JP2022160735A - 乗物用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トノカバーの収納、取り出しが容易になる乗物用荷室構造を提供する。【解決手段】乗物用荷室構造１であって、一対のサイドトリム３，４と、デッキボード７と、使用時にはデッキボード７の上方に配されるとともに、非使用時にはデッキボード７の下方に収納されるトノカバー６と、を備え、一対のサイドトリム３，４のうちの一方である左側のサイドトリム３は、使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌを支持する上左側支持部３１と、非使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌを支持する凹状の凹部３６と、を備え、上左側支持部３１は、使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌに対向する上左側対向面３２を備え、凹部３６は、非使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌに対向する底面８２を備え、底面８２は、上左側対向面３２よりも車幅方向外側に位置していること。【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用荷室構造に関する。

従来、乗物用荷室構造として、特許文献１に記載の技術が知られている。具体的には、特許文献１に記載の乗物用荷室構造（ラゲッジスペース）において、リアサイドトリムに取り付けられた１対のトノカバー取付部材には、ばね付勢式のロールスクリーンと同様の構造を有するトノカバー（巻取り式トノカバー・アセンブリ）が、着脱可能に取り付けられている。また、ラゲッジスペースの床は、左右の側部ラゲッジフロアパネルと、デッキボード（ラゲッジフロアリッド）等により画定されている。左右の側部ラゲッジフロアパネルは、ヒンジ部によって開閉可能なリッド部を有する。トノカバーの収納時には、トノカバーをトノカバー取付部材より取り外し、デッキボードを跳ね上げて開き位置に位置させ、左右のリッド部もヒンジ部周りに回動させて開き位置に位置させる。そして、トノカバーをトノカバー床下収納凹部に入れ、デッキボード、左右のリッド部を元の閉じ位置に戻すことで、トノカバーの床下収納が完了する。

特許第５２３５２１８号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、トノカバーをトノカバー床下収納凹部に収納したり、収納されたトノカバーを取り出したりするために、左右のリッド部を操作する必要があり、煩雑である。また、左右のリッド部が設けられていることにより、左右の側部ラゲッジフロアパネルおいてリッド部との境界が生じ、見栄えが悪い。さらに、工具等を収納するスペースがトノカバー床下収納凹部の側方に設けられることが考えられ、その場合、トノカバーを収納する際は、当該スペースを避けるようにして収納する必要があり、トノカバーの収納、取り出しが一層煩雑となる。

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、トノカバーの収納、取り出しが容易になる乗物用荷室構造を提供することを目的の一つとする。また、意匠性が向上する乗物用荷室構造を提供することを目的の一つとする。

本開示は、乗物用荷室構造であって、乗物幅方向において対になる形で設けられた一対の側壁部と、デッキボードと、使用時には前記デッキボードの上方に配されるとともに、非使用時には前記デッキボードの下方に収納されるトノカバーと、を備え、一対の前記側壁部のうちの一方は、前記使用時における前記トノカバーの端部を支持する支持部と、前記非使用時における前記トノカバーの前記端部を支持する凹状の凹部と、を備え、前記支持部は、前記使用時における前記トノカバーの前記端部に対向する対向面を備え、前記凹部は、前記非使用時における前記トノカバーの前記端部に対向する底面を備え、前記底面は、前記対向面よりも乗物幅方向外側に位置していることに特徴を有する乗物用荷室構造である。

このような乗物用荷室構造によると、使用時のトノカバーをデッキボードの下方に収納するときは、トノカバーを底面側（乗物の左側又は右側）に偏らせながら凹部に差し込んで支持させることができる。これにより、トノカバーを収納するための開閉可能な部材（例えば、特許文献１に記載されたリッド部）を設けることなく、トノカバーをスムーズに収納することができるとともに、収納された状態からスムーズに取り出して使用することができる。

また、上記構成において、一対の前記側壁部のうちの他方は、前記使用時における前記トノカバーの前記端部とは反対側の反対端部に対向する反対対向面と、前記非使用時における前記トノカバーの前記反対端部に対向する下側対向面と、を備え、前記下側対向面は、前記反対対向面よりも乗物幅方向内側に位置していてもよい。

