JP2020168994A

JP2020168994A - 車両用トノカバー構造

Info

Publication number: JP2020168994A
Application number: JP2019072804A
Authority: JP
Inventors: 滉平名取; Kohei Natori; 直利竹下; Naotoshi Takeshita; 貴弘佐藤; Takahiro Sato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-05
Filing date: 2019-04-05
Publication date: 2020-10-15

Abstract

【課題】軽量化及び低コスト化を達成すると共に、展開操作及び収納操作を直感的に遂行すること。【解決手段】車両の後列シート１４の後方に設けられた後部荷室１６を覆う車両用トノカバー構造２０は、車両前後方向に分割構成され、車両前方側に配設された平板状の前部ボード２８と、車両前後方向に分割構成され、車両後方側に配設された平板状の後部ボードと３０、前部ボード２８と後部ボード３０との間に配設され、前部ボード２８と後部ボード３０とを繋ぐ中間部材３２とを備え、中間部材３２は、撓曲可能な布材料で構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部の荷室上部に配置される車両用トノカバー構造に関する。

例えば、特許文献１には、車体側に固定される固定ボードと、隣接するボード間をヒンジ部によって屈曲可能に連結された複数の分割ボードとを有する車両用トノカバー構造が開示されている。

この複数の分割ボードは、前部ボードと、後部ボードと、前部ボードと後部ボードの間に配置された中間ボードによって構成されている。

特開２０１１−２０７３６８号公報

ところで、トノカバーの構造を簡素化することで、トノカバー自体を軽量化すると共に、低コスト化したいという要望がある。また、トノカバーの展開操作及び収納操作を直感的に行うようにしたいという要望がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、軽量化及び低コスト化を達成すると共に、展開操作及び収納操作を直感的に遂行することが可能な車両用トノカバー構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の後部座席の後方に設けられた荷室を覆うトノカバーの構造であって、車両前後方向に分割構成され、車両前方側に配設された平板状の前部ボードと、車両前後方向に分割構成され、車両後方側に配設された平板状の後部ボードと、前記前部ボードと前記後部ボードとの間に配設され、前記前部ボードと前記後部ボードとを繋ぐ中間部材と、を備え、前記中間部材は、撓曲可能な可撓性材料で構成されていることを特徴とする。

本発明では、軽量化及び低コスト化を達成すると共に、展開操作及び収納操作を直感的に遂行することが可能な車両用トノカバー構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用トノカバー構造が適用された車両後部の一部省略斜視図である。図１に示すトノカバー本体の斜視図である。図１に示す前側係止機構の斜視図である。（ａ）（ｂ）は、図１に示す後側係止機構の斜視図であり、（ａ）は、係止用凹部に対して係止用凸部が装着される前の状態を示し、（ｂ）は、係止用凹部内に係止用凸部が装着された状態を示している。（ａ）〜（ｄ）は、収納状態から展開状態への切換工程を示す模式側面図である。本発明の他の実施形態に係る車両用トノカバー構造に設けられた保持機構の斜視図である。前部ブラケットの上側挟持部と下側挟持部との間に係止用凸部を装着する状態を示す斜視図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、車両１０は、図示しないバックドアによって開閉可能な後部開口部１２と、後部開口部１２と後列シート（後部座席）１４との間に形成された後部荷室（ラゲッジルーム、荷室）１６とを有する。後部荷室１６の底面部には、フロアパネル１８が設けられている。フロアパネル１８の上方には、略水平な展開状態からなる車両用トノカバー構造２０（以下、トノカバー構造２０という）が設置されている。

図１に示されるように、トノカバー構造２０は、トノカバー本体２２と、トノカバー本体２２を後部荷室１６の左右側壁に設けられた左右のトリム１７に係止する係止機構とを備えて構成されている。係止機構は、トノカバー本体２２を左右のトリム１７の前側にそれぞれ係止する左右一対の前側係止機構２４と、トノカバー本体２２を左右のトリム１７の後側にそれぞれ係止する左右一対の後側係止機構２６とを有する。

なお、左右一対の前側係止機構２４及び左右一対の後側係止機構２６は、それぞれ左側と右側とにおいてそれぞれ対称に構成されているため、右側に配置された前側係止機構２４及び後側係止機構２６をそれぞれ詳細に説明し、左側に配置された前側係止機構２４及び後側係止機構２６の説明を省略する。

