JP7277698B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、センサを備えた乗物用シートに係り、特に乗員を検知する乗員検知センサを備えた乗物用シートに関する。

自動車などの乗物用シートにおいて、乗員の着座を検知する乗員検知センサが搭載されたものが公知である。乗員検知センサは、シートベルトリマインダや、乗員拘束装置を作動させるため、乗員の有無を検知するのに用いられる。例えば、特許文献１には、クッションフレームのパンフレームと連結パイプとの間に、ワイヤ状部材としての複数のシートスプリングが左右に並んで架設されており、隣接するシートスプリングを連結する板状の連結部材の上に乗員検知センサを配置した乗物用シートが記載されている。

特許文献１に記載の乗物用シートにおいて、複数の連結部材のうち、乗員検知センサが配置されているもの以外の連結部材には、シートスプリングの下側に配索される電線やハーネス等が取り付けられるクリップ部材を固定するためのクリップ取付部（貫通孔）が設けられている。

特開２０１６－１４４９８５号公報

特許文献１の技術では、クッション部材の下面が乗員検知センサを押すことによって乗員検知センサがオン状態となるが、クリップ取付部においてクリップ部材が上方に突出している場合、乗員が着座してクッション部材が下方へと押された際に、クリップ部材がクッション部材を上方へと押し返して、乗員検知センサの感度が悪化する可能性があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、クッション部材に向かう方向に突出したクリップ部材を備える場合であっても、乗員検知センサなどのセンサの感度が悪化することのない乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームと、前記シートフレームの上に配置された、乗員の荷重を受けるための受圧部材と、前記受圧部材の上に配置されたパッド部材と、を備え、前記受圧部材の上に、乗員から得られる情報を検出するためのセンサが設けられており、前記受圧部材の裏面には、電装部材と、前記電装部材に連結されたハーネスが設けられており、前記ハーネスには、クリップ部材が取り付けられており、前記受圧部材には、前記クリップ部材が取り付けられるクリップ取付部が設けられており、前記パッド部材は、前記クリップ取付部と対向する位置に逃げ部を備え、前記逃げ部は、前記パッド部材の前記センサに対向する領域を避けて配置されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、クリップ部材が取り付けられるクリップ取付部と対向する位置において、パッド部材が逃げ部を備えているため、乗員が着座してクッション部材が下方へと押された際に、クリップ部材がクッション部材を上方へと押し返すことが抑制されるので、乗員検知センサなどのセンサの感度が悪化してしまうことを抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記受圧部材は、前記シートフレームに架設された複数のワイヤ部材と、複数の前記ワイヤ部材を連結する連結部材と、を備え、前記クリップ取付部は、前記連結部材に設けられているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材を連結する連結部材にクリップ取付部が設けられているため、クリップ部材を取り付ける作業が容易なものとなる。

また、上記の構成において、前記受圧部材は、全体が板状部材で構成されているとよい。
上記の構成では、全体が板状部材で構成された受圧部材にクリップ取付部が設けられているため、クリップ部材を取り付ける作業が容易なものとなる。

また、上記の構成において、前記逃げ部は、前記パッド部材に設けられた凹部であるとよい。
上記の構成では、パッド部材に逃げ部を形成することが容易なものとなる。

また、上記の構成において、前記パッド部材は、硬度又は密度の異なる複数の部分から構成されており、前記逃げ部は、前記複数の部分の境界を避けて配置されているとよい。
上記の構成では、硬度又は密度の異なる複数の部分から構成されたパッド部材に逃げ部を形成することが容易なものとなる。

また、前記クリップ取付部は、前記センサに隣接する位置に配置されているとよい。
上記の構成では、センサの感度が悪化してしまうことを抑制することが可能となる。

また、前記凹部は複数設けられており、複数の前記凹部のうちの２つは、前記センサを挟むように配置されているとよい。
上記の構成では、センサの感度が悪化してしまうことを抑制することが可能となる。

また、前記電装部材はブロアであり、前記ブロアは、前記逃げ部と対向する位置を避けて配置されているとよい。
上記の構成では、ブロアとクリップ部材の取付位置が近くなりすぎることによってハーネスが屈曲しすぎてしまうことが回避される。

