JP6485219B2 - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用トノカバー装置に関する。

従来、車両用トノカバー装置として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、２つのトノカバーを、互に１８０度の角度差で互に反対方向に引き出すことの出来るカバー巻回装置が開示されている。

特開平８−１８３３９３号公報

近年、ユーザーの使用目的に応じて、荷室を多様なレイアウトに変更して、使用することについてのニーズが高まっている。しかしながら、特許文献１に開示の車両用トノカバー装置では、各トノカバーの引出し方向はそれぞれ一方向とされており、トノカバーを様々な姿勢で配することにより荷室の多様なレイアウトを実現することができない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷室の多様なレイアウトを実現可能な車両用トノカバー装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用トノカバー装置は、可撓性を有するトノカバーと、前記トノカバーを引き出し可能に巻き取るトノカバー用巻き取り軸と、可撓性を有するシート状部材と、前記シート状部材を引き出し可能に巻き取るシート状部材用巻き取り軸と、前記トノカバー用巻き取り軸と前記シート状部材用巻き取り軸とを収容するケースと、を備え、前記トノカバーは、前記ケースにおいて前記シート状部材より車両上側から引き出されることに特徴を有する。

本発明の車両用トノカバー装置によれば、トノカバーがケースにおいてシート状部材より車両上側から引き出されるから、トノカバーで荷室を覆う際に、トノカバーと荷室内において様々な姿勢で配されたシート状部材とが干渉し難い。また、シート状部材を車両後方に向けて引き出した場合には、シート状部材のシート面に載置した荷物をトノカバーで覆い隠すような荷室のレイアウトを実現することができる。このため、その使用目的に応じて、荷室の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

上記構成において、前記トノカバー用巻き取り軸は、前記シート状部材用巻き取り軸より車両上側に配されていてもよい。このような構成によれば、トノカバーがケースにおいてシート状部材より車両上側から引き出される構成を、好適に、実現することができる。

上記構成において、前記トノカバー用巻き取り軸は、前記トノカバーを車両後方に向けて引き出す際に前記トノカバーが前記トノカバー用巻き取り軸の車両上側から引き出される態様で、前記トノカバーを巻き取る構成とされ、前記シート状部材用巻き取り軸は、前記シート状部材を車両後方に向けて引き出す際に前記シート状部材が前記シート状部材用巻き取り軸の車両下側から引き出される態様で、前記シート状部材を巻き取る構成とされていてもよい。このような構成によれば、トノカバーを車両後方に向けて引き出すタイプのトノカバー装置において、トノカバーがケースにおいてシート状部材より車両上側から引き出される構成を、好適に、実現することができる。

上記構成において、前記ケースは、車両下方及び車両後方に向けて開口して、前記シート状部材が引き出されるシート状部材用開口部を有していてもよい。このような構成によれば、シート状部材用開口部が車両下方及び車両後方に向けて開口するから、シート状部材を車両下方から車両後方にかけて様々な方向に引き出して、荷室のレイアウトを適宜変更することができる。

上記構成において、前記シート状部材は、そのシート面が車両前後方向に沿って延在する横型配置と、そのシート面が車両前後方向に対して交わる方向に沿って延在する縦型配置と、に変更可能とされていてもよい。このような構成によれば、シート状部材の横型配置の場合には、そのシート面に荷物を載置する態様でシート状部材を用いることができるとともに、シート状部材の縦型配置の場合には、荷室をシート状部材で仕切るような態様でシート状部材を用いることができ、荷室の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

上記構成において、前記シート状部材は、前記トノカバーより撓み易いネット状の部材で構成されていてもよい。このような構成によれば、シート状部材を車両後方に向けて引き出した場合において、シート状部材の上面に載置した荷物をトノカバーで覆い隠す際に、シート状部材が撓むことにより、好適に、シート状部材とトノカバーとの間に収容空間を形成することができる。また、シート状部材を様々な姿勢で張設し易く、好適に、荷室の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

本発明によれば、荷室の多様なレイアウトを実現可能な車両用トノカバー装置を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るトノカバー装置が設置された荷室を車両後方かつ上方から視た斜視図 トノカバー装置におけるネット部材の横型配置を表す説明図 トノカバー装置におけるネット部材の縦型配置を表す説明図 トノカバー装置におけるネット部材の前側横型配置を表す説明図 デッキサイドトリムを示す平面図 トノカバー装置を示す断面図（図１のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係るトノカバー装置を示す断面図 本発明の実施形態３に係るトノカバー装置を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６を用いて説明する。なお、図５及び図６に示した、矢印ＦＲ及びＲＲの方向をそれぞれ車両前方（車両進行方向）及び車両後方とし、矢印ＵＰ及びＤＷの方向をそれぞれ車両上方及び車両下方として説明する。

