JP2019172198A - 自動車のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車室内に広くて荷物の積み下ろしが容易な荷室フロアを形成する。【解決手段】 フロントシート３１はシートバック３３を前方に倒してシートクッション３２上に重ねるように折り畳み可能であり、リヤシート３９はシートバック４１を前方に倒してシートクッション４０上に重ねるように折り畳み可能であり、フロントシート３１およびリヤシート３９を折り畳んだ状態で、フロントシート３１のシートバック３３の背面およびリヤシート３９のシートバック４１の背面間に形成される隙間に荷室ボード４９を掛け渡すことで、フロントピラー１２からリヤピラー１４にわたる荷室フロア５３を形成可能であるので、車室内に広い荷室フロア５３を形成して多くの荷物を積載できるだけでなく、センターピラーのない広いドア開口１５を通して荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。【選択図】 図５

Description

本発明は、フロントドアおよびリヤドアが配置されるドア開口をサイドシル、フロントピラー、ルーフサイドレールおよびリヤピラーにより区画し、左右の前記サイドシル間を接続するフロアパネル上にフロントシートおよびリヤシートを配置した自動車のフロア構造に関する。

下記特許文献１には、自動車のリヤシートのシートクッションを車幅方向外側に向けて起立させるとともに、それまでシートクッションがあった空間にシートバックを前向きに倒して収納することで、車体後部に広い荷室フロアを構成する自動車のシート装置が記載されている。また上記自動車はセンターピラーを持たず、フロントドアおよびリヤドアに共通するドア開口を有していても良いことが記載されている。

特許第５７１６６０５号公報

ところで、上記従来のものは、起立させたリヤシートのシートクッションが荷室フロアの車幅方向寸法を狭める問題があり、しかもフロントシートの位置に荷室フロアが形成されないために長尺の荷物を搭載できないだけでなく、フロントドアおよびリヤドアに共通する広いドア開口を荷物の積み下ろしに有効に利用できない問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車室内に広くて荷物の積み下ろしが容易な荷室フロアを形成することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントドアおよびリヤドアが配置されるドア開口をサイドシル、フロントピラー、ルーフサイドレールおよびリヤピラーにより区画し、左右の前記サイドシル間を接続するフロアパネル上にフロントシートおよびリヤシートを配置した自動車のフロア構造であって、前記フロントシートはシートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねるように折り畳み可能であり、前記リヤシートはシートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねるように折り畳み可能であり、前記フロントシートおよび前記リヤシートを折り畳んだ状態で、前記フロントシートのシートバックの背面および前記リヤシートのシートバックの背面間に形成される隙間に荷室ボードを掛け渡すことで、前記フロントピラーから前記リヤピラーにわたる荷室フロアを形成可能であることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロアパネルは前側から後側に向かって第１クロスメンバ、第２クロスメンバ、第３クロスメンバおよび第４クロスメンバを備え、前記フロントシートは前記第２クロスメンバと前記第３クロスメンバとにそれぞれ前後の脚部を支持され、前記リヤシートは前記第３クロスメンバおよび第４クロスメンバ間の第１補強部と前記第４クロスメンバとにそれぞれ前後の脚部を支持され、折り畳み状態の前記フロントシートは前記第１クロスメンバに、あるいは前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバ間の第２補強部に支持されることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロントドアは前記フロントピラーにヒンジを介して開閉自在に支持され、前記リヤドアは前記ルーフサイドレールおよび前記サイドシルに設けた上下のレールにスライド自在に支持されることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロントピラーの車幅方向内面と、前記フロントシートのシートクッションの後部の車幅方向内外位置とに、荷物固定用ベルトを係止するベルト係止部を備えることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロントシートあるいは前記リヤシートは、前記シートバックを前方に倒して前記シートクッションの上面に重ね合わせ可能であることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記フロントシートあるいは前記リヤシートは、前記前脚部および前記後脚部を前方に倒して前記シートクッションを前記フロアパネルの上面に重ね合わせ可能であることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。
前記フロントシートあるいは前記リヤシートは、シートバックを前方に倒すための第１回転軸を後脚部の上方に備えるとともに、前記フロアパネルに対して前記後脚部を前方に倒すための第２回転軸を備えることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記フロントシートあるいは前記リヤシートは、前記フロアパネルに対して前脚部を前方に倒すための第３回転軸を備えることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記フロアパネルは前記第２クロスメンバおよび前記第３クロスメンバ間に上方に隆起する隆起部を備え、前記隆起部の下方に燃料タンクが配置されることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記フロントシートの前記後脚部の背面に前記荷室フロアの一部を構成する荷室フロア部が形成され、前記後脚部を支持するブラケットに前記荷室ボードの前部を支持するボード支持面が形成され、前記リヤシートのシートバックの背面に前記荷室ボ−ドの後部を支持するボード支持面が形成されることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記荷室フロアの一部を構成する前記フロントシートおよび前記リヤシートのシートバックの内部に補強用の金属板を備えることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ルーフサイドレールはアウターパネル、インナーパネルおよびスチフナにより閉断面を構成し、ルーフパネルを支持するルーフアーチの車幅方向外端が前記インナーパネルに支持され、前記ルーフパネルの車幅方向外端が前記アウターパネルに支持されることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項１１に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロアパネルの前部から起立するダッシュボードロアを備え、前記ダッシュボードロアは前記荷室フロアと略同じ高さの段部を備えることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

