JP6758517B2 - カバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、カバー装置に関するものである。

従来、車両の荷室内へ出し入れする荷物等による損傷から車両のバンパーを保護するためのバンパー保護装置がある。このようなバンパー保護装置は、シートと、シートの収納ケースと、収納ケース内にあってシートを巻き取りかつシートを巻き取る方向に付勢される軸とからなり、自動車後部の荷室内にリアバンパーに近接して取り付けられる（特許文献１）。
しかしながら、このようなバンパー保護装置は、シートの裏面と荷室開口縁との間の摩擦力にシートの自重を加えた抗力に対して、巻き取る方向の付勢力を釣り合わせることにより、シートがバンパーを覆った状態、すなわち、シートが引き出された状態を維持できるので、シートの引き出し量が短すぎたり、シートが引き出された状態で強風を受けたりした場合、抗力が付勢力を下回ることにより、シートが意図せず巻き取られてしまうことがあった。

登録実用新案第３０９６３５０号公報

そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、車両を安定して保護できるカバー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
本発明のカバー装置は、
（１）車両のカバー装置であって、前記車両の荷室の床部におけるリアバンパーの近傍に配置される軸支部に軸支され、長手方向の軸を中心に一方向に付勢されたシャフトと、前記シャフトに一端が固定され、前記シャフトに対して巻き取り及び引き出し自在な保護シートと、前記シャフトを、前記保護シートを巻き取る方向には回転不能とでき、前記保護シートを引き出す方向に回転自由とする一方向クラッチと、を備える。
（２）上記（１）の構成において、前記保護シートの表側面は裏側面に比べてクッション性が高く、裏側面は表側面に比べて防汚性が高い。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記軸支部は、前記シャフト及び巻き取られた状態の前記保護シートを収納可能なユニットケースに固定され、前記ユニットケースは、前記床部に着脱自在に収容される。
（４）上記（１）から（３）のいずれかの構成において、前記保護シートは、三角表示部を有する。
（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記保護シートの他端は、前記シャフトの軸と略平行に配置された直線状の係止棒を有する。
（６）上記（５）の構成において、前記係止棒は、前記保護シートの幅より長く、両端部に、前記幅より外側に突出するフック部を有する。
（７）上記（５）又は（６）の構成において、前記保護シートは、他端にノブを有し、前記荷室は、前記係止棒及び前記ノブを収納した状態で前記係止棒及び前記ノブの上面が前記床部の上面と共通の面上になるようなノブ用溝を有する。

本発明によれば、車両を安定して保護できるカバー装置を提供できる。

車両を後方から見た斜視図であり、保護シートが巻き取られている状態を示す図である。 車両を後方から見た斜視図であり、保護シートが引き出されてリアバンパーを覆っている状態を示す図である。 第１実施形態に係るカバー装置の図１におけるＡ矢視断面図である。 保護シートの端部を示す斜視図である。 車両を後方から見た斜視図であり、保護シートが引き出されて荷室Ｒの床部に敷かれている状態を示す図である。 車両を後方から見た斜視図であり、保護シートが引き出されて荷室Ｒの床部に置かれた荷物を覆っている状態を示す図である。 第２実施形態に係るカバー装置の図１におけるＡ矢視断面図である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照して本発明を実施するための第１の形態（以下、第１実施形態）について詳細に説明する。特に説明のない限り、車室外、車室内、前方、後方、左方、右方、上方及び下方は、それぞれ車両を中心とした際の方向を示す。

図１は、車両２００を後方から見た斜視図であり、保護シート３０が巻き取られている状態を示す図である。図２は、車両２００を後方から見た斜視図であり、保護シート３０が引き出されてリアバンパー２１０を覆っている状態を示す図である。図３は、第１実施形態に係るカバー装置の図１におけるＡ矢視断面図である。図４は、保護シート３０の端部を示す斜視図である。図５は、車両２００を後方から見た斜視図であり、保護シート３０が引き出されて荷室Ｒの床部に敷かれている状態を示す図である。図６は、車両２００を後方から見た斜視図であり、保護シート３０が引き出されて荷室Ｒの床部に置かれた荷物ｐを覆っている状態を示す図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るカバー装置１００は、車両２００に用いられる。
そして、図３に示すように、カバー装置１００は、車両２００の荷室Ｒにおけるリアバンパー２１０の近傍に配置され、長手方向の軸１０を中心に一方向に付勢されたシャフト２０と、シャフト２０に一端が固定され、シャフト２０に対して巻き取り及び引き出し自在な保護シート３０と、シャフト２０を、保護シート３０を巻き取る方向には回転不能とでき、保護シート３０を引き出す方向に回転自由とする一方向クラッチ４０（不図示）と、を備える。

