JP5407537B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、複数のクッション材を有する車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして特許文献１に記載の車両用シートが公知である。この車両用シートは、第一クッション材と第二クッション材を有する。第一クッション材は、シートクッションの外形をなす部材であり、その底部に凹部が形成されている。また第二クッション材は、上記凹部に対応する形状を有する。
この公知技術では、第一クッション材を、適度な柔軟性を有する部材（例えばポリウレタンフォーム）にて構成するとともに、第二クッション材を、第一クッション材よりも高硬度の部材にて構成する。そして第一クッション材の凹部に第二クッション材を嵌合したのち、必要に応じて接着剤や接着テープなどの接着材にて固定する。
そして公知技術では、第一クッション材を第二クッション材にて下支えすることにより、シートクッションのサポート性（シート性能）を向上させることができる。

特開２００６-１４８２９号公報

しかしながら上記公知技術では、シートの運搬時や使用時などに、第一クッション材の凹部から第二クッション材が脱落することがあった。
もっとも接着材を増量するなどして第二クッション材を強固に固定することもできるが、シートの製造コストを考慮すると接着材の増量にもおのずと限界がある。また凹部の入口部分を狭めるなどして、第二クッション材を係止することもできるが、そうするとシート構成がことのほか複雑化する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、クッション材の脱落を防止又は低減しつつ、車両用シートの性能を向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シート外形をなす第一クッション材と、第一クッション材一部（例えば底面部や後面部）の凹部に収納可能な第二クッション材を有する。そしてこの種の車両用シートでは、よりシンプルな構成によって、第二クッション材の脱落を防止又は低減できることが望ましい。
そこで本発明では、第二クッション材を凹部に嵌装したのち、第一クッション材一部に支持部材を配設して（比較的シンプルな構成によって）、第二クッション材を支持する構成とした。

第１発明の車両用シートは、上述の第一クッション材一部とは異なる第一クッション材の他部側（例えば着座側）を表皮材で被覆する。
そして表皮材の端部を、係止部材によって第一クッション材一部側に係止したのち、面状の支持部材で係止部材を覆うことにより、係止部材と他部材（乗員等）の接触を極力回避する構成とした。

第２発明の車両用シートは、第１発明に記載の車両用シートであって、車両用シートを車室の被配設面に配設するのであるが、このときクッション材と被配設面の接触による異音発生が懸念される。
そこで本発明では、第一クッション材及び第二クッション材と、被配設面の間に面状の支持部材を介装して、両クッション材と被配設面の直接接触を阻止する構成とした。
本発明では、面状の支持部材によって、クッション材と被配設面の接触による異音発生を防止又は低減することができる。

本発明に係る第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、クッション材の脱落を防止又は低減しつつ、車両用シートの性能を向上させることができる。また第１発明によれば、乗員などの他部材に配慮しつつ、係止部材の破損を防止又は低減することができる。そして第２発明によれば、車両用シートの異音発生を防止又は低減することにより、車両用シートの性能を向上させることができる。

車両用シート一部の縦断面図である。 シートクッション底部の斜視図である。 車室床面とシートクッション底部を示す図である。 実施例２に係る車両用シート一部の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。

（車室床面）
図３の車室床面ＦＬは、車両用シート２を配設する被配設面ＡＬと、略矩形状の突出部８を有する。被配設面ＡＬは、車室床面ＦＬから一段高くされた部分であり、シート後方に向かって上方に傾斜した傾斜面である。
また突出部８は、被配設面ＡＬの略中央に形成されており、例えばキーレスエントリー用のセンサ類などの電子部品を収納することができる。そして突出部８の側部にはワイヤハーネス９が取付けてあり、車両側方に向かって配索されている。

（車両用シート）
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６を有する。これら部材は、シート外形をなす第一クッション材（４Ｐｆ，６Ｐｆ）と表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を有する。表皮材（４Ｓ，６Ｓ）は、第一クッション体（４Ｐｆ，６Ｐｆ）を被覆する袋状の部材であり、例えばファブリックや皮革にて構成することができる。
そしてシートクッション４は、その性能向上を図るために、第一クッション材４Ｐｆと第二クッション材４Ｐｓ（詳細後述）を有する。そこで各実施例では、このシートクッション４を一例として、本実施例に係るシート構成を説明する。