また請求項１２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロアパネルの後部から隆起する後部フロアを備え、前記後部フロアは前記荷室フロアと略同じ高さの平坦部を備えることを特徴とする自動車のフロア構造が提案される。

なお、実施の形態の前脚部３５、後脚部３６、前脚部４３および後脚部４４は本発明の脚部に対応する。

請求項１の構成によれば、フロントドアおよびリヤドアが配置されるドア開口をサイドシル、フロントピラー、ルーフサイドレールおよびリヤピラーにより区画してセンターピラーのない広いドア開口を得るとともに、そのドア開口に臨むように、左右のサイドシル間を接続するフロアパネル上にフロントシートおよびリヤシートが配置される。フロントシートはシートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねるように折り畳み可能であり、リヤシートはシートバックを前方に倒してシートクッション上に重ねるように折り畳み可能であり、フロントシートおよびリヤシートを折り畳んだ状態で、フロントシートのシートバックの背面およびリヤシートのシートバックの背面間に形成される隙間に荷室ボードを掛け渡すことで、広いドア開口に臨むようにフロントピラーからリヤピラーにわたる荷室フロアを形成可能であるので、車室内に広い荷室フロアを形成して多くの荷物を積載できるだけでなく、センターピラーのない広いドア開口を通して荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。

また請求項２の構成によれば、フロアパネルは前側から後側に向かって第１クロスメンバ、第２クロスメンバ、第３クロスメンバおよび第４クロスメンバを備え、フロントシートは第２クロスメンバと第３クロスメンバとにそれぞれ前後の脚部を支持され、リヤシートは第３クロスメンバおよび第４クロスメンバ間の第１補強部と第４クロスメンバとにそれぞれ前後の脚部を支持され、折り畳み状態のフロントシートは第１クロスメンバに、あるいは第１クロスメンバおよび第２クロスメンバ間の第２補強部に支持されるので、フロントシートおよびリヤシートをフロアパネル上に強固に支持できるだけでなく、折り畳んだフロントシートに上に積載された重い荷物の重量を確実に支持することができる。

また請求項３の構成によれば、フロントドアはフロントピラーにヒンジを介して開閉自在に支持され、リヤドアはルーフサイドレールおよびサイドシルに設けた上下のレールにスライド自在に支持されるので、フロントドアを前方に開き、リラドアを後方に開くことでドア開口を広く開放して荷物の積み下ろしを一層容易に行うことができる。

