JP5587138B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、車両などの窓を遮光するシェード（遮光スクリーン）と、シェードを格納する格納ケースとを有するサンシェード装置が知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１に記載のものでは、格納ケースには、シェードを巻き取り可能な巻取軸が設けられるとともに、シェードを引き出すための引き出し口が形成され、引き出し口を開閉するための蓋部が設けられている。また、シェードには、シェードを引き出す際に手で把持するための把持部（掴みノブ）が設けられている。そして、作業者が掴みノブを操作することで、格納ケースへのシェードの出し入れが行われると共に、掴みノブが蓋部を押圧し、蓋部を回動させる構成となっている。

これにより、シェードの出し入れと連動して、蓋部が開閉可能となっている。また、蓋部は、保持部材（板バネ体）に押圧されることで、開位置及び閉位置にて保持される構成となっている。

特開２００４−３１４８４１号公報

しかしながら、上記特許文献の構成では、蓋部を保持するための保持部材が必要であり、部品点数が増加してしまうという問題点がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シェードの出し入れに連動して蓋部を開閉させる構成としつつも、部品点数を低減することが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを格納する格納ケースと、を備えたサンシェード装置であって、前記格納ケースには、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸が設けられるとともに、前記シェードを前記格納ケース外へ引き出し可能とする引き出し口が形成され、前記格納ケースに取り付けられ、前記引き出し口を閉止する閉位置と、前記引き出し口を開放する開位置との間で回動可能な蓋部と、前記蓋部を前記開位置側に付勢する付勢部と、を備え、前記シェードの先端部には、前記巻取軸による前記シェードの巻き取りに伴って、前記蓋部を押圧する押圧部が設けられ、前記押圧部が前記蓋部を押圧することで、前記付勢部の前記開位置側への付勢力に抗して、前記蓋部を前記閉位置に回動させる構成であることに特徴を有する。

本発明によれば、蓋部を開位置側に付勢する付勢部を備えている。そして、押圧部が蓋部を押圧することで、付勢部の開位置側への付勢力に抗して、蓋部を前記閉位置に回動させる構成となっている。このような構成とすれば、シェードの出し入れと連動して蓋部を開閉させることが可能となる。

また、蓋部が押圧部から押圧されていない状態においては、蓋部は付勢部によって、開位置側へ付勢され、開位置にて保持される。一方、蓋部は閉位置においては、押圧部に押圧されることで保持される。このように、本発明においては、蓋部を保持するための専用の保持部材を設けることなく、蓋部を閉位置又は開位置にて保持することができ、部品点数を低減できる。

上記構成において、前記シェードの先端部には、前記シェードを前記格納ケース外へ引き出すために把持される把持部が設けられ、前記押圧部は、前記把持部の一部を前記蓋部側へ突出させる形で形成されているものとすることができる。このように、把持部の一部を押圧部とすれば、押圧部を別部材とする構成と比較して、部品点数を削減できる。

本発明によれば、シェードの出し入れに連動して蓋部を開閉させる構成としつつも、部品点数を低減することが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

本実施形態のサンシェード装置が取りつけられた車両用ドアを示す正面図。 本実施形態のサンシェード装置を示す斜視図。 サンシェード装置の断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。 図３において、サンシェード装置の一部を拡大した断面図（シェード引き出し時）。 図３において、サンシェード装置の一部を拡大した断面図（シェード格納時）。

本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、本実施形態のサンシェード装置１４が取り付けられた車両用ドア１０を示す正面図である。図２は、サンシェード装置１４を示す斜視図である。図３は、サンシェード装置１４を図２のＡ−Ａ線で切断した状態を示す断面図である。図４及び図５は、サンシェード装置１４の一部を拡大した断面図である。なお、以下の説明では、図１の左側を車両前方、右側を車両後方とする。また、図３ないし図５の左側を車室内側とし、右側を車室外側として説明する。

本実施形態の車両用ドア１０は、車両のサイドドアとして使用されるもので、図３に示すように、車体パネルを構成する金属製のインナパネル１３Ａ及びアウタパネル１３Ｂを備えている。また、車両用ドア１０は、ウインドウレギュレータ（図示せず）によって上下方向に昇降可能なサイドウインドウ１２（ウインドウガラス）や、このサイドウインドウ１２とインナパネル１３Ａ及びアウタパネル１３Ｂとの間を、それぞれシールするウェザーストリップ１３Ｄ等を備えている。また、サイドウインドウ１２は、インナパネル１３Ａとアウタパネル１３Ｂとの間に収容可能な構成となっている。

