CN102271965B - 用于收纳收卷式车厢盖布组件的行李室构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供以行李空间(10)内的小的收纳占有空间将收卷式车厢盖布组件收纳在底板下的构造。车厢盖布底板下收纳凹部(36)以沿车身的后部的宽度方向延伸的方式设置。在收纳组件时，组件的外筒(52)以其轴线方向切槽(64)朝向上方的方式被收容在车厢盖布底板下收纳凹部(36)中。挠性罩片(56)从轴线方向切槽(64)被拉出，结合在挠性罩片(56)上的自由端部件(58)沿外筒的背面，朝向车厢盖布底板下收纳凹部(36)的深底凹部(36B)内延伸。因此，车厢盖布底板下收纳凹部(36)具有不比外筒(52)的高度(h)大很多的宽度即可。

Description

用于收纳收卷式车厢盖布组件的行李室构造

技术领域

本发明涉及汽车的行李室构造，尤其涉及设在掀背车、旅行车等汽车的车身后部的行李室构造。 

背景技术

掀背车以及旅行车等汽车，在后部座椅的后方，作为行李室，设有由与车室连续的空间构成的行李空间。在这样的行李空间中，有时设有覆盖行李空间的上方且从外部看不到行李空间的收纳物的车厢盖布片。 

通常，车厢盖布片在外筒内被收卷在收卷轴上，能够将挠性罩片从设在外筒上的轴线方向切槽送出或拉入。在挠性罩的前端即外端设有自由端部件，即使在所述挠性罩的最大收卷状态下，也能成为操作部分从外筒的切槽向外突出的状态(例如，专利文献1)。 

在使用这样的收卷式车厢盖布组件时，将外筒置于后部座椅后方，在座椅靠背的上端高度位置附近，在行李空间的整个车宽方向及前后方向上都能沿水平方向拉出。在向前放倒后部座椅的座椅靠背并使行李空间向车身前部扩张地进行使用的情况下，外筒与这样的后部座椅的座椅靠背的运动发生干涉。 

因此，在向前放倒后部座椅的座椅靠背并扩张使用行李空间的情况下，将收卷式车厢盖布组件整体从上述的使用位置拆下，将拆下的收卷式车厢盖布组件收纳到不会成为妨碍的行李空间的底板下等(例如，专利文献2)。 

专利文献1：日本特开2006-264627号公报 

专利文献2：日本特开2000-280828号公报 

在将收卷式车厢盖布组件收纳在行李空间的底板下的情况下， 需要将该外筒收纳在尽可能小的凹部内。另外，即使在车身受到冲击或振动的情况下，外筒也不能因凹部受到损伤，另外，必须形成为能够容易地取出或收纳外筒的结构。然而，在挠性罩片的前端即自由端设有成为刚体的自由端部件，该自由端部件具有某种程度的宽度，且与背门的内面轮廓形状相同，用于不使挠性罩片的自由端和相对的背门的内面之间产生空隙。因此，收纳收卷式车厢盖布组件的凹部不只是收容外筒，必须是也能够收容从该收卷式车厢盖布组件延伸出的自由端部件的大小的部件。因此，凹部的车身前后方向宽度变得过大，用于收容工具及其他行李的行李空间的底板下的空间受到限制。 

发明内容

鉴于这样的现有技术的问题点，本发明的主要目的在于提供一种车辆用行李室构造，其以最小限度的空间收纳收卷式车厢盖布组件。 

本发明的第二目的在于提供一种能够良好地收纳或取出收卷式车厢盖布组件的行李室构造。 

这样的本发明的目的通过提供下述行李室构造来部分地实现，该行李室构造是收纳收卷式车厢盖布组件的汽车的行李室构造，其特征在于：所述收卷式车厢盖布组件具有：具有沿轴线方向延伸的切槽的外筒；被收容在所述外筒内的收卷芯；卷绕在所述收卷芯上的挠性罩片；朝向收卷所述挠性罩片的方向弹性地弹压所述收卷芯的弹簧部件；成为与所述挠性罩片的自由端结合的刚体、且从所述切槽延伸出的自由端部件。以沿车身的宽度方向延伸、且具有应收容所述收卷式车厢盖布组件的尺寸的方式，在所述行李室的底板部件上设有凹部，所述凹部具有设在两端部的浅的部分、和设在中央部的深的部分，在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，成为刚体的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分内垂下。 