［実施例１］
シートクッション４は、第一クッション材４Ｐｆ及び表皮材４Ｓと、第二クッション材４Ｐｓと、支持部材３０と、係止部材４０を有する（各部材の詳細は後述する）。
シートクッション４の前部は、軸部材Ｒによって回転可能に車室床面ＦＬに固定されており、シートクッション４後部に持ち手部４ｈが配設されている。
この持ち手部４ｈを上方に引っ張るなどして、シートクッション４の前部を回転中心として、シートクッション４の後部側をシート上方に向かって傾動させることができる（図１の二点破線状態を参照）。
そして本実施例では、第一クッション材４Ｐｆに第二クッション材４Ｐｓを嵌装して、後述するように車両用シート２の性能向上を図る。この種の構成では、シート運搬時や使用時の第二クッション材４Ｐｓの脱落に配慮すべきである。
そこで本実施例では、後述するシンプルな構成によって、第二クッション材４Ｐｓの脱落を防止又は低減しつつ、車両用シート２の性能を向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

（第一クッション材）
第一クッション材４Ｐｆは、縦長の矩形状（側面視）をなす部材であり、乗員を支持可能な弾力性を有する（図１及び図２を参照）。第一クッション材４Ｐｆの底面部（車室床面ＦＬを臨む面）は、シート前方から後方にかけて傾斜しており、前部側に土手部１２（凸状）を有する。
そして本実施例では、第一クッション材４Ｐｆの底面部に第一凹部１０（側面視で略三角状の凹部）を形成する。この第一凹部１０は、上述の突出部８を臨む位置に形成された凹部であり、後述する第二クッション材４Ｐｓを嵌装可能な収納寸法を有する。
なお第一クッション材４Ｐｆは、シートの着座性を考慮して、クッション性に優れる多孔性部材にて構成することができる。この種の多孔性部材として、例えば発泡ポリプロピレン材やポリウレタンフォーム（密度：２５〜７０ｋｇ／ｍ³、２５％硬度：８〜２５ｋｇｆ／φ２００）を用いることができる。

（第二クッション材）
第二クッション材４Ｐｓは、第一凹部１０に収まる略三角状（側面視）をなす部材である。この第二クッション材４Ｐｓの略中央には、第二凹部２０（凹状）が形成されており、上述の突出部８を収納可能な深さ寸法を有する（図３を参照）。
そして本実施例では、第一凹部１０に第二クッション材４Ｐｓを嵌装したのち、後述の支持部材３０によって支持する。
このとき第一クッション材４Ｐｆと第二クッション材４Ｐｓを接着材にて仮止めすることもできるが、好ましくは接着材を用いることなく嵌合することが好ましい。接着材を省略することにより、シートの製造コストを低減することができる。

また接着材を用いる場合、第一クッション材４Ｐｆと第二クッション材４Ｐｓの間に接着部分と非接着部分が生じることがある。
接着部分の両クッション材は不動であるが、非接着部分の両クッション材は相対移動する。このため両クッション材（非接着部分）が相対移動すると、接着部分にムリな応力がかかり、軋み音などの異音が発生しやすくなる。よって両クッション材を、接着材を用いることなく嵌合することで、シートの異音発生を防止又は低減することができる。

なお第二クッション材４Ｐｓの材質は特に限定しない。例えば本実施例のように、第二クッション材４Ｐｓを第一クッション材４Ｐｆよりも高硬度とすることができる。そして第一クッション材４Ｐｆを第二クッション材４Ｐｓにて下支えすることにより、シートクッション４のサポート性（シート性能の一例）を向上させることができる。
また第一クッション材４Ｐｆと第二クッション材４Ｐｓの間に、他部材（静電容量式センサの電極、ケーブル又はヒータ等）を配設してシート性能を向上させることができる。この場合には、第二クッション材４Ｐｓと第一クッション材４Ｐｆを同材質にて構成することにより、乗員の違和感発生を防止又は低減できる。

（支持部材）
本実施例の支持部材３０は、略台形状（正面視）の面状部材である（図２を参照）。支持部材３０の前部側はやや幅広である（第一取付け部３０ｆが形成されている）とともに、後部側は幅狭である。
そして支持部材３０の後部は二股に分かれており、一対の第二取付け部３０ｓと、窓部３２を有する。窓部３２は、一対の第二取付け部３０ｓの間に形成された開口である。この窓部３２は、第二凹部２０を露出可能な開口寸法を有しており、上述の突出部８を臨む位置に形成されている（図３を参照）。