このような乗物用荷室構造によると、反対対向面側において、ジャッキ等の他部材を収容する収容空間を設けることができとともに、トノカバーをスムーズに収納すること、取り出すことが可能となる。

また、上記構成において、前記底面と前記下側対向面との間の距離は、前記対向面と前記反対対向面との間の距離以上であってもよい。このような乗物用荷室構造によると、トノカバーをよりスムーズに収納すること、取り出すことが可能となる。仮にトノカバーが乗物幅方向に伸縮可能な構成であったとしても、好適である。

また、上記構成において、前記凹部は、前記トノカバーの前記端部を当該凹部の内側に挿入可能な開口部を備え、前記開口部は、その一部が前記凹部の内側に向かって折れ曲がっていてもよい。このような乗物用荷室構造によると、使用者の手指が開口部の上記一部に触れたときの感触を滑らかにすることができる。

また、上記構成において、前記凹部は、前記トノカバーの前記端部を当該凹部の内側に挿入可能な開口部と、当該凹部の内側において前記開口部に向かって伸びる形で立設したリブと、を備えていてもよい。

このような乗物用荷室構造によると、トノカバーを開口部の内側から抜き出すときに、トノカバーの端部が開口部に引っ掛かりにくくなる。また、トノカバーの端部が凹部の内側においてガタつくことを抑制することができる。

また、上記構成において、前記凹部は、前記トノカバーの前記端部を当該凹部の内側に挿入可能な開口部と、前記底面を有し、前記開口部に取り付けられた凹状のブラケットと、を備えていてもよい。

このような乗物用荷室構造によると、開口部付近の剛性を向上することができる。また、トノカバーの収納時ではトノカバーの端部が開口部から挿入されブラケットに受け止められるので、開口部付近においてトノカバーが傷付くことを抑制することができる。

本開示によれば、トノカバーの収納、取り出しが容易になる乗物用荷室構造を提供することが可能となる。また、意匠性が向上する乗物用荷室構造を提供することが可能となる。

実施形態においてトノカバーとデッキボードを展開した状態の荷室構造を上方から視た図 トノカバーを展開した状態の荷室構造の断面図（図１の線Ｃにおける断面を右方から視た図） トノカバーを巻き取った状態の荷室構造の断面図（図２と同じ位置の断面） トノカバーを収納しデッキボードを折り畳んだ状態の荷室構造を上方から視た図 トノカバーを収納しデッキボードを展開した状態の荷室構造の断面図（図２と同じ位置の断面） 右側のサイドトリム等を左方から視た図 右側のサイドトリム等を上前方から視た斜視図 左側のサイドトリム等を右方から視た図 左側のサイドトリム等を上前方から視た斜視図 凹部付近を右方から視た拡大図 凹部付近の拡大断面図（図１０のＸＩ－ＸＩ線断面） 図１０のＸＩ－ＸＩ線断面を左下方から視た斜視図 トノカバーを収納するときの後方から視た棒部の軌跡等を示した説明図

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図１３によって説明する。本実施形態では、乗物としての自動車（車両）の後側に設けられる荷室２等が構成する荷室構造（乗物用荷室構造）１について説明する。尚、矢印方向Ｆを前方、矢印方向Ｂを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方として各図を説明する。また、本実施形態における左右方向を、車幅方向（乗物幅方向）と呼ぶ。

図１及び図２に示すように、荷室構造１は、サイドトリム（側壁部）３，４やリアトリム５等によって囲まれた荷室２、及び、サイドトリム３，４によって車幅方向から支持されるトノカバー６やデッキボード７等によって構成される。車幅方向において対になる形で設けられた一対のサイドトリム３，４のうち、左側に配されたものをサイドトリム３（一対の側壁部のうちの一方）とし、右側に配されたものをサイドトリム４（一対の側壁部のうちの他方）とする。一対のサイドトリム３，４の後側には、車幅方向に延びたリアトリム５が取り付けられている。