发明的效果 

通过这样构成，即使自由端部件是具有相当大的宽度的部件，也能够将整个收卷式车厢盖布组件收纳到与其外筒的外形轮廓相比没有大特别多的凹部内。 

根据本发明的优选实施例，在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，所述外筒的所述切槽朝向上方，成为刚体的所述自由端部件沿所述外筒的侧面向所述凹部的所述深的部分内垂下。 

根据本发明的其他优选的实施例，在所述收卷式车厢盖布组件被收纳到所述凹部中时，所述外筒的所述切槽朝向侧方，成为刚体的所述自由端部件沿所述外筒的侧面向所述凹部的所述深的部分内垂下。 

通常，外筒的切槽 

根据本发明的另外其他的优选实施例，在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，所述外筒的所述切槽朝向下方，成为刚体的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分内垂下。 

通常，由于在切槽中设有挠性罩片的导向部，所以，外筒的截面中，与所述切槽对齐的方向上的长度比与其正交的方向上的长度稍长。为了容易且稳定地进行挠性罩片的收纳，外筒的截面可以为长方形。 

通常从车身的后端进入行李室。因此，所述凹部还可以在所述行李室后部以沿横向延伸的方式设置。另外，还具有用于选择性地关闭凹部的开口的盖部件，即使设置用于收纳收卷式车厢盖布组件的凹部，也能够得到平坦的底板面。根据特别优选的实施例，所述盖部件具有：主盖部件，具有沿其前缘设置的铰链，并且以也关闭设在所述凹部的前方的其他行李用凹部的方式构成；一对侧部盖部件，具有在向所述行李室突出的轮拱的后方设置的铰链。 

附图说明

图1是表示使用收卷式车厢盖布组件过程中的基于本发明的汽车的后部的透视立体图。 

图2是表示收纳收卷式车厢盖布组件时的与图1相同的图。 

图3是处于图1所示的状态的收卷式车厢盖布的立体图。 

图4是处于图2所示的状态的收卷式车厢盖布的立体图。 

图5是单纯地表示处于图1所示的状态的收卷式车厢盖布的横剖视图。 

图6是表示本发明的第二实施例的与图5相同的图。 

图7是表示本发明的第三实施例的与图5相同的图。 

具体实施方式

如图1所示，掀背车以及旅行车，作为车身后部的行李室具有行李空间10。图示的行李空间10位于后部座椅12的车身后方侧，由底板、左右的后侧装饰部14、顶盖、背门划定。各后侧装饰部14的前部覆盖从底板面突出的轮拱。底板由固定的前部行李仓地板16、左右的侧部行李仓地板18、行李仓地板盖20划定。 

行李仓地板盖20由占据行李空间10的底板面的大部分的板部件构成，是能够开闭地覆盖后述的底板下收纳部件30(图2)的底板部盖体。前部行李仓地板16在车身宽度方向延伸，其后缘与行李仓地板盖20的前缘相邻。侧部行李仓地板18具有与关闭的状态的行李仓地板盖20的侧缘相邻的侧缘。 

行李仓地板盖20的前缘通过铰链部22连接在车身侧(本实施方式中为行李仓地板16)，能够在以下两个位置之间移动，即：如图1所示，在与行李仓地板16、18齐平的水平状态下覆盖底板下收纳凹部件30的关闭位置；如图2所示，使底板下收纳部件30暴露，能够从外部进入的、弹起的打开位置。左右的侧部行李仓地板18具有通过设在轮拱后方的铰链部24能够开闭的后部延长部18A。铰链部24将后部延长部18A连接在侧部行李仓地板18的主体部分上。 

在行李空间10的车身前侧的左右两侧部分(例如，后侧装饰部14)安装有一对车厢盖布安装部件26。具有与弹簧弹压式的滚动屏幕相同的构造的收卷式车厢盖布组件50，通过车厢盖布安装部件26 能够装拆地且水平地安装在行李空间10的整个车宽方向。 

