JP2006347201A - ラゲッジシート - Google Patents

Abstract

【課題】 容易に荷室の空間を有効活用することができるラゲッジシートを提供する。
【解決手段】 ラゲッジシート２は、ネット部４とシート部６とが接続され一体に構成されており、ネット部４とシート部６の双方が接続されていない側の両端部と、ネット部４とシート部６との接続部のそれぞれに、長さ調整が可能なベルト部を介して、車両に設けられている係止部材と係合するフック８が設けられている。また、シート部６は、シート部６により荷物収容部が形成された場合に、形成された荷物収容部の側面を覆う耳部１０（落下防止部材）を備えている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の荷室内において空間を有効活用するためのラゲッジシートに関するものである。

従来、車両の荷室においては、巻き取り式トノカバーやトノボード、ラゲッジネット等を用いて美感の向上が図られると共に空間の有効活用が図られていた。即ち、トノカバーやトノボードは、荷室に収容された荷物を覆い隠す際に用いられ、ラゲッジネット等は、荷室に収容された荷物を被包保持し固定する際に用いられていた。

また、荷室空間を有効活用するものとして、例えば、車体の室内壁に回動可能に装着されたＬ字形状のメインフレームと、該メインフレームに回動可能に装着された回動フレームにより構成され、メインフレームと回動フレームにより形成されるコ字状空間にネットを配置した車両物品収容装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。更に、リアフロアパネルに形成された開口部に嵌め込む複数のフロアボードの少なくとも１枚に巻取装置を固設し、この巻取装置から引き出し可能な帯状の荷物保持部材としてネットを備えた車両用荷物保持装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開平９−５８３５６号公報 特開２００１−３１５５８１号公報

ところで、上述の車両用荷物収容装置においては、メインフレームを車体の室内壁に装着し、装着されたメインフレームに回動フレームを装着しなければならず、容易に利用することができない。また、上述の車両用荷物保持装置は、複数のフロアボードの少なくとも１枚に巻取装置を固設することによって各種バリエーションで荷物を保持することを可能としているが、フロアボードに巻取装置を設置しなければ利用することができない。従って、従来の車両用荷物収容装置や車両用荷物保持装置においては、フレームの装着やフロアボードの改造等の作業が必要となり、充分な荷室空間の有効活用を容易に図ることができなかった。

この発明の課題は、専用の装置や専用の装備を必要とすることなく、容易に荷室の空間を有効活用することができるラゲッジシートを提供することである。

請求項１記載のラゲッジシートは、ネット部とシート部とが接続されて一体に構成されるラゲッジシートであって、ネット部及びシート部の周縁部には、車両に設けられた係止部材と係合可能であり、長さ調整が可能なベルト部を有するフックが備えられていることを特徴とする。

この請求項１記載のラゲッジシートによれば、ネット部とシート部とが接続されて一体に構成され、かつ、長さ調整が可能なベルト部を有するフックを備えている。従って、ベルト部により長さを調整することによって、車両に設けられた所定の係止部材、例えば、ルーフレール、ヘッドレストの支柱及びリアフロアパネルに設けられたフロアフック等とラゲッジシートのフックとを確実に係合させることができ、車両の荷室空間を容易に任意の空間に仕切ることができ、荷室空間を有効活用することができる。

また、請求項２記載のラゲッジシートは、シート部が、シート部により荷物収容部が形成された場合に、荷物収容部の側面を覆う落下防止部材を備えていることを特徴とする。この請求項２記載のラゲッジシートによれば、シート部により形成された荷物収容部の側面を落下防止部材により覆っているため、荷物収容部において適切に荷物を保持することができる。

また、請求項３記載のラゲッジシートは、フックが、少なくともネット部のシート部が接続されていない端部、シート部のネット部が接続されていない端部及びネット部とシート部との接続部とにそれぞれ設けられていることを特徴とする。

この請求項３記載のラゲッジシートによれば、それぞれのフックを所定の係止部材と係合させることによって、ネット部とシート部とをそれぞれ有効に活用し、例えば、ネット部によりキャビンと荷室との仕切りを形成すると同時に、シート部により荷物収容部を形成するなど車両の荷室空間を容易に有効活用することができる。

また、請求項４記載のラゲッジシートは、シート部が、撥水加工を施した布材により形成されていることを特徴とする。この請求項４記載のラゲッジシートによれば、シート部の布材には撥水加工が施されているため、シート部により荷物収容部を形成した場合であっても、シート部に汚れ等が浸透することを適切に防止することができる。

