JP4479963B2 - 車両用トノカバー装置 - Google Patents

Description

この発明は、リヤシートとバックドアとの間に画成されるラゲージルームの上面開口を開閉自在に蓋する車両用トノカバー装置に係り、特に、トノカバーにシワや傷付きが発生するのを確実に防止でき、しかも、トノカバーの引出し操作並びに収容操作が円滑に行なえる車両用トノカバー装置に関する。

通常、図９に示すように、ハッチバック型車両等においては、リヤシート１とバックドア２との間に画成されるラゲージルーム３には、車両用トノカバー装置４が設けられている。この車両用トノカバー装置４は、ラゲージルーム３の上面開口を開閉自在に蓋するトノカバー５と、リヤシート１の背面側に設けられトノカバー５を巻取り可能に収容する巻取り収容ボックス６とから構成されている。

更に、巻取り収容ボックス６は、図１０に示すように、車幅方向に沿って延びる長尺状のボックスフレーム７と、ボックスフレーム７を車体側に固定するためにボックスフレーム７の両端にスライド可能に装着されているホルダ８とから構成され、このホルダ８は、外側面に係合突起８ａが形成されており、内部の付勢バネによりラゲージサイドトリムの係合凹部内にこの係合突起８ａが嵌合することにより、車体側に着脱自在に取り付けられる構成となっている。従来のトノカバー装置４の構成については、特許文献１に詳細に記載されている。

ところで、従来の巻取り収容ボックス６とトノカバー５との関係は、図１１に示すように、トノカバー５を引き出すための引出し用開口９がボックスフレーム７及びホルダ８の側壁（ラゲージルーム３に対向する側壁）に設定されているため、トノカバー５を引出し用開口９を通じてラゲージルーム３側に引き出した際、巻取り収容ボックス６の上面６ａとトノカバー５との間に段差（図１１中符号ｄ１で示す）が形成され、巻取り収容ボックス６とトノカバー５との間の一体感を現出させることができず、外観見栄えを低下させるという傾向がある。この対策として、図１２，図１３に示すように、引出し用開口９の位置を巻取り収容ボックス６の上面６ａに設定する試みがなされている。図１２は、巻取り収容ボックス６におけるボックスフレーム７の引出し用開口９から、トノカバー５を引き出す状態が示されており、図１３は、ボックスフレーム７の両端に位置するホルダ８の引出し用開口９からトノカバー５を引き出す状態が示されている。

特開平９−３０３３１号公報

しかしながら、図１２，図１３に示すように、巻取り収容ボックス６とトノカバー５との一体感を現出するために、トノカバー５を引き出すための引出し用開口９の位置を巻取り収容ボックス６の上面６ａに設定した場合、ボックスフレーム７とホルダ８との間に段差（図１３，図１５中符号ｄ２で示す）が形成されるため、図１４に示すように、巻取り収容ボックス６からトノカバー５を引き出した際、この段差ｄ２にならってトノカバー５にシワａが発生し易く、トノカバー５使用時における外観見栄えを低下させるという問題点が指摘されている。

更に、トノカバー５を引出し操作並びに収容操作する際には、特に、ボックスフレーム７がアルミ等の軽金属材料から構成されているため、トノカバー５が傷付き易く、また、擦れ音等の不快音が発生することも見逃せない。従って、耐久性を高めるとともに、円滑で静粛な操作性を確保することが急務とされていた。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リヤシートとバックドアとの間のラゲージルームに設けられる車両用トノカバー装置であって、トノカバー使用時における外観見栄えを良好に維持できるとともに、トノカバーの引出し時、あるいは収容時、傷付きや擦れ音等が生じることがなく、円滑で静粛な操作性を確保した車両用トノカバー装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、リヤシートとバックドアとの間に画成されるラゲージルームの上面開口を開閉可能に覆うトノカバーと、リヤシートの背面側に配設され、トノカバーを巻取り収容する巻取り収容ボックスとからなる車両用トノカバー装置であって、上記巻取り収容ボックスは、内部に巻取り軸を内装したボックスフレームと、このボックスフレームの両端に取着され、車体側への固着機能をもつホルダとを備え、ボックスフレーム並びにホルダにトノカバーを引き出すための引出し用開口が設定された車両用トノカバー装置において、前記ボックスフレームの引出し用開口の縁部には、縁取り用スペーサが取り付けられ、ボックスフレームの引出し用開口から引き出されるトノカバーは、縁取り用スペーサにより上方に持ち上げられ、ホルダの引出し用開口から引き出されるトノカバーの高さ位置に追従することにより、トノカバーの全幅に亘りフラット状に規制された状態で引き出されることを特徴とする。

