JP2012111409A - シートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを上方に跳ね上げたときに、ベルトバックルが落ち込む、または抜け落ちることを未然に防止できるようにする。
【解決手段】シートベルトのベルトバックル５Ｃの後部は、ベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａで係止され、ベルトウェービング８Ｃの後端部は、シート１の背部側でシートフレーム９に固定されている。ベルトバックル５Ｃは、シートクッション２の後部とシートバック３の下部との間の隙間Ｓからシート１の前部側に引き出されるようになっている。シートクッション２のトリムに、隙間Ｓからベルトバックル５Ｃとともに引き出されたベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａに通して、ベルトバックル５Ｃを定位置に保持可能なバンド１４が取付けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造に関する。

従来、図７（ａ）に示すように、自動車用のリアシート５０では、荷室の拡大等のために、シートクッション５１を矢印のように上方に跳ね上げ（チップアップ）できるようにしたものがある（特許文献１参照）。

ところで、リアシート５０のシートベルトのベルトバックル５３は、図７（ｂ）のように、ベルトバックル５３の下部がベルトウェービング５４の輪部分５４ａで係止されている。このベルトウェービング５４の下端部５４ｂは、リアシート５０の背部側でシートフレーム５５に固定されている。そして、ベルトバックル５３は、シートクッション５１の後部とシートバック５２の下部との間の隙間Ｓからリアシート５０の前部側に引き出されるようになっている。

特開平９−１８８１６９号公報

しかしながら、図７（ｂ）のように、シートクッション５１を上方に跳ね上げたときに、ベルトバックル５３がシートクッション５１とシートバック５２との隙間Ｓに落ち込むおそれがある。そして、シートクッション５１を矢印のように着座状態に戻す際に、ベルトバックル５３がシートクッション５１とシートバック５２との間に挟み込まれることがある。

また、図８のように、シートクッション５１を矢印のように上方に跳ね上げたときに、ベルトバックル５３がシートクッション５１とシートバック５２との隙間Ｓに落ち込んで、抜け落ちるおそれがある。この場合には、ベルトバックル５３をシートクッション５１とシートバック５２との隙間Ｓからリアシート５０の前部側に引き出し直さなければならない。

本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、シートクッションを上方に跳ね上げたときに、ベルトバックルが落ち込む、または抜け落ちることを未然に防止できるシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、シートベルトのベルトバックルの後部は、ベルトウェービングの輪部分で係止され、このベルトウェービングの後端部は、シートの背部側でシートフレームに固定され、前記ベルトバックルは、シートクッションの後部とシートバックの下部との間の隙間からシートの前部側に引き出されるようになったシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造において、前記シートクッションのトリムに、前記隙間からベルトバックルとともに引き出されたベルトウェービングの輪部分に通して、ベルトバックルを定位置に保持可能なバンドが取付けられていることを特徴とするシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造を提供するものである。

請求項２のように、前記シートクッションのトリムにポケット部が形成され、前記ベルトバックルは、ベルトウェービングの輪部分を覆うポケット部の開口から引き出され、前記バンドは、ポケット部の内部で、シートクッションのトリムに取付けられている構成とすることができる。

請求項３のように、前記バンドの一端部は、シートクッションのトリムに固定され、前記バンドの他端部は、バンドの一端部側にボタン状ホックで留められている構成とすることができる。

本発明によれば、シートクッションのトリムに取付けたバンドを、シートクッションとシートバックとの間の隙間からベルトバックルとともに引き出されたベルトウェービングの輪部分に通すようにしたものである。したがって、シートクッションを上方に跳ね上げたときでも、ベルトバックルはバンドで定位置に保持された状態であるから、シートクッションとシートバックとの間の隙間に落ち込むことがなく、隙間から抜け落ちることもない。また、バンドを新たに設けるだけであるから、構造はきわめて簡単でコスト安でもある。

請求項２によれば、トリムのポケット部で、ベルトウェービングの輪部分とともにバンドも覆われるから、見栄えが良好になる。

請求項３によれば、シートクッションのトリムに一端部を固定したバンドの他端部を、バンドの一端側にボタン状ホックで留めるから、バンドをベルトウェービングの輪部分に通してボタン状ホックの留め操作をするだけで、ベルトバックルの落ち込みを簡単に防止できるようになる。