ここで面状の支持部材３０（材質）は、第二クッション材４Ｐｓを支持可能な強度を有しておればよく、例えばファブリック（織物、編物、不織布）、皮革又は樹脂シートを使用することができる。
特にファブリック製の支持部材３０は適度な伸縮性を有しており、第一クッション材４Ｐｆ及び第二クッション材４Ｐｓを密着状に被覆できる。またファブリック製の支持部材３０は滑らかであることから、被配設面ＡＬとの接触が原因の異音がほとんど発生しない。なかでもポリエステル製の不織布は、軽量で安価であることから、支持部材３０の材質として好適に使用できる。

（係止部材）
係止部材４０は、表皮材４Ｓの末端を係止するための部材である（図１及び図２を参照）。本実施例の係止部材４０は、複数のワイヤ部材（第一ワイヤ部材４２ｆ，第二ワイヤ部材４２ｓ，第三ワイヤ部材４２t、第四ワイヤ部材４２ｅ）と、リング部材４４を有する。複数のワイヤ部材は、シート幅方向に長尺な線状部材である。またリング部材４４は略Ｃ形状の金属製部材であり、その一部が切欠かれている。
そして本実施例では、表皮材４Ｓの末端（前端及び後端）を折り返して袋状に綴じ合わせたのち、この袋状部分に第一ワイヤ部材４２ｆを挿入する。また第一クッション材４Ｐｆの前部（土手部１２の直下）に第二ワイヤ部材４２ｓを埋設するとともに、第一クッション材４Ｐｆの後部に第三ワイヤ部材４２tを埋設する。
さらに支持部材３０の後部（第二取付け部３０ｓ）を折り返して袋状に綴じ合わせたのち、この袋状部分に第四ワイヤ部材４２ｅを挿入する。

（支持部材の取付け作業）
図１を参照して、第一クッション材４Ｐｆの着座側を表皮材４Ｓにて被覆するとともに、第一クッション材４Ｐｆの底面部に支持部材３０を配設する。
このとき表皮材４Ｓ前端の第一ワイヤ部材４２ｆと第二ワイヤ部材４２ｓをリング部材４４内に納める。そしてリング部材４４の切欠き部分を閉じることで、第一クッション材４Ｐｆに表皮材４Ｓ前端を係止する（いわゆるホグリング止めする）。そして第一取付け部３０ｆを表皮材４Ｓ前端（土手部１２の頂部）に縫着することで、リング部材４４が支持部材３０で覆われる。
また上記作業に前後して、表皮材４Ｓ後端の第一ワイヤ部材４２ｆと第三ワイヤ部材４２ｔと第四ワイヤ部材４0ｅをリング部材４４内に納める。そしてリング部材４４の切欠き部分を閉じることで、第一クッション材４Ｐｆに、表皮材４Ｓ後端と支持部材３０を取付けることができる。

（車両用シートの配設）
図１及び図３を参照して、突出部８と窓部３２を位置合わせしつつ、突出部８を第二凹部２０内に収納する。そしてシートクッション４底部（第一クッション材４Ｐｆ及び第二クッション材４Ｐｓ）と被配設面ＡＬの間に面状の支持部材３０を介装しつつ、車両用シート２を被配設部ＡＬに取付ける。面状の支持部材３０は、適度な伸縮性を有するため、被配設面ＡＬに沿って密着状に張設される。
そして本実施例では、支持部材３０の介装によって、各クッション材（特に高硬度の第二クッション材４Ｐｓ）と被配設面ＡＬの接触による異音発生を防止又は低減することができる。

以上説明したとおり、本実施例では、シートクッション４底部に面状の支持部材３０を張設して（比較的シンプルな構成によって）第二クッション材４Ｐｓを支持する。これにより、第一凹部１０の形状変更を伴うことなく、第二クッション材４Ｐｓの脱落を防止又は低減することができる。
また本実施例では、第一クッション材４Ｐｆを第二クッション材４Ｐｓ（高硬度）にて下支えすることにより、シートクッション４のサポート性を向上させることができる。また接着材を省略した場合、シートの製造コストを低減することができるとともに、シートの異音発生を防止又は低減することができる。
そして本実施例では、係止部材４０の大部分を支持部材３０にて覆い隠す構成とした。このためシートクッション４の後部をシート上方に傾動した場合においても、係止部材４０（リング部材４４）が極力露出しない見栄えの良いシート構成となる。
このため本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、シート運搬時や使用時などにおける第二クッション材４Ｐｓの脱落を防止又は低減しつつ、車両用シート２の性能を向上させることができる。

