JP4428654B2 - 車載用バッグ - Google Patents

Description

この発明は自動２輪車のタンデムシートに搭載して使用する車載用バッグに関する。

自動２輪車のタンデムシートに使用する車載用バッグは公知である。このような車載用バ ッグはタンデムシートの後部座席に載置して、紐等で固定するようになっている。また、中央のメインバッグと左右のサブバッグに３分割した横長のバッグとし、それぞれを折りたたみ可能とする容量可変のバッグも公知である（特許文献１参照）。

実開昭６２−５２４３１号公報

車載用バッグをタンデムシート上へ搭載して使用する場合、後部座席が車載用バッグにて占められるため、同乗者が着座できない。同乗者が着座するには、車載用バッグを後部座席から取り外さなければならず、この場合は車載用バッグの搭載場所が無くなってしまう場合がある。すなわち、同乗者の搭乗と車載用バッグの使用を同時に可能にできない。
また、車載用バッグを前記従来例のように３分割して、中央部を分離して同乗者の着座を可能にすることも考えられるが、この場合にも分離した部分の収納に苦慮することになる。
そこで、本願発明は後部座席に対する同乗者の着座と車載用バッグの搭載使用を同時に可能とすることを目的とする。

上記課題を解決するため本願の車載用バッグに係る請求項１は、自動２輪車のタンデムシートにおける後部席上へ搭載して使用する車載用バッグにおいて、前記車載用バッグは前記タンデムシート上に載置されるベース部と、このベース部に対して移動自在に連結される可動収納部とを備え、前記可動収納部の後部が前記ベース部に対して連結されており、 この連結部を支点に可動収納部を車両後方へ反転回動可能にしたことを特徴とする。
請求項２は上記請求項１において、前記収納部は前記ベース部の車幅方向中央部へ移動自在に設けられる中央収納部と、その左右へベース部と一体に設けられる側部収納部とを備え、この中央収納部が前記可動収納部をなすことを特徴とする。

請求項３は上記請求項２において、前記中央収納部と側部収納部は分離可能に結合されていることを特徴とする。

請求項４は上記請求項１において、前記ベース部は、その形状保持用の剛性部材と感触を良好にするクッション部材とを備えることを特徴とする。

請求項５は上記請求項２において、前記中央収納部の移動時に、前記側部収納部に対して連結する脱落防止手段を備えることを特徴とする。

請求項６は上記請求項１において、前記中央収納部に、肩掛け用ショルダーベルトを係止する係止部材を設けたことを特徴とする。

請求項１によれば、可動収納部の後部がベース部に対して連結されており、この連結部を 支点に可動収納部を車両後方へ反転回動可能にしたので、車載用バッグをタンデムシートの後部座席へ搭載したままの状態でこの可動収納部を反転回動させて移動することにより、同乗者の着座スペースを形成できる。このため、後部座席上へ車載用バッグを搭載した状態で同乗者の着席が可能になる。

請求項２によれば、中央収納部を後方へ反転回動させることにより左右の側部収納部間に着座スペースを形成できる。このため、同乗者は左右の側部収納部を腰部サポートとすることができ、快適な着座を可能にする。

請求項３によれば、中央収納部と側部収納部をファスナーで結合するので、中央収納部の結合・分離が容易になる。

請求項４によれば、ベース部に剛性部材を設けたので、ベース部の形状を保持できるとともに、柔軟部を設けることにより、後部座席のクッションを同乗者のクッションに利用できる。

請求項５によれば、中央収納部を移動したとき、中央収納部と側部収納部を脱落防止手段で連結することにより、ベース部から移動させた中央収納部の脱落を防止できる。

請求項６によれば、中央収納部にショルダーベルトの係止部を設けたので、中央収納部を移動したとき、ショルダーベルトが邪魔にならないように収納できる。

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。図１は本願発明に係る車載用バッグ１の使用状態を車体側面から示す図である。この図において、車載用バッグ１は自動２輪車の車体後部に設けられたタンデムシート２の後部座席２ｂ上に載置され、ゴム紐等の固定具３にてリヤカウル４の内側に位置する車体フレーム（図示省略）へ着脱自在に固定されている。

なお、以下の説明において、車載用バッグ１に関する方向表現は、車載状態を基準とし、車体進行方向を前方、車幅方向を車載用バッグ１の左右方向とする。また、図において、車載用バッグ１についてＦ矢示方向から見た部分を前部、Ｒ矢示方向から見た部分を後部、Ｕ矢示方向から見た部分上部、Ｂ矢示方向から見た部分を底部というものとする。