トノカバー６は、車幅方向に延びた棒状の棒部６０と、棒部６０から後方に引き出し可能な膜状の引出部６１と、引出部６１の後端部に接続された上面視三日月状の三日月部６２と、を備える。棒部６０は、引出部６１を内部に巻き取り可能とされている。棒部６０の車幅方向外側における端部６０Ｌ，６０Ｒの内部には、バネ等の弾性体（不図示）が設けられている。棒部６０は、この端部６０Ｌ，６０Ｒが車幅方向に変位することで、全体として車幅方向に伸縮することができる。端部６０Ｌ，６０Ｒが車幅方向内側に変位した場合（即ち、棒部６０が車幅方向内側に縮んだ場合）、当該端部６０Ｌ，６０Ｒは、上述した弾性体によって車幅方向外側に付勢される。これにより、棒部６０は、所定位置で突っ張ることができる。

トノカバー６は、使用時（以下、使用状態と呼ぶことがある）には、後述する延出部３０，４０に載置されたデッキボード７の上方に配され（図１から図３参照）、非使用時（以下、非使用状態と呼ぶことがある）には、延出部３０，４０に載置されたデッキボード７の下方に収納される（図４及び図５参照）。使用時におけるトノカバー６は、引出部６１が引き出されて三日月部６２が後述する窪部３４，４４に引っ掛けられた展開状態（図１及び図２参照）と、引出部６１が棒部６０の内部に巻き取られて三日月部６２が棒部６０の下方にぶら下がった巻取状態（図３参照）と、に変更することができる。トノカバー６は、上下側（表裏）を反転させることで、使用状態と非使用状態とを変更することができる。トノカバー６は、使用状態では棒部６０が前側に位置する形となり、非使用状態では三日月部６２が前側に位置する形となる。

図２に示すように、デッキボード７は、第１板部７１と、第１板部７１の後端部に接続された第２板部７２と、第１板部７１と第２板部７２との間に設けられたヒンジ部７３と、を備えており、全体として板状をなしている。デッキボード７は、第２板部７２が第１板部７１に重なるようにヒンジ部７３を軸（折り目）として折り畳むことができる。図２、図３、及び図５では、デッキボード７が水平方向に展開されて折り畳まれていない非折畳状態を示し、図１及び図４では、デッキボード７が折り畳まれた折畳状態を示している。非折畳状態における第２板部７２の下側には、上方が開口した凹状をなし、図示しない他部材を収納可能な第１収納部８が設けられている。

図６及び図７に示すように、右側のサイドトリム４は、前下側において前後方向に延び車幅方向内側に延出した延出部４０と、延出部４０の上方において幅方向外側に窪んだ上右側支持部４１と、延出部４０の後方であって上右側支持部４１よりも後下方に位置し、幅方向外側に窪んだ下右側支持部４６と、を備える。延出部４０は、デッキボード７の右端部を載置してデッキボード７を下方から支持することができる。

上右側支持部４１及び下右側支持部４６は、左方から視た場合に四角形状をなしており、トノカバー６の棒部６０の右端部６０Ｒ（図１参照）に倣う形で窪んでいる。上右側支持部４１及び下右側支持部４６は、棒部６０の左端部６０Ｌとは反対側の右端部（反対端部）６０Ｒを嵌めることができ、これにより、棒部６０を車幅方向外側から支持することができる。上右側支持部４１は、トノカバー６の使用時において棒部６０の右端部６０Ｒを嵌めた場合に、当該右端部６０Ｒの端面６０Ｒ１に対向する面である上右側対向面（反対対向面）４２を備えており、延出部４０に載置されたデッキボード７の第１板部７１の上方で棒部６０を車幅方向外側から支持することができる。上右側支持部４１の後方には、トノカバー６において三日月部６２の右側に設けられた突部６２Ｒ（図１参照）が引っ掛かり可能な、車幅方向外側に窪んだ窪部４４と、窪部４４の前側において後方に向かうほど上方に傾いた斜面部４３と、が設けられている。