ここで、巻取り収容ボックスは、リヤシートの背面側に車幅方向に沿って配設され、長尺筒状体のボックスフレームと、このボックスフレームの両端にスライド可能に装着されるホルダとから構成されている。このホルダは、内部の付勢バネにより、常時外方に向けて突出するようにバネ付勢されており、ホルダの外側面に突設した係合突起がラゲージサイドトリムの係合凹部内に嵌まり込むことにより、巻取り収容ボックスが着脱可能にラゲージルーム内に固定される。また、巻取り収容ボックスにおけるボックスフレーム内には、巻取りバネを備えた巻取り軸が収容されており、この巻取り軸にトノカバーが巻取り収容される。

一方、トノカバーは、サーモプラスチックオレフィン（以下、ＴＰＯという）、サーモプラスチックウレタン（以下、ＴＰＵという）等の熱可塑性樹脂シート、あるいはクロス等の布地シートを使用することができる。更に、トノカバー使用時の係止手段としては、トノカバーの引出し端の両側に設けた係止ピンをラゲージサイド側の受け部に係止することで、引出し状態を保持することができる。そして、巻取り収容ボックスを構成するボックスフレームとその両端に位置するホルダの双方にトノカバーを引き出すための引出し用開口が開設され、トノカバーと巻取り収容ボックスとの間の一体感を現出するために巻取り収容ボックスの上面コーナー部に引出し用開口が設定されており、更に、ボックスフレームの引出し用開口の縁部には、ボックスフレームにおけるトノカバーの引出し高さ位置をホルダの引出し高さ位置と同調させるための縁取り用スペーサが取り付けられている。

従って、巻取り収容ボックスの引出し用開口からトノカバーを引出し操作する際、従来ではホルダの厚みに相当する段差がボックスフレームとホルダとの間に形成されていたが、ボックスフレームに取り付けられる縁取り用スペーサにより、この段差が解消され、トノカバーの全幅に亘りフラット状に規制した状態でトノカバーを引き出すことができる。

次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記縁取り用スペーサにおけるトノカバーと当接する部位には、緩衝テープが貼付されており、トノカバーの引出し操作並びに収容操作時、擦れ音が解消されているとともに、トノカバーに対するプロテクト機能が付与されていることを特徴とする。

そして、この実施の形態によれば、縁取り用スペーサの外側面でトノカバーと当接する部位には、不織布テープ等の緩衝テープが貼付されているため、トノカバーの引出し時、並びに収容時において擦れ音等の低級音が発生することがなく、しかも、傷付きも未然に防止できる。

更に、本発明の好ましい実施の形態においては、前記縁取り用スペーサは、ボックスフレームの内側面に添装固定される取付プレート体を備え、この取付プレート体の上縁部には、ボックスフレームの引出し用開口の縁部を縁取るカール部が形成されているとともに、取付プレート体の下部側には、ボックスフレームの内面に形成したガイドレール内にスライド式に嵌め込む凸条が形成されていることにより、トノカバーの引出し操作並びに収容操作時に加わる応力に耐え得る保持強度が備わっていることを特徴とする。

そして、この実施の形態によれば、縁取り用スペーサは、ボックスフレームの内面に沿うように長尺状の取付プレート体から構成され、取付プレート体の上縁部はボックスフレームの引出し用開口の縁部を縁取るようにカール状に形成され、かつ下部側は、ボックスフレームの内面に条設したガイドレール内にスライド式に嵌合する凸条が形成されており、取付プレート体は、その上下縁部に沿って確実にボックスフレームに固定されているため、トノカバーの引出し時、並びに収容時に過度の応力が加わっても、縁取り用スペーサがボックスフレームから脱落することがない。

以上説明した通り、本発明に係る車両用トノカバー装置は、トノカバーを巻取り収容する巻取り収容ボックスはボックスフレームと、その両端に取り付けられるホルダとから構成され、巻取り収容ボックスとトノカバーとの一体感を現出するために、トノカバーの引出し用開口が巻取り収容ボックスの上面に設定されているとともに、ボックスフレームとホルダの双方の引出し用開口間のギャップを解消するために、ボックスフレームの引出し用開口縁部には、縁取り用スペーサが設けられており、この縁取り用スペーサによりトノカバーを引き出した際、トノカバーの全幅に亘りフラット状に規制されることから、トノカバー使用時における外観見栄えを常に良好に維持することができるという効果を有する。