リヤカウル４の後端部４ａは後部座席２ｂの後端部よりも車体後方へ突出し、この上に車載用バッグ１の中央収納部１０が後方へ反転回動して支持されるようになっている。この状態を中央収納部１０の反転回動状態とし、反転回動前の状態を非反転回動状態とする。５は前部座席２ａに着座したライダー、６は後部座席２ｂ上に着座した同乗者、７は同乗者６用のフットレスト、８は後輪、９はリヤフェンダの一部である。

図２は進行方向斜め前方から示す車載用バッグ１の斜視図、図３は同斜め後方から示す車載用バッグ１の斜視図である。これらの図に示すように、左右方向へ細長い大略円筒状に近い形状のドラム形をなし、中央収納部１０とこれを挟む左右の側部収納部１１，１２からなる。中央収納部１０と側部収納部１１，１２は、スライダーの移動により開閉するチャック式のファスナー１３，１４にて結合・分離が自在になっている。車載用バッグ１の大部分は布製である。

中央収納部１０は可動収納部であり、かつ側部収納部１１，１２と独立した車載用バッグ１における主体的な収容部をなし、略シート幅程度の左右方向幅を有する大容量のものであり、開閉自在のフタ１５を備える。フタ１５は専用のファスナー（図示省略）で開閉自在であり、内容物を出し入れするようになっている。フタ１５の前面にグリップバンド１６が取り付けられ、ここを持つことにより車載用バッグ１を持ち運び可能にしている。

図２に示すように、ファスナー１３，１４は、中央収納部１０の左右方向における側面周囲のうち、その前部、上部及び後部にかけて設けられ、前端部１３ａ、１４ａは、中央収納部１０及び左右の側部収納部１１，１２の各前部におけるベース部３２近傍となる下端部近くまで形成されるが、ファスナー１３，１４のスライダー１３ｂ 、１４ｂを前端部まで移動させて閉じたときでも、中央収納部１０はベース部３２と非接続である。ファスナー１３，１４の前端部１３ａ、１４ａ及び中央収納部１０の前部下方部分は、前面カバー３０の内側に位置している。前面カバー３０はベース部３２から連続して立ち上がり、左右のバッグ１１，１２の各前部における下方部分間を連結している。

図３に示すように、ファスナー１３，１４の後端部１３ｃ、１４ｃは、中央収納部１０及び左右の側部収納部１１，１２の各後部の上下方向中間部まで形成され、ここで中央収納部１０は左右の側部収納部１１，１２の各後部並びにベース部３２に連続する背面カバー３１と連続している。背面カバー３１はベース部３２から連続して立ち上がり、左右の側部収納部１１，１２の各後部における下方部分間を連結している。したがって、ファスナー１３，１４のスライダー１３ｂ 、１４ｂを後端部１３ｃ、１４ｃまで移動させて開いても、中央収納部１０の後部は左右の側部収納部１１，１２の各後部及び背面カバー３１と接続して連結一体化されたままであり、反転回動時でも中央収納部１０がベース部３２側から分離しないようになっている。

側部収納部１１は左右方向において折りたたみ自在であり、調節ベルト１７により左右方向への張り出し量を調節可能になっている。側部収納部１１の外側面１１ａは比較的硬質の材料で構成され、車載用バッグ１の側面形状を保持できるようになっている。側部収納部１１の内側面１１ｂ（図７参照）はその周囲にファスナー１３の一方側が設けられ、この内側面１１ｂと外側面１１ａと間である左右方向中間部には、ファスナー１８が前部、上部及び後部にかけて設けられ、ファスナー１８を開くと側部収納部１１内へ内容物を出し入れできる。

ファスナー１８近傍でそれよりも外側部分には外側面１１ａと結合・分離自在のファスナー１９が設けられている。ファスナー１９を開くと、外側面１１ａとファスナー１８近傍部分とが分離され、外側面１１ａをより外側方へ伸ばして拡張部１１ｃを形成でき、側部収納部１１の容量を拡大できる（図５参照）。拡張部１１ｃを折りたたんでファスナー１９を閉じれば、外側面１１ａをファスナー１８の近傍部へ結合して側部収納部１１の容量を縮小させ、車体側部への張り出しを少なくすることができる。側部収納部１１の左右方向における拡大縮小状態は、調節ベルト１７により固定できる。調節ベルト１７は前後に一対で設けられる。