本発明の実施形態のリアシートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はベルトバックルを隙間から引き出した斜視図である。 （ａ）はベルトバックルの輪部分にバンドを通した斜視図、（ｂ）はバンドをボタン状ホックで留めた斜視図である。 （ａ）はベルトバックルをポケット部に格納する前の斜視図、（ｂ）はベルトバックルとタングプレートをポケット部に格納した後の斜視図である。 リアシートのシートクッションの平面図である。 シートフレームおよびベルトバックルとタングプレートの斜視図である。 （ａ）はベルトバックルをポケット部に格納した斜視図、（ｂ）はベルトバックルの輪部分に通したバンドをボタン状ホックで留めた斜視図、（ｃ）は（ａ）のＩ−Ｉ線拡大断面図である。 従来の跳ね上げ式シートクッションであり、（ａ）は側面図、（ｂ）はベルトバックの落ち込み状態の側面図である。 ベルトバックの抜け落ち状態の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１（ａ）は、自動車用のリアシート１の斜視図である。リアシート１は、シートクッション２とシートバック３とで構成され、シートバック３（３Ｒ，３Ｌ）は、着座者から見て右側のシートバック３Ｒと左側のシートバック３Ｌとに６：４で分割されている。各シートバック３Ｒ，３Ｌは、複数のリクライニング用ブラケット４で支持されて、シートクッション２に対して傾斜角度が可変（リクライニング…矢印参照）できるようになっている。

図１、図４および図６（ａ）のように、右側のシートバック３Ｒが位置するシートクッション２の後部のトリム上面には、２個のベルトバックル５Ａ，５Ｂを嵌め入れる凹部２ａが形成されている。また、左側のシートバック３Ｌが位置するシートクッション２の後部のトリム上面には、１個のタングプレート６（図５を参照）と、１個のベルトバックル５Ｃを嵌め入れる凹部２ｂが形成されている。

各凹部２ａ，２ｂの後半分程度を覆うように、シートクッション２のトリムにはポケット部２ｃ，２ｄがそれぞれ形成されている〔図４、図６（ａ）では、ポケット部２ｃ，２ｄとなるトリムをハッチングで示している。〕。したがって、右側の２個のベルトバックル５Ａ，５Ｂは、その後部をポケット部２ｃに格納しながら凹部２ａ嵌め入れることができる。また、左側の１個のタングプレート６と１個のベルトバックル５Ｃは、その後部をポケット部２ｄに格納しながら凹部２ｂ嵌め入れることができる。なお、タングプレート６は、金属製のタングプレート６を覆うようにタング用ベルトウェービング７を巻き付けて、ポケット部２ｄに格納する。

右側のベルトバックル５Ａは、右側の着座者が使用するもので、車体の右側部から引き出される右側用シートベルトのタングプレート（不図示）を係止するものである。左側のベルトバックル５Ｃは、左側の着座者が使用するもので、車体の左側部から引き出される左側用シートベルトのタングプレート（不図示）を係止するものである。右側のベルトバックル５Ｂは、中央の着座者が使用するもので、左側のシートバック３Ｌの背部側に固定したタング用ベルトウェービング７（図５を参照）のタングプレート６を係止するものである。

右側のベルトバックル５Ａ，５Ｂの後部は、図５のように、ベルトウェービング８Ａ，８Ｂの輪部分８ａ〔図６（ｂ）（ｃ）を参照〕でそれぞれ係止され、各ベルトウェービング８Ａ，８Ｂの後端部は、リアシート１の背部側で、シートフレーム９に右側ブラケット１０Ｒを介してボルト１１Ｒで固定されている。

また、左側のベルトバックル５Ｃの後部は、図５のように、ベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａ〔図６（ｃ）（ｄ）を参照〕でそれぞれ係止され、ベルトウェービング８Ｃの後端部は、リアシート１の背部側で、シートフレーム９に左側ブラケット１０Ｌを介してボルト１１Ｌで固定されている。

さらに、左側のタングプレート６は、図５のように、タング用ベルトウェービング７の後端部は、左側のベルトバックル５Ｃのベルトウェービング８Ｃと同様に、左側ブラケット１０Ｌを介してボルト１１Ｌで固定されている。

各ベルトバックル５Ａ，５Ｂ，５Ｃは、図６（ａ）のように、シートクッション２の後部とシートバック３Ｒ，３Ｌの下部との間の隙間Ｓ、具体的には、シートクッション２のトリムのポケット部２ｃ，２ｄから、各ベルトウェービング８Ａ，８Ｂ，８Ｃを介してリアシート１の前部側に引き出されるようになる。また、タングプレート６も同様に、タング用ベルトウェービング７を介してリアシート１の前部側に引き出されるようになる。