更に、本発明に係る車両用トノカバー装置によれば、ボックスフレームの引出し用開口に設けられる縁取り用スペーサのトノカバーと当接する部位に緩衝テープを貼付する構成を採用しているため、トノカバーの引出し時、巻取り収容時において、擦れ音等の低級音が発生することがなく、また、傷付きも未然に防止できる等、円滑で静粛な操作性が期待できるとともに、トノカバー装置の耐久性を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明の好適な実施の一形態を添付図面に従って詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲によってのみ特定されるものであり、以下の実施例は本発明の一例を示すに過ぎない。

図１は巻取り収容ボックスからトノカバーを引き出した状態を示す車両用トノカバー装置の斜視図、図２は同車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスの構成を示す概要図、図３は同巻取り収容ボックスにおけるボックスフレームとホルダとの接合部の構成を示す斜視図、図４は同車両用トノカバー装置の巻取り収容ボックスにおけるボックスフレームとホルダとの接合部の構成を示す断面図、図５は同車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスの構成を示す分解斜視図、図６，図７は同車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスを示す各断面図である。また、図８は本発明に係る車両用トノカバー装置の別の実施例を示す断面図である。

図１，図２において、本発明に係る車両用トノカバー装置１０は、ラゲージルーム３の上面開口を開閉自在に覆うトノカバー２０と、このトノカバー２０を巻取り可能に収容する巻取り収容ボックス３０とから構成されている。尚、車両の適用部位並びに使用形態は、図９に示す従来例と同一である。本実施例では、トノカバー２０の素材としてＴＰＯシートが使用されているが、ＴＰＵシート、あるいはクロス等の布地シートを使用することもできる。そして、トノカバー２０は、引出し端側に車幅方向に沿ってストッパーフレーム２１が取り付けられており、このストッパーフレーム２１が巻取り収容ボックス３０に当接することで、巻取り動作が規制される。従って、ストッパーフレーム２１よりも手前側が操作部となる。そして、このストッパーフレーム２１の両端には、トノカバー２０を引き出した状態で車体側に固定するサポートピン２２が外方に向けて突設形成されており、このサポートピン２２は、ラゲージサイドトリム（図示せず）の受け部に係着保持される。尚、図中符号２３は、トノカバー２０の引出し操作時に使用する操作部を示す。

一方、このトノカバー２０を巻取り収容する巻取り収容ボックス３０は、トノカバー２０の全幅に沿って延びる長尺中空状のボックスフレーム４０と、このボックスフレーム４０の両端にスライド可能に装着されて、車体側への保持機能を有するホルダ５０とから大略構成されている。また、巻取り収容ボックス３０とリヤシート１との間には、可動式フラップ３１が設けられており、特に、リヤシート１のリクライニング操作に追従して、この可動式フラップ３１が動作することにより、巻取り収容ボックス３０とリヤシート１との間の隙間を常時被覆することで、ラゲージルーム３内の美観を良好に維持している。尚、この可動式フラップ３１はリヤシート１の仕様に応じて、左右２分割構造であり、独立して可動する構成である。

更に詳しくは、上記ボックスフレーム４０は、アルミ等の軽金属を素材としており、内部にトノカバー２０を巻き取る巻取り軸４１が収容され、更にトノカバー２０の巻取り方向に上記巻取り軸４１を付勢する巻取りバネ４２が内装されている。そして、ホルダ５０はキャップ状に成形された合成樹脂成形体からなり、ボックスフレーム４０の両端外側面にスライド可能に嵌め込まれ、車幅方向に沿ってスライド可能である。そして、ホルダ５０の内部には、巻取り軸４１を支持する軸受け５１とホルダ５０の内面との間に付勢バネ５２が介挿されている。従って、ホルダ５０は、図２中矢印方向にバネ付勢され、図示はしないがラゲージサイドの係合凹部内にホルダ５０の係合突起５３が係合することで車体側に着脱可能に取り付けられる。

本発明に係る車両用トノカバー装置１０は、図３乃至図５に示すように、巻取り収容ボックス３０に開設されるトノカバー２０の引出し用開口（ボックスフレーム４０に形成される引出し用開口４３、ホルダ５０における引出し用開口５４とする）が巻取り収容ボックス３０の上面（ボックスフレーム４０の上面４０ａ並びにホルダ５０の上面５０ａ）に形成されることで、トノカバー２０をラゲージルーム３側に引き出した際、巻取り収容ボックス３０とトノカバー２０との一体感を現出させることができる。