また請求項４の構成によれば、フロントピラーの車幅方向内面と、フロントシートのシートクッションの後部の車幅方向内外位置とに、荷物固定用ベルトを係止するベルト係止部を備えるので、長尺の荷物の前部を荷物固定用ベルトでベルト係止部に拘束することで、センターピラーがなくてもドア開口からの落下を防止することができる。

また請求項５の構成によれば、フロントシートあるいはリヤシートは、シートバックを前方に倒してシートクッションの上面に重ね合わせ可能であるので、折り畳んだシートバックの背面で荷室フロアを構成することができる。

また請求項６の構成によれば、フロントシートあるいはリヤシートは、前脚部および後脚部を前方に倒してシートクッションをフロアパネルの上面に重ね合わせ可能であるので、荷室フロアを低くして車室空間を拡大し、荷物の積載量を増やすことができる。またシートを配置しても荷室フロアを低くできるので、荷物の積み下ろしが容易になる。

また請求項７の構成によれば、フロアパネルは第２クロスメンバおよび第３クロスメンバ間に上方に隆起する隆起部を備え、隆起部の下方に燃料タンクが配置されるので、フロアパネルの高さを低くしながら燃料タンクの容量を増加できるだけでなく、第２クロスメンバおよび第３クロスメンバの断面積を増加させてフロントシートの支持剛性を高めることができる。

また請求項８の構成によれば、フロントシートの後脚部の背面に荷室フロアの一部を構成する荷室フロア部が形成され、後脚部を支持するブラケットに荷室ボードの前部を支持するボード支持面が形成され、リヤシートのシートバックの背面に荷室ボ−ドの後部を支持するボード支持面が形成されるので、フロントシートからリヤシートにわたる平坦な荷室フロアを構成することができる。

また請求項９の構成によれば、荷室フロアの一部を構成するフロントシートおよびリヤシートのシートバックの内部に補強用の金属板を備えるので、折り畳んだフロントシートおよびリヤシートの上に重い荷物を積載しても、フロントシートおよびリヤシートの変形を防止することができる。

また請求項１０の構成によれば、ルーフサイドレールはアウターパネル、インナーパネルおよびスチフナにより閉断面を構成し、ルーフパネルを支持するルーフアーチの車幅方向外端がインナーパネルに支持され、ルーフパネルの車幅方向外端がアウターパネルに支持されるので、ルーフの車幅方向外側部分でルーフパネルをルーフアーチよりも車幅方向外側に張り出して車室空間を拡大することができる。

また請求項１１の構成によれば、フロアパネルの前部から起立するダッシュボードロアを備え、ダッシュボードロアは荷室フロアと略同じ高さの段部を備えるので、ダッシュボードロアの段部の分だけ荷室フロアを前方に拡大することができる。

また請求項１２の構成によれば、フロアパネルの後部から隆起する後部フロアを備え、後部フロアは荷室フロアと略同じ高さの平坦部を備えるので、後部フロアの段部の分だけ荷室フロアを前方に拡大することができる。

シートを起立させた自動車の車体側面図である。 図１の要部拡大図である。 シートを折り畳んだ自動車の車体側面図である。 図３の要部拡大図である。 シートを起立させた状態および折り畳んだ状態の斜視図である。 図４の６方向矢視図である。 図１の７−７線拡大断面図である。

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、本実施の形態の自動車はサイドシル１１、フロントピラー１２、ルーフサイドレール１３およびリヤピラー１４で囲まれたドア開口１５を有しており、左側のフロントドア１６の前部がフロントピラー１２にヒンジ１８，１８を介して枢支されるとともに、左側のリヤドア１７の上部および下部がルーフサイドレール１３およびサイドシル１１に設けたレール１９，１９にスライド自在に支持される。フロントドア１６およびリヤドア１７に共通するドア開口１５は、センターピラーを有していない。