また、前記電装部材はＥＣＵであり、前記ＥＣＵは、前記逃げ部と対向する位置を避けて配置されているとよい。
上記の構成では、ＥＣＵとクリップ部材の取付位置が近くなりすぎることによってハーネスが屈曲しすぎてしまうことが回避される。

本発明の乗物用シートによれば、クリップ部材が取り付けられるクリップ取付部と対向する位置において、パッド部材が逃げ部を備えているため、乗員が着座してクッション部材が下方へと押された際に、クリップ部材がクッション部材を上方へと押し返すことが抑制されるので、乗員検知センサなどのセンサの感度が悪化してしまうことを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材を連結する連結部材にクリップ取付部が設けられているため、クリップ部材を取り付ける作業が容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、全体が板状部材で構成された受圧部材にクリップ取付部が設けられているため、クリップ部材を取り付ける作業が容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、パッド部材に逃げ部を形成することが容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、硬度又は密度の異なる複数の部分から構成されたパッド部材に逃げ部を形成することが容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、パッド部材がセンサを押さないという事態が発生し、センサが乗員から得られる情報を検出できなくなってしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、センサの感度が悪化してしまうことを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ブロアとクリップ部材の取付位置が近くなりすぎることによってハーネスが屈曲しすぎてしまうことが回避される。
また、本発明の乗物用シートによれば、上記の構成では、ＥＣＵとクリップ部材の取付位置が近くなりすぎることによってハーネスが屈曲しすぎてしまうことが回避される。

本発明の第一及び第二の実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションフレームの斜視図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションフレームの上面図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションパッドの下面図である。 図４のＡ－Ａ断面図である。 本発明の第一の実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションフレームにシートクッションパッドを載置した状態における下面図であって、クリップ部材とシートクッションパッドの凹部の位置関係を示す模式的説明図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションフレームの斜視図である。 乗員検知センサが取り付けられた取付ブラケットを凹部に取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションフレームにシートクッションパッドを載置した状態におけるクリップ部材とシートクッションパッドの凹部の位置関係を示す模式的説明図である。 変形例に係るシートクッションパッドの下面を示す模式図である。 変形例に係るシートクッションパッドの下面を示す模式図である。 変形例に係るシートクッションパッドの下面を示す模式図である。 変形例に係るシートクッションパッドの下面を示す模式図である。 本発明の第一の実施形態の変形例に係る車両用シートの外観図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・自動二輪車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

以下の説明中、「シート前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

＜車両用シートＳの構成＞
図１には、第一及び第二の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図を示す。なお、図１中、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーを外した構成にて図示している。本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック２、及び、シートバック２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部である。シートクッション１は、図２に示す骨格となるシートクッションフレームＦに、シートクッションパッド１ａを載置して、シートクッションパッド１ａをトリムカバー１ｂによって被覆して構成されている。

シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部である。シートバック２は、不図示のシートバックフレームに、シートバックパッド２ａを載置して、シートバックパッド２ａをトリムカバー２ｂで被覆して構成されている。

ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部支持部である。ヘッドレスト３は、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにヘッドレストパッド３ａを載置して、ヘッドレストパッド３ａをトリムカバー３ｂで被覆して構成されている。

＜第一の実施形態に係るシートクッションフレームＦ＞
図２に示すように、第一の実施形態に係るシートクッションフレームＦは、左右に離間して配置された一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するパンフレーム１２と、一対のサイドフレーム１１の後端部同士を連結する連結パイプ１３とを有し、これらが溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。サイドフレーム１１およびパンフレーム１２は、金属板をプレス加工するなどして形成され、連結パイプ１３は、金属パイプから形成されている。

シートクッションフレームＦのパンフレーム１２と連結パイプ１３との間には、ワイヤ状部材としての複数のシートスプリング２０が架設されている。具体的には、４本のシートスプリング２０Ａ～２０Ｄがシート幅方向に並んで配置されており、各シートスプリング２０の前端がパンフレーム１２に掛止され、後端が連結パイプ１３に掛止されることで、シート前後方向（換言するとシート幅方向と直交する方向）に架設されている。