下面，对收卷式车厢盖布组件50及车厢盖布安装部件26的构造进行以下说明。收卷式车厢盖布组件50具有：具有与行李空间10的车宽方向内部尺寸大致相等的轴线方向长度的沿轴线方向细长的外筒52；能够旋转地支承在外筒52内的收卷芯53；卷绕在收卷芯53上、具有比外筒52的轴线方向长度稍短的宽度尺寸的由塑料薄膜等构成的挠性罩片56。 

挠性罩片56能够从形成在外筒52上的切槽54抽出，在从切槽54延伸出的挠性罩片56的自由端具有由刚性较高的板部件构成的自由端部件58。在自由端部件58上设有捏手60，该捏手60用于抵抗未图示的弹簧部件的弹压力将挠性罩片56从外筒52拉出。自由端部件58的前端以与背门的内面轮廓形状相同的方式呈圆弧状。由此，自由端部件58的前端和相对的背门的内表面之间的空隙被最小化。 

在收卷外筒52的左右两端部安装有帽形状的安装部件66，该安装部件66构成为抵抗未图示的弹簧部件的弹压力而能够弹性地缩入。在安装部件66的前端面形成有沿横向延伸的突条部68，在车厢盖布安装部件26一侧，设有相对于突条部68互补地形成的凹槽部28。因此，通过将突条部68嵌入凹槽部28，能够将外筒52能够装拆地固定在车厢盖布安装部件26上。这样保持后，收卷式车厢盖布组件50，如图1所示，在行李空间10的前部，沿行李空间10的整个车宽方向水平地延伸。 

在自由端部件58的与挠性罩片56的主体部相邻的两侧部安装有一对止挡部件64。止挡部件64越过挠性罩片56(切槽54)的两侧缘延伸出，如图3所示，通过与外筒52的外壁接触，来限制挠性罩片56的最大收卷位置。关于这样的收卷式车厢盖布组件50的详细情况，参照专利文献1。 

在使用安装在车厢盖布安装部件26上的状态下的收卷式车厢盖布组件50时，捏住自由端部件58的捏手60，将挠性罩片56如图1的假想线所示那样，向车身后方水平地拉出，并使止挡部件64钩挂卡合 在未图示的、形成在背门开口的左右两侧的卡定部上。由此，挠性罩片56，在后部座椅12的座椅靠背的上端高度位置附近，在行李空间10的整个车身前后方向及宽度方向上水平地展开，发挥了从外部看不到行李空间10的堆积物的作为遮挡罩的作用。自由端部件58从止挡部件64进一步向后方延伸，封闭挠性罩片56的自由端与处于关闭状态的背门的相对面之间划定的空隙。 

底板下收纳部件30设在行李空间10的底板面下方。在底板下收纳部件30的上表面，形成有多个工具收纳凹部32、上方开口的行李底板下收纳凹部34及车厢盖布底板下收纳凹部36。车厢盖布底板下收纳凹部36是在非使用时拿放自由地对收卷式车厢盖布组件50进行收纳的收纳凹部，位于行李空间底板下的车身最后方侧。行李底板下收纳凹部34是收纳收卷式车厢盖布组件50以外的各种行李的较大的箱状的收纳凹部，与车厢盖布底板下收纳凹部36相比，形成在车身前方侧。 

车厢盖布底板下收纳凹部36呈沿车身宽度方向延伸的上方开口的槽状，在左右端部分具有承接保持外筒52的左右端部的浅底凹部36A，在中间部分具有接收外筒52的中间部及与外筒52相比向下方垂下的自由端部件58的深底凹部36B。通常，浅底凹部36A被左右的盖部18A关闭，深底凹部36B被行李仓地板盖20关闭。 

在收纳收卷式车厢盖布组件50时，将最大收卷状态的收卷式车厢盖布组件50从车厢盖布安装部件26拆下，如图2所示，使行李仓地板盖20位于通过以铰链部22为枢轴的转动而弹起的打开位置。该打开位置状态通过以下方式被维持，即将设在行李仓地板盖20的背面的缆索38拉出，将安装在缆索38的前端的钩部40钩挂在开门状态的背门的凸缘部42上。另外，使左右的盖部18A也围绕铰链部24转动而位于图2所示的打开位置。 