そして、ボックスフレーム４０の引出し用開口４３とホルダ５０の引出し用開口５４とのギャップを埋めるために、この実施例においては、縁取り用スペーサ６０がボックスフレーム４０の内壁面に取り付けられている。更に詳しくは、この縁取り用スペーサ６０は、高さ寸法がボックスフレーム４０の高さよりもやや短寸で、長さ寸法はボックスフレーム４０よりやや短めに設定された長尺状の取付プレート体６１から構成されており、ボックスフレーム４０の引出し用開口４３の縁部を巻き込むように取付プレート体６１の上端縁がカール部６２として成形され、かつ下縁部近くには、凸条６３が条設されている。そして、図５に示すように、カール部６２により、ボックスフレーム４０の引出し用開口４３の縁部を巻き込んで、凸条６３をボックスフレーム４０のガイドレール４４内に挿入することで、縁取り用スペーサ６０をボックスフレーム４０の内面にスライド装着することができる。

また、縁取り用スペーサ６０のカール部６２の外面には、不織布テープ等の緩衝テープ６４が貼付されている。従って、巻取り収容ボックス３０からトノカバー２０をラゲージルーム３側に引き出した際、ボックスフレーム４０に縁取り用スペーサ６０が介装されているため、従来ではそれぞれの引出し用開口４３，５４のギャップによりシワが発生する傾向を示していたが、図７に示すように、ボックスフレーム４０の引出し用開口４３は縁取り用スペーサ６０が取り付けられているため、トノカバー２０が縁取り用スペーサ６０より上方に持ち上げられ、ホルダ５０の引出し用開口５４の高さ位置（図６で示す）とほぼ合致することになり、巻取り収容ボックス３０からトノカバー２０を引き出した状態においては、トノカバー２０の全幅に亘りフラット状態を維持することでシワ発生を皆無とし、良好な外観見栄えが得られる。

そして、図７に示すように、トノカバー２０の引出し時、あるいは巻取り収容時、縁取り用スペーサ６０に貼付された緩衝テープ６４がトノカバー２０と当接するため、ボックスフレーム４０のエッヂ部分との接触による傷付き等の不具合が皆無となり、かつ擦れ音もないことから静粛で円滑な引出し、巻取り操作が期待できる。ここで、参考までに、巻取り収容ボックス３０に付設される可動式フラップ３１の構成と動作について簡単に説明する。可動式フラップ３１は、フラップボード３１ａの外表面をフラップ表皮３１ｂで被包して構成されており、支持ブラケット３２に両面接着テープやリベット等の固定手段を介して取り付けられている。また、支持ブラケット３２は、ボックスフレーム４０の背面側に支持ピン３３を介して回動可能に取り付けられているとともに、付勢バネ３４により図７中矢印方向（図中時計廻り方向）に付勢されている。

従って、リヤシート１が起立状態の時、図中実線で示す位置に位置決めされ、リヤシート１と巻取り収容ボックス３０との間の隙間を確実に覆い隠している。そして、リヤシート１を図中点線で示す位置までリクライニング操作する際、可動式フラップ３１は、二点鎖線で示す位置まで回動することで、リヤシート１と干渉することがない。この時、可動式フラップ３１を受けるための緩衝パッド３５がボックスフレーム４０の背面側に取り付けられている。尚、リヤシート１を起立させれば、付勢バネ３４のバネ圧により、可動式フラップ３１は実線位置まで復帰する。

次いで、図８は長尺状の取付プレート体６１をベースとした縁取り用スペーサ６０に替えて縁取り条体６５の外表面に緩衝テープ６４を貼付した縁取り用スペーサ６０Ａを使用した変形例を示している。この変形例では、ボックスフレーム４０の引出し用開口４３の縁部を嵌着するように、縁取り用スペーサ６０Ａが嵌め込まれており、同様に、縁取り条体６５の外表面に緩衝テープ６４が貼付されているため、トノカバー２０の傷付き防止、擦れ音防止等に効果がある。そして、この変形例では、縁取り用スペーサ６０Ａを小型化することで、コンパクト化、材料の節約を図ることができる。

実施例では、巻取り収容ボックス３０内にＴＰＯシート製のトノカバー２０を巻取り自在に収容し、ラゲージルーム３の上面開口を開閉自在に蓋する形態について説明したが、トノカバー２０の素材として、合成樹脂シート、布地シートの他に、ネット等の材質に置き換えても良く、また、トノカバーを水平に位置決め固定するだけでなく、垂直方向、すなわち、引出し端を天井側に固定して、パーテーションカバーとして併用できる多機能型のトノカバー装置に適用することもできる。