側部収納部１２側も同様構造であり、２０は調節ベルト、２１及び２２はファスナー１８及び１９に対応するファスナーである。調節ベルト２０は前後に一対で設けられる。また、１２ａは外側面である。内側面１２ｂは図５参照。

外側面１１ａ及び外側面１２ａの各頂部にはフック２３，２４が設けられ、これにショルダーベルト２５の両端が着脱自在に取り付けられるようになっている。ショルダーベルト２５は、車載用バッグ１を自動２輪車から外して携行するときに使用する。

側部収納部１１、１２の各前面及び背面で中央収納部１０との境界部近傍における上下方向中間部にはそれぞれフック２６，２７が設けられている。各フック２６，２７もそれぞれ前後に一対で設けられる。これらのフック２６、２７には必要により固定具３（図１）を通して車体側へ固定させることにより側部収納部１１、１２を固定させることができる。

図４は車載用バッグ１の底面図を示す。車載用バッグ１のベース部３２は、中央収納部１０の底部に相当する中央部と左右の側部収納部１１及び１２の底部に相当する左右部が左右方向へ連続一体に形成されている。中央部は後部座席２ｂの上へ固定される部分である。

中央部の左右には平行して一対のバンド３３，３４がそれぞれ前後方向へ向けて縫製一体化して設けられ、各前後の端部３３ａ、３３ｂ及び３４ａ、３４ｂはループ部となっている。前側の端部３３ａと３４ａの間並びに後側の端部３３ｂと３４ｂの間には、それぞれ固定具３が通され、固定具３の各左右端部を車体フレーム側へ掛け止めすることによりベース部３２を後部座席２ｂの上へ固定するようになっている（図１参照）。

符号３５ａ、３５ｂ及び３６ａ、３６ｂは、ベース部３２の左右部分におけるそれぞれの前後縁部における幅方向中間部に設けられたループ部であり、これらへ必要に応じて他の固定具を通すことにより補助的に側部収納部１１及び側部収納部１２を固定するようになっている。

図５は図２の状態から中央収納部１０を後方へ反転回動させた状態を示す斜視図である。ベース部３２の中央部上方には、中央収納部１０の底部１０ｃが嵌合する凹部３７が設けられ、その前部にはメッシュ状の前面カバー３０がベース部３２の中央部から上方へ立ち上がって形成されている。前面カバー３０は中央収納部１０を非反転回動状態にしたとき、その前面１０ａの下部の前方を覆いかつ上端縁がフタ１５の下端部近傍まで達するようになっている。凹部３７は中央収納部１０を後方へ反転回動させた状態のとき同乗者６が着座できる大きさになっている。

前面１０ａのフタ１５で覆われない下部の左右にはループ部３８が一対で設けられている。このループ部３８には非使用時のショルダーベルト２５を通して保持できるようになっている係止部である（図６参照）。凹部３７内には折りたたみ式の防水カバー３９が設けられ、降雨時にはこれを展開して車載用バッグ１の表面全体を覆うことができるようになっている。

凹部３７に臨む内側面１２ｂの上部には、ベルト４１の一端が取り付けられ、斜め後方へ延びてその他端に雄形のバックル４１ａが設けられている。内側面１２ｂの下半部には、サイドポケット２９が設けられ、中央収納部１０を後方へ反転回動させたとき上部の入口が開放され、ここから薄い書類や小物などの適当な物品を出入できる。なお、側部収納部１１側も同様になっており、ベルト４０、雄形のバックル４０ａ及びサイドポケット２８が設けられている（図７参照）。

図６は図５と反対側から示した車載用バッグ１における主として底部の内部構造を示す図である。ベース部３２は補強材を挿入できる空間を形成した二重構造をなし、ここにアルミ等の軽合金製パイプ等からなる底部枠部材４５を前後に間隔をもって平行に挿入し、さらにこれらの底部枠部材４５の間に板状のクッション部材４６を挿入配置してある。

底部枠部材４５は車載用バッグ１の底部形状を保形するための剛性部材であり、クッション部材４６はベース部３２の上へ着座した同乗者６に対するクッションとなるような適宜のスポンジ状材料等からなる板状部材である。但し、クッション部材４６を省略しても、前後の底部枠部材４５は中間部を開けているので、ここへ着座することによりタンデムシートの後部座席２ｂを直接的に利用して同様のクッション効果を得ることもできる。また、底部枠部材４５に代えて金属板や木板等、比較的剛性があって軽量な板状のベースプレートとし、この上に比較的薄いクッション部材を重ねたものでもよい。