在使用收卷式车厢盖布组件50时，如图3所示，使外筒52的切槽54朝向后方。将收卷式车厢盖布组件50从车厢盖布安装部件26拆下后，从图3所示的使用时姿势，使外筒52围绕轴线A向图3中的逆时针 方向旋转90度，如图4所示，切槽54被变更为朝上的姿势。稍微拉出挠性罩片56，在使自由端部件58的上端侧沿着外筒52的背面的状态下，使自由端部件58从外筒52垂下。 

以该收卷式车厢盖布组件50的外筒52水平地沿车身宽度方向延伸的姿势，将收卷式车厢盖布组件50如图2、图4所示地放入车厢盖布底板下收纳凹部36。由此，外筒52的左右两端被车厢盖布底板下收纳凹部36的左右的浅底部36A支承，自由端部件58以从收卷外筒52垂下的状态，以不施加外力地落入车厢盖布底板下收纳凹部36的深底部36B中的方式被收容。 

在将收卷式车厢盖布组件50收纳在车厢盖布底板下收纳凹部36中后，解除钩部40的钩挂，使行李仓地板盖20回到原先的关闭位置，并且，左右的盖部18A也回到原先的关闭位置。由此，收卷式车厢盖布组件50的底板下收纳完成。 

在图示的实施例中，外筒52具有长方形的横截面形状，与轴线方向切槽54对齐的方向的高度(h)比与轴线方向切槽54对齐的方向正交的方向的宽度(w)稍大。在图示的实施例中，车厢盖布底板下收纳凹部36只要比外筒52的宽度(w)稍大即可。车厢盖布底板下收纳凹部36的深底部36B只要比自由端部件58的最大宽度稍深即可。 

由于挠性罩片56的自由端部件58不受外力作用地从外筒52垂下，并落入到车厢盖布底板下收纳凹部36的深底部36B，所以，能够保护收卷式车厢盖布组件50不受因行驶中的车辆的振动而引起的损伤。另外，由于收卷外筒52的左右两端恰好嵌入到车厢盖布底板下收纳凹部36的左右的浅底部36A中，所以，收纳状态的收卷式车厢盖布组件50不会因为行驶振动而发生晃动。 

车厢盖布底板下收纳凹部36位于行李空间底板下的车身最后方侧，行李底板下收纳凹部34与车厢盖布底板下收纳凹部36相比形成在车身前方侧，从而能够作业性良好地从车辆后方进行收卷式车厢盖布组件50相对于车厢盖布底板下收纳凹部36的拿放作业。另外，还能够不妨碍收纳状态的收卷式车厢盖布组件50地且作业性良好地 进行收卷式车厢盖布组件50以外的各种行李向行李底板下收纳凹部34的拿放作业。 

在图示的实施例中，如图1所示，即使行李仓地板盖20处于关闭状态也能够进行行李向行李底板下收纳凹部34的拿放，为此在行李仓地板盖20上开设有通过小盖部件44开闭的小窗46。 

另外，由于行李仓地板盖20的车身前方侧的缘部通过铰链部22连接在车身侧，所以，还能够操作性良好地从车辆后方进行行李仓地板盖20的开闭操作。 

在图示的实施例中，需要自由端部件58的宽度比收纳在车厢盖布底板下收纳凹部36中时的外筒52的高度(h)大，车厢盖布底板下收纳凹部36(即，其深底部36B)至少比自由端部件58的宽度深。但是，在不脱离本发明的概念的情况下，还能够使自由端部件58的宽度比收纳在车厢盖布底板下收纳凹部36中时的外筒52的高度(h)小。该情况下，深底部36B具有至少与外筒52的高度(h)相等的深度即可。 