この発明によれば、ラゲッジシートのフックが有するベルト部の長さを調整することにより、車両に設けられた所定の係止部材、例えば、ルーフレール、ヘッドレストの支柱及びリアフロアパネルに設けられたフロアフック等とフックとを確実に係合させることができる。従って、車両の荷室内に専用の装置等を設置したり、専用の装備を備えるべく荷室を構成する部材を改造したりする作業を行うことなく、荷室空間を容易に有効活用することができる。

以下、図面を参照して、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートについて説明する。図１はこの発明の実施の形態に係るラゲッジシートの斜視図、図２は実施の形態に係るラゲッジシートのシート部等を説明するための図、図３は実施の形態に係るフックを説明するための図、図４は実施の形態に係るベルト部を説明するための図、図５は実施の形態に係るラゲッジシートの活用例を示す図である。

ラゲッジシート２は、図１に示すように、互いに略同寸法のネット素材を張設したネット部４と、撥水加工を施したシート素材からなるシート部６とを接続して全体として可撓性のある一体構成品とされている。また、ネット部４とシート部６の双方が接続されていない側の両端部と、ネット部４とシート部６との接続部とにそれぞれフック８が２個づつ設けられている。即ち、ラゲッジシート２には、車両に設けられている係止部材、例えば、ルーフレール、リアシートのヘッドレストの支柱及びリアフロアパネルに設けられたフロアフック等と係合するフック８が、合計６つ設けられている。

また、シート部６は、シート部６により荷物収容部が形成された場合に（後述の図６参照）、形成された荷物収容部の側面を覆う耳部１０（落下防止部材）を備えている。この耳部１０は、ネット部４とシート部６とが接続されて一体に構成されているラゲッジシート２の長辺部分であって、シート部６のネット部４が接続されていない側の端部近くの縁部に備えられている。

シート部６には、図２（ａ）に示すように、ネット部４と接続されていない端部にフック８及び耳部１０が設けられている。フック８は、図２に示すように、長さ調整が可能なベルト部１２を有しており、このベルト部１２を介してシート部６にフック８が接続されている。

ここで、シート部６の周縁部６ａは、図２（ｂ）の断面図においてに示すように、袋状に形成されており、この袋状の周縁部６ａの内部には、補強材として板状の芯材６ｂが挿入されている。従って、ベルト部１２は、芯材６ｂが挿入され補強されている周縁部６ａよりも内側の部分に形成された貫通孔を介してシート部６とフック８とを繋いでいる。なお、ネット部４の周縁部も、図２（ｂ）に示されるシート部６の周縁部６ａと同様に構成されており、芯材を用いて補強されている。従って、ネット部４においては、ベルト部１２が補強されている周縁部の内側に形成された貫通孔に通され、ネット部４とフック８とを繋いでいる。

図３に示すように、フック８は、車両に設けられた係止部材と係合するフック部８ａと、ベルト部１２（図２（ａ）参照）を通すリング部８ｂとが一体となって構成されている。また、フック８とシート部６またはネット部４とを繋ぐベルト部１２は、図４に示すようにベルト本体部１２ａとバックル部１２ｂにより構成され、長さを調整することができるようになっている。なお、図３においては、フック８としてチェイン止め金具を用いた場合を示している。

図２（ａ）に示すように、シート部６に設けられた耳部１０は、シート部６により荷物収容部が形成された場合に（後述する図６参照）、形成された荷物収容部の横から収容された荷物が落下するのを防止するための部材であり、先端部に着脱自在の布製テープ１０ａが設けられている。即ち、シート部６により荷物収容部が形成された場合に、耳部１０が設けられている縁部と対向するシート部６の縁部の裏側に耳部１０が備える布製テープ１０ａを貼り付けることによって、形成された荷物収容部の側面を覆う。なお、耳部１０は、シート部６を形成する布材と同様の布材により形成されている。

図５は、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートを用いて荷室の空間を有効活用した場合の一例を示す図である。この図５においては、複数のフロアフック３０が形成されたリアフロアマット２０及びリアシート２２により荷室が形成さており、荷室内にトノボード２６及び２８が設置されている場合を例としている。