各シートスプリング２０は、金属線を左右に蛇行するように屈曲してなるバネである。各シートスプリング２０は、シート幅方向（複数のシートスプリング２０が並ぶ方向）に延びる部分である８つの左右延設部２１と、シート前後方向（シートスプリング２０が架設された方向）に延びる部分である７つの前後延設部２２と、連結パイプ１３に掛止されるパイプ掛止部２３とを有している。左右延設部２１は、前後に並んで配置されている。最も前の左右延設部２１は、パンフレーム１２に形成されたフック部１２Ｈに掛止されている。前後延設部２２は、隣接する左右延設部２１の端部同士を連結するように設けられ、左右交互に配置されている。パイプ掛止部２３は、最も後の左右延設部２１の端部から上方に延び、上端部がフック状に湾曲するように形成されている。

シートスプリング２０は、複数の連結部材３０Ａ～３０Ｆによって連結されている。各連結部材３０Ａ～３０Ｆは、樹脂製であり、インサート成形によりシートスプリング２０Ａ～２０Ｄと一体に成形されている。ここで、図２に示すように、最も後方に配置された連結部材３０Ａは、シートスプリング２０Ａ，２０Ｂの後端同士またはシートスプリング２０Ｃ，２０Ｄの後端同士を連結する部材である。より詳細には、連結部材３０Ａは、パイプ掛止部２３の連結パイプ１３に接触する部分を覆った状態で、シートスプリング２０Ａ，２０Ｂのパイプ掛止部２３同士またはシートスプリング２０Ｃ，２０Ｄのパイプ掛止部２３同士を連結するように形成されている。

連結部材３０Ｂは、シートスプリング２０Ａ～２０Ｄの後端部同士を連結する部材である。より詳細には、連結部材３０Ｂは、シートスプリング２０Ａ～２０Ｄの最も後の左右延設部２１と前後延設部２２の後端部とを覆った状態で、これらを連結するように形成されている。

連結部材３０Ｃは、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの後端部同士を連結する部材である。また、連結部材３０Ｃの左右に配置された連結部材３０Ｄは、シートスプリング２０Ａまたはシートスプリング２０Ｄの最も後の前後延設部２２と後から２番目の左右延設部２１を連結するように形成されている。

連結部材３０Ｅは、シートスプリング２０Ａ～２０Ｄの前後方向における略中央部同士を連結する部材である。連結部材３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅには、クリップ取付部としての貫通孔３３が形成されており、貫通孔３３には、クリップ部材３４を取り付けることが可能となっている。ここで、図２に示すように、クリップ部材３４は、連結部材３０Ｅからシート上下方向における上方に突出しており、その周囲の領域よりも高さが高くなっている。また、クリップ部材３４の下部には、シート上下方向において、連結部材３０Ｅ及びシートスプリング２０Ａ～２０Ｄの下側に配索される電線やハーネス等を取り付けることが可能となっている。

最も前方に配置された連結部材３０Ｆは、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの前端部同士を連結する部材である。より詳細には、連結部材３０Ｆは、略板状の本体部３１を有し、本体部３１が、隣接するシートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの前から２番目の前後延設部２２同士を連結するように形成されている。さらに、本体部３１は、シートスプリング２０Ｂの前から２番目と３番目の左右延設部２１同士を連結するとともに、シートスプリング２０Ｃの前から２番目と３番目の左右延設部２１同士を連結するように形成されている。

連結部材３０Ｆは、本体部３１の前側に、左右に離間して配置された一対の被覆部３２を有している。被覆部３２は、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃの最も前の左右延設部２１と前後延設部２２を覆うように形成され、本体部３１と一体に成形されている。なお、シートスプリング２０Ａ，２０Ｄの最も前の左右延設部２１と前後延設部２２、前から２番目の左右延設部２１と前後延設部２２、および、前から３番目の左右延設部２１は、樹脂製の被覆部３０Ｇによって覆われている。

連結部材３０Ｆは、シートクッションＳ１のシート幅方向中央に設けられ、その一部がパンフレーム１２に接触してパンフレーム１２に支持されている。このような構成により、シートスプリング２０Ｂ，２０Ｃは、連結部材３０Ｆを介してパンフレーム１２に接触して支持されている。

