。 図１の実施形態の変形例で、（Ａ）は座部がシート保持部に保持された状態を模式的に示す側面図で、（Ｂ）は（Ａ）の後部シートの座部が着座モードから荷物収容モードに移行する状態を模式的に示す正面図である。 図２の変形例を示す側面図である。

以下、本発明に係る車両室内構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。

本実施形態の車両室内構造は、図１及び図２に示すように、車両室の側壁１０に設けられたウィンドガラス３１と、車両室の下部に設けられたフロアパネル３５（フロア部）と、フロアパネル３５に設置される後部シート４０（シート）と、を有している。本実施形態の車両は、例えば、運転席の車両後方のフロアの広域が荷物の積み込みを可能に構成された商用車両である。図１及び図２では、後部シート４０は、フロアパネル３５に設置されるものと、ウィンドガラス３１に対面配置されるものを示している。

本実施形態のフロアパネル３５は、前側フロア部３６と、段差部３７と、後側フロア部３８と、を有している。前側フロア部３６は、乗員が後部シート４０に着座したときに足を置く部分である。前側フロア部３６は、運転席及び助手席の車両後方側に位置し、所定の車両前後方向の長さを有し、且つ、車幅方向に延びている。段差部３７は、前側フロア部３６の後端から車両上方に延びる縦壁で、当該後端に沿って車幅方向に延びている。

後側フロア部３８は、段差部３７の上端に沿って車幅方向に延び、当該上端から車両の後部（ほぼ後端）まで延びる部分である。後側フロア部３８には、図２に示すように、後部シート４０の後述する固定部４６が固定される被固定部３８ａが設けられている。被固定部３８ａは、例えば、後側フロア部３８のフロア面からやや下方に凹む凹形状で、上面視で車両前後方向に延びる長方形状である。当該凹形状の部分に後部シート４０の固定部４６が挿入されることにより、後部シート４０が後側フロア部３８に固定されている。この例では、後側フロア部３８は、主として荷物を収容可能な領域となっている。

本実施形態の側壁１０は、車両室内側を臨む壁面を有するパネル部１１を備えている。この例のパネル部１１は、車体構成部材であるクォータインナパネルによって構成されている。パネル部１１は、第１開口部１５と、第１開口部１５の周囲を取り囲む縁部１２を備えている。ウィンドガラス３１は、第１開口部１５の縁部１２に対して車両外側に取り付けられている。

後部シート４０は、後側フロア部３８の被固定部３８ａに、着脱可能に取り付けられている。本実施形態の後部シート４０は、２つのモード（形態）、すなわち、乗員が着座可能な着座モード（第１形態）と、荷物を収容可能にする荷物収容モード（第２形態）と、を有している。

ここで、荷物収容モードとは、荷物の収容性を高めることが可能なモードであり、例えば、荷物収容空間を拡張すること、または、収容空間に荷物を収容しやすくすること等を意味する。詳細は後で説明するが、収容空間に荷物を収容しやすくする方法として、例えば、荷物収容空間が後部シート４０によって区切られる範囲を小さくしたり、区切られる範囲を調整したり、所望の荷物を積めるようにすること等がある。後部シート４０の荷物収容モードについての詳細は、後で説明する。

後部シート４０は、図４及び図５に示すように、座部４１と、シートバック部５１と、を有している。座部４１及びシートバック部５１のそれぞれには、着座モードにおいて乗員が着座するときに乗員と接する接触面を有するシート面部４２，５２が設けられている。座部４１のシート面部４２は、織物等の布製であり、図４及び図５に示すように、四角形状である。一方、シートバック部５１のシート面部５２は、座部４１のシート面部４２と同様に布製で、且つ、略四角形状である。また、シート面部５２には、シートバック部５１が起立しているときに上部に位置する四角形の両側の角が切り欠かれることにより、開口部５２ａが形成されている。

また、後部シート４０は、骨格を構成する座部フレーム４３（シート骨格部材）及びシートバックフレーム５３（シート骨格部材）を有し、さらに、座部フレーム４３とシートバックフレーム５３とを連結する連結フレーム４４と、後部シート４０を後側フロアに固定する固定部４６と、を有している。