車両１０は、図１に示すように、後部に荷室１１が設けられている。荷室１１は、車両１０の後部開口１２からアクセス可能とされている。この荷室１１は、その上面１４Ａが荷物載置面とされるデッキボード１４と、デッキボード１４の車幅方向両側に配され、側壁を構成するデッキサイドトリム２０，２０と、デッキボード１４の車両前方に配され、前壁を構成する後部座席１６のシートバック１６Ａと、で囲まれた収容空間Ｓ１を有している。

荷室１１には、図１に示すように、トノカバー装置（車両用トノカバー装置）３０が設けられている。また、荷室１１は、デッキボード１４の下方に、いわゆるラゲージアンダースペースと呼ばれる収容空間Ｓ２を有している（図５参照）。そして、この収容空間Ｓ２には、トノカバー装置３０を収納可能なトノカバー装置収納部１８が設けられている。

トノカバー装置（車両用トノカバー装置）３０は、図２及び図３に示すように、トノカバー３１と、トノカバー用巻き取り軸３４と、ネット部材（シート状部材）３６と、ネット部材用巻き取り軸（シート状部材用巻き取り軸）３９と、ケース４０と、を備えている。トノカバー装置３０は、トノカバー３１で荷室１１の収容空間Ｓ１を被覆可能とされるとともに、ネット部材３６で収容空間Ｓ１を区画可能な構成とされている。なお、トノカバー装置３０は、デッキサイドトリム２０に対して着脱可能に設けられており、トノカバー装置３０をデッキサイトトリム２０から外して収容空間Ｓ２（トノカバー装置収納部１８）に収納することで、収容空間Ｓ１を仕切りのない大空間として用いることも可能となっている。続いて、デッキサイドトリム２０と、トノカバー装置３０の各構成について順次に説明する。

デッキサイドトリム２０は、図１に示すように、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在する板状をなし、その車幅方向内側を向く板面が荷室１１内に臨む構成とされている。一対のデッキサイドトリム２０，２０は、左右対称に構成されており、以下の説明においては、車両１０の進行方向右側に位置するデッキサイドトリム２０について説明するとともに、車両１０の進行方向左側に位置するデッキサイドトリム２０についての説明を省略する。

デッキサイドトリム２０には、図５に示すように、その車両前側かつ下側に、ホイールハウスに倣う形で荷室１１内に膨出するホイールハウス部２１が設けられている。このホイールハウス部２１には、その膨出形状（ホイールハウス部２１の上面から後面）に倣う形で固定バンド２２が設置されている。この固定バンド２２は、ホイールハウス部２１の上面と後面にそれぞれ設けられた固定バンド被係止部２１Ａや、後述するネット部材被係止部２５に係止可能な固定バンド係止部２２Ａを有しており、固定バンド係止部２２Ａを所望の位置に係止して、荷物を適宜固定することが可能な構成とされている。

デッキサイドトリム２０には、図５に示すように、ホイールハウス部２１の上方に、トノカバー装置３０のケース４０が係止されるケース被係止部２３が設けられている。ケース被係止部２３は、荷室１１のうち、車両前後方向における中央部のやや前よりの位置、すなわち、荷室１１を３：７〜４：６程度に分ける位置に設定されている。また、デッキサイドトリム２０には、ケース被係止部２３の車両後方に、トノカバー３１（操作部３２）が係止されるトノカバー被係止部２４が設けられている。ケース被係止部２３及びトノカバー被係止部２４は、デッキサイドトリム２０の荷室１１内に臨む板面にそれぞれ凹設されている。