ベース部３２は略封筒状をなし、図中の部分拡大断面に示すように、表布３２ａと側部収納部１２の内部空間に直接臨む底部である内底面３２ｂとの間で二重構造をなす。ベース部３２の左右方向一端部における表布３２ａ一端が開閉自在であり、ここに設けられた雌雄一方側の面ファスナー等からなる係合部材４７ａが、内底面３２ｂの対向部に設けられた他方側の面ファスナー等からなる係合部材４７ｂと係脱することにより、中空部４８を開閉自在とし、表布３２ａ一端を開いて底部枠部材４５及びクッション部材４６を抜き差しするようになっている。

図７は後方へ反転回動した状態の中央収納部１０の外側面及び側部収納部１１の内側面１１ｂを車体側方から示す図であり、ベース部３２は破断してある。この図に明らかなように、中央収納部１０と側部収納部１１はそれぞれが側面視略台形状をなす同形のものであり、ファスナー１３を開くことにより、中央収納部１０はファスナー１３の後端部１３ｃを中心に中央収納部１０を略１８０°前後方向へ反転回動させてベース部３２に対して前後後方へ移動させることができる。

中央収納部１０の外側面下部には、非反転回動時の後部側へ向かって斜めに延びるバンド４２の一端が取付けられ、その他端には雌型バックル４２ａが長さ調節自在に取付けられている。中央収納部１０の反転回動時には、雌雄のバックル４０ａと４２ａを係合して、ベルト４０及び４２を連結することにより、反転回動時の中央収納部１０が脱落しないように支持する。

ベルト４０及び４２は長さ調節してゆるみのない状態にできる。中央収納部１０の非反転回動時には、雌雄のバックル４０ａと４２ａを非係合として、ベルト４０及び４２を分離し、それぞれを中央収納部１０と側部収納部１１の間に介在させて収納できる。

中央収納部１０の側面上部にはループ部４４が設けられ、中央収納部１０の反転回動時にはリヤカウル４の後端部４ａ上へ重なる下端部に位置するので、ここにゴム紐等の固定具３を通して車体側へ係止することによりリヤカウル４の後端部４ａ上へ固定できる。なお、中央収納部１０の反対側側面にも同様のベルト４３及び雌型バックル４３ａ並びにループ部４４が設けられている。またバックルの雌雄関係は逆でもよい。

次に、本形態の作用を説明する。図１において、同乗者６を伴わずにライダー５が単独で乗車する場合は後部座席２ｂへ車載用バッグ１を搭載し、固定具３で後部座席２ｂ上へ固定することができる。このとき、車載用バッグ１は中央収納部１０を反転回動させず側部収納部１１及び１２と一体化した状態で使用できる。

同乗者６が同乗する場合は図５〜図７に示すように、ファスナー１３、１４を開いて中央収納部１０を後方へ約１８０°反転回動させる。すると、左右の側部収納部１１と１２の間における凹部３７が開放され、乗車スペースが現れる。そこで、雌雄のバックル４０ａ、４１ａ及び４２ａ、４３ａを係合させてベルト４０と４１及び４２と４３を連結し、必要により各ベルト４０〜４３の長さを調節してゆるみのない状態とする。

これにより中央収納部１０は図１に示すように頂部がリヤカウル４の後端部４ａ上に支持され、かつ側部収納部１２（及び１１）から分離した中央収納部１０をベース部３２から脱落しないように連結しておくことができる。また必要があればループ部４４を利用して中央収納部１０をリヤカウル４の後端部４ａ上へさらに確実に固定できる。しかも、中央収納部１０をファスナー１３、１４で側部収納部１１、１２と結合するので、中央収納部の結合・分離が容易になる。

そこで、同乗者６が凹部３７上に着座すると、図１に示すように、同乗者６は側面視で側 部収納部１２（及び１１）と重なる状態で中央収納部１０の前方へ着座できる。これにより同乗者６は後部座席２ｂ上に車載用バッグ１を搭載したままの状態で後部座席２ｂ上へ着座可能になる。しかも、同乗者６は左右を側部収納部１１及び１２により支持され、後部を中央収納部１０で支持されるので、これらのバッグを腰部サポートとして利用でき、左右方向への揺動及び後方への傾きに対して安定支持されるので快適に着座できる。