座部フレーム４３は、金属製で、座部４１のシート面部４２の周囲を取り囲むように配置される四角形の枠形状である。シートバックフレーム５３は、シートバック部５１が起立しているときに下方に開くＵ字形状である。また、シートバックフレーム５３は、Ｕ字形の内側に、座部フレーム４３を配置可能な寸法を有している。例えば、図３及び図６に示すように、シートバック部５１が、座部４１に対して折り畳まれるとき、座部フレーム４３は、シートバックフレーム５３の内側に収容される。

また、シートバックフレーム５３の側部及び上部には、シートバック部５１のシート面部５２が接続されている。この例では、布製のシート面部５２がシートバックフレーム５３に巻かれた状態で取り付けられている。また、シートバック部５１が起立しているときのシートバックフレーム５３の下部は、座部フレーム４３の側部における後部に回転軸Ｘ及びリンク部材４３Ａを介して互いに回動可能に連結されている。リンク部材４３Ａは、座部フレーム４３及びシートバックフレーム５３の位置決め部材として機能し、着座モードにおいてはシートバックフレーム５３の位置を図４に示す位置に位置決めすることができる。また、荷物収容モードの場合においては、図４に示す座部フレーム４３とシートバックフレーム５３の位置を入れ替えた位置にも位置決めすることができる。この位置決め部材は、連結リンク４３Ａのようなリンク部材に限定されず、シートバック５１を回動方向において複数の位置に位置決め可能な構造を採用してもよい。

連結フレーム４４は、座部フレーム４３とともに座部４１の骨格を構成する部材であり、座部フレーム４３の内側に配置される四角形の枠形状である。連結フレーム４４の側部と、座部フレーム４３の側部とは、回転軸Ｙ及びリンク部材４４Ａを介して、互いに回動可能に連結されている。連結フレーム４４の後部及び座部フレーム４３の前部には、座部４１の布製のシート面部４２が巻かれた状態で取り付けられている。リンク部材４４Ａは、座部フレーム４３及び連結フレーム４４の位置決め部材として機能し、着座モードにおいては連結フレーム４４の位置を図４に示す位置に位置決めすることができる。また、荷物収容モードの場合においては、図４に示す座部フレーム４３と連結フレーム４４の位置を入れ替えた位置にも位置決めすることができる。この位置決め部材は、連結リンク４４Ａのようなリンク部材に限定されず、連結フレーム４４を回動方向において複数の位置に位置決め可能な構造を採用してもよい。

本実施形態の後部シート４０は、座部４１及びシートバック部５１の一方が他方に対して回動可能または折畳み可能に構成されている。この例の後部シート４０は、シートバック部５１が座部４１に対して回動し、シートバック部５１のシート面部５２と座部４１のシート面部４２とが互いに対面する状態で、折り畳まれることが可能である。本実施形態の荷物収容モードは、後部シート４０が折り畳まれた状態で、後側フロア部３８から取り外された状態である。すなわち、後部シート４０全体が後側フロア部３８から取り外されているので、後側フロア部３８のうち後部シート４０が設置されていた領域は、荷物を積み込むことが可能となる。

本実施形態の側壁１０には、荷物収容モードの後部シート４０を保持するシート保持部２３，２６が設けられている。シート保持部２３，２６は、例えば、後部シート４０を、後側フロア部３８から取り外し、当該後部シート４０に設けられたフック等が引っ掛かる状態で保持できるように構成されている。

シート保持部２３，２６に後部シート４０が保持されているとき、シート面部４２，５２がウィンドガラス３１のガラス面に対面配置される。この例では、シートバック部５１のシート面部５２の接触面の裏側面が、ガラス面の隣接位置で、当該ガラス面に対面している状態で、後部シート４０がシート保持部２３，２６に保持されている。

上記のように構成することで、車両室内の特に後側フロア部３８に、ウィンドガラス３１と同じ高さまで荷物を積むときに、ウィンドガラス３１のガラス面に隣接して後部シート４０を保持することができ、荷物がウィンドガラス３１に直接的に接触することを抑制することができる。また、上記構成では、後部シート４０を後側フロア部３８から取り外した領域に、荷物を積みやすくなる。また、このような構成によれば、車両側部にウィンドガラス３１を有する車両において、荷物の接触によるガラス面の損傷を抑制することができ、その結果、より安定して荷物を積むことが可能である。