図２に示されるように、トノカバー本体２２は、車両前後方向に分割構成された２枚の分割ボードと、１枚のシート体とによって構成されている。すなわち、トノカバー本体２２は、車両前方側に配設された平板状の前部ボード２８と、車両後方側に配設された平板状の後部ボード３０と、前部ボード２８と後部ボード３０との間に配設された可撓性を有するシート体からなり、前部ボード２８と後部ボード３０とを繋ぐ中間部材３２とを備えて構成されている。

前部ボード２８及び後部ボード３０は、例えば、樹脂材料で形成されている。また、中間部材３２は、撓曲可能な可撓性材料、例えば、布材料で構成されている。なお、本実施形態では、中間部材３２を布材料で構成している場合を例示しているが、これに限定されるものではない。例えば、ゴム材料等の撓曲可能な可撓性材料であればよい。

前部ボード２８及び後部ボード３０は、布製の中間部材３２の車両前方端部及び車両後方端部がそれぞれ巻き付けられて相互に連結されている。例えば、前部ボード２８の車両後方端に近接する部位に車幅方向に沿って延在するスリット（図示せず）を形成し、このスリットに布製の中間部材３２の車両前端を通した後、車両後方に折り返した布製の中間部材３２の端部を布製の中間部材３２に縫い合わせることで、前部ボード２８に対して布製の中間部材３２を一体的に結合させることができる。これにより、本実施形態では、従来技術のようなヒンジ部材が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。

同様にして、後部ボード３０の車両前方端に対して布製の中間部材３２の車両後方端部を一体的に結合させることができる。

トノカバー本体２２の車幅方向に沿った幅寸法は、平面視して、車両前方から車両後方に向かうにつれて小さくなっている（前部ボード２８の最大幅寸法＞中間部材３２の最大幅寸法＞後部ボード３０の最大幅寸法）。また、トノカバー本体２２の車両前後方向に沿った寸法は、平面視して、後部ボード３０が最も長く、前部ボード２８と中間部材３２が略同じ長さとなっている。

図３に示されるように、前側係止機構２４は、後部荷室１６のトリム１７（図１参照）に固定されるホルダ３４と、前部ボード２８に固定される第１係止部材３６とを有する。ホルダ３４は、スライド溝３８と、コイルスプリング４０と、複数の取付部４２とを有する。

スライド溝３８は、車室内側から見て略Ｌ字状を呈し、上面に設けられた挿入口４６と、この挿入口４６の下方から車両後方に向かって直線状に延出する係合溝部４８とを有する。このスライド溝３８は、ホルダ３４の挿入口４６から挿入された後記する係止ピン４４の先端部を車両前後方向に沿ってスライド可能に保持している。

コイルスプリング４０は、ホルダ３４内に収納され、スライド溝３８（係合溝部４８）内に係止ピン４４の先端部が保持された際、そのばね力によって係止ピン４４を車両前方側に向かって押圧するものである。なお、コイルスプリング４０のばね力によってスライド溝３８の車両前方端部に押圧された係止ピン４４は、横方向から見て円弧状を呈する係止保持部４９によって係止される（図３参照）。

複数の取付部４２は、ホルダ３４の車両前端及び車両後端にそれぞれ設けられた舌片からなり、図示しないねじ部材を介して後部荷室１６のトリム１７に対して締結固定される。なお、ホルダ３４の下方の左右のトリム１７には、車室内側に向かって膨出すると共に、車両前後方向に沿って延在する支持ガイド部１９が設けられている（図１参照）。この支持ガイド部１９により、第１係止部材３６及び前部ボード２８が支持される。

第１係止部材３６は、本体部５０と、係止ピン４４とを有する。本体部５０は、前部ボード２８の車両前方端で車幅方向に沿った外側に配置され、上壁、下壁、上壁と下壁とを接続する前壁とによって構成されている。図示しないねじ部材の締結力によって、上壁と下壁との間に前部ボード２８が挟持されている。また、係止ピン４４は、中空の管体状を呈し、本体部５０の車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって突出するように設けられている。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、後側係止機構２６は、後部ボード３０に固定される第２係止部材５２と、後部荷室１６のトリム１７に設けられる係止用凹部５４とを有する。第２係止部材５２は、本体部５６と、係止用凸部５８とを有する。本体部５６は、上面に段差を有する平板からなり、図示しないねじ部材を介して後部ボード３０に連結される。