デッキサイドトリム２０には、図５に示すように、ネット部材３６（フック３７）が係止される複数のネット部材被係止部２５が設けられている。本実施形態では、複数のネット部材被係止部２５は、トノカバー被係止部２４に近接して、その下側に設けられた第１ネット部材被係止部２５Ａと、ケース被係止部２３の車両下方において、収容空間Ｓ１の下端（デッキボード１４の上面１４Ａ付近）に設けられた第２ネット部材被係止部２５Ｂと、第２ネット部材被係止部２５の車両後方において、収容空間Ｓ１の後端（後部開口１２の開口縁）に設けられた第３ネット部材被係止部２５Ｃと、第２ネット部材被係止部２５の車両前方において、収容空間Ｓ１の前端に設けられた第４ネット部材被係止部２５Ｄと、を含んでいる。以下の説明において、これらを互いに区別する場合には第１〜第４ネット部材被係止部２５Ａ〜２５Ｄと呼び、これらを総称する場合にはネット部材被係止部２５と呼ぶ。

ネット部材被係止部２５は、図５に示すように、デッキサイドトリム２０対して固定された固定部と、固定部に対して取り付けられたＤ環状の掛止部とで構成されている。掛止部は、その直線状に延びる部分を回動軸として、固定部に対して回動可能に取り付けられている。

トノカバー３１は、図２から図４に示すように、可撓性を有するシート状の部材（第１のシート状部材）からなる。トノカバー３１は、平面視矩形状をなし、合成樹脂製のレザーシート等の遮光性を有する部材とされ、そのシート面３１Ｃが車両前後方向に沿って延在する姿勢で荷室１１を覆って、荷室１１に収容された荷物を隠す役目を果たす。トノカバー３１は、車両前後方向における一端部３１Ａがトノカバー用巻き取り軸３４に固定されている。一方、トノカバー３１の他端部３１Ｂには、長尺板状の操作部３２が設けられている。操作部３２は、トノカバー３１を展開または収納する際に操作する部分とされ、トノカバー３１を展開した状態においては、トノカバー被係止部２４に係止されてトノカバー３１を展開支持するフレームとして機能する。一方、操作部３２は、トノカバー３１がケース４０に収納された状態（トノカバー用巻き取り部３４に巻き取られた状態）では、ケース４０の外面（トノカバー用開口部４１Ａの開口縁）に係止されており、ケース４０の外部からこれを把持して、トノカバー３１を引き出すことが可能な構成とされる。

トノカバー用巻き取り軸３４は、図６に示すように、トノカバー３１を引き出し可能に巻き取ることが可能な構成とされている。具体的には、トノカバー用巻き取り軸３４は、車幅方向に沿って延びる円柱状をなし、車幅方向を回動軸（軸心）として回動自在に構成されている。トノカバー用巻き取り軸３４には、ばねなどからなる回転巻き取り機構が付設されており、トノカバー３１に巻き取り方向（図６における反時計回りの方向）への付勢力を作用させる構成となっている。なお、図６においては、トノカバー用巻き取り軸３４に巻き取られた状態、つまり、ケース４０に収納された状態のトノカバー３１の外形を２点破線にて示している。

ネット部材（シート状部材）３６は、図２から図４に示すように、可撓性を有するシート状の部材（第２のシート状部材）からなる。ネット部材３６は、トノカバー３１より撓み易いネット状の部材で構成されている。ネット部材３６は、平面視矩形状をなし、車両前後方向における寸法が、ケース４０から第１ネット部材被係止部２５Ａ，２５Ａまで寸法に対して余長を有する構成、つまり、トノカバー３１より大きい構成とされている（図２参照）。また、ネット部材３６は、車幅方向における寸法がホイールハウス部２１との干渉を避けるために、トノカバー３１より小さい構成とされている（図１参照）。このような構成により、ネット部材３６は、荷室１１内において様々な姿勢で配されて、荷室１１の多様なレイアウトを実現可能な構成とされる。なお、ネット部材３６の配置を変更した荷室１１の各レイアウトについては、後に説明する。

ネット部材３６は、図１及び図６に示すように、車両前後方向における一端部３６Ａがネット部材用巻き取り軸３９に固定されている。一方、ネット部材３６の他端部３６Ｂには、その車幅方向における両側に一対のフック（ネット部材係止部）３７，３７がそれぞれ設けられている。フック３７は、ネット部材３６の他端部３６Ｂ側の角部に、ゴム等の伸縮性を有する部材を介して取り付けられている。一対のフック３７，３７は、車幅方向両側に配された一対のネット部材被係止部２５，２５にそれぞれ引っ掛けられて、ネット部材３６の他端部３６Ｂを車両前後方向においてネット部材被係止部２５，２５の位置に固定する構成とされている。一方、フック３７は、ネット部材３６がケース４０に収納された状態（ネット部材用巻き取り軸３９に巻き取られた状態）では、ケース４０の外側に延出しており、ケース４０の外部からこれを把持して、ネット部材３６を引き出すことが可能とされる。