サイドトリム４の後側部分であって、窪部４４の下方には、着脱可能な板状のパネル９が設けられている。パネル９の下方には、ジャッキ等の工具を収納することができる第２収納部９０が設けられている。パネル９は、第２収納部９０を覆うカバーとしての機能を有している。延出部４０と下右側支持部４６との間には、前後方向に延在し車幅方向外側に窪んだ取手部４９が設けられている。パネル９は、使用者が取手部４９に手指を引っ掛けて持ち上げることで、取り外すことができる。

下右側支持部４６は、トノカバー６の非使用時において棒部６０の右端部６０Ｒを嵌めた場合に、当該右端部６０Ｒの端面６０Ｒ１に対向する面である下右側対向面（下側対向面）４７を備えており、延出部４０載置されたデッキボード７の第２板部７２の下方で棒部６０を車幅方向外側から支持することができる。パネル９の後側の下端部９Ａは、下右側支持部４６の一部（上側の縁部）を構成している。図１に示すように、右側のサイドトリム４において、下右側支持部４６の下右側対向面４７は、上右側支持部４１の上右側対向面４２よりも左方（車幅方向内側）に位置している。

図８及び図９に示すように、左側のサイドトリム３は、右側のサイドトリム４と同様に、前下側において前後方向に延び車幅方向内側に延出した延出部３０と、延出部３０の上方において車幅方向外側に窪んだ上左側支持部（支持部）３１と、延出部３０の後方であって上左側支持部３１よりも後下方に位置し、車幅方向外側に凹状に窪んだ凹部３６と、を備える。延出部３０は、デッキボード７の左端部を載置してデッキボード７を下方から支持することができる。

また、サイドトリム３は、車両の左後側のホイールハウス（不図示）に倣う形で車幅方向内側に膨出した膨出部３５Ａと、膨出部３５Ａの後方であって凹部３６の上側の壁部を構成する上壁部３５Ｂと、を備える。上壁部３５Ｂは、サイドトリム３において上下前後方向に延在した側面３５Ｃから車幅方向内側に延出した形をなしている。図２に示すように、上壁部３５Ｂの上面は、デッキボード７を展開して非折畳状態にした場合、第２板部７２の上面と面一になる。

図８及び図９に示すように、上左側支持部３１は、左方から視た場合に四角形状をなしており、トノカバー６の棒部６０の左端部６０Ｌ（図１参照）に倣う形で窪んでいる。上左側支持部３１は、使用時におけるトノカバー６の棒部６０の左端部６０Ｌを嵌めることができ、これにより、棒部６０を車幅方向外側から支持することができる。上左側支持部３１は、使用時におけるトノカバー６の棒部６０の左端部６０Ｌを嵌めた場合に、当該左端部６０Ｌの端面６０Ｌ１に対向する面である上左側対向面（対向面）３２を備えており、延出部３０に載置されたデッキボード７の第１板部７１の上方で棒部６０を車幅方向外側から支持することができる。上左側支持部３１の後方には、トノカバー６において三日月部６２の左側に設けられた突部６２Ｌ（図４参照）が引っ掛かり可能な、車幅方向外側に窪んだ窪部３４と、窪部３４の前側において後方に向かうほど上方に傾いた斜面部３３と、が設けられている。

凹部３６は、車幅方向に開口した開口部３８，３９と、開口部３８，３９に対し車幅方向外側（左方側）から取り付けられた凹状のブラケット８０（図１１，図１２参照）と、を備える。図１０に示すように、開口部３８，３９は、右方から視た場合に四角形状の開口をなす後側開口部３８と、後側開口部３８から前方に延びた長方形状の開口をなす前側開口部３９と、に区分され、トノカバー６を車幅方向内側から挿入することができる部分とされる。後側開口部３８には、トノカバー６の棒部６０の左端部６０Ｌを挿入することができる。後側開口部３８の開口は、前側開口部３９の開口に比して、上下方向に大きく、前後方向に小さい。後側開口部３８は、上前側において下方に立ち下がり前側開口部３９に接続した立下部３８Ａを備える。前側開口部３９には、トノカバー６の三日月部６２の左側の端部を挿入することができる。前側開口部３９は、下後側において、前方に向かうほど上方に傾いたスロープ状のスロープ部３９Ａを備える。スロープ部３９Ａの後側には、後側開口部３８が接続されている。図１１に示すように、後側開口部３８の上側の端部３８Ｂは、凹部３６の内側であって左方に折れ曲がっている。