係止用凸部５８は、軸直断面が略矩形状を呈し、本体部５６から車幅方向外側に向かって突出するように設けられている。トリム１７に設けられた係止用凹部５４は、係止用凸部５８の厚さに対応する上下幅を有し、車両前後方向に沿って略直線状に延出している（図４（ａ）参照）。係止用凸部５８は、係止用凹部５４の車両後方端部から挿入され（図４（ａ）参照）、車両前方端部に向かってスライド可能に設けられている（図４（ｂ）参照）。

本実施形態に係る車両用トノカバー構造２０が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

先ず、トノカバー本体２２の収納状態から展開状態への切換作業について説明する。

図５（ａ）〜図５（ｄ）は、収納状態から展開状態への切換工程を示す模式側面図である。

図５（ａ）に示される収納状態において、前部ボード２８は、ホルダ３４及び係止ピン４４を介して車体側に固定された状態にある。また、前部ボード２８の上面に布製の中間部材３２が折り畳まれて載置され、さらに、その上に後部ボード３０が積層されて搭載された状態にある。

このような収納状態において、作業者は、車両１０の後部開口部１２から後部ボード３０を車両後方に向かって引き出す（図５（ｂ）参照）。これにより、前部ボード２８と後部ボード３０との間に折り畳まれた布製の中間部材３２が、後部ボード３０に追従して車両後方に向かって引き出される（図５（ｂ）の二点鎖線参照）。

続いて、コイルスプリング４０の車両前方への押圧力に抗して後部ボード３０を車両後方に引き伸ばした後（図５（ｃ）参照）、左右トリム１７にそれぞれ設けられた係止用凹部５４に対し、係止用凸部５８を係止用凹部５４の車両後方側から挿入する。係止用凸部５８は、ホルダ３４内のコイルスプリング４０のばね力によって係止用凹部５４に沿って車両前方に引っ張られ、係止ピン４４が係止用凹部５４の車両前方端部に到達することで係止される（図５（ｄ）参照）。これにより、前部ボード２８、布製の中間部材３２、及び、後部ボード３０の三者が略水平状態となり、トノカバー本体２２が展開状態となる。

これとは逆に展開状態から収納状態に切り換えるには、ホルダ３４内のコイルスプリング４０の押圧力に打ち勝って係止用凸部５８を係止用凹部５４に沿って車両後方に向かって引き伸ばした後、係止用凸部５８を係止用凹部５４から離脱させる。これにより自由状態となった後部ボード３０を車両前方に移動させて、車体側に固定されている前部ボード２８の上に載置する。その際、前部ボード２８の車両後端部と後部ボード３０の車両前端部との間を繋ぐ布製の中間部材３２が折り畳まれて上側の後部ボード３０と下側の前部ボード２８との間に介在される。

本実施形態では、車両前後方向に分割構成された前部ボード２８と後部ボード３０との間を、撓曲可能な布材料で形成された中間部材３２によって繋いでいる。これにより、本実施形態では、例えば、従来の巻き取り式のトノカバーと比較して、軽量化及び低コスト化を達成することができる。

また、本実施形態では、布製の中間部材３２が可撓性を有するので、例えば、中間部材３２を板（ボード）で構成した場合と比較して、展開操作及び収納操作を直感的に遂行すること可能となり、収納状態と展開状態とを簡便に且つ小さな操作力で切り換えることができる。

さらに、本実施形態では、収納状態から展開状態に切り換える際、可撓性を有する布製の中間部材３２が後部ボード３０に追従して引き出されるため、例えば、中間部材３２を板（ボード）で構成した場合と比較して、中間部材３２の引き出し軌跡を低くすることができる。

次に、本発明の他の実施形態に係る車両用トノカバー構造２０ａについて説明する。
なお、前記実施形態に係る車両用トノカバー構造２０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この他の実施形態に係る車両用トノカバー構造２０ａでは、前部ボード２８に、後部ボード３０を着脱可能に保持する保持機構６０が設けられている点で前記実施形態と相違している。