また、凹部３７の底面３２にクッション部材４６が存在し、かつ車載用バッグ１全体が後部座席２ｂ上に乗っているので、後部座席２ｂのクッションとクッション板４６の両部材により良好なクッション性が得られる。そのうえ、クッション部材４６を省略しても後部座席２ｂによるクッション性を期待することもできる。

さらに、前面１０ａのうちフタ１５で覆われない下方部分の左右にループ部３８を設け、ここに非使用時のショルダーベルト２５を通して保持できるようにしたので、ショルダーベルト２５を邪魔にならないように収納でき、収納性が良好になる。

なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、左右の側部収納部１１、１２のうちいずれか一方を省略して、ベース部３２に対する可動収納部と固定収納部各１つづつの組合せにすることもできる。また、左右の側部収納部１１、１２を全て省略して中央収納部１０のみを単独の可動収納部として設けることもできる。さらに、可動収納部の移動は反転回動ではなく、前後方向への直線的移動でもよく、ファスナー１３，１４は面ファスナーとして、中央収納部１０全体を左右の側部収納部１１、１２及びベース部３２と着脱自在にして移動させるようにしてもよい。

使用状態の側面図 車載用バッグの非反転回動状態における斜視図 図２の反対側から示した図 車載用バッグの底面図 図２において可動部を反転回動した状態の斜視図 図５の反対側から底部構造を示す図 可動部を反転回動した状態における一部の側面図

符号の説明

１：車載用バッグ、２ａ：前部座席、２ｂ：後部座席、６：同乗者、１０：中央収納部、１１：側部収納部、１２：側部収納部、１３：ファスナー、１４：ファスナー、２５：ショルダーベルト、３２：ベース部、３７：凹部

Claims (12)

1. 自動２輪車のタンデムシートにおける後部座席上へ搭載して使用する車載用バッグにおいて、前記タンデムシート搭載用バッグは前記タンデムシート上に載置されるベース部と、このベース部に対して移動自在に連結される可動収納部とを備え、
   前記可動収納部の後部が前記ベース部に対して連結されており、この連結部を支点に可動 収納部を車両後方へ反転回動可能にしたことを特徴とする車載用バッグ。
2. 前記収納部は前記ベース部の車幅方向中央部へ移動自在に設けられる中央収納部と、その左右へベース部と一体に設けられる側部収納部とを備え、この中央収納部が前記可動収納部をなすことを特徴とする上記請求項１に記載した車載用バッグ。
3. 前記中央収納部と側部収納部は分離可能に結合されていることを特徴とする上記請求項２の車載用バッグ。
4. 前記ベース部は、その形状保持用の剛性部材と感触を良好にするクッション部材とを備えることを特徴とする上記請求項１の車載用バッグ。
5. 前記中央収納部の移動時に、前記側部収納部に対して連結する脱落防止手段を備えることを特徴とする上記請求項２の車載用バッグ。
6. 前記中央収納部に、肩掛け用ショルダーベルトを係止する係止部材を設けたことを特徴とする上記請求項１の車載用バッグ。
7. 前記車載用バッグはドラム形状に形成されるとともに、前記側部収納部が前記中央収納部 の左右を挟むようにして配置されることを特徴とする上記請求項２の車載用バッグ。
8. 前記後部席の後端部よりも車体後方へ突出するリヤカウルを備え、このリヤカウル上部に 、反転回動した前記可動収納部を支持することを特徴とする上記請求項１〜７のいずれか に記載した車載用バッグ。
9. 前記可動収納部にリヤカウルへの固定具を設けたことを特徴とする上記請求項８の車載用 バッグ。
10. 前記ベース部上方かつ左右の側部収納部に挟まれた部分に中央収納部を嵌合する凹部が形成されることを特徴とする上記請求項２の車載用バッグ。
11. 前記ベース部は前記凹部の前後に側部収納部を左右で連結する前面カバー及び背面カバー を有することを特徴とする上記請求項１０の車載用バッグ。
12. 前記ベース部は略封筒状の二重構造をなし、上側で側部収納部の内部空間に直接臨む底部 である内底面と下側の表布とを備え、これら内底面と表布との間に中空部を形成し、この 中空部に底部枠部材及びクッション部材を収容することを特徴とする上記請求項４の車載 用バッグ。

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