そして、連結部材３０Ｆには、乗員が座ったときに作動することで乗員の有無を検知するように構成された乗員検知センサ４０が設けられている。乗員検知センサ４０としては、従来公知の一般的な感圧センサなどを用いることが可能である。乗員が車両用シートＳに着座することで、後述するシートクッションパッド１ａの下面６２が乗員検知センサ４０の上面を押すことによって乗員検知センサ４０がオン状態となる。

＜シートクッションパッド１ａ＞
図４に、本実施形態に係る車両用シートＳが備えるシートクッションパッド１ａの下面図を示し、図５に、図４のＡ－Ａ断面図を示す。図４及び図５に示すように、シートクッションパッド１ａは、乗員を支持する着座面側の上面６１と、該上面と反対側の下面６２を備えている。そしてシートクッションパッド１ａの下面６２には、逃げ部としての凹部６２ａが形成されている。より詳細には、シートクッションパッド１ａの下面６２には、下面６２から上面６１に向かう方向に窪んだ凹部６２ａが形成されている。換言すると、凹部６２ａは、その周囲よりも上面６１と下面６２との間の距離が短くなっている。

図６は、シートクッションフレームＦにシートクッションパッド１ａを載置した状態における下面図であって、クリップ部材３４とシートクッションパッド１ａの凹部６２ａの位置関係を示す模式的説明図である。図６に示すように、シートクッションパッド１ａは、クリップ取付部としての貫通孔３３が設けられた連結部材３０Ｅと対向する位置に逃げ部としての凹部６２ａを備えている。したがって、逃げ部としての凹部６２ａが、シートクッションパッド１ａにおいて乗員検知センサ４０に対向する領域を避けて配置されることになる。

このように、本実施形態に係る車両用シートＳでは、クリップ部材３４が取り付けられる貫通孔３３と対向する位置において、シートクッションパッド１ａが逃げ部としての凹部６２ａを備えている。より詳細には、本実施形態に係る車両用シートＳでは、シートクッションフレームＦの前方に設けられたパンフレーム１２と、シートクッションフレームＦの後方に設けられた連結パイプ１３との間に架設されたシートスプリング２０Ａ～２０Ｄと、シートスプリング２０Ａ～２０Ｄを連結する連結部材３０Ａ～３０Ｆと、を備え、連結部材３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅには、クリップ取付部としての貫通孔３３が形成されており、クリップ部材３４が取り付けられる貫通孔３３と対向する位置において、シートクッションパッド１ａが逃げ部としての凹部６２ａを備えている。なお、本実施形態において、連結部材３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ及びシートスプリング２０Ａ～２０Ｄが受圧部材を構成している。

上記の様な構成によれば、乗員が着座してシートクッションパッド１ａが下方へと押された際に、クリップ部材３４がシートクッションパッド１ａを上方へと押し返すことが抑制される。したがって、乗員が車両用シートＳに着座した際に、シートクッションパッド１ａの下面６２が、乗員検知センサ４０の上面を適切に押すこととなるので、乗員検知センサ４０などのセンサの感度が悪化してしまうことが抑制される。また、シートスプリング２０Ａ～２０Ｄを連結する連結部材３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅにクリップ取付部としての貫通孔３３が設けられているため、クリップ部材３４を取り付ける作業が容易なものとなっている。

また、本実施形態に係る車両用シートＳでは、逃げ部としての凹部６２ａが、シートクッションパッド１ａにおいて乗員検知センサ４０に対向する領域を避けて配置されているため、シートクッションパッド１ａの下面６２が乗員検知センサ４０を押さないという事態が発生し、乗員検知センサ４０が乗員から得られる情報を検出できなくなってしまうことが抑制される。

また、本実施形態に係る車両用シートＳでは、図２及び図３に示すように、クリップ取付部としての貫通孔３３が、乗員検知センサ４０に隣接する位置に配置されているため、センサの感度が悪化してしまうことが抑制される。

＜第二の実施形態に係るシートクッションフレームＦ＞
第一の実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションフレームＦは、受圧部材としてシートスプリング及び連結部材を備えた例を説明したが、第二の実施形態では、受圧部材として全体が板状部材で構成されたパンフレームを備えたシートクッションフレームについて説明する。