車両２００は、リアバンパー２１０、カバー装置１００を収容する収容溝２２０、開口部２３０、荷室Ｒの両側壁に設けられる係止溝２４０、ノブ３２を収納するノブ用溝２５０、ナンバープレート２６０及び収容溝２２０に収容されるユニットケース２７０、を備える。

リアバンパー２１０は、車両２００における後方の端部に、車両２００の外形状に沿って設けられる。リアバンパー２１０は、上部、すなわち、車両２００の開口部２３０の下部に、保護材２１１を有する。保護材２１１は、例えば、リアバンパー２１０における他の部分に比べて高い弾力を有している。これにより、ユーザが荷物ｐを荷室Ｒから出し入れする際に、荷物ｐをリアバンパー２１０の上部に摺接させても、保護材２１１に接するので、リアバンパー２１０及び荷物ｐのいずれも傷つきにくく、汚れにくくできる。そして、保護材２１１が傷ついたり汚れたりしても、傷や汚れのついていない保護材２１１に交換することができるので、リアバンパー２１０を傷や汚れのない見栄えの良い状態に経済的に維持できる。

ユニットケース２７０は、上部に長細い開口を有する箱状体である。ユニットケース２７０は、荷室Ｒの床部に設けられた、ユニットケース２７０の外形状と略同形状の長細い収容溝２２０に対して、着脱自在に収容される。これにより、保護シート３０が巻き取られた状態のシャフト２０を、ユニットケース２７０に取り付けられた軸支部２３１に軸支してユニットケース２７０に収納した状態でユニット化できるので、組み立て、運搬、保管等がしやすい。なお、軸支部２３１を直接的に荷室Ｒの床部に設けられた収容溝２２０に取り付ける場合、ユニットケース２７０はなくてもよい。

軸支部２３１は、シャフト２０及び巻き取られた状態の保護シート３０を収納可能な容量を有するユニットケース２７０の長手方向の両端部に固定される。そして、軸支部２３１は、シャフト２０を回転自由に軸支する。

シャフト２０は、円筒状又は円柱状の長細い棒体である。シャフト２０は、車両２００に設けられた軸支部２３１に対して回転自由に軸支される。シャフト２０は、シャフト２０及び軸支部２３１との間にトルクを与えるように設けられた図示しない捩りばね等により、軸１０を中心として巻き取り方向に付勢されている。シャフト２０には、保護シート３０の一端が固定されている。よって、シャフト２０を軸１０に対して巻き取り方向に回転させることにより、保護シート３０をシャフト２０の周囲に巻き取ることができ、また、シャフト２０を軸１０に対して引き出し方向に回転させることにより、シャフト２０に巻き取られた保護シート３０を引き出すことができる。

保護シート３０は、可撓性を有する薄い帯状体である。保護シート３０は、シャフト２０に一端が固定されており、シャフト２０に対して巻き取り及び引き出し自在である。そして、保護シート３０は、完全に引き出された状態で全体が略長方形状である。
保護シート３０は、シャフト２０に一端が固定され、シャフト２０に対して巻き取り及び引き出し自在である。これにより、不使用時はシャフト２０に巻かれたコンパクトな状態にして省スペースに収納でき、使用時は長方形状に展開できる。

保護シート３０の他端は、シャフト２０の軸１０と略平行に配置された直線状の係止棒３１を有する。そして、係止棒３１は、保護シート３０の幅Ｗ（図６参照）より長く、両端部が幅Ｗより外側に突出している。
これにより、図２に示すように、保護シート３０を収容溝２２０から後方に引き出した状態として、保護シート３０の他端からリアバンパー２１０の外側に係止棒３１を垂らして、係止棒３１を錘として利用することで、保護シート３０に引張力を与えて、保護シート３０を後方に展開させることができ、リアバンパー２１０を広く覆うことができる。