また、後部シート４０の変形例として、座部４１からシートバック部５１を取り外せるようなタイプの後部シート４０の場合には、座部４１から取り外されたシートバック部５１のシート面部５２をウィンドガラス３１のガラス面に対向配置することで、座部４１の上に荷物を収容しても、荷物とガラス面との接触を防止することが可能となる。この場合の後部シート４０の荷物収容モードは、座部４１からシートバック部５１を取り外した状態を指す。

この例におけるガラス面の隣接位置とは、シート面部４２，５２とガラス面が接触している形態、シート面部４２，５２とガラス面と間に隙間がある形態、及び、ガラス面と後述するシート骨格部材（座部フレーム４３及びシートバックフレーム５３等）との間に隙間がある形態等を含む。

また、上記構成のように、座部フレーム４３に布製のシート面部４２が巻かれると、座部フレーム４３の金属表面とガラス面との直接的な接触を防止できる。同様に、シートバックフレーム５３に布製のシート面部５２が巻かれると、シートバックフレーム５３とガラス面との直接的に接触しない。そのため、シート面部４２，５２が緩衝材として機能し、座部フレーム４３及びシートバックフレーム５３の少なくとも一方によるガラス面の損傷を抑制できる。なお、シート面部４２，５２の変形例として、布袋のように形成されるシート面部で、座部フレーム４３やシートバックフレーム５３を内包してもよい。

本実施形態では、隣接位置の一形態として、シート保持部２３，２６は、シート面部４２，５２とガラス面とが互いに間隔を空けた状態で後部シート４０を保持可能である。この例では、図２に示すように、シートバック部５１のシート面部５２における接触面の裏側面と、ガラス面とが、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。

このように構成することで、例えば車両走行中の振動等の発生に伴い荷物が位置ずれすることにより、または、当該荷物が傾くことにより、シート面部４２，５２がガラス面に向かって押し出されるような動きが発生しても、当該荷物がガラス面に接触することを抑制しつつ、座部４１またはシートバック部５１がガラス面に接触することを抑制できる。その結果、荷物収容モードの後部シート４０によるガラス面の損傷を抑制することが可能となる。

また、シート保持部２３，２６は、荷物収容モードの後部シート４０のシート幅方向の端部が、車幅方向において、第１開口部１５の縁部１２と対向する状態で、後部シート４０を保持可能である。ここで、シート幅方向とは、着座モードの後部シート４０に乗員が車両前方を向いて着座しているときの左右方向を意味する。この例では、車幅方向視で、後部シート４０の左右の端部が、ガラス面に重ならないように配置される。例えば、シート保持部２３，２６に保持される後部シート４０の車両前後方向（ガラス面に沿う方向）における前部は、ガラス面の前端よりも車両前方側に配置されている。

そのため、振動等により引き起こされる荷物の位置ずれ、または、当該荷物の傾き等で、シート面部４２，５２がガラス面に向かって押し出されるような動きが発生しても、後部シート４０の端部は、ガラス面に接触する前に縁部１２に接触するため、後部シート４０がガラス面に接触することを抑制できる。その結果、シート保持部２３，２６に保持された後部シート４０によりガラス面を損傷させることを抑制できる。

また、本実施形態では、車両前後方向（ガラス面に沿う方向）において、パネル部１１の当該方向の端部には、車両上下方向に延びる柱部２１，２５が接続されてる。この例の柱部２１，２５は、車体構成部材であり、パネル部１１の車両前後方向の前端（一方端）に配置されるＣピラー２１（第１柱部）と、後端（他方端）に配置されるＤピラー２５（第２柱部）とを有している。この例のＣピラー２１は、リヤドア（図示せず）によって開閉される車体側部のドア開口部３０の後端に配置される部材である。Ｄピラー２５は、車体側部の後端であって、バックドア開口部６０の車幅方向外側部に配置されている部材である。Ｃピラー２１の上部には、車両前後方向に延びるルーフサイドインナパネル６１が配置されている。なお、ルーフサイドインナパネル６１は、Ｃピラー２１よりも車両前方でドア開口部３０の上部に配置される第１梁部６１ａと、Ｃピラー２１とＤピラー２５との間でウィンドガラス３１の車両上方に配置される第２梁部６１ｂと、を有している。Ｃピラー２１の上部における前部は、車両前方に突出し、第１梁部６１ａに接続されており、Ｃピラー２１の上部における後部は、車両前後方に突出し、第２梁部６１ｂに接続されている。