以下、本発明の第二の実施形態に係るシートクッションフレームについて図７及び図８を参照して説明する。第一の実施形態と異なる構成のみ説明し、それ以外の構成については、第一の実施形態の構成と同様であるため、説明を省略する。

図７に、第二の実施形態に係るシートクッションフレームＦ２の斜視図を示す。図７に示すように、シートクッションフレームＦ２は、左右一対のサイドフレーム２１７と、各サイドフレーム２１７の前端部や後端部をそれぞれ連結する連結部材２１８（前端部側の連結部材２１８はパンフレーム２１９の下側に配置されている。）と、各サイドフレーム２１７及び各連結部材２１８の間に架設されているパンフレーム２１９と、から主に構成されている。

受圧部材としてのパンフレーム２１９は、全体が板状部材で構成されている。パンフレーム２１９の上面には凹部２２０が設けられており、その凹部２２０内に乗員検知センサ２４０が配置されている。乗員検知センサ２４０を凹部２２０に直接取り付けることも可能であるが、本実施形態では、乗員検知センサ２４０は取付ブラケット２４１に固定され、乗員検知センサ２４０が固定された取付ブラケット２４１が凹部２２０内に配置されるようになっている。

図７に示すように、パンフレーム２１９には、乗員検知センサ２４０の周囲にクリップ取付部としての貫通孔２１９Ｂが形成されており、貫通孔２１９Ｂには、クリップ部材３４を取り付けることが可能となっている。

図７および図８に示すように、乗員検知センサ２４０には、乗員検知センサ２４０を、外部装置（図示省略。電源装置や乗員検知センサ２４０からの信号の処理装置等）と電気的に接続するハーネス２４０Ａが接続されている。パンフレーム２１９には、開口部２１９Ａが設けられており、開口部１９Ａにハーネス２４０Ａを挿通することでハーネス２４０ＡをシートクッションフレームＦ２の下側に導かれている。図８に示すように、乗員検知センサ２４０の上面は、その周囲の領域におけるパンフレーム２１９の上面よりも高い位置に配置されている。

図９は、シートクッションフレームＦ２にシートクッションパッド１ａを載置した状態におけるクリップ部材３４とシートクッションパッド１ａの凹部６２ａの位置関係を示す模式的説明図である。図９に示すように、シートクッションパッド１ａは、クリップ取付部としての貫通孔２１９Ｂと対向する位置に逃げ部としての凹部６２ａを備えている。より詳細には、４つの貫通孔２１９Ｂの内、シート幅方向に設けられた２つの貫通孔２１９Ｂと対向する位置に凹部６２ａがそれぞれ設けられている。

第二の実施形態に係る車両用シートでは、受圧部材としてのパンフレーム２１９の上に、乗員から得られる情報を検出するための乗員検知センサ２４０が設けられており、シートクッションパッド１ａの下面６２に複数設けられた凹部６２ａのうちの２つが、シート幅方向において乗員検知センサ２４０を挟むように配置されている。このような構成によれば、乗員検知センサ２４０の感度が悪化してしまうことが抑制される。

＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。上記の実施形態では、乗員検知センサなどのセンサがシートクッションに設けられ、逃げ部が設けられたパッド部材がシートクッションパッドである例を示したが、シートバックに乗員検知センサを設け、シートバックパッドに逃げ部を設ける構成とすることも可能である。

また、上記の実施形態では、センサが乗員検知センサである例を示したが、クッション部材の下面がセンサの上面を押すことによって乗員から得られる情報を検出する方式のセンサや、クッション部材の下面がセンサの上面と当接した状態で乗員から得られる情報を検出する方式のセンサであれば、他のセンサを用いることも可能である。

次に、図１０乃至図１２に基づいて、本実施形態の変形例に係るシートクッションパッド１Ｘａについて説明をする。図６及び図７に示されるように、シートクッションパッド１Ｘａは、それぞれ異なる材料により成形される前方クッション領域６３Ｘと後方クッション領域６４Ｘを備え、前方クッション領域６３Ｘと後方クッション領域６４Ｘとの境を境界部６５Ｘとする。前方クッション領域６３Ｘは、後方クッション領域６４Ｘよりも前方に位置している。