ここで、右側のシートバック３Ｒのベルトバックル５Ａ，５Ｂは、右側のシートバック３Ｒとシートクッション２との隙間Ｓが狭いので、落ち込むおそれがない。これに対して、左側のシートバック３Ｌのベルトバックル５Ｃは、タング用ベルトウェービング７の移動のために、左側のシートバック３Ｌとシートクッション２との隙間Ｓが広いので、落ち込むおそれがある。

そこで、ベルトバックル５Ｃのポケット部２ｄの内部で、シートクッション２のトリムには、図１（ｂ）のように、バンド１４の一端部１４ａが縫い付けて固定されている。このバンド１４の一端部１４ａ側には、ボタン状ホック１５の雌部（または雄部）１５ａが取付けられている。また、バンド１４の他端部１４ｂには、ボタン状ホック１５の雄部（または雌部）１５ｂが取付けられている。

そして、図２（ｂ）、図６（ｂ）（ｃ）のように、隙間Ｓからベルトバックル５Ｃとともに引き出されたベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａにバンド１４の他端部１４ｂを通す。ついで、図２（ｂ）のように、バンド１４の他端部１４ｂのボタン状ホック１５の雄部１５ｂを、バンド１４の一端部１４ａ側のボタン状ホック１５の雄部１５ｂに留める。

これにより、ベルトバックル５Ｃが定位置に保持されて、隙間Ｓに落ち込まないようになる。

前記のようなシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造であれば、シートクッション２のトリムに取付けたバンド１４を、シートクッション２と左側のシートバック３Ｌとの間の隙間Ｓからベルトバックル５Ｃとともに引き出されたベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａに通すようにしたものである。

したがって、シートクッション２を上方に跳ね上げたときでも、ベルトバックル５Ｃはバンド１４で定位置に保持された状態であるから、シートクッション２と左側のシートバック３Ｌとの間の隙間Ｓに落ち込むことがなく、隙間から抜け落ちることもない。また、バンド１４を新たに設けるだけであるから、構造はきわめて簡単でコスト安でもある。

さらに、シートクッション２のトリムのポケット部８ｃで、ベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａとともにバンド１４も覆われるから、見栄えが良好になる。

また、シートクッション２のトリムに一端部１４ａを固定したバンド１４の他端部１４ｂのボタン状ホック１５の雄部１５ｂを、バンド１４の一端部１４ａ側のボタン状ホック１５の雄部１５ａに留めるから、バンド１４をベルトウェービング８Ｃの輪部分８ａに通してボタン状ホック１５の留め操作をするだけで、ベルトバックル５Ｃの落ち込みを簡単に防止できるようになる。

なお、必要があれば、右側のベルトバックル５Ａ，５Ｂやタングプレート６にもバンド１４を適用することができる。

１ リアシート
２ シートクッション
２ｂ 凹部
２ｄ ポケット部
３Ｌ シートバック
５Ｃ ベルトバックル
６ タングプレート
８Ｃ ベルトウェービング
９ シートフレーム
１４ バンド
１４ａ 先端部
１４ｂ 後端部
１５ ボタン状ホック

Claims (3)

1. シートベルトのベルトバックルの後部は、ベルトウェービングの輪部分で係止され、このベルトウェービングの後端部は、シートの背部側でシートフレームに固定され、前記ベルトバックルは、シートクッションの後部とシートバックの下部との間の隙間からシートの前部側に引き出されるようになったシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造において、
   前記シートクッションのトリムに、前記隙間からベルトバックルとともに引き出されたベルトウェービングの輪部分に通して、ベルトバックルを定位置に保持可能なバンドが取付けられていることを特徴とするシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造。
2. 前記シートクッションのトリムにポケット部が形成され、前記ベルトバックルは、ベルトウェービングの輪部分を覆うポケット部の開口から引き出され、前記バンドは、ポケット部の内部で、シートクッションのトリムに取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造。
3. 前記バンドの一端部は、シートクッションのトリムに固定され、前記バンドの他端部は、バンドの一端部側にボタン状ホックで留められていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトのベルトバックル落ち込み防止構造。

Images