図１に示すように、サイドウインドウ１２の下方にはサンシェード装置１４が設置されている。サンシェード装置１４は、図３に示すように、車両用ドア１０を構成するドアトリム１１及びインナパネル１３Ａとの間（サイドウインドウ１２の車室内側）に配されており、例えば、ドアトリム１１に取り付けられている。

サンシェード装置１４は、全体として車両前後方向に長い形状をなし、サイドウインドウ１２から差し込む光を遮光するためのシェード１６と、シェード１６を巻き取り状態で格納するための格納ケース１８と、を備えている。なお、図１では、格納ケース１８から引き出された状態のシェード１６が図示されており、ドアトリム１１の車室裏側に配されている格納ケース１８は、図示されていない。

図２及び図３に示すように、格納ケース１８は、合成樹脂材料やアルミニウム等の金属材料により形成された本体部２２と、本体部２２に取り付けられたアウターケース２８と、を備えている。本体部２２の内部には、シェード１６を巻き取るための巻取軸１７が設けられている。巻取軸１７には、バネ（図示せず）が取り付けられており、巻取軸１７によってシェード１６を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード１６の先端部（後述するフレーム２０及び掴みノブ５０を含む）は、巻取軸１７側（図３の下側）に付勢される構成となっている。

シェード１６（遮光スクリーン）は、可撓性部材からなり、シート状をなしている。シェード１６は例えば平面視方形状をなし、展開時には、サイドウインドウ１２のほぼ全面を車室内側から覆うことが可能な大きさとされる。このシェード１６にて、サイドウインドウ１２を覆うことで、サイドウインドウ１２から差し込む光を遮光することができる。また、シェード１６は、車外と車内とを視覚的に遮断するためにも用いられる。

シェード１６としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を例示することができる。また、シェード１６の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができる。

シェード１６の上端縁部には、フレーム２０（シェード１６の先端部）が取り付けられている。このフレーム２０は、例えば、合成樹脂材料やアルミニウム等の金属材料で形成された板状部材である。なお、フレーム２０の形状は、板状に限定されず、例えば、棒状の部材であってもよい。このフレーム２０は、シェード１６の形状を保持する機能を担っている。

また、フレーム２０において、長手方向（車両前後方向、図１の左右方向）の両端部には、図１に示すように、フック孔２０Ａが、それぞれ貫通形成されている。各フック孔２０Ａに、車両用ドア１０におけるサイドウインドウ１２の上端縁付近に設けられたフック（図示せず）を引っ掛けることで、シェード１６を展開状態で保持することが可能となっている。

フレーム２０において、車両前後方向の中央部には、図１に示すように、シェード１６を格納ケース１８外へ引き出すために把持される掴みノブ５０（把持部）が設けられている。掴みノブ５０は、図３に示すように、断面視略Ｌ字状をなしている。車両の乗員は掴みノブ５０の先端部５３を手で把持することによって、シェード１６を上下方向に操作することが可能となっている。また、掴みノブ５０の基端部５２は、ヒンジピン５１を介して、フレーム２０に取り付けられている。

また、掴みノブ５０の先端部５３は、格納ケース１８の本体部２２における車室内側壁部３２（後述）の上端部３２Ａに上方から当接する構成となっている。掴みノブ５０の先端部５３が上端部３２Ａに当接することで、巻取軸１７によるシェード１６の巻き取りが規制される。

格納ケース１８の本体部２２は、図３に示すように、車室内側壁部３２及び車室外側壁部３４を有している。車室内側壁部３２と車室外側壁部３４との間には、巻取軸１７及びシェード１６を格納可能な格納空間３５が形成されている。

アウターケース２８は、例えば、合成樹脂材料等によって形成されており、車室外側壁部３４の上部に対してビスＢ１などで取り付けられている。なお、アウターケース２８と本体部２２とは、一体部品であってもよい。

アウターケース２８の下壁部２８Ａは、車室内側壁部３２と間隔を空ける形で対向され、下壁部２８Ａと車室内側壁部３２との間に、シェード１６が引き出し可能な引き出し口３１が形成されている。これにより、引き出し口３１を通じてシェード１６を格納ケース１８に対して出し入れ可能な構成となっている。

アウターケース２８の上壁部２８Ｂは、車室外側に向けて突出された断面視略Ｕ字形状をなしている。上壁部２８Ｂにおける下側の壁部２８Ｄには、アウターケース２８に一体に形成されたブラケット２９を介して、蓋部４０が取り付けられている。蓋部４０は、ヒンジピン４１を介して、ブラケット２９に対して回動可能に取り付けられている。これにより、蓋部４０は、引き出し口３１を閉止する閉位置（図３に示す位置）と、引き出し口３１を開放する開位置（図４及図５に示す位置）との間で回動可能とされる。蓋部４０は、引き出し口３１を閉止することで、見栄えを良くする機能の他、引き出し口３１を通じて格納ケース１８内に異物が侵入する事態を抑制する機能を担っている。