図１０及び図１１に示すように、ブラケット８０は、開口部３８，３９の左方において下側の壁部を構成し車幅方向に延在した下壁部８１と、下壁部８１の左端部（車幅方向外側の端部）から上方に立ち上がり、後側開口部３８の車幅方向外側に位置した底面８２と、前側開口部３９の左方において上側の壁部を構成し、左方に向かうほど下方に傾いた傾斜壁部８３と、を備える。底面８２は、右方から視た場合に四角形状をなしている。傾斜壁部８３は、前後方向に凹凸が並んだ蛇腹状をなしている。

図１２に示すように、上壁部３５Ｂの下面３５Ｂ１側（凹部３６の内側）には、後側開口部３８に向かって車幅方向に伸びる形で立設した複数のリブ８４，８５，８６が設けられている。複数のリブ８４，８５，８６のうち、最も後方に設けられたリブを第１リブ８４とし、第１リブ８４の前方に設けられたリブを第２リブ８５とし、第２リブ８５の前方に設けられたリブを第３リブ８６とする。第１リブ８４及び第２リブ８５は、上壁部３５Ｂの下面３５Ｂ１から後側開口部３８の端部３８Ｂの車幅方向外側に至るまで立ち下がっている。一方、第３リブ８６は、上壁部３５Ｂの下面３５Ｂ１から後側開口部３８の端部３８Ｂの上側に至るまで立ち下がっており、上下方向の長さが、第１リブ８４や第２リブ８５よりも短い。

凹部３６は、トノカバー６の棒部６０の左端部６０Ｌを、後側開口部３８から下壁部８１と上壁部３５Ｂとの間に挿入し、三日月部６２の左端部を、前側開口部３９から下壁部８１と傾斜壁部８３との間に挿入することで、非使用時のトノカバー６において棒部６０の左端部６０Ｌ及び三日月部６２を車幅方向外側から支持してデッキボード７の下方に収納することができる。図４及び図５に示すように、底面８２は、非使用時におけるトノカバー６の棒部６０の左端部６０Ｌに対向する面である。図１に示すように、底面８２は、左側のサイドトリム３において上左側支持部３１の上左側対向面３２よりも左方（車幅方向外側）に位置している。

図１及び図４では、荷室２の左右方向における中央の位置を、１点鎖線Ｃで示している。この中央線Ｃは、例えば、一対のサイドトリム３，４（より具体的には、例えば、一対の延出部３０，４０）の左右方向における中央の位置、又は、一対の延出部３０，４０に載置されたデッキボード７の左右方向における中央の位置とすることができる。また、上左側対向面３２と上右側対向面４２との間の距離をＬ１とし、その距離Ｌ１の中点をＰ１として示している。さらに、底面８２と下右側対向面４７との間の距離をＬ２とし、その距離Ｌ２の中点をＰ２として示している。上左側対向面３２及び上右側対向面４２は、距離Ｌ１の中点Ｐ１が中央線Ｃ上に位置するように設けられている。従って、使用時におけるトノカバー６の左右方向における中央部分は、荷室２の左右方向における中央の位置に配される。一方、底面８２及び下右側対向面４７は、距離Ｌ２の中点Ｐ２が中央線Ｃよりも左方（車幅方向外側）に位置するように設けられている。従って、収納時におけるトノカバー６の左右方向における中央部分は、荷室２の左右方向における中央の位置よりも左方に配される。また、底面８２及び下右側対向面４７は、その間の距離Ｌ２が、距離Ｌ１よりも大きくなるように配されている。