前方クッション領域６３Ｘ及び後方クッション領域６４Ｘは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、前方クッション領域６３Ｘ及び後方クッション領域６４Ｘは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形することとしてよい。

例えば、後方クッション領域６４Ｘの硬度が、前方クッション領域６３Ｘの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、後方クッション領域６４ＸをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、前方クッション領域６３Ｘをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。

なお、前方クッション領域６３Ｘ及び後方クッション領域６４Ｘの境界部６５Ｘは、図１０に示す例では、シートクッションパッド１Ｘａの下面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。

図１０に示す例では、境界部６５Ｘが逃げ部としての凹部６２Ｘａと重なっていたが、図１１や図１２に示すように、境界部６５Ｘが凹部６２Ｘａと重ならないように形成されていてもよい。また、境界部６５Ｘが乗員検知センサなどのセンサと重なっていてもよいし、重なっていなくてもよい。逃げ部としての凹部６２Ｘａが、境界部６５Ｘを避けて配置されている場合、硬度又は密度の異なる複数の部分から構成されたシートクッションパッド１Ｘａに凹部６２Ｘａを形成することが容易なものとなる。

さらに、図１３に示すように、シートクッションパッド１Ｘａの硬度をシート上下方向で異なるように形成することも可能である。例えば、上方クッション領域６６Ｘの硬度が、下方クッション領域６７Ｘの硬度よりも低くなるように両者の材料を選択することとしてよいし、上方クッション領域６６Ｘの硬度が、下方クッション領域６７Ｘの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。

このとき、図１３に示すように、逃げ部としての凹部６２Ｘａが、下方クッション領域６７Ｘのみに設けられていてもよいし、上方クッション領域６６Ｘ及び下方クッション領域６７Ｘの両方に跨って設けられていてもよい。上方クッション領域６６Ｘの硬度が、下方クッション領域６７Ｘの硬度よりも低くなる場合において、凹部６２Ｘａが、下方クッション領域６７Ｘのみに設けられている場合、センサが硬度の高い下方クッション領域６７Ｘに接触することとなり、凹部６２Ｘａが、上方クッション領域６６Ｘ及び下方クッション領域６７Ｘの両方に跨って設けられている場合、センサが硬度の低い上方クッション領域６６Ｘに接触することとなる。

また、第一の実施形態に係る車両用シートＳにおいて、図１４に示すように、ブロア３００及びＥＵＣ３０１を設ける構成とすることも可能である。ブロア３００は、シートクッションパッド１Ｙａの内部に空気を流通させるために設けられており、ＥＣＵ３０１は、ブロア３００と不図示のハーネスで連結されており、ブロア３００の制御を行う制御部として設けられている。具体的には、シートクッションパッド１Ｙａは、図１４に示すように、内部に形成された通気路３０２と上面に形成された複数の送風口３０３を有し、ブロア３００から通気路３０２内に送り込まれた空気を矢印で示すように送風口３０３から乗員に向けて送風可能に構成されている。ブロア３００及びＥＵＣ３０１は、受圧部材としてのシートスプリング２０や連結部材３０Ａ～３０Ｆの裏面に設けられている。

ブロア３００及びＥＵＣ３０１には、ブロア３００やＥＵＣ３０１を、他の装置（図示省略）と電気的に接続する不図示のハーネスが連結されており、該ハーネスがクリップ部材３４の下方部分に取り付けられている。このとき、ブロア３００及びＥＵＣ３０１は、車両用シートＳの前方において不図示のシートクッションフレームに取り付けられている。つまり、ブロア３００及びＥＵＣ３０１が、逃げ部としての凹部６２ａと対向する位置（換言すると、クリップ部材を取り付けるためのクリップ取付部と対向する位置）を避けて配置されているので、ブロア３００とクリップ部材３４の取付位置が近くなりすぎたり、ＥＣＵ３０１とクリップ部材３４の取付位置が近くなりすぎたりすることによってハーネスが屈曲しすぎてしまうことが回避される。