図６及び図７に示されるように、この保持機構６０は、前部ボード２８の第１係止部材３６の上面に設けられた前部ブラケット６２と、後部ボード３０の第２係止部材５２の係止用凸部５８ａとから構成されている。前部ブラケット６２は、第１係止部材３６の上面と一体的に設けられた基台部６４（図８参照）と、基台部６４の上部に設けられ、横方向から側面視して略Ｖ字状（図８参照）を呈する一対の挟持部とを有する。係止用凸部５８ａの上面及び下面は、軸直方向からみて車両前方に向かって先細りするテーパ面５９で構成されている（図７参照）。

一対の挟持部は、車両後方端部において離間し上下方向で互いに対向する上側挟持部６６ａと、下側挟持部６６ｂとから構成されている。上側挟持部６６ａは、基台部６４から離間するように設けられ、基台部６４の車両前端上部から上方に向かって立ち上がり車両後方に向かって屈曲するように構成されている。下側挟持部６６ｂは、基台部６４の上面に沿って連続し、基台部６４の車両後端部からさらに車両後方に向かって突出するように設けられている。上側挟持部６６ａ及び下側挟持部６６ｂは、それぞれ樹脂材料で形成されて弾性力を有し、撓曲可能に設けられている。

上側挟持部６６ａ及び下側挟持部６６ｂの内側中間部には、それぞれ、互いに対向する一対の爪部６８ａ、６８ｂが車幅方向に沿って直線状に設けられている（図７参照）。

後部ボード３０の第２係止部材５２の係止用凸部５８ａのテーパ面５９（上面及び下面）には、上側挟持部６６ａ及び下側挟持部６６ｂの爪部６８ａ、６８ｂがそれぞれ装着される一対の溝部７０ａ、７０ｂが形成されている。この溝部７０ａ、７０ｂは、爪部６８ａ、６８ｂの断面形状に対応して断面Ｖ字状を呈し、係止用凸部５８ａの車幅方向に沿って延在している。

図７に示されるように、後部ボード３０を車両前方（矢印Ａ方向）に向かって移動させ、上側挟持部６６ａと下側挟持部６６ｂとの間に係止用凸部５８ａを挿入することで、上下一対の溝部７０ａ、７０ｂ内に上下一対の爪部６８ａ、６８ｂが入り込んで係止状態となる。これとは反対に係止状態を解除する場合には、弾性力を有する上側挟持部６６ａと下側挟持部６６ｂとの間に挟持された係止用凸部５８ａを車両後方（矢印Ａ方向と反対方向）に向かって引き抜くことにより、溝部７０ａ、７０ｂから爪部６８ａ、６８ｂが離脱して係止解除状態となる。

前部ボード２８の上方に後部ボード３０が積層された収納状態では、係止用凸部５８ａに設けられた一対の爪部６８ａ、６８ｂが一対の溝部７０ｂ、７０ｂに対してそれぞれ装着されることで、第２係止部材５２の係止用凸部５８ａが保持される。これにより、保持機構６０を備えた他の実施形態では、前部ボード２８の上方位置に後部ボード３０が搭載された収納状態を安定して保持することができる。

１０車両
１４後列シート（後部座席）
１６後部荷室（荷室）
２０車両用トノカバー構造
２２トノカバー本体
２８前部ボード
３０後部ボード
３２中間部材
６０保持機構

Claims

車両の後部座席の後方に設けられた荷室を覆うトノカバーの構造であって、
車両前後方向に分割構成され、車両前方側に配設された平板状の前部ボードと、
車両前後方向に分割構成され、車両後方側に配設された平板状の後部ボードと、
前記前部ボードと前記後部ボードとの間に配設され、前記前部ボードと前記後部ボードとを繋ぐ中間部材と、
を備え、
前記中間部材は、撓曲可能な可撓性材料で構成されていることを特徴とする車両用トノカバー構造。
請求項１記載の車両用トノカバー構造において、
前記前部ボードには、前記後部ボードを着脱可能に保持する保持機構が設けられていることを特徴とする車両用トノカバー構造。
請求項１又は請求項２記載の車両用トノカバー構造において、
前記可撓性材料は、布材料であることを特徴とする車両用トノカバー構造。