［実施例２］
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、第一取付け部３０ｆの幅寸法を調節することにより、前部側のリング部材４４全てを支持部材３０（第一取付け部３０ｆ）で被覆する（図４を参照）。

本実施例によると、係止部材４０と他部材（乗員）の接触が極力回避されて、係止部材４０や他部材の破損等を防止又は低減することができる。またシートクッション４底部（土手部１２）に乗員が触れることがあったとしても、係止部材４０が原因の違和感発生を防止又は低減することができる。
そして持ち手部４ｈを上方に引っ張るなどして、シートクッション４の後部側を傾動させる（図１を参照）。このときシートクッション４底部が露出するが、リング部材４４のほとんどが支持部材３０で被覆されているため、シートの見栄え悪化を防止又は低減することができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）
（２）また本実施例では、突出部８を有する被配設部ＡＬを例示した。被配設部は、凹凸状でもよく面一状（水平又は傾斜）でもよい。被配設部が面一状の場合には、支持部材に窓部を設ける必要がない。また被配設部が凹凸状の場合には、凸部の位置に応じて複数の窓部を設けることができる。

（３）また本実施例では、表皮材４Ｓと支持部材３０を別体として形成した。これとは異なり、表皮材４Ｓと支持部材３０を一体として形成してもよい。
また第一クッション材底面部を、単数の支持部材で覆うこともでき、複数の支持部材で覆うこともできる。支持部材の寸法は、第二クッション材を支持可能な寸法であればよいが、第一クッション材底面部の全面を被覆可能な支持部材を用いることもできる。
また本実施例では、シートクッションの前部及び後部に支持部材３０を取付けたが、シートクッション両側部に支持部材３０を取付けることもできる。
（４）また実施例２では、前部側の係止部材４０を被覆する支持部材３０を説明した。これとは異なり、後部側の係止部材を被覆する支持部材を使用することができる。また前部側と後部側の係止部材全てを被覆する支持部材を使用することができる。
（５）また本実施例の係止部材４０の構成は例示である。例えば係止部材として、リング部材とワイヤ、ボタン、ファスナ、Ｊフック等の各種部材を適宜選択して用いることができる。

（６）また本実施例では、支持部材３０の第一取付け部３０ｆを表皮材４Ｓに縫着するとともに、第二取付け部３０ｓを表皮材４Ｓにホグリング止めした。表皮材の取付け手段は適宜変更可能であり、例えば縫着、ホグリング止め、接着、ボタン止め、ファスナ止め、フック止めなどの各種の取付け手段を採用することができる。
（７）また本実施例では、第一クッション材４Ｐｆと第二クッション材４Ｐｓを例示したが、クッション材の形状や配設数を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シートは、３つ以上のクッション材（例えば第一クッション材の凹部に嵌装可能な第三クッション材）を有することができる。また第一クッション材の凹部（第一凹部）の形成位置も適宜変更可能である。

（８）また本実施例では、シートクッション４を一例に説明した。本実施例のシート構成は、第二クッション材を有するシートバック６にも適用可能である。この場合には、第一クッション材６Ｐｆの後面部に凹部を設けるとともに、第二クッション材を凹部に嵌装する。そしてシートバック（起立時）において、第一クッション材６Ｐｆの後面部に支持部材３０を配設することができる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ 突出部
４Ｓ 表皮材
４Ｐｆ 第一クッション材
４Ｐｓ 第二クッション材
１０ 第一凹部
２０ 第二凹部
３０ 支持部材
３２ 窓部
４０ 係止部材
４４ リング部材
ＡＬ 被配設面
ＦＬ 車室床面

Claims (2)

1. シート外形をなす第一クッション材と、前記第一クッション材一部の凹部に収納可能な第二クッション材を有する車両用シートにおいて、
   前記第二クッション材を前記凹部に嵌装したのち、前記第一クッション材一部に支持部材を配設して、前記第二クッション材を支持する構成とし、
   前記第一クッション材一部とは異なる第一クッション材の他部側を表皮材で被覆して、前記表皮材の端部を係止部材によって前記第一クッション材一部側に係止したのち、
   面状の前記支持部材で前記係止部材を覆う構成とした車両用シート。
2. 前記車両用シートを車室の被配設面に配設するに際して、
   前記第一クッション材及び前記第二クッション材と、前記被配設面の間に面状の前記支持部材を介装して、前記両クッション材と前記被配設面の直接接触を阻止する構成とした請求項１に記載の車両用シート。

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