ネット部材用巻き取り軸（シート状部材用巻き取り軸）３９は、図６に示すように、ネット部材３６を引き出し可能に巻き取ることが可能な構成とされている。具体的には、ネット部材用巻き取り軸３９は、車幅方向に沿って延びる円柱状をなし、車幅方向を回動軸（軸心）として回動自在に構成されている。ネット部材用巻き取り軸３９には、ばねなどからなる回転巻き取り機構が付設されており、ネット部材３６に巻き取り方向（図６における時計回りの方向）への付勢力を作用させる構成となっている。なお、図６においては、ネット部材用巻き取り軸３９に巻き取られた状態、つまり、ケース４０に収納された状態のネット部材３６の外形を２点破線にて示している。このケース４０に収納された状態のネット部材３６の外形は、ケース４０に収納された状態のトノカバー３１の外形より大きいものとされる。

ケース４０は、図６に示すように、トノカバー用巻き取り軸３４とネット部材用巻き取り軸３９とを収容する構成とされている。ケース４０は、トノカバー３１とネット部材３６とを一体化して、一括して取り扱うことを可能とする機能を有する。本実施形態では、ケース４０は、トノカバー用巻き取り軸３４を収容するアルミ製のトノカバーケース４１と、ネット部材用巻き取り軸３９を収容するアルミ製のネット部材ケース４２と、トノカバーケース４１とネット部材ケース４２を内部に収容して、トノカバー装置３０の外観（意匠）を構成する合成樹脂製の外観部材４３と、で構成されている。

ケース４０は、図１に示すように、その外形（外観部材４３）が断面視矩形状の角筒状とされ、その筒軸を車幅方向に一致させて荷室１１に設置される。具体的には、ケース４０は、トノカバー用巻き取り軸３４が収容される部分の両端部４１Ｂが、車幅方向両側に付勢された状態で伸縮自在とされており、両端部４１Ｂがデッキサイドトリム２０のケース被係止部２３に嵌合することで、デッキサイドトリム２０に対して着脱自在に係止される。ケース４０の上面４０Ａは、展開されたトノカバー３１のシート面３１Ｃと略面一状をなし、トノカバー３１とともに荷室１１を覆う構成とされている。

ケース４０は、図６に示すように、荷室１１に設置された状態において、車両後方に向けて開口して、トノカバー３１が引き出されるトノカバー用開口部４１Ａと、車両下方及び車両後方に向けて開口して、ネット部材３６が引き出されるネット部材用開口部（シート状部材用開口部）４２Ａとを有する。本実施形態では、外観部材４３に形成された開口部４３Ａの開口内において、トノカバーケース４１に形成されたトノカバー用開口部４１Ａと、ネット部材ケース４２に形成されたネット部材用開口部４２Ａとが並行して延びる構成とされている。つまり、外観部材４３には、その車両後側に位置する後端面と、車両下側に位置する下端面の双方を切り欠く形で開口部４３Ａが形成されている。そして、トノカバーケース４１には、その車両後側に位置する後端面を切り欠く形でトノカバー用開口部４１Ａが形成されるとともに、ネット部材ケース４２には、その車両後側に位置する後端面と、車両下側に位置する下端面の双方を切り欠く形でネット部材用開口部４２Ａが形成されている。

続いて、トノカバー３１とネット部材３６、及びトノカバー用巻き取り軸３４とネット部材用巻き取り軸３９との相互関係について、図６を用いて説明する。
ケース４０内において、車両後側にトノカバー用巻き取り軸３４が配されるとともに、車両前側にネット部材用巻き取り軸３９が配されている。そして、トノカバー用巻き取り軸３４は、ネット部材用巻き取り軸３９より車両上側に配されている。また、トノカバー用巻き取り軸３４は、トノカバー３１を車両後方に向けて引き出す際にトノカバーがトノカバー用巻き取り軸３４の車両上側から引き出される態様で、トノカバー３１を巻き取る構成とされ、ネット部材用巻き取り軸３９は、ネット部材３６を車両後方に向けて引き出す際にネット部材３６がネット部材用巻き取り軸３９の車両下側から引き出される態様で、ネット部材３６を巻き取る構成とされている。つまり、ネット部材用巻き取り軸３９は、その巻き取り方向が、トノカバー用巻き取り軸３４の巻き取り方向に対して反対方向となっている。そして、トノカバー３１は、ケース４０においてネット部材３６より車両上側から引き出される構成となっている。