また、保護シート３０は、他端に、ノブ３２を有する。ノブ３２は、保護シート３０の他端にある係止棒３１に対して回転自由に設けられる。このように、保護シート３０は、他端にノブ３２を有するので、図１に示すように、保護シート３０が収容溝２２０に収納されていても、ユーザがノブ３２を摘んで引くことで、ノブ３２に連なる保護シート３０を引き出すことができる。

荷室Ｒは、係止棒３１及びノブ３２を収納した状態で係止棒３１及びノブ３２の上面が荷室Ｒの床部の上面と共通の面上になるようなノブ用溝２５０を有する。これにより、図１に示すように、収容溝２２０及びノブ用溝２５０に係止棒３１及びノブ３２がそれぞれ収納された状態で、荷室Ｒの床部の上面に対して凹凸ができるだけ生じないようにでき、荷物ｐを引っ掛けたりすることなく、すっきりとした見栄えにできる。

また、図５に示すように、保護シート３０を収容溝２２０から前方に引き出した状態として、保護シート３０の他端を荷室Ｒの前方における床部の上に配置することで、保護シート３０を前方に展開させることができ、荷室Ｒの床部を広く覆うことができる。

さらに、係止棒３１は、両端部に、幅Ｗより外側に突出するフック部３３、３４を有する。これにより、保護シート３０を収容溝２２０から上方に引き出した状態として、荷室Ｒの両側壁における開口部２３０の近傍に設けられた係止溝２４０（図６参照）に対してフック部３３、３４を係止することで、保護シート３０を上方に展開させることができ、荷室Ｒに置かれた荷物ｐを覆うことができ、その状態を維持できる。

なお、保護シート３０を収容溝２２０から限界まで引き出した長さである最大引き出し長さＬは、保護シート３０のフック部３３、３４を係止溝２４０に係止した際に、保護シート３０が、開口部２３０を塞いでいる状態のバックドア（不図示）と接しない長さとしてもよい。これにより、ユーザは、フック部３３、３４を係止溝２４０に係止できたことをもって、荷室Ｒに置かれた荷物ｐが荷室Ｒに収容されていること、すなわち荷室Ｒの空間から出っ張ってバックドアと接しないことを確認できる。

保護シート３０は、表側面３０ａと、その反対側の面である裏側面３０ｂと、を有する。そして、保護シート３０は、図２に示すように、後方に展開した際に、表側面３０ａが上方を向くように配置される。一方、保護シート３０は、図５に示すように、前方に展開した際に、裏側面３０ｂが上方を向くように配置される。

また、保護シート３０の表側面３０ａは裏側面３０ｂに比べてクッション性が高い。具体的には、例えば、保護シート３０の表側面３０ａは、発泡樹脂層を有する。これにより、図２に示すように、保護シート３０を、表側面３０ａが開口部２３０の中央を向くように展開した場合、すなわち、保護シート３０を後方に展開した場合、ユーザが荷室Ｒから開口部２３０を通じて荷物ｐを出し入れする際に、開口部２３０の下部及びリアバンパー２１０を傷や汚れから保護できる。
これに対して、保護シート３０の裏側面３０ｂは表側面３０ａに比べて防汚性が高い。具体的には、例えば、保護シート３０の裏側面３０ｂは、ゴムで成形されたり、化学繊維で成形されて起毛した不織布又は織布で成形されたりすることにより、汚れや水分が付着しにくいように、防汚層又は／及び撥水層を有する。これにより、図５に示すように、保護シート３０を、裏側面３０ｂが開口部２３０の中央を向くように展開した場合、ユーザが荷室Ｒに荷物ｐを置く際に、荷室Ｒの床部を傷や汚れから保護できる。
このように、保護シート３０を、表側面３０ａと裏側面３０ｂとに異なる機能を有する層を配置して、１枚の薄い帯状体としたので、軽量にできる。

図２に示すように、保護シート３０は、三角表示部３５を有する。具体的には、三角表示部３５は、保護シート３０に対して、表側面３０ａが後方に向いている状態で、表側面３０ａに、中空の正立三角形が表示されるように配置される。また、中空の正立正三角形の部分を反射部とし、反射光の色が赤色となるようにできる。これにより、保護シート３０を展開して、リアバンパー２１０を覆うだけで、昼間であっても夜間であっても、三角表示部３５を表示でき、後方の離れたところから、車両２００の存在を認識させることができる。
また、三角表示部３５は、図２に示すように、後方に引き出された状態で、後方から前方を見てナンバープレート２６０と重なる位置に配置され、保護シート３０を貫通する複数の小孔の集合によって形成されてもよい。これにより、ナンバープレート２６０に照明が設けられている場合、その照明から発せられた光が三角表示部３５を形成する小孔を通って、後方に漏れるので、昼間であっても夜間であっても、後方の離れたところから、三角表示部３５が認識できる。よって、荷室Ｒに荷物ｐの出し入れをする際に、他の車両による追突等の危険を低減できる。