使用時のトノカバー６をデッキボード７の下方に収納するためには、トノカバー６を展開状態から巻取状態に変更し（図１から図３参照）、デッキボード７を非折畳状態から折畳状態に変更した後（図４参照）、トノカバー６の棒部６０を縮めて上左側支持部３１、上右側支持部４１から外す。そして、トノカバー６の表裏を反転し、図１３に示すような棒部６０の２つの軌跡６０Ｐ１，６０Ｐ２をたどるようにトノカバー６をデッキボード７の下方に収納する。具体的には、棒部６０の第１軌跡６０Ｐ１に示すように、棒部６０の右端部６０Ｒをパネル９の上方に位置させ、左端部６０Ｌを後側開口部３８の右方に位置させ、棒部６０を斜めに傾けた状態で、後側開口部３８から凹部３６の内部に左端部６０Ｌを挿入する。次に、棒部６０の第２軌跡６０Ｐ２に示すように、左端部６０Ｌが底面８２に突き当たるまで、棒部６０を凹部３６の内部に挿入する。そして、右端部６０Ｒを下右側支持部４６に嵌めることにより、トノカバー６をデッキボード７の下方となる位置に収納することができる。尚、このような収納状態のトノカバー６は、上記手順を遡ることで、使用状態に変更することができる。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、乗物用荷室構造１であって、車幅方向において対になる形で設けられた一対のサイドトリム３，４と、デッキボード７と、使用時にはデッキボード７の上方に配されるとともに、非使用時にはデッキボード７の下方に収納されるトノカバー６と、を備え、一対のサイドトリム３，４のうちの一方である左側のサイドトリム３は、使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌを支持する上左側支持部３１と、非使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌを支持する凹状の凹部３６と、を備え、上左側支持部３１は、使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌに対向する上左側対向面３２を備え、凹部３６は、非使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌに対向する底面８２を備え、底面８２は、上左側対向面３２よりも車幅方向外側に位置している乗物用荷室構造１を例示した。

このような乗物用荷室構造１によると、使用時のトノカバー６をデッキボード７の下方に収納するときは、トノカバー６を底面８２側（車両の左側）に偏らせながら凹部３６に差し込んで支持させることができる。これにより、トノカバー６を収納するための開閉可能な部材（例えば、特許文献１に記載されたリッド部）を設けることなく、トノカバー６をスムーズ収納することができるとともに、収納された状態からスムーズに取り出して使用することができる。

一対のサイドトリム３，４のうちの他方である右側のサイドトリム４は、使用時におけるトノカバー６の左端部６０Ｌとは反対側の右端部６０Ｒに対向する上右側対向面４２と、非使用時におけるトノカバー６の右端部６０Ｒに対向する下右側対向面４７と、を備え、下右側対向面４７は、上右側対向面４２よりも車幅方向内側に位置している。

このような乗物用荷室構造１によると、上右側対向面４２側において、ジャッキ等の他部材を収容する収容空間を形成する第２収容部９０を設けることができとともに、トノカバー６をスムーズに収納すること、取り出すことが可能となる。

底面８２と下右側対向面４７との間の距離Ｌ２は、上左側対向面３２と上右側対向面４２との間の距離Ｌ１よりも大きい。このような乗物用荷室構造１によると、トノカバー６をよりスムーズに収納すること、取り出すことが可能となる。本実施形態のように、トノカバー６が車幅方向に伸縮可能な構成であった場合に、より好適である。

凹部３６は、トノカバー６の左端部６０Ｌを当該凹部３６の内側に挿入可能な開口部３８を備え、後側開口部３８は、その一部である上側部分が凹部３６の内側に向かって折れ曲がっている。このような乗物用荷室構造１によると、使用者の手指が後側開口部３８の上記一部に触れたときの感触を滑らかにすることができる。

凹部３６は、トノカバー６の左端部６０Ｌを当該凹部３６の内側に挿入可能な後側開口部３８と、当該凹部３６の内側において後側開口部３８に向かって伸びる形で立設したリブ８４，８５，８６と、を備えている。

このような乗物用荷室構造１によると、トノカバー６を後側開口部３８の内側から抜き出すときに、トノカバー６の左端部６０Ｌが後側開口部３８に引っ掛かりにくくなる。また、トノカバー６の左端部６０Ｌが凹部３６の内側においてガタつくことを抑制することができる。