蓋部４０には、図２に示すように、車室内側に開口された切り欠き部４２が形成されている。切り欠き部４２は、掴みノブ５０の基端部５２が嵌合可能となっている。これにより、掴みノブ５０の基端部５２と閉位置にある蓋部４０とが干渉する事態を抑制している。

本実施形態においては、格納ケース１８に対するシェード１６の出し入れと連動して、蓋部４０が開閉される構成となっている。次に、蓋部４０の開閉に係る構成について説明をする。

ヒンジピン４１には、図３に示すように、例えば、ばね鋼製で弾性変形可能なトーションバネ４３（付勢部）が取り付けられている。図４に示すように、トーションバネ４３の巻回部４３Ａは、ヒンジピン４１に挿通されている。また、巻回部４３Ａから延びる一端部４３Ｂは、上壁部２８Ｂにおける下側の壁部２８Ｄに当接され、他端部４３Ｄは、蓋部４０の裏面に当接される構成となっている。

蓋部４０が閉位置にある状態（図３の状態）において、トーションバネ４３は、自然状態より圧縮されている（すなわち、自然状態に比して、一端部４３Ｂと他端部４３Ｄとが接近する方向に押圧されている）。これにより、蓋部４０に対しては、トーションバネ４３によって、ヒンジピン４１を中心とした回転モーメントＭＡ（図３〜図５における時計周りの回転モーメント）が作用する構成となっている。

言い換えると、蓋部４０はトーションバネ４３によって、開位置（図４及び図５に示す蓋部４０の位置）側へ付勢される構成となっている。なお、このトーションバネ４３は、ヒンジピン４１の延設方向（車両前後方向）において、複数箇所に取り付けられているが、同方向における一箇所のみに取り付けられていてもよい。

また、図４に示すように、開位置において、蓋部４０の後端面（図４における下側の端面）は、上壁部２８Ｂにおける下側の壁部２８Ｄに設けられた緩衝材３３に当接する構成となっている。これにより、蓋部４０が、図４の状態から、それ以上時計回りに回動することが規制される。言い換えると、蓋部４０は、トーションバネ４３によって付勢された状態で、緩衝材３３に当接することで、開位置にて保持される構成となっている。

緩衝材３３は、例えば、ゴムやフェルトなどの弾性部材とされ、蓋部４０の後端面が当接した際に異音が発生する事態を抑制するものである。なお、緩衝材３３を備えずに、蓋部４０の後端面（図４の右側の端面）が、上壁部２８Ｂにおける下側の壁部２８Ｄに当接する構成としてもよい。

図２及び図３に示すように、掴みノブ５０の先端部５３において、車室外側（図３の右側）の周端部５３Ａ（押圧部）は、蓋部４０の切り欠き部４２より、平面視において一回り大きい形で形成されている。言い換えると、周端部５３Ａは、掴みノブ５０の一部を蓋部４０側へ突出させる形で形成されている。これにより、掴みノブ５０の周端部５３Ａは、図３に示すように、閉位置にある蓋部４０（より正確には、蓋部４０における切り欠き部４２の周端部４２Ａ）に対して、上方から当接する構成となっている。

上述したように、シェード１６の先端部（ひいては掴みノブ５０）は、巻取軸１７によって、巻取軸１７側（図３の下側）に付勢されている。このため、掴みノブ５０の周端部５３Ａは、切り欠き部４２の周端部４２Ａを下方に押圧する構成となっている。つまり、閉位置にある蓋部４０に対しては、掴みノブ５０が蓋部４０を下方に押圧する力（より正確には、この力に、蓋部４０に作用する重力を加えた力）によって、ヒンジピン４１を中心とした回転モーメントＭＢ（図３における反時計周りの回転モーメント）が作用する構成となっている。

この回転モーメントＭＢは、トーションバネ４３によって生じる回転モーメントＭＡよりも、大きくなるように設定されている。これにより、掴みノブ５０は、トーションバネ４３による開位置側への付勢力に抗して、蓋部４０を押圧することで、蓋部４０を閉位置に保持させることが可能となっている。