図５に示す場合においては、ネット部４のシート部６と接続されていない端部に設けられたフック８を車室内に設けられたルーフレール（インナールーフレール）と係合させ、ネット部４とシート部６との接続部に設けられたフック８をリアシート２２のヘッドレスト２４の支柱と係合させることによって、荷室とキャビンとの間にネット部４による仕切りを形成する。また、シート部６のネット部４と接続されていない端部に設けられたフック８をトノボード２６の車両前方向の端部裏面に形成されたフック（図示省略）と係合させることによって、トノボード２８の下部に荷物収容部を形成する。

従って、図５に示す場合においては、ネット部４により荷室とキャビンとの仕切りを形成しているため、トノボード２６及び２８上に荷物を積載した場合であっても、キャビン内に荷物が侵入することを適切に防止することができる。また、シート部６によりトノボード２８の下部に荷物収容部を形成しているため、荷室内において荷物を効率的に収容することができ、荷室の空間を有効に活用することができる。なお、図５においては、荷物収容部に収容される荷物が落下する可能性の低いもの、例えば、衣類やタオル等である場合を想定し、荷物収容部の側面を耳部１０（図２参照）により覆わない場合を示している。この場合には、耳部１０が荷物収容部に荷物を収容する際に邪魔になることを防止すべく、例えば、耳部１０を荷物収容部の内側に折り込み、布製テープにより固定している。

図６は、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートを用いた荷室の空間を有効活用した場合の他の例を示す図である。なお、図６においては、図５に示すトノボード２６及び２８のうち、トノボード２６のみが荷室に設置されている場合を例としている。

図６に示す場合においては、シート部６のネット部４と接続されていない端部に設けられたフック８を、リアシート２２のヘッドレスト２４の支柱に係合させ、ネット部４とシート部６との接続部に設けられたフック８を、トノボード２６の車両前方向の端部裏面に形成されたフック（図示省略）に係合させることによって、リアシート２２とトノボード２６との間に荷物収容部を形成する。

次に、シート部６により荷物収容部が形成された場合には、シート部６が備える耳部１０を用い、形成された荷物収容部の側面を覆う。即ち、図６に示すように、耳部１０を備えるシート部６の縁部と対向するシート部６の縁部の裏側に耳部１０が備える布製テープを貼り付けることによって、荷物収容部の側面を覆う。このように、シート部６により形成された荷物収容部の側面を耳部１０により覆うことによって、荷物収容部内に収容された荷物の落下を防止することができる。

また、ネット部４のシート部６と接続されていない端部に設けられたフック８を、リアフロアパネル２０に形成された複数のフロアフック３０の中で、トノボード２６の車両前方向の端部から略垂直降下した位置に設けられたフロアフック３０と係合させることによって、ネット部４により荷室内を前後に仕切る。

従って、図６に示す場合においては、リアシート２２とトノボード２６との間、即ち、リアシート２２の背後に荷物収容部が形成されているため、荷物収容部に収容された荷物を、乗員がリアシートに着席したまま出し入れすることが可能になり、利便性を向上させることができる。また、ネット部４により、荷室内を前後に分割しているため、荷物を効率的に収容することができる。

図７は、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートを用いた荷室の空間を有効活用した場合の他の例を示す図である。ここで、図７においては、トノボード２６及び２８が荷室に設置されている場合を例としている。また、図７に示す場合においては、ラゲッジシート２が備えるフックの係合状態が、図６に示す場合と同様であるため、説明を省略する。なお、図７に示す場合においては、図５に示す場合と同様に、シート部６により形成された荷物収容部の側面が、耳部１０により覆われていない場合を示しているが、荷物収容部に収容される荷物の種類によっては、耳部１０により荷物収容部の側面を覆うようにしてもよい。

図７に示す場合においては、ネット部４により荷室を前後に分割して荷物を収容することができると共に、トノボード２８の下部に荷物収容部を形成することによって、荷室の空間を有効活用し、例えば、他の荷物に紛れ込み易い荷物等であっても適切に収容することができる。

この発明の実施の形態に係るラゲッジシートによれば、ネット部とシート部とが接続され一体に構成され、長さ調整が可能なベルト部を有するフックを備えている。従って、ラゲッジシートが備えるフックを、車両に設けられた係止部材、例えば、ルーフレールやヘッドレストの支柱、トノボードに設けられたフックやリアフロアパネルに設けられたフロアフック等と係合させることによって、容易にネット部による仕切りやシート部による荷物収容部を形成することができる。そのため、別途、専用の装置等を設置することなく、容易に荷室空間の有効活用を実現することができる。