本発明に係る車両用トノカバー装置の一実施例の全体構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスの構成を示す概要図である。 図１に示す車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスのボックスフレームとホルダとの接合部を示す部分斜視図である。 図３中IV−IV線断面図である。 図１に示す車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスの構成を示す分解斜視図である。 図１中VI−VI線断面図である。 図１中VII −VII 線断面図である。 本発明に係る車両用トノカバー装置の変形例を示す断面図である。 従来の車両用トノカバー装置の設置箇所を示す説明図である。 従来の車両用トノカバー装置の全体構成を示す斜視図である。 従来の車両用トノカバー装置における巻取り収容ボックスからトノカバーを引き出した状態を示す断面図である。 従来の巻取り収容ボックスにおけるボックスフレームの上面開口からトノカバーを引き出した状態を示す断面図である。 従来の巻取り収容ボックスにおけるホルダの上面開口からトノカバーを引き出した状態を示す断面図である。 従来の巻取り収容ボックスにおけるボックスフレームとホルダの引出し用開口のギャップを示す説明図である。 従来の巻取り収容ボックスにおけるボックスフレームとホルダの引出し用開口からトノカバーを引き出した状態を示す断面図である。

符号の説明

１ リヤシート
２ バックドア
３ ラゲージルーム
１０ 車両用トノカバー装置
２０ トノカバー
３０ 巻取り収容ボックス
３１ 可動式フラップ
３２ 支持ブラケット
３３ 支持ピン
３４ 付勢バネ
３５ 緩衝パッド
４０ ボックスフレーム
４０ａ 上面
４１ 巻取り軸
４２ 巻取りバネ
４３ 引出し用開口
５０ ホルダ
５０ａ 上面
５１ 軸受け
５２ 付勢バネ
５３ 係合突起
５４ 引出し用開口
６０，６０Ａ 縁取り用スペーサ
６１ 取付プレート体
６２ カール部
６３ 凸条
６４ 緩衝テープ
６５ 縁取り条体

Claims (3)

1. リヤシート（１）とバックドア（２）との間に画成されるラゲージルーム（３）の上面開口を開閉可能に覆うトノカバー（２０）と、リヤシート（１）の背面側に配設され、トノカバー（２０）を巻取り収容する巻取り収容ボックス（３０）とからなる車両用トノカバー装置（１０）であって、上記巻取り収容ボックス（３０）は、内部に巻取り軸（４１）を内装したボックスフレーム（４０）と、このボックスフレーム（４０）の両端に取着され、車体側への固着機能をもつホルダ（５０）とを備え、ボックスフレーム（４０）並びにホルダ（５０）にトノカバー（２０）を引き出すための引出し用開口（４３，５４）が設定された車両用トノカバー装置（１０）において、
   前記ボックスフレーム（４０）の引出し用開口（４３）の縁部には、縁取り用スペーサ（６０）が取り付けられ、ボックスフレーム（４０）の引出し用開口（４３）から引き出されるトノカバー（２０）は、縁取り用スペーサ（６０）により上方に持ち上げられ、ホルダ（５０）の引出し用開口（５４）から引き出されるトノカバー（２０）の高さ位置に追従することにより、トノカバー（２０）の全幅に亘りフラット状に規制された状態で引き出されることを特徴とする車両用トノカバー装置。
2. 前記縁取り用スペーサ（６０）におけるトノカバー（２０）と当接する部位には、緩衝テープ（６４）が貼付されており、トノカバー（２０）の引出し操作並びに収容操作時、擦れ音が解消されているとともに、トノカバー（２０）に対するプロテクト機能が付与されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用トノカバー装置。
3. 前記縁取り用スペーサ（６０）は、ボックスフレーム（４０）の内側面に添装固定される取付プレート体（６１）を備え、この取付プレート体（６１）の上縁部には、ボックスフレーム（４０）の引出し用開口（４３）の縁部を縁取るカール部（６２）が形成されているとともに、取付プレート体（６１）の下部側には、ボックスフレーム（４０）の内面に形成したガイドレール（４４）内にスライド式に嵌め込む凸条（６３）が形成されていることにより、トノカバー（２０）の引出し操作並びに収容操作時に加わる応力に耐え得る保持強度が備わっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用トノカバー装置。
   

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