Ｃピラー２１には、パネル部１１の車両室内側を臨む内壁面よりも、車両室内側に膨出する前側膨出部２２が設けられ、Ｄピラー２５には、前側膨出部２２と同様に、該内壁面よりも車両室内側に膨出する後側膨出部２７が設けられている。

本実施形態のシート保持部２３，２６は、車両前後方向（ガラス面に沿う方向）において、膨出部２２，２７と、荷物収容モードの後部シート４０が重なった状態で、後部シート４０を保持可能に構成されている。この例では、荷物収容モードの後部シート４０がシート保持部２３，２６に保持されているときの後部シート４０の前部は、前側膨出部２２の車両後方側に配置されている。すなわち、車両前後方向視で、後部シート４０の前部は、前側膨出部２２に重なって配置されている。同様に、シート保持部２３，２６に保持されているときの後部シート４０の後部は、後側膨出部２７の車両前方側に配置され、車両前後方向視で、後部シート４０の後部は、後側膨出部２７に重なって配置されている。

例えば、後部シート４０の端部を、膨出部２２，２７の車両室内側に車幅方向視で重なるように配置する場合、車両室内側に膨出する量に対応して、ガラス面と後部シート４０との間の車幅方向の間隔が大きくなる。当該間隔はデッドスペースとなり、荷物収容空間を狭くする要因になる。これに対して、上記のように、膨出部２２，２７と後部シート４０の端部を車両前後方向視で重なるように配置することにより、荷物収容空間が制限されることを抑制できる。その結果、荷物収容空間に荷物を収容するときに荷物と後部シート４０とが干渉することを抑制できる。

また、本実施形態では、後部シート４０がシート保持部２３，２６に保持されているとき、座部フレーム４３の上部及びシートバックフレーム５３の上部は、ガラス面に対向配置されている。そのため、シート保持部２３，２６の保持構造によっては、ガラス面に接触する可能性がある。これに対して、本実施形態では、座部フレーム４３及びシートバックフレーム５３が、車両前後方向視で、前側膨出部２２及び後側膨出部２７に対面配置されているので、フレーム４３，５３のガラス面への接近を膨出部２２，２７により規制することができる。

なお、シート保持部２３，２６の保持剛性を高く設定し、ガラス面と、座部フレーム４３及びシートバックフレーム５３との間隔を安定して保つことができれば、座部フレーム４３等を、膨出部２２，２７に対面させなくてもよい。また、座部フレーム４３等とガラス面との間に緩衝材等を配置しておく場合でも、座部フレーム４３等を、膨出部２２，２７に対面させなくてもよい。この場合、座部フレーム４３及びシートバックフレーム５３の寸法をガラス面の寸法よりも小さく設定することもできる。

また、本実施形態では、図２に示すように、Ｃピラー２１の下部は上部に対して車両後方に突出している。これにより、第１シート保持部２３をＣピラー２１の上部に固定しやすくなる。すなわち、Ｃピラー２１の上部に設けられた第１シート保持部２３で、座部４１やシートバック部５１を支持または位置決めしやすい。

また、本実施形態では、Ｃピラー２１に前側膨出部２２が設けられ、Ｄピラー２５に後側膨出部２７が設けられているので、座部４１及びシートバック部５１の少なくとも一方をシート保持部２３，２６で保持するときに、座部４１等を位置決めしやすく、また、車両前後方向に位置ずれしにくい。さらに、シート保持部２３，２６が、膨出部２２，２７の側面（前後面）及びパネル部１１の両方に支持されているとシート保持部２３，２６の保持剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、後部シート４０をシート保持部２３，２６によって保持するとき、座部４１及びシートバック部５１がＣピラー２１の車両室内側面部よりも車幅方向外側に配置されている。これにより、車両室内の荷物収容スペースの制限を少なくでき、荷物を車両前後方向から収納するときに、座部４１及びシートバック部５１が荷物と干渉することを抑制できる。