続いて、ネット部材３６の配置を変更した荷室１１の各レイアウトについて、図２から図４を用いて説明する。
ネット部材３６は、そのシート面３６Ｃが車両前後方向に沿って延在する横型配置（図２参照）と、そのシート面３６Ｃが車両前後方向に対して交わる方向に沿って延在する縦型配置（図３参照）と、に変更可能とされている。さらに、ネット部材３６は、他端部３６Ｂをシートバック１６Ａに係止させた前側横型配置（図４参照）にも変更可能とされている。

図２に示すネット部材３６の横型配置では、ネット部材３６を車両後方に向けて引き出して、一対のフック３７，３７を車幅方向両側に配された一対の第１ネット部材被係止部２５Ａ，２５Ａに係止する。このネット部材３６のシート面３６Ｃに荷物Ｐが載置されると、その重さにより、ネット部材３６に対してネット部材用巻き取り軸３９から巻き取り方向に作用する力とは反対方向に力が作用して、ネット部材３６が撓んだ状態となる。このネット部材３６の横型配置では、荷室１１の収容空間Ｓ１においてデットスペースとなりがちな上方の空間をネット部材３６で区画して、新たな収容空間Ｓ３として使用することができる。ネット部材３６の横型配置において、トノカバー３１はネット部材３６と干渉することなく車両後方に引き出すことができる。そして、ネット部材３６に荷物を載置した状態でトノカバー３１を張設すると、収容空間Ｓ３がトノカバー３１の直下に位置することとなる。この収容空間Ｓ３は、荷物Ｐを外部からの視線から好適に隠すことが可能な、セキュリティー性に優れた空間であると言える。

図３に示すネット部材３６の縦型配置では、ネット部材３６を車両下方に向けて引き出して、一対のフック３７，３７を車幅方向両側に配された一対の第２ネット部材被係止部２５Ｂ，２５Ｂに係止する。このネット部材３６の縦型配置では、荷室１１の収容空間Ｓ１を、前側部分と後側部分との二つの収容空間に仕切って用いることが可能となる。また、他のネット部材３６の縦型配置として、一対のフック３７，３７を車幅方向両側に配された一対の第３ネット部材被係止部２５Ｃ，２５Ｃに係止した場合には、例えば、デッキボード１４の上面１４Ａに載置された荷物をネット部材３６で覆うことができ、荷物が後部開口１２側に荷崩れすることを抑制することができる。さらに、他のネット部材３６の縦型配置として、一対のフック３７，３７を車幅方向両側に配された一対の第４ネット部材被係止部２５Ｄ，２５Ｄに係止した場合には、ネット部材３６で乗員が乗車する車室と荷室１１と仕切ることが可能となる。上記したいずれのネット部材３６の縦型配置においても、トノカバー３１はネット部材３６と干渉することなく引き出すことができる。

図４に示すネット部材３６の前側横型配置では、ネット部材３６を車両下方に向けて引き出すとともに、車両前方に引き回して、一対のフック３７，３７をシートバック１６Ａの後面に設けられたシートバック側ネット部材被係止部１６Ｂに係止する。このネット部材３６の前側横型配置では、荷室１１のうちトノカバー３１で覆われない車両前側の部分をネット部材３６で覆うことができる。そして、ネット部材３６のシート面３６Ｃに荷物Ｐを載置することで、車室内からアクセスし易い状態で荷物Ｐを収容することが可能となる。ネット部材３６の前側横型配置において、トノカバー３１はネット部材３６と干渉することなく車両後方に引き出すことができる。

続いて、本実施形態におけるトノカバー装置３０の作用・効果について説明する。
本実施形態のトノカバー装置３０によれば、トノカバー３１がケース４０においてネット部材３６より車両上側から引き出されるから、トノカバー３１で荷室１１を覆う際に、トノカバー３１と荷室１１内において様々な姿勢で配されたネット部材３６とが干渉し難い。また、ネット部材３６を車両後方に向けて引き出した場合には、ネット部材３６のシート面３６Ｃに載置した荷物をトノカバー３１で覆い隠すような荷室１１のレイアウトを実現することができる。このため、使用目的に応じて、荷室１１の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