凹部３６は、トノカバー６の左端部６０Ｌを当該凹部３６の内側に挿入可能な後側開口部３８と、底面８２を有し、後側開口部３８に取り付けられた凹状のブラケット８０と、を備えている。

このような乗物用荷室構造１によると、後側開口部３８付近の剛性を向上することができる。また、トノカバー６の収納時ではトノカバー６の左端部６０Ｌが後側開口部３８から挿入されブラケット８０に受け止められるので、後側開口部３８付近においてトノカバー６が傷付くことを抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、トノカバーの構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、トノカバーは、引出部を備えることとしたが、これに限られない。例えば、トノカバーは、上面視三日月状等の形状をなす板材であってもよい。また、トノカバーは、車幅方向に伸縮することができない構成であってもよい。

（２）上記実施形態で示した乗物用荷室構造は、左右側を入れ替えた構成であってもよい。例えば、右側のサイドトリムが対向面と底面を備え、左側のサイドトリムが反対対向面と下側対向面を備えることとしてもよい。

（３）右側のサイドトリムにおいて、下右側対向面（下側対向面）は、左右方向における位置が上右側対向面（反対対向面）と同じ位置であってもよい。

（４）各支持部の形状は、上記実施形態で示した形状に限らない。各支持部の形状は、トノカバーの端部を当該支持部に掛けたときに、トノカバーが脱落しないように支持可能な形状であればよい。

１…荷室構造（乗物用荷室構造）、３，４…一対のサイドトリム（一対の側壁部）、６…トノカバー、７…デッキボード、８…第１収納部、３１…上左側支持部（支持部）、３２…上左側対向面（対向面）、３６…凹部、３８，３９…開口部、４１…上右側支持部、４２…上右側対向面（反対対向面）、４６…下右側支持部、４７…下右側対向面、４７…下右側対向面（下側対向面）、６０…棒部、６０Ｌ…左端部、６０Ｒ…右端部（反対端部）、８０…ブラケット、８２…底面、８４，８５…リブ

Claims (6)

1. 乗物用荷室構造であって、
   乗物幅方向において対になる形で設けられた一対の側壁部と、
   デッキボードと、
   使用時には前記デッキボードの上方に配されるとともに、非使用時には前記デッキボードの下方に収納されるトノカバーと、を備え、
   一対の前記側壁部のうちの一方は、
   前記使用時における前記トノカバーの端部を支持する支持部と、
   前記非使用時における前記トノカバーの前記端部を支持する凹状の凹部と、を備え、
   前記支持部は、前記使用時における前記トノカバーの前記端部に対向する対向面を備え、
   前記凹部は、前記非使用時における前記トノカバーの前記端部に対向する底面を備え、
   前記底面は、前記対向面よりも乗物幅方向外側に位置していることを特徴とする乗物用荷室構造。
2. 一対の前記側壁部のうちの他方は、
   前記使用時における前記トノカバーの前記端部とは反対側の反対端部に対向する反対対向面と、
   前記非使用時における前記トノカバーの前記反対端部に対向する下側対向面と、を備え、
   前記下側対向面は、前記反対対向面よりも乗物幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用荷室構造。
3. 前記底面と前記下側対向面との間の距離は、前記対向面と前記反対対向面との間の距離以上であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用荷室構造。
4. 前記凹部は、前記トノカバーの前記端部を当該凹部の内側に挿入可能な開口部を備え、
   前記開口部は、その一部が前記凹部の内側に向かって折れ曲がっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用荷室構造。
5. 前記凹部は、
   前記トノカバーの前記端部を当該凹部の内側に挿入可能な開口部と、
   当該凹部の内側において前記開口部に向かって伸びる形で立設したリブと、を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用荷室構造。
6. 前記凹部は、
   前記トノカバーの前記端部を当該凹部の内側に挿入可能な開口部と、
   前記底面を有し、前記開口部に取り付けられた凹状のブラケットと、を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用荷室構造。

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