さらに、座部４１及びシートバック部５１をＤピラー２５の車両室内側端部よりも車幅方向外側に配置するとなお一層よい。座部４１及びシートバック部５１の一部が、前側膨出部２２の内側端部及び後側膨出部２７の内側端部のいずれかよりも、車幅方向外側（ガラス面側）に配置されていてもよい。また、座部４１及びシートバック部５１が車幅方向に重なって且つ薄くなっているので、より一層コンパクトな状態で収容できる。

また、本実施形態の後部シート４０は、上記したように、座部４１及びシートバック部５１の一方が他方に対して回動可能または折畳み可能に構成されている。この例では、シート保持部２３，２６は、荷物収容モードで折り畳まれた状態の後部シート４０を、前側膨出部２２及び後側膨出部２７の車両室内側の壁面よりも車両外側に位置する状態で保持可能である。

また、本実施形態におけるシート保持部２３，２６は、Ｃピラー２１に設けられる第１シート保持部２３と、Ｄピラー２５に設けられる第２シート保持部２６と、を有している。この例では、後部シート４０の骨格を構成するシートバックフレーム５３は、第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６によって保持されている。例えば、シートバックフレーム５３にフック等を設けて、第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６に引っ掛かる状態で、後部シート４０を保持してもよい。また、第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６のそれぞれに、シートバックフレーム５３の側部を挟持可能な溝等を設けて、当該溝にシートバックフレーム５３の側部を篏合させることによって後部シート４０を保持してもよい。なお、本実施形態では、シートバックフレーム５３が第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６に保持されているが、座部フレーム４３が保持されるように構成してもよい。

このように第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６を設けることにより、車両走行時に振動等により荷物の位置がずれる場合でも、または、上下に延びる荷物が傾くような場合でも、剛性の高い座部フレーム４３やシートバックフレーム５３がガラス面に接触しにくくなる。その結果、ガラス面の損傷を抑制することが可能となる。

また、座部フレーム４３の内側に連結フレーム４４を配置することができるので、枠上に形成した座部フレーム４３の内側から荷物がガラス面に近づいて、ガラス面と直接またはシート面部４２を介して間接的に接触または干渉することを抑制できる。

また、後部シート４０が、第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６で支持されるので、支持点が２箇所になり、後部シート４０に対するシート保持部２３，２６の保持剛性が高まる。また、シート保持部２３，２６が車体骨格を構成するＣピラー２１及びＤピラー２５に設けられているので、シート保持部２３，２６は、変形しにくく、さらに、振動等により移動することが抑制される。

また、本実施形態では、シートバックフレーム５３には、第１シート保持部２３に保持される第１被保持部５５と、第２シート保持部２６によって保持される第２被保持部５６とが設けられている。この例では、第１被保持部５５及び第２被保持部５６は、シートバックフレーム５３のシート幅方向側部に位置するフレームに設けられている。第１被保持部５５及び第２被保持部５６は、車両前後方向（ガラス面に沿う方向）において、互いに連結されている。

また、図２に示すように、パネル部１１には、ウィンドガラス３１が取り付けられる第１開口部１５よりも下方に配置される第２開口部１６が設けられている。車両上下方向で、第１開口部１５および第２開口部１６との間には、Ｃピラー２１とＤピラー２５とを繋ぐように、車両前後方向に延びる繋ぎ部１８が設けられている。

第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６は、座部フレーム４３またはシートバックフレーム５３が繋ぎ部１８と隣接する位置で、座部４１またはシートバック部５１を保持している。

Ｃピラー２１とＤピラー２５とを剛性のあるシート骨格部材を構成する座部フレーム４３またはシートバックフレーム５３によって連結することができるので、車両側部の剛性が高まって車両走行時等の振動の発生は低減される。図９に示すように、第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６を上下方向に複数設けることにより、シート骨格部材によるＣピラー２１とＤピラー２５の連結点を増やせば、より一層効果的である。さらに、シート骨格部材を繋ぎ部１８と隣接する位置に設けたので、Ｃピラー２１、Ｄピラー２５、繋ぎ部１８、座部フレーム４３、シートバックフレーム５３、第１シート保持部２３及び第２シート保持部２６によって、車体側部には枠構造が形成される。枠構造により、車体側部の剛性が高まるため、車両走行時等の振動の発生は低減される。振動低減により、荷物の位置がずれること、または、上下に延びる荷物が傾くようなことが発生することを抑制できる。その結果、後部シート４０がガラス面に接触して、ガラス面が損傷することを抑制することが可能となる。