また、本実施形態では、トノカバー用巻き取り軸３４は、ネット部材用巻き取り軸３９より車両上側に配されている。このため、トノカバー３１がケース４０においてネット部材３６より車両上側から引き出される構成を、好適に、実現することができる。さらに、本実施形態では、ネット部材用巻き取り軸３９は、トノカバー用巻き取り軸３４に対して車両前側から重なるようにして配されている。このため、トノカバー用巻き取り軸３４とネット部材用巻き取り軸３９とが、車両前後方向に重ならず、トノカバー用巻き取り軸３４の下端がネット部材用巻き取り軸３９の上端より上方に位置するようにして配される構成に比べて、トノカバー装置３０の車両上下方向の幅寸法を小さくすることができる。この結果、車両上下方向の深さが限られた収容空間Ｓ２（トノカバー装置収納部１８）に、トノカバー装置３０を収納し易い構成を実現することができる。

また、本実施形態では、トノカバー用巻き取り軸３４は、トノカバー３１を車両後方に向けて引き出す際にトノカバー３１がトノカバー用巻き取り軸３４の車両上側から引き出される態様で、トノカバー３１を巻き取る構成とされ、ネット部材用巻き取り軸３９は、ネット部材３６を車両後方に向けて引き出す際にネット部材３６がネット部材用巻き取り軸３９の車両下側から引き出される態様で、ネット部材３６を巻き取る構成とされる。このため、トノカバー３１を車両後方に向けて引き出すタイプのトノカバー装置３０において、トノカバー３１がケース４０においてネット部材３６より車両上側から引き出される構成を、好適に、実現することができる。

また、本実施形態では、ネット部材用開口部４２Ａが車両下方及び車両後方に向けて開口するから、ネット部材３６を車両下方から車両後方にかけて様々な方向に引き出して、荷室１１のレイアウトを適宜変更することができる。例えば、仮にネット部材用開口部が車両下方に向けて開口せず、車両後方に向けてのみ開口するような構成では、ネット部材を車両下方に引き出す際に、ケースがネット部材に干渉して、その引き出しを阻害する虞がある。一方、本実施形態では、ネット部材３６を車両下方に引き出す際においても、ネット部材３６を車両後方に引き出す際においても、ケース４０がネット部材３６に干渉する事態を抑制することができ、好適に、ネット部材３６の横型配置と縦型配置を実現することができる。

また、本実施形態では、ネット部材３６は、そのシート面３６Ｃが車両前後方向に沿って延在する横型配置と、そのシート面３６Ｃが車両前後方向に対して交わる方向に沿って延在する縦型配置と、に変更可能とされている。このため、ネット部材３６の横型配置の場合には、そのシート面３６Ｃに荷物Ｐを載置する態様でネット部材３６を用いることができるとともに、ネット部材３６の縦型配置の場合には、荷室１１をネット部材３６で仕切るような態様でネット部材３６を用いることができ、荷室１１の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

また、本実施形態では、ネット部材３６は、トノカバー３１より撓み易い構成とされている。このため、ネット部材３６を車両後方に向けて引き出した場合において、ネット部材３６のシート面３６Ｃに載置した荷物Ｐをトノカバー３１で覆い隠す際に、ネット部材３６が撓むことにより、好適に、ネット部材３６とトノカバー３１との間に収容空間Ｓ３を形成することができる。また、ネット部材３６を様々な姿勢で張設し易く、好適に、荷室１１の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図７によって説明する。この実施形態２では、ローラ４５が設けられたケース１４０を備えたトノカバー装置１３０について例示する。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ケース１４０には、ネット部材用開口部４２Ａの開口縁のうち車両下側に位置する部分に、ネット部材３６の引き出し方向及び巻き取り方向に沿って回動するローラ４５が設けられている。ローラ４５は、車幅方向に沿って点在する形で複数設けられている。各ローラ４５は、ネット部材３６の引き出し及び巻き戻しに伴って、そのシート面３６Ｃ上で回転して、ネット部材３６とケース１４０との摩擦抵抗を低減する機能を有する。

本実施形態によれば、ネット部材３６を車両下方や車両前方に向けて引き出して、ネット部材３６がケース１４０と干渉する場合であっても、ネット部材３６を引き出し易い構成を実現することができる。このため、ネット部材３６を様々な姿勢で張設し易く、好適に、荷室１１の多様なレイアウトを実現することが可能となる。

＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図８によって説明する。この実施形態３では、ケース２４０を備えたトノカバー装置２３０について例示する。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ケース２４０は、トノカバー用巻き取り軸３４とネット部材用巻き取り軸３９とを個別に収容するケース（実施形態１におけるトノカバーケース４１及びネット部材ケース４２）を備えず、一体的に形成された単一のケース内にトノカバー用巻き取り軸３４とネット部材用巻き取り軸３９とを収容する構成とされている。そして、ケース２４０は、互いに連通した形で形成されたトノカバー用開口部４１Ａとネット部材用開口部４２Ａとを有している。つまり、ケース２４０には、その車両後側に位置する後端面と、車両下側に位置する下端面の双方を切る欠く形で開口部４３Ａが形成されており、その開口における車両上側の部分がトノカバー用開口部４１Ａとされるとともに、車両下側かつ前側の部分がネット部材用開口部４２Ａとされている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、シート状部材がネット部材であるものを例示したが、シート状部材はネット状以外の形状をなすシート状の部材で構成されていてもよい。

（２）上記実施形態以外にも、シート状部材の使用態様は適宜設定可能である。例えば、本発明は、シート状部材をトノカバーとして用いることを排除するものではない。

（３）トノカバーがケースにおいてネット部材より車両上側から引き出されるものである限りにおいて、上記実施形態以外にも、トノカバー用巻き取り軸とネット部材用巻き取り軸の配置や、これらの巻き取り方向は適宜変更可能である。例えば、ネット部材用巻き取り軸が、トノカバー用巻き取り軸に対して車両後側から重なるようにして配されていてもよい。

（４）上記実施形態以外にも、トノカバー及びシート状部材の配設態様は適宜変更可能である。例えば、シート状部材を車両下方に引き出すとともに、車両上方に引き回して、フックを車両の天井に係止して用いてもよい。

（５）上記実施形態では、ネット部材を係止するネット部材係止部の構成としてフックを例示したが、ネット部材係止部の構成は、これに限られない。また、上記実施形態では、ネット部材のフックと固定バンドの固定バンド係止部が、共通のネット部材被係止部に係止されるものを例示したが、ネット部材係止部はネット部材専用のネット部材被係止部に係止されるものであってもよい。

（６）上記実施形態では、トノカバー装置が荷室の中央部よりやや前方に設置されるものを例示したが、トノカバー装置の配設位置はこれに限られない。例えば、トノカバー装置は、荷室の前端部に設置されてもよい。

（７）上記実施形態以外にも、トノカバー、トノカバー用巻き取り軸、ネット部材、ネット部材用巻き取り軸、ケースの各形状、配置は適宜変更可能である。

３０，１３０，２３０…トノカバー装置（車両用トノカバー装置）、３１…トノカバー、３４…トノカバー用巻き取り軸、３６…ネット部材（シート状部材）、３９…ネット部材用巻き取り軸（シート状部材用巻き取り軸）、４０，１４０，２４０…ケース、４２Ａ…ネット部材用開口部（シート状部材用開口部）

Claims (1)

1. 可撓性を有するトノカバーと、
   前記トノカバーを引き出し可能に巻き取るトノカバー用巻き取り軸と、
   可撓性を有するシート状部材と、
   前記シート状部材を引き出し可能に巻き取るシート状部材用巻き取り軸と、
   前記トノカバー用巻き取り軸と前記シート状部材用巻き取り軸とを収容するケースと、を備え、
   前記トノカバーは、前記ケースにおいて前記シート状部材より車両上側から車両後方に引き出されるものとされ、
   前記シート状部材用巻き取り軸は、前記トノカバー用巻き取り軸より車両下側に配され、
   前記トノカバー用巻き取り軸は、前記ケースの更に内側であって、前記トノカバーを引き出すべく車両後方に開口した開口部を有するトノカバーケースに収容され、
   前記シート状部材用巻き取り軸の軸心が、前記トノカバーケースと車両前後方向に重畳してなり、
   前記ケースは、車両下方及び車両後方に向けて開口して、前記シート状部材が引き出されるシート状部材用開口部を有し、
   前記シート状部材は、前記トノカバーより撓み易いネット状の部材で構成され、車両後方に引き出された前記トノカバーに沿って車両後方に引き出されることで、前記トノカバーとの間にできる空間に荷物を収容可能なものとされていることを特徴とする車両用トノカバー装置。

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