一方向クラッチ４０は、車両２００の軸支部２３１に対して、シャフト２０を、保護シート３０を巻き取る方向（図３中の矢印Ｂ）には回転不能とでき、保護シート３０を引き出す方向（図３中の矢印Ｆ）に回転自由とするものである。

一方向クラッチ４０は、具体的には、例えば、軸支部２３１及び軸支部２３１に対して相対回転するシャフト２０の一方に歯車を設け、他方に歯車に噛み合う歯止め爪を設けたラチェット機構としてよく、その他、相対回転する軸支部２３１及びシャフト２０の間に、両者間のトルクを伝達する係合位置と両者間のトルクを遮断する非係合位置との間で移動するボール体を備えたいわゆるカム式クラッチであってもよい。
これにより、ユーザは、保護シート３０を引き出し、所望の位置、すなわち、所望の大きさとなるまで展開して、その位置で及び大きさで保護シート３０を維持できる。よって、保護シート３０が意図せず巻き取られてしまうことなく、車両２００を安定して保護できる。

また、一方向クラッチ４０は、所望の位置及び大きさに引き出して維持した状態から、ユーザがレバー（不図示）を操作することにより直接的に歯止め爪又は回転体を移動させることによって、歯止め爪又は回転体を係合位置から非係合位置へ移動させ、すなわち、軸支部２３１とシャフト２０との相対回転を自由とし、別途設けた捩りばね等による付勢力によりシャフト２０を回転させて、シャフト２０に一端が固定された保護シート３０を巻き戻すようにしてもよい。

また、一方向クラッチ４０は、所望の位置及び大きさに引き出して維持した状態から、ユーザが保護シート３０を更に少し引き出すことによって、歯止め爪又は回転体を係合位置から非係合位置へ移動させ、すなわち、軸支部２３１とシャフト２０との相対回転を自由とし、別途設けた捩りばね等による付勢力によりシャフト２０を回転させて、シャフト２０に一端が固定された保護シート３０を巻き取るようにしてもよい。

具体的には、一方向クラッチ４０は、例えば、シャフト２０にクラッチドラム受（不図示）を固定し、シャフト２０を軸支する軸支部２３１に巻き出し方向に回転できる第１クラッチホイール（不図示）を支持し、第１クラッチホイールに対して所定角度だけ相対回転できるように支持されたクラッチドラム（不図示）をクラッチドラム受の中に同軸に遊嵌し、クラッチドラムの周壁に回転体を係合位置と非係合位置との間で移動自在に配置して、係合位置でクラッチドラムとクラッチドラム受とが一体に回動し、非係合位置で相対回動自在となっている。
また、一方向クラッチ４０は、クラッチドラムの中に、回転体を係合位置又は非係合位置に動かす第２クラッチホイール（不図示）を備える。第２クラッチホイールは、シャフト２０の引き出し方向への回転に連動して、クラッチドラムに対して相対回転する。なお、クラッチドラムとシャフト２０の間には、保護シート３０の巻き取り速度を調節する減速装置（不図示）を設けてもよい。
そして、保護シート３０が引き出されると、回転体が係合位置に移動してシャフト２０とクラッチドラムとが一体に回動する。保護シート３０の引き出しを停止すると、シャフト２０の回転が停止する。そして、再び保護シート３０を巻き取る際、保護シート３０を少し引き出すと、クラッチドラムは回転せずに第２クラッチホイールだけが回転することにより回転体を非係合位置に移動し、引き出す方向の力を緩めると、捩りばねの付勢力により保護シート３０が巻き取られる。
このように、引き出した保護シート３０を簡単な操作で巻き取ることができ、使用した後に再び収納できる。

（第２実施形態）
次に、主に図７を参照して本発明を実施するための第２の形態（以下、第２実施形態）について詳細に説明する。なお、第２実施形態に係るカバー装置１００は、第２実施形態に係るカバー装置１００と比べて、軸支部２３１の配置が異なるので、主に、この異なる点について説明し、その他の共通する点については説明を省略する場合がある。