また、パネル部１１の第１開口部１５よりも下方にトリム等を取り付ける第２開口部１６が形成されている場合、第１開口部１５と第２開口部１６の間を繋ぐ繋ぎ部１８と、隣接または車幅方向で重なるように、座部フレーム４３またはシートバックフレーム５３を配置することにより、これらのフレームの振動の抑制効果が向上する。さらに、この場合、繋ぎ部１８の長手方向（車両前後方向）の延長線上にシート保持部２３，２６を配置することが好ましい。例えば、繋ぎ部１８の車両前方側に第１シート保持部２３を配置し、繋ぎ部１８の車両後方側に第２シート保持部２６を配置するとよい。

また、本実施形態では、ウィンドガラス３１のガラス面に対面配置されるシート面部４２，５２は、透過可能である。ここで透過可能な形状は、例えば、シート面部４２，５２に一つまたは複数個の貫通孔を設けるとよい。このとき、シートバック部５１のシート面部５２のシート幅方向の側部における上部の開口部５２ａも含んでよい。また、シート面部４２，５２を、網状または格子状に形成してもよい。さらに、シート面部４２，５２の一部を例えば透過性を有する素材で形成してもよい。例えば、透明または透光可能な素材で形成すればよい。これにより、シートバック部５１のシート面部５２及び座部４１のシート面部４２によってウィンドガラス３１から内部が見えなくなることを防止できる。

座部４１またはシートバック部５１のシート面部４２，５２が透明でない場合、本実施形態のように、ガラス面を介して車室外側から車室内側への視認性を確保するために、ガラス面よりも下方に荷物収容モードの後部シート４０をずらして配置するとよい。視認性を得られるスペースを確保できる場合には、後部シート４０を上側や左右にずらしてもよい。

また、シート面部４２，５２が透過性を有している場合や、視認性よりも荷物等がガラス面と接触してガラスが傷つくことを防止することを優先する場合、ガラス面の全面を、座部４１またはシートバック部５１で覆うことが好ましい。

また、本実施形態では、シートバック部５１の左右上方に開口が形成されているので、シートバック部５１を乗員が持ち運び易くなるとともに、車室外側から該開口を通して車室内を視認することができる。

本実施形態の荷物収容モードは、座部４１及びシートバック部５１が互いに対向するように折り畳まれているが、これに限らない。例えば、変形例として、後部シート４０を上下方向に折り畳む形態、後部シート４０を車幅方向に折り畳む形態等がある。さらに、フロア部から座部４１のみを取り外して、シートバック部５１をフロア部に向かって前倒させる形態でもよい。この場合、座部４１のみがシート保持部２３，２６で保持されるように構成すればよい。また、後部シート４０からシートバック部５１のみを取り外す形態でもよい。この場合、シートバック部５１のみがシート保持部２３，２６で保持されるように構成すればよい。

また、荷物収容モードには、シートバック部５１が座部４１に対して後方に倒れるように回動し、座部４１とシートバック部５１が一つの平面上に隣接して配置されるような形態が含まれる。このような形態では、座部４１及びシートバック部５１は、車両上下方向に並んだ状態で、車両前後方向（ガラス面に沿う方向）においてＣピラー２１等に重なるように配置される。また、後部シート４０を、後側フロア部３８から取り外した後に、座部４１及びシートバック部５１を、互いに離れるように回動させて一平面上に隣接するように配置し、その後、シート保持部２３，２６で保持されるように構成してもよい。この場合、座部４１及びシートバック部５１のうち、一方が他方に対して相対的に離れるように回動してもよいし、座部４１及びシートバック部５１の両方が互いに離れるように回動してもよい。

この形態はシート面部４２，５２の面積が比較的小さい後部シート４０に対して有効で、フロア部から取り外された荷物収容モードの後部シート４０は、座部４１及びシートバック部５１が重ならないため、薄い状態を保つことができる。例えば、前側膨出部２２及び後側膨出部２７を有する場合、前側膨出部２２及び後側膨出部２７の車両室内側の壁面よりも車両外側に当該後部シート４０を配置しやすくなる。

また、本実施形態の後部シート４０は、後側フロア部３８に設置されるシートで、座部４１とシートバック部５１を有し、シート保持部２３，２６によって、座部４１及びシートバック部５１が保持されているが、これに限らない。以下、変形例について説明する。