图6表示本发明的第二实施例。收卷式车厢盖布组件50在切槽54朝向后方的状态下被收纳在车厢盖布底板下收纳凹部36中，自由端部件58从切槽54垂下，沿外筒52的背面延伸。该实施例的情况下，需要车厢盖布底板下收纳凹部36的宽度至少与外筒52的高度(h)和自由端部件58的厚度之和相等。在挠性罩片56被拉出直到自由端部件58越过外筒52的下表面并落入的情况下，车厢盖布底板下收纳凹部36的宽度至少与外筒52的高度(h)相等即可。不过，需要车厢盖布底板下收纳凹部36的深底部36B比自由端部件58的宽度稍大。 

图7表示本发明的第三实施例。收卷式车厢盖布组件50是在切槽54朝向下方的状态下被收纳在车厢盖布底板下收纳凹部36中，自由端部件58从切槽54垂下，直接落入到深底部36B内。在该实施例的情况下，车厢盖布底板下收纳凹部36的宽度至少与外筒52的宽度(w)相等即可，但需要车厢盖布底板下收纳凹部36的深底部36B至少与外筒52的高度(h)和自由端部件58的宽度之和相等。 

以上完成了具体的实施方式的说明，但本领域技术人员为了容易理解，本发明不限于上述实施方式以及变形例，能够大幅度地变形实施。 

基于巴黎公约主张优先权的基础申请的全部内容及本申请中所引用的现有技术的全部内容以及它们所提及的内容也作为本申请的一部分。 

附图标记的说明 

10行李空间 

20行李仓地板盖 

26车厢盖布安装部件 

30底板下收纳凹部件 

34行李底板下收纳凹部 

36车厢盖布底板下收纳凹部 

50收卷式车厢盖布 

52外筒 

54切槽 

56挠性罩片 

58自由端部件 

64卡定止挡部件 

66安装部件 

Claims (9)

1.一种行李室构造，是收纳收卷式车厢盖布组件的汽车的行李室构造，其特征在于：

所述收卷式车厢盖布组件包括：具有沿轴线方向延伸的切槽的外筒；被收容在所述外筒内的收卷芯；卷绕在所述收卷芯上的挠性罩片；向收卷所述挠性罩片的方向弹性地弹压所述收卷芯的弹簧部件；成为与所述挠性罩片的自由端结合的刚体、且从所述切槽延伸出的自由端部件，

以沿车身的宽度方向延伸、且具有应收容所述收卷式车厢盖布组件的尺寸的方式，在所述行李室的底板部件上设有凹部，

所述凹部具有设在两端部用于承接保持所述外筒的两端部的浅的部分、和设在中央部用于接收所述外筒的中间部及与所述外筒相比向下方垂下的所述自由端部件的深的部分，在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，成为刚体的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分内垂下。

2.如权利要求1所述的行李室构造，其特征在于：在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，所述外筒的所述切槽朝向上方，成为刚体的所述自由端部件沿所述外筒的侧面向所述凹部的所述深的部分内垂下。

3.如权利要求1所述的行李室构造，其特征在于：在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，所述外筒的所述切槽朝向侧方，成为刚体的所述自由端部件沿所述外筒的侧面向所述凹部的所述深的部分内垂下。

4.如权利要求1所述的行李室构造，其特征在于：在所述收卷式车厢盖布组件被收纳在所述凹部中时，所述外筒的所述切槽朝向下方，成为刚体的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分内垂下。

5.如权利要求1所述的行李室构造，其特征在于：所述外筒的截面中，与所述切槽对齐的方向上的长度比与其正交的方向上的长度稍长。

6.如权利要求5所述的行李室构造，其特征在于：所述外筒的截面呈大致长方形。

7.如权利要求1所述的行李室构造，其特征在于：所述凹部在所述行李室后部以沿横向延伸的方式设置。

8.如权利要求1所述的行李室构造，其特征在于：还具有用于选择性地关闭所述凹部的开口的盖部件。

9.如权利要求8所述的行李室构造，其特征在于：所述盖部件具有：主盖部件，具有沿其前缘设置的铰链，并且以也关闭设在所述凹部的前方的其他行李用凹部的方式构成；一对侧部盖部件，具有在向所述行李室突出的轮拱的后方设置的铰链。