図２および図４に示すように、車体前部のダッシュボードロア２０および車体後部の後部フロア２１を接続するようにフロアパネル２２が配置され、フロアパネル２２の下面には、その前方から後方に向かって順番に第１クロスメンバ２３、第２クロスメンバ２４、第３クロスメンバ２５および第４クロスメンバ２６が車幅方向に配置される。第３クロスメンバ２５および第４クロスメンバ２６に挟まれたフロアパネル２２の上面に車幅方向に延びる第１補強部２７が形成され、第１クロスメンバ２３および第２クロスメンバ２４に挟まれたフロアパネル２２の下面に車幅方向に延びる第２補強部２８が形成される。

助手席である左側のフロントシート３１は、シートクッション３２と、シートクッション３２の後端に設けた第１回転軸３４を介して前後方向に起立・倒伏可能なシートバック３３と、前脚部３５と、後脚部３６とを備える。後脚部３６の下端は、第２クロスメンバ２４および第３クロスメンバ２５に跨がるように固定したブラケット４７に第２回転軸３７を介して前後方向に起立・倒伏可能に支持され、かつ後脚部３６の上端は、第１回転軸３４を介してシートクッション３２の後端およびシートバック３３の下端に連結される。また前脚部３５の下端は第２クロスメンバ２４に第３回転軸３８を介して前後方向に起立・倒伏可能に支持される。フロントシート３１のシートバック３３の内部には金属板３３ａが埋め込まれている。なお、金属板３３ａは埋め込まれずに露出していても良い。

リヤシート３９は、左右一対のシートクッション４０，４０と、左右一対のシートバック４１，４１と、前脚部４３，４３と、シートバック４１，４１と一体の後脚部４４，４４とを備える。シートクッション４０，４０の後端は第１回転軸４２，４２を介して後脚部４４，４４の上端に連結され、後脚部４４，４４の下端は、第４クロスメンバ２６に固定したブラケット４８，４８に第２回転軸４５，４５を介して前後方向に起立・倒伏可能に支持される。また前脚部４３，４３の下端は第１補強部２７に第３回転軸４６，４６を介して前後方向に起立・倒伏可能に支持される。リヤシート３９のシートバック４１，４１の内部には金属板４１ｂ，４１ｂが埋め込まれている。なお、金属板３３ａは埋め込まれずに露出していても良い。

フロントシート３１の後脚部３６の後面（倒伏状態では上面）に平坦な荷室フロア部３６ａが形成されるとともに、ブラケット４７にボード支持面４７ａ，４７ｂが形成される。ブラケット４７にボード支持面４７ａ，４７ｂと、リヤシート３９の左側のシートバック４１の上部後面（倒伏状態では上面）に形成されたボード支持面４１ａとに、平板状の荷室ボード４９が載置可能である。荷室ボード４９を使用しないとき、その荷室ボード４９はシートクッション２３またはシートクッション４０の下方に収納可能である。

第２クロスメンバ２４および第３クロスメンバ２５の間のフロアパネル２２は上方に膨出する隆起部２２ａを構成しており、この隆起部２２ａの内部に燃料タンク５０が収納される。また前上がりに傾斜するダッシュボードロア２０には水平な段部２０ａが形成され、後上がりに傾斜する後部フロア２１には水平な平坦部２１ａが形成される。

図６に示すように、左側のフロントピラー１２の下部の車幅方向内面にはＵ字状のベルト係止部１２ａが設けられ、左側のフロントシート３１のシートクッション３２を支持するブラケット４７の左右両側部にＵ字状のベルト係止部４７ｃ，４７ｄが設けられる。これらのベルト係止部１２ａ，４７ｃ，４７ｄには、荷物固定用ベルト５１の中間部に設けられたループ部５１ａと、両端部に設けられたフック５２，５２とが係止される。なお、ループ部５１ａをフック５２に変更しても良い。

図４および図５（Ｂ）に示すように、上述のように構成されたフロントシート３１およびリヤシート３９を折り畳むと、フロアパネル２２の上方に平坦な荷室フロア５３が形成される。荷室フロア５３は、図５（Ｂ）において太い鎖線で囲って示される。