また、シートクッションパッド１Ｙａは、シート上下方向において、乗員検知センサなどのセンサの上に通気路３０２を備えない構成としたり、乗員検知センサなどのセンサの上に通気路３０２を備える構成としたりすることが可能である。また、シートクッションパッド１Ｙａは、シート上下方向において、通気路３０２と重なる位置に逃げ部を備えない構成としたり、通気路３０２と重なる位置に逃げ部を備える構成としたりすることが可能である。

また、第二の実施形態に係る車両用シートＳにおいて、図８に示すように、乗員検知センサ２４０が取付ブラケット２４１に固定され、乗員検知センサ２４０が固定された取付ブラケット２４１が凹部２２０内に配置されるようになっていたが、乗員検知センサ２４０の取付態様はこれに限定されるものではない。

例えば、取付ブラケット２４１をパンフレーム２１９に対してビス止めすることも可能である。また、取付ブラケット２４１の端部をパンフレーム２１９に対してかしめることで係止することも可能である。さらに、取付ブラケット２４１を用いることなく、パンフレーム２１９に乗員検知センサ２４０を直張りするように構成してもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
１ シートクッション
１ａ，１Ｘａ，１Ｙａ シートクッションパッド（パッド部材）
１ｂ トリムカバー
２ シートバック
２ａ シートバックパッド（パッド部材）
２ｂ トリムカバー
３ ヘッドレスト
３ａ ヘッドレストパッド
３ｂ トリムカバー
Ｆ シートクッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 連結パイプ
２０ シートスプリング（受圧部材，ワイヤ部材）
２１ 左右延設部
２２ 前後延設部
２３ パイプ掛止部
３０Ａ～３０Ｆ 連結部材（受圧部材）
３１ 本体部
３２ 被覆部
３３ 貫通孔（クリップ取付部）
３４ クリップ部材
４０ 乗員検知センサ（センサ）
１ａ，１Ｘａ シートクッションパッド（パッド部材）
６１ 上面
６２ 下面
６２ａ，６２Ｘａ 凹部（逃げ部）
６３Ｘ 前方クッション領域
６４Ｘ 後方クッション領域
６５Ｘ 境界部
６６Ｘ 上方クッション領域
６７Ｘ 下方クッション領域
Ｆ２ シートクッションフレーム
２１７ サイドフレーム
２１８ 連結部材
２１９ パンフレーム（受圧部材）
２１９Ａ 開口部
２１９Ｂ 貫通孔（クリップ取付部）
２２０ 凹部
２４０ 乗員検知センサ
２４０Ａ ハーネス
２４１ 取付ブラケット
３００ ブロア
３０１ ＥＵＣ
３０２ 通気路
３０３ 送風口

Claims (9)

1. シートフレームと、
   前記シートフレームの上に配置された、乗員の荷重を受けるための受圧部材と、
   前記受圧部材の上に配置されたパッド部材と、を備え、
   前記受圧部材の上に、乗員から得られる情報を検出するためのセンサが設けられており、
   前記受圧部材の裏面には、電装部材と、前記電装部材に連結されたハーネスが設けられており、
   前記ハーネスには、クリップ部材が取り付けられており、
   前記受圧部材には、前記クリップ部材が取り付けられるクリップ取付部が設けられており、
   前記パッド部材は、前記クリップ取付部と対向する位置に逃げ部を備え、
   前記逃げ部は、前記パッド部材の前記センサに対向する領域を避けて配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記受圧部材は、前記シートフレームに架設された複数のワイヤ部材と、複数の前記ワイヤ部材を連結する連結部材と、を備え、
   前記クリップ取付部は、前記連結部材に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記受圧部材は、全体が板状部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記逃げ部は、前記パッド部材に設けられた凹部であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記パッド部材は、硬度又は密度の異なる複数の部分から構成されており、
   前記逃げ部は、前記複数の部分の境界を避けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記クリップ取付部は、前記センサに隣接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記凹部は複数設けられており、
   複数の前記凹部のうちの２つは、前記センサを挟むように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
8. 前記電装部材はブロアであり、
   前記ブロアは、前記逃げ部と対向する位置を避けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記電装部材はＥＣＵであり、
   前記ＥＣＵは、前記逃げ部と対向する位置を避けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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