例えば、図７に示すように、この場合、Ｃピラー２１とＤピラー２５との間に車両前後方向に延びるシート保持部２３を設け、シート保持部２３を上方に開口するポケットのように構成してもよい。この場合、シート保持部２３に座部４１またはシートバック部５１を収容すればよい。図７（Ａ）では、座部４１のみをシート保持部２３に収容している状態を示している。この場合、図７（Ｂ）に示すように、シートバック部５１を前方に倒れるように回動させて、後側フロア部３８に設けた収容部３８ｂに収容すればよい。

また、図８（Ａ）に示すように、シート保持部２３，２６が、ウィンドガラス３１の車両下方側且つガラス面よりも車両室内側に配置してもよい。これにより、車両上下方向に延びる長尺の荷物が、走行時の振動等によりガラス面側に移動することを防止できる。図８（Ａ）では、シートバック部を有しない後部シートであり、座部４１が車幅方向外側に立ち上がるように回動することにより、ガラス面に対面する。この状態で、シート保持部２３，３６によって座部４１が保持される。なお、図８の例では、ガラス面の下部と座部４１の上部が対面しているが、図２の例のように、ガラス面の上部と座部４１等の上部が対面してもよい。

また、座部４１及び段差部３７を、例えばピラーに車幅方向に重なるように配置して、座部４１が段差部３７に回動可能に取り付けられてもよい。この場合、折り畳み可能なシートバック部５１を、座部４１に取り付けてもよい。

また、本実施形態のシート保持部２３，２６は、一つの第１シート保持部２３及び一つの第２シート保持部２６を有しているが、これに限らない。例えば、図９に示すように、Ｃピラー２１及びＤピラー２５のそれぞれに複数のシート保持部２３，２６を設けてもよい。例えば、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されるように、Ｃピラー２１に２つのシート保持部２３を設けてるとよい。Ｃピラー２１及びＤピラー２５の車両前後方向の間隔が大きい位置（拡径している領域）に、シート保持部２３，２６を設けると、シート保持部２３，２６に伝達される荷重や振動は、車体構造全体に、伝達されやすくなる。

また、本実施形態では、フロアキックアップ部を構成する段差部３７及び後側フロア部３８に設けられる後部シート４０を保持可能に構成されている。この構成により、フロアキックアップ部の車両前方側に位置する前側フロア部３６に設置される車両用シートを保持する場合に比べ、着座モードの座部４１の下面と、フロア面（後側フロア部３８）の車両上下方向位置の差分を小さく設定できる。これにより、後部シート４０の固定部４６に作用する荷重や振動を抑制でき、固定部４６及び座部フレーム４３を小さくすることが可能となり、座部４１及びシートバック部５１の寸法を小さくすることが容易である。この例のようにシートの左右にそれぞれ固定部４６を有するような構成において、有効である。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、サイドインナパネルおよびピラーに本発明を実施しているが、バックドア開口部６０や、車体のルーフ部に適用することも可能である。

また、後部シート４０の固定部４６を、フロア面に設けて、座部４１及びシートバック部５１と、固定部４６とを着脱可能にフロア面に固定してもよい。また、シートバックフレーム５３をシート支持部とパネル部１１とにより挟持してもよい。

また、本実施形態では、車体右側部における側壁に、後部シート４０を設置する例について説明しているが、これに限らない。例えば、車体の左右両側の壁部のそれぞれに、後部シート４０を設置する構造を設けてもよい。この場合、左右両壁部に設けられた構造は、対面配置するとよい。その場合、左右一方側に取り付けられた連結フレーム４４と他方側に取り付けられた連結フレーム４４とを、ロープやフック等の連結部材で連結することにより、荷物の位置ずれを抑制してもよい。