図７に示すように、ルーフサイドレール１３はアウターパネル１３ａ、インナーパネル１３ｂおよびスチフナ１３ｃを結合して閉断面に構成されており、ルーフパネル５４を支持するルーフアーチ５５の車幅方向外端がルーフサイドレール１３のインナーパネル１３ｂに支持され、ルーフパネル５４の車幅方向外端がルーフサイドレール１３のアウターパネル１３ａに支持される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

左側のフロントシート３１は、第２クロスメンバ２４および第３クロスメンバ２５に跨がるように固定したブラケット４７に後脚部３６の下端を支持するとともに、第２クロスメンバ２４に前脚部３５の下端を支持することで、フロアパネル２２上に強固に取り付けられる。またリヤシート３９は、第４クロスメンバ２６に固定したブラケット４８，４８に後脚部４４，４４の下端を支持するとともに、第１補強部２７に前脚部４３，４３の下端を支持することで、フロアパネル２２上に強固に取り付けられる。

車室内に荷室フロア５３を構成するには、フロントシート３１のシートクッション３２を支持する後脚部３６および前脚部３５を第２回転軸３７および第３回転軸３８まわりに前方に倒すことで、シートバック３３をシートクッション３２上に重ね合わせるとともに、シートクッション３２をフロアパネル２２上に重ね合わせる。更に、リヤシート３９の後脚部４４，４４および前脚部４３，４３を第２回転軸４５，４５および第３回転軸４６，４６まわりに前方に倒すことで、シートバック４１，４１をシートクッション４０，４０の上面に重ね合わせるとともに、シートクッション４０，４０をフロアパネル２２上に重ね合わせる。そしてフロントシート３１のブラケット４７のボード支持面４７ａ，４７ｂと、リヤシート３９の左側のシートバック４１の背面のボード支持面４１ａとに荷室ボード４９を載置することで、フロントシート３１の倒伏したシートバック３３およびリヤシート３９の倒伏した左側のシートバック４１間に形成された隙間を橋渡しする。

この状態で、フロントシート３１のシートバック３３の背面と、フロントシート３１の後脚部３６の荷室フロア部３６ａと、荷室ボード４９と、リヤシート３９のシートバック４１の背面と、リヤシート３９の後脚部４４の荷室フロア部４４ａとが同じ高さに整列し、平坦な荷室フロア５３が構成される。このとき、ダッシュボードロア２０の段部２０ａが荷室フロア５３の前端に連なり、後部フロア２１の平坦部２１ａが荷室フロア５３の後端に連なることで、荷室フロア５３の実質的な前後方向寸法が拡大される。

折り畳んだフロントシート３１のシートバック３３の上面と、折り畳んだリヤシート３９のシートバック４１，４１の上面とには荷物が載置されるが、フロントシート３１のシートバック３３およびリヤシート３９のシートバック４１，４１の内部には金属板３３ａ，４１ｂ，４１ｂが埋め込まれているため、荷物の重量を金属板３３ａ，４１ｂ，４１ｂで支持してフロントシート３１およびリヤシート３９の変形を防止することができる。また折り畳み状態のフロントシート３１のシートバック３３の前部が、第１クロスメンバ２３と、第１クロスメンバ２３および第２クロスメンバ２４間の第２補強部２８とに支持されるので、フロントシート３１のシートバック３３の上面に載置された荷物の重量を確実に支持することができる。なお、図４においてシートクッション３２およびシートクッション４０の各前部は、フロアパネル２２に当接するような下面形状を省略する。

サイドシル１１、フロントピラー１２、ルーフサイドレール１３およびリヤピラー１４で囲まれたドア開口１５はセンターピラーを備えておらず、しかもフロントドア１６は前部をフロントピラー１２にヒンジ１８，１８を介して枢支され、リヤドア１７はルーフサイドレール１３およびサイドシル１１に設けたレール１９，１９にスライド自在に支持されるスライドドアであるため、広いドア開口１５を荷室フロア５３に臨ませて大型の荷物であっても容易に積み下ろしすることができる。