また、フックが長さ調整が可能なベルト部を有しているため、車両内の各種係止部材、例えば、ルーフレール、リアシートヘッドレストの支柱、リアフロアパネルに形成されたフロアフック等と、ラゲッジシートのフックとを確実に係合させることができ、荷室空間を適切に有効活用することができる。

また、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートによれば、シート部により荷物収容部が形成された場合に、形成された荷物収容部の側面をシート部が備える耳部により覆っている。即ち、荷物収容部の側面を耳部により覆うことによって、荷物収容部内に収容された荷物が側面から落下するのを防止することができる。

また、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートによれば、例えば、図５に示すように、キャビンと荷室とを仕切ると共に、トノボードの下部に荷物収容部を形成したり、図６に示すように、荷室内を前後に分割すると共に、リアシートの背後に荷物収容部を形成したりすることができる。即ち、荷室に収容する荷物の量や種類、乗員の利用態様等に合わせて適切な状態に荷室空間をアレンジし、荷室空間を適切に、かつ、容易に有効活用することができる。

なお、この発明の実施の形態に係るラゲッジシートにおいては、例えば、図３に示すように、フックとしてチェイン止め金具を用いているが、フックとして用いられる部材はこれに限定されるものではない。即ち、車両に設けられた係止部材と係合可能であれば、どのような部材であってもよい。

また、この発明の実施の形態においては、ネット部をキャビンと荷室との仕切り、又は、荷室を前後に分割するための仕切りとして用いているが、フロアフックを利用して荷物を固定するようにしてもよい。例えば、シート部６のネット部４と接続されていない側の端部に設けられたフック８をトノボード２６の車両前方向の端部裏面に設けられたフックと係合させ、シート部６とネット部４との接続部分に設けられたフック８をフロアフック３０と係合させることによって、シート部６により荷室を前後に分割する。そして、リアフロアパネル２０に載置された荷物をネット部４により覆い、ネット部４のシート部６と接続されていない端部に設けられたフック８をフロアフック３０と係合させることによって、荷物を固定するようにしてもよい。

また、リアフロアパネル２０に載置された荷物に大きさにより、ラゲッジシート２を広げたまま、又は、２つ折にした状態でフロアフック３０とフック８とを係合させることによって、リアフロアパネル２０に載置された荷物を適切に固定するようにしてもよい。この場合には、ベルト部１２により長さを調整することができるため、確実に荷物を固定することができる。

また、この発明の実施の形態においては、例えば、図６に示すように、シート部６により荷物収容部を形成する際には、リアシート２２のヘッドレスト２４の支柱を係止部材としてフック８と係合させているが、その他の係止部材と係合させるようにしてもよい。即ち、荷室の側壁（エプロン）部分にフック等の係止部材が設けられている場合には、それらの係止部材とフック８とを係合させることによって荷物収容部を形成するようにしてもよい。

実施の形態に係るラゲッジシートの斜視図である。 実施の形態に係るラゲッジシートのシート部等を説明するための図である。 実施の形態に係るフックを説明するための図である。 実施の形態に係るベルト部を説明するための図である。 実施の形態に係るラゲッジシートの活用例を示す図である。 実施の形態に係るラゲッジシートの他の活用例を示す図である。 実施の形態に係るラゲッジシートの他の活用例を示す図である。

符号の説明

２・・・ラゲッジシート、４・・・ネット部、６・・・シート部、８・・・フック、１０・・・耳部、１２・・・ベルト部。

Claims (4)

1. ネット部とシート部とが接続されて一体に構成されるラゲッジシートであって、
   前記ネット部及び前記シート部の周縁部には、車両に設けられた係止部材と係合可能であり、長さ調整が可能なベルト部を有するフックが備えられていることを特徴とするラゲッジシート。
2. 前記シート部は、該シート部により荷物収容部が形成された場合に、該荷物収容部の側面を覆う落下防止部材を備えていることを特徴とする請求項１記載のラゲッジシート。
3. 前記フックは、少なくとも前記ネット部の前記シート部が接続されていない端部、前記シート部の前記ネット部が接続されていない端部及び前記ネット部と前記シート部との接続部とにそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のラゲッジシート。
4. 前記シート部は、撥水加工を施した布材により形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のラゲッジシート。

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