１０ 側壁
１１ パネル部
１２ 縁部
１５ 第１開口部（開口部）
１６ 第２開口部
１８ 繋ぎ部
２１ Ｃピラー（第１柱部）
２２ 前側膨出部
２３ 第１シート保持部
２５ Ｄピラー（第２柱部）
２６ 第２シート保持部
２７ 後側膨出部
３０ ドア開口部
３１ ウィンドガラス
３５ フロアパネル（フロア部）
３６ 前側フロア部
３７ 段差部
３８ 後側フロア部
４０ 後部シート（シート）
４１ 座部
４２ シート面部
４３ 座部フレーム（シート骨格部材）
４４ 連結フレーム（シート骨格部材）
４６ 固定部
５１ シートバック部
５２ シート面部
５２ａ 開口部
５３ シートバックフレーム（シート骨格部材）
５５ 第１被保持部
５６ 第２被保持部
６０ バックドア開口部
６１ ルーフサイドインナパネル
６１ａ 第１梁部
６１ｂ 第２梁部

Claims (9)

1. 車両室の側壁に設けられたウィンドガラスと、前記車両室の下部に設けられたフロア部と、前記フロア部に設置されるシートと、を備え、
   前記シートは、乗員が着座可能な着座モードと、荷物を収容可能にする荷物収容モードと、を有している、車両室内構造において、
   前記シートには、前記着座モードのときに乗員と接する接触面を有するシート面部が設けられ、
   前記側壁には、前記荷物収容モードの前記シートを保持するシート保持部が設けられ、
   前記シート保持部に前記シートが保持されているとき、前記シート面部が前記ウィンドガラスのガラス面に対面配置されることを特徴とする、車両室内構造。
2. 前記シート保持部は、前記シート面部と前記ガラス面とが互いに間隔を空けた状態で、前記シートを保持可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両室内構造。
3. 前記側壁は、パネル部を備え、
   前記パネル部には、開口部と、該開口部の周囲を取り囲む縁部とを備え、
   前記ウィンドガラスは、前記開口部の前記縁部のうち、車両外側に取り付けられており、
   前記シート保持部は、前記荷物収容モードの前記シートが前記縁部と対面する状態で、前記シートを保持可能であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両室内構造。
4. 前記ガラス面に沿う方向における前記パネル部の端部には、車両上下方向に延びる柱部が接続され、
   前記柱部には、前記パネル部の車両室内側を臨む内壁面よりも、車両室内側に膨出する膨出部が設けられ、
   前記シート保持部は、前記ガラス面に沿った方向において、前記膨出部と、前記荷物収容モードの前記シートが重なった状態で、前記シートを保持可能に構成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両室内構造。
5. 前記シートは、座部とシートバック部とを有しており、前記座部及び前記シートバック部の一方が他方に対して回動可能または折畳み可能に構成されており、
   前記シート保持部は、回動した状態または折り畳まれた状態の前記シートを、前記膨出部の車両室内側面よりも車両外側で保持可能であることを特徴とする、請求項４に記載の車両室内構造。
6. 回動した状態または折り畳まれた状態の前記シートが前記シート保持部によって保持されるとき、前記座部及び前記シートバック部は、前記ガラス面に沿う方向において、互いに重なった状態で配置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両室内構造。
7. 前記柱部及び前記パネル部は、車体構成部材により構成され、
   前記柱部は、前記パネル部の車両前後方向の一方端に配置される第１柱部と、他方端に配置される第２柱部と、を有し、
   前記シート保持部は、前記第１柱部に設けられる第１シート保持部と、前記第２柱部に設けられる第２シート保持部と、を有し、
   前記シートは、骨格を構成するシート骨格部材を有しており、
   前記シート骨格部材は、前記第１シート保持部及び前記第２シート保持部によって保持されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両室内構造。
8. 前記シート骨格部材には、前記第１シート保持部に保持される第１被保持部と、前記第２シート保持部によって保持される第２被保持部とが設けられ、
   前記第１被保持部及び前記第２被保持部は、前記ガラス面に沿う方向において、互いに連結されており、
   前記パネル部には、前記ウィンドガラスが取り付けられる第１開口部と、前記第１開口部よりも下方に配置される第２開口部とが設けられ、
   車両上下方向で、前記第１開口部および前記第２開口部との間には、前記第１柱部と前記第２柱部に繋ぐ繋ぎ部が設けられ、
   前記シート保持部は、前記シート骨格部材が前記繋ぎ部と隣接する位置で、前記座部または前記シートバック部を保持することを特徴とする、請求項７に記載の車両室内構造。
9. 前記ウィンドガラスの前記ガラス面に対面配置される前記シート面部は、透過可能であることを特徴とする、請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の車両室内構造。

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