また、図５に示すように、蓋部４０が開位置にある状態において、掴みノブ５０の周端部５３Ａ（正確には、周端部５３Ａにおける車室外側の一部）は、シェード１６の巻き取りに伴って、蓋部４０の先端部４０Ａに上方から当接する構成となっている。これにより、ヒンジピン４１を中心とした回転モーメントＭＤ（図５における反時計周りの回転モーメント）が作用する構成となっている。

この回転モーメントＭＤは、トーションバネ４３によって生じる回転モーメントＭＡよりも、大きく設定されている。これにより、掴みノブ５０は、トーションバネ４３による開位置側への付勢力に抗して、蓋部４０を押圧することで、蓋部４０を閉位置側へ回動させることが可能となっている。

次に、本実施形態において、シェード１６を格納ケース１８から出し入れする際の作用、及び効果について説明する。まず、シェード１６が格納ケース１８内に格納され、蓋部４０が閉位置にある状態（図３の状態）から、シェード１６を引き出す際の作用について説明する。

図３の状態において、乗員（操作者）は、掴みノブ５０の先端部５３を把持し、掴みノブ５０を引き上げる。これにより、シェード１６が格納ケース１８から引き出される。このとき、掴みノブ５０を引き上げることで、掴みノブ５０による蓋部４０の押圧が解除される。これにより、蓋部４０は、トーションバネ４３の付勢力によって、ヒンジピン４１を中心として、開位置側へ回動する（図４参照）。

これにより、シェード１６の引き出しと連動して、蓋部４０を開くことができる。なお、開位置側へ回動した蓋部４０は、その後端面が緩衝材３３に当接することで、開位置にて保持される。そして、格納ケース１８から、シェード１６を引き出した後、フレーム２０のフック孔２０Ａに、車両用ドア１０におけるサイドウインドウ１２の上端縁付近に設けられたフック（図示せず）を引っ掛ける。これにより、シェード１６は、サイドウインドウ１２のほぼ全面を車室内側から覆う展開状態で保持される。

次に、展開されているシェード１６を格納ケース１８に格納する際の作用について説明する。フレーム２０をサイドウインドウ１２の上端縁付近に設けられたフックから取り外すと、シェード１６は、巻取軸１７によって、巻き取られていく。シェード１６の巻き取り過程では、図５に示すように、開位置にある蓋部４０の先端部４０Ａに対して、掴みノブ５０の周端部５３Ａが上方から当接する。

そして、蓋部４０は、掴みノブ５０に押圧されることで、閉位置側へ回動される。これにより、シェード１６の巻き取りに伴って、蓋部４０を閉じることができる。また、蓋部４０が閉位置側に回動する過程では、掴みノブ５０の基端部５２が、蓋部４０の切り欠き部４２に嵌合される。

そして、掴みノブ５０の先端部５３が、車室内側壁部３２の上端部３２Ａに当接した状態（図３の状態）では、掴みノブ５０の周端部５３Ａが、蓋部４０における切り欠き部４２の周端部４２Ａを下方に押圧する。これにより、蓋部４０が閉位置にて保持される。

以上説明したように、本実施形態のサンシェード装置１４は、可撓性部材からなるシェード１６と、シェード１６を格納する格納ケース１８と、を備えたサンシェード装置１４であって、格納ケース１８には、シェード１６を巻き取り可能な巻取軸１７が設けられるとともに、シェード１６を格納ケース１８外へ引き出し可能とする引き出し口３１が形成され、格納ケース１８に取り付けられ、引き出し口３１を閉止する閉位置と、引き出し口３１を開放する開位置との間で回動可能な蓋部４０と、蓋部４０を開位置側に付勢するトーションバネ４３と、を備え、シェード１６のフレーム２０には、巻取軸１７によるシェード１６の巻き取りに伴って、蓋部４０を押圧する掴みノブ５０の周端部５３Ａが設けられ、周端部５３Ａが蓋部４０を押圧することで、トーションバネ４３の開位置側への付勢力に抗して、蓋部４０を閉位置に回動させる構成とされる。

本実施形態によれば、格納ケース１８は、蓋部４０を開位置側に付勢するトーションバネ４３を備えている。そして、掴みノブ５０の周端部５３Ａが蓋部４０を押圧することで、トーションバネ４３の開位置側への付勢力に抗して、蓋部４０を閉位置に回動させる構成となっている。このような構成とすれば、シェード１６の出し入れと連動して蓋部４０を開閉させることが可能となる。

また、蓋部４０が周端部５３Ａから押圧されていない状態（シェード１６が引き出されている状態）においては、蓋部４０はトーションバネ４３によって、開位置側へ付勢され、開位置にて保持される。一方、蓋部４０は閉位置においては、周端部５３Ａに押圧されることで保持される。