またロール状に巻いたカーペット等の長尺の荷物を荷室フロア５３の全長にわたって搭載したような場合には、フロントピラー１２に設けたベルト係止部１２ａと、フロントシート３１の後脚部３６を支持するブラケット４７の車幅方向内外に設けたベルト係止部４７ｃ，４７ｄとにループ部５１ａおよびフック５２，５２を引っ掛けた荷物固定用ベルト５１で長尺の荷物の前部を拘束することで、その荷物がドア開口１５から落下するのを防止することができる。

またフロアパネル２２は第２クロスメンバ２４および第３クロスメンバ２５間に上方に隆起する隆起部２２ａが形成されており、この隆起部２２ａに燃料タンク５０を収納することで、フロアパネル２２の高さを低くしながら燃料タンク５０の容量を増加できるだけでなく、第２クロスメンバ２４および第３クロスメンバ２５の断面積を増加させてフロントシート３１の支持剛性を高めることができる。

さらにルーフサイドレール１３はアウターパネル１３ａ、インナーパネル１３ｂおよびスチフナ１３ｃにより閉断面に構成されており、ルーフパネル５４を支持するルーフアーチ５５の車幅方向外端がインナーパネル１３ｂに支持され、ルーフパネル５４の車幅方向外端がアウターパネル１３ａに支持されるので、ルーフの車幅方向外側部分でルーフパネル５４をルーフアーチ５５よりも上方かつ車幅方向外側に位置させ、その分だけ車室空間を拡大することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では左側のフロントシート３１とリヤシート３９との位置に荷室フロア５３を形成しているが、右側のフロントシートとリヤシートとの位置に荷室フロアを形成しても良い。

１１…サイドシル １２…フロントピラー １２ａ…ベルト係止部 １３…ルーフサイドレール １３ａ…アウターパネル １３ｂ…インナーパネル １３ｃ…スチフナ １４…リヤピラー １５…ドア開口 １６…フロントドア １７…リヤドア １８…ヒンジ １９…レール ２０…ダッシュボードロア ２０ａ…段部 ２１…後部フロア ２１ａ…平坦部 ２２…フロアパネル ２２ａ…隆起部 ２３…第１クロスメンバ ２４…第２クロスメンバ ２５…第３クロスメンバ ２６…第４クロスメンバ ２７…第１補強部 ２８…第２補強部 ３１…フロントシート ３２…シートクッション ３３…シートバック ３３ａ…金属板 ３５…前脚部（脚部） ３６…後脚部（脚部） ３６ａ…荷室フロア部 ３９…リヤシート ４０…シートクッション ４１…シートバック ４１ａ…ボード支持面 ４１ｂ…金属板 ４３…前脚部（脚部） ４４…後脚部（脚部） ４７…ブラケット ４７ａ，４７ｂ…ボード支持面 ４７ｃ，４７ｄ…ベルト係止部 ４９…荷室ボード ５０…燃料タンク ５１…荷物固定用ベルト ５３…荷室フロア ５４…ルーフパネル ５５…ルーフアーチ

Claims (12)