図７は、第２実施形態に係るカバー装置１００の図１におけるＡ矢視断面図である。
図７に示すように、第２実施形態に係るカバー装置１００は、車両２００の荷室Ｒの床部の上面に対して上面が面一となって収容溝２２０に収容されたユニットベース３００と、ユニットベース３００の両端部に設けられ、ユニットベース３００から垂下される軸支部２３１と、軸支部２３１に軸支され、長手方向の軸１０を中心に一方向に付勢されたシャフト２０と、シャフト２０に一端が固定され、シャフト２０に対して巻き取り及び引き出し自在な保護シート３０と、シャフト２０を、保護シート３０を巻き取る方向には回転不能とでき、保護シート３０を引き出す方向に回転自由とする一方向クラッチ４０と、を備える。すなわち、カバー装置１００の保護シート３０と収容溝２２０とが完全に離間している。
このように、軸支部２３１は、ユニットベース３００から垂下され、保護シート３０は軸支部２３１に軸支されたシャフト２０に巻き取り及び引き出し自在となっており、収容溝２２０からユニットベース３００と供に保護シート３０を取り出すと、保護シート３０を露出させることができるので、保護シート３０の洗浄が容易になる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係るカバー装置１００は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。

本発明の車両２００のカバー装置１００によれば、車両２００の荷室Ｒの床部におけるリアバンパー２１０の近傍に配置される軸支部２３１に軸支され、長手方向の軸１０を中心に一方向に付勢されたシャフト２０と、シャフト２０に一端が固定され、シャフト２０に対して巻き取り及び引き出し自在な保護シート３０と、シャフト２０を、保護シート３０を巻き取る方向には回転不能とでき、保護シート３０を引き出す方向に回転自由とする一方向クラッチ４０と、を備えるので、保護シート３０を所望の位置及び大きさに引き出してその状態を維持でき、車両２００を安定して保護できる。

１０ 軸
２０ シャフト
３０ 保護シート
３０ａ 表側面
３０ｂ 裏側面
３１ 係止棒
３２ ノブ
３３ フック部
３４ フック部
３５ 三角表示部
４０ 一方向クラッチ
１００ カバー装置
２００ 車両
２１０ リアバンパー
２１１ 保護材
２２０ 収容溝
２３０ 開口部
２３１ 軸支部
２４０ 係止溝
２５０ ノブ用溝
２６０ ナンバープレート
２７０ ユニットケース
３００ ユニットベース
ｐ 荷物
Ｒ 荷室
Ｗ 幅
Ｌ 最大引き出し長さ

Claims (6)

1. 車両のカバー装置であって、
   前記車両の荷室の床部におけるリアバンパーの近傍に配置される軸支部に軸支され、長手方向の軸を中心に一方向に付勢されたシャフトと、
   前記シャフトに一端が固定され、前記シャフトに対して巻き取り及び引き出し自在な保護シートと、
   前記シャフトを、前記保護シートを巻き取る方向には回転不能とでき、前記保護シートを引き出す方向に回転自由とする一方向クラッチと、を備え、
   前記保護シートは、引き出されて前記荷室の前方に展開された際に、上方を向く裏側面と、その反対側の表側面と、を有し、
   前記表側面は前記裏側面に比べてクッション性が高く、前記裏側面は前記表側面に比べて防汚性が高い
   ことを特徴とするカバー装置。
2. 前記軸支部は、前記シャフト及び巻き取られた状態の前記保護シートを収納可能なユニットケースに固定され、前記ユニットケースは、前記床部に着脱自在に収容される
   ことを特徴とする請求項１に記載のカバー装置。
3. 前記保護シートは、三角表示部を有する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカバー装置。
4. 前記保護シートの他端は、前記シャフトの軸と略平行に配置された直線状の係止棒を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のカバー装置。
5. 前記係止棒は、前記保護シートの幅より長く、両端部に、前記幅より外側に突出するフック部を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載のカバー装置。
6. 前記保護シートは、他端にノブを有し、
   前記荷室は、前記係止棒及び前記ノブを収納した状態で前記係止棒及び前記ノブの上面が前記床部の上面と共通の面上になるようなノブ用溝を有する
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のカバー装置。

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