このように、本実施形態においては、蓋部４０を開位置又は閉位置に保持することができる。これにより、シェード１６格納時に、外力によって蓋部４０が開いてしまう事態を抑制でき、見栄えを損ねることがない。また、格納ケース１８内に異物が侵入することをより確実に抑制できる。

また、シェード１６が引き出された状態においては、外力（例えば蓋部に係る重力など）によって、蓋部４０が閉じる事態を抑制でき、蓋部４０がシェード１６と干渉する事態を抑制できる。

また、蓋部４０は、開位置又は閉位置において、それぞれ保持されるため、蓋部４０が振動する事態を抑制できる。これにより、車両駆動時などの振動によって、蓋部４０が振動し、異音を発生する事態を抑制できる。

そして、本実施形態においては、蓋部４０を保持するための専用の保持部材を設けることなく、蓋部４０を閉位置又は開位置にて保持することができ、部品点数を低減できる。

ところで、従来の構成（上記特許文献１の構成）は、掴みノブによって蓋部を押圧することで、蓋部を開く構成である。つまり、作業者が掴みノブを引き出す力を利用して蓋部を開く構成となっている。このため、作業者が、掴みノブを操作する際には、シェードを引き出すための力に加えて、蓋部を保持する保持部材（板バネ体）を弾性変形させる力も必要となる。その結果、掴みノブを操作するために必要な力が増加し、作業性の低下が懸念される。

この点、本実施形態においては、蓋部４０の開閉は、トーションバネ４３の付勢力及び巻取軸１７の巻取力によって行われる。このため、作業者がシェードを引き出す力を利用して、蓋部を開く構成（従来の構成）と比較して、シェードを引き出すための力が小さくて済み、作業性が良好となる。

上記構成において、シェード１６のフレーム２０には、シェード１６を格納ケース１８外へ引き出すために把持される掴みノブ５０が設けられ、掴みノブ５０の一部を蓋部４０側へ突出させることで、蓋部４０を押圧する押圧部（周端部５３Ａ）を構成している。このように、掴みノブ５０の一部を押圧部とすれば、押圧部を別部材とする構成と比較して、部品点数を削減できる。なお、押圧部は掴みノブ５０に限定されず、シェード１６の先端部に設けられているものであればよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用のサイドウインドウ１２を覆うためのサンシェード装置１４を例示したが、これに限定されない。サンシェード装置１４の取付対象及びシェード１６による被覆対象は、適宜変更可能である。

（２）シェード１６の形状及び材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。

（３）上記実施形態では、付勢部としてトーションバネ４３を用いたが、これに限定されない。例えば、付勢部として、コイルスプリングを用いてもよい。この場合、コイルスプリングの一端を蓋部４０へ、他端を格納ケース１８へ取り付けることで蓋部４０を開位置側へ付勢する構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、緩衝材３３としてゴムやフェルトなどを例示したが、これに限定されるものではない。例えば、緩衝材３３として、スポンジ等を使用してもよい。

１４…サンシェード装置、１６…シェード、１７…巻取軸、１８…格納ケース、２０…フレーム（シェードの先端部）、３１…引き出し口、４０…蓋部、４３…トーションバネ（付勢部）、５０…掴みノブ（把持部）、５３Ａ…周端部（押圧部）

Claims (1)

1. 可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを格納する格納ケースと、を備えたサンシェード装置であって、
   前記格納ケースには、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸が設けられるとともに、前記シェードを前記格納ケース外へ引き出し可能とする引き出し口が形成され、
   前記格納ケースに取り付けられ、前記引き出し口を閉止する閉位置と、前記引き出し口を開放する開位置との間で回動可能な蓋部と、
   前記蓋部を前記開位置側に付勢する付勢部と、を備え、
   前記シェードの先端部には、前記シェードを前記格納ケース外へ引き出すために把持される把持部が設けられ、
   前記蓋部には、前記把持部の基端部が嵌合される切り欠き部が形成され、
   前記把持部の先端部における周端部は、前記切り欠き部より一回り大きい形で形成されるように前記蓋部側へ突出された形状をなし、
   前記把持部の前記周端部が、前記蓋部を押圧することで、前記付勢部の前記開位置側への付勢力に抗して、前記蓋部を前記閉位置に回動させる構成とされ、
   さらに、前記把持部の前記周端部は、前記付勢部の前記開位置側への付勢力に抗して、前記蓋部における前記切り欠き部の周縁部を前記閉位置側へ押圧することで、前記蓋部を前記閉位置に保持させることを特徴とするサンシェード装置。

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