1. フロントドア（１６）およびリヤドア（１７）が配置されるドア開口（１５）をサイドシル（１１）、フロントピラー（１２）、ルーフサイドレール（１３）およびリヤピラー（１４）により区画し、左右の前記サイドシル（１１）間を接続するフロアパネル（２２）上にフロントシート（３１）およびリヤシート（３９）を配置した自動車のフロア構造であって、
   前記フロントシート（３１）はシートバック（３３）を前方に倒してシートクッション（３２）上に重ねるように折り畳み可能であり、前記リヤシート（３９）はシートバック（４１）を前方に倒してシートクッション（４０）上に重ねるように折り畳み可能であり、前記フロントシート（３１）および前記リヤシート（３９）を折り畳んだ状態で、前記フロントシート（３１）のシートバック（３３）の背面および前記リヤシート（３９）のシートバック（４１）の背面間に形成される隙間に荷室ボード（４９）を掛け渡すことで、前記フロントピラー（１２）から前記リヤピラー（１４）にわたる荷室フロア（５３）を形成可能であることを特徴とする自動車のフロア構造。
2. 前記フロアパネル（２２）は前側から後側に向かって第１クロスメンバ（２３）、第２クロスメンバ（２４）、第３クロスメンバ（２５）および第４クロスメンバ（２６）を備え、前記フロントシート（３１）は前記第２クロスメンバ（２４）と前記第３クロスメンバ（２５）とにそれぞれ前後の脚部（３５，３６）を持され、前記リヤシート（３９）は前記第３クロスメンバ（２５）および前記第４クロスメンバ（２６）間の第１補強部（２７）と前記第４クロスメンバ（２６）とにそれぞれ前後の脚部（４３，４４）を支持され、折り畳み状態の前記フロントシート（３１）は前記第１クロスメンバ（２３）に、あるいは前記第１クロスメンバ（２３）および前記第２クロスメンバ（２４）間の第２補強部（２８）に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
3. 前記フロントドア（１６）は前記フロントピラー（１２）にヒンジ（１８）を介して開閉自在に支持され、前記リヤドア（１７）は前記ルーフサイドレール（１３）および前記サイドシル（１１）に設けた上下のレール（１９）にスライド自在に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
4. 前記フロントピラー（１２）の車幅方向内面と、前記フロントシート（３１）のシートクッション（３２）の後部の車幅方向内外位置とに、荷物固定用ベルト（５１）を係止するベルト係止部（１２ａ，４７ｃ，４７ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
5. 前記フロントシート（３１）あるいは前記リヤシート（３９）は、前記シートバック（３３，４１）を前方に倒して前記シートクッション（３２，４０）の上面に重ね合わせ可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
6. 前記フロントシート（３１）あるいは前記リヤシート（３９）は、前記前脚部（３５，４３）および前記後脚部（３６，４４）を前方に倒して前記シートクッション（３２，４０）を前記フロアパネル（２２）の上面に重ね合わせ可能であることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のフロア構造。
7. 前記フロアパネル（２２）は前記第２クロスメンバ（２４）および前記第３クロスメンバ（２５）間に上方に隆起する隆起部（２２ａ）を備え、前記隆起部（２２ａ）の下方に燃料タンク（５０）が配置されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のフロア構造。
8. 前記フロントシート（３１）の前記後脚部（３６）の背面に前記荷室フロア（５３）の一部を構成する荷室フロア部（３６ａ）が形成され、前記後脚部（３６）を支持するブラケット（４７）に前記荷室ボード（４９）の前部を支持するボード支持面（４７ａ，４７ｂ）が形成され、前記リヤシート（３９）のシートバック（４１）の背面に前記荷室ボ−ド（４９）の後部を支持するボード支持面（４１ａ）が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のフロア構造。
9. 前記荷室フロア（５３）の一部を構成する前記フロントシート（３１）および前記リヤシート（３９）のシートバック（３３，４１）の内部に補強用の金属板（３３ａ，４１ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
10. 前記ルーフサイドレール（１３）はアウターパネル（１３ａ）、インナーパネル（１３ｂ）およびスチフナ（１３ｃ）により閉断面を構成し、ルーフパネル（５４）を支持するルーフアーチ（５５）の車幅方向外端が前記インナーパネル（１３ｂ）に支持され、前記ルーフパネル（５４）の車幅方向外端が前記アウターパネル（１３ａ）に支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
11. 前記フロアパネル（２２）の前部から起立するダッシュボードロア（２０）を備え、前記ダッシュボードロア（２０）は前記荷室フロア（５３）と略同じ高さの段部（２０ａ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。
12. 前記フロアパネル（２２）の後部から隆起する後部フロア（２１）を備え、前記後部フロア（２１）は前記荷室フロア（５３）と略同じ高さの平坦部（２１ａ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフロア構造。

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