JP4182568B2

JP4182568B2 - 車両の荷室カバー構造

Info

Publication number: JP4182568B2
Application number: JP27919898A
Authority: JP
Inventors: 泰之木村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1998-09-30
Publication date: 2008-11-19
Anticipated expiration: 2018-09-30
Also published as: JP2000108787A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の荷室カバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、いわゆるハッチバック車で代表されるように、最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成されたものがある。このように、最後列シートの直後方からそのまま荷室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにするため、トノカバーが設けられる。すなわち、最後列シートの直後方位置において車幅方向に伸びる後巻き取り装置を設けて、この後巻き取り装置から後方へ引き出された後トノカバーの先端部を、バックドアのうちリアウィンドウ下端付近に設けた係合部に係合させてることにより、略水平状態となった後トノカバーによって、その下方にある荷物が覆われることになる。
【０００３】
また、最近の車両では、最後列シートが、前後方向へ大きくスライド可能とされたり、大きくリクライニング可能とされる場合がある。このとき、前方へスライドされたあるいは前方へリクライニングされた最後列シートの直後方から略水平に伸びるトノカバーを位置させることができるように、後トノカバーの直前方位置に前巻き取り装置を別途設けて、前巻き取り装置から前トノカバーを略水平に引き出すことができるようにすることも提案されている（実開平７−８０９０号公報）。
【０００４】
さらに、特開平６−２７０７４５号公報には、後トノカバー用の後巻き取り装置と、前トノカバー用の前巻き取り装置とを設けたものにおいて、前トノカバーをいわゆるドッグネットとして利用するものが提案されている。すなわち、前トノカバーをほぼ上下方向に伸ばして、その先端部をルーフ部に係脱自在に係合させるものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、荷室内において略水平に伸びる後トノカバーの先端部をバックドアに係合させる場合、バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた場合には、バックドアが全開となったときに、後トノカバーがリアヘッダー（ルーフ後端部）と干渉しないことが望まれ、このために、バックドアに係合される後トノカバー用の後巻き取り装置の前後方向位置は、かなりバックドアに近い位置に設定せざるを得ないことになる。
【０００６】
一方、前トノカバーをほぼ上下方向に伸ばしてその先端部をルーフ部に係合させたドッグネットとして利用するときは、この前トノカバー用の前巻き取り装置の配設位置が、荷室の前後方向長さ確保のために最後列シートの直後方位置というように、バックドアからはかなり大きく前方の位置に設定することが要求される。
【０００７】
しかしながら、前記公報記載のものでは、前巻き取り装置と後巻き取り装置とは互いに前後方向に極めて接近した位置に設定されており、後トノカバーがバックドアを全開としたときにリアヘッダーと干渉しないように位置設定すれば、ほぼ上下方向に伸びる前トノカバーがかなり後方位置となってしまい、この分荷室が前後方向に狭くなってしまう。逆に、前トノカバーを最後列シートの直後方位置でもってほぼ上下方向に伸びるように位置設定したときは、バックドアを全開としたときに後トノカバーがリアヘッダーと干渉してしまうことになる。このような傾向は、最後列シートとバックドアとの前後方向距離が大きいつまり荷室が前後方向に長い車両ほど顕著になる。
【０００８】
本発明は以上の事情を勘案してなされたもので、その目的は、前トノカバーをバックドアから大きく前方へ離れた位置においてドッグネットとして機能させつつ、バックドアが全開されたときにも、バックドアに係合された後トノカバーがリアヘッダーと干渉しないようにした車両の荷室カバー構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた車両において、
前記荷室のうちリアヘッダよりも前方であって最も後方位置に位置する起立状態の前記最後列シートの直後方に配設され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、
前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して隣り合う状態の距離を超えて後方に離間した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置と、
前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱自在に係合される後トノカバーと、
前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結し、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に伸びると共に物品の支持を可能とする１つのユニット体を、中間トノカバーとして構成させる連結部材と、
を備え、
前記後巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しない位置となるように設定されている、ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２、３に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項４に記載のように、
最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた車両において、
前記荷室のうちリアヘッダよりも前方に位置され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、
前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して後方に離間した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置と、
前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱自在に係合される後トノカバーと、
前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結しており、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に伸びる中間トノカバーとして機能する１つのユニット体を構成させる連結部材と、
を備え、
前記後巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しない位置となるように設定され、
前記連結部材に、物品支持部が設けられ、
前記物品支持部が、前記連結部材の上面に形成された凹状のトレイ部とされている、ようにしてある。
さらに、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項５に記載のように、
最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた車両において、
前記荷室のうちリアヘッダよりも前方に位置され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、
前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して後方に離間した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置と、
前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱自在に係合される後トノカバーと、
前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結しており、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に伸びる中間トノカバーとして機能する１つのユニット体を構成させる連結部材と、
を備え、
前記後巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しない位置となるように設定され、
前記ユニット体が、前記最後列シートの直後方に配設され、
前記ユニット体の車幅方向端部に取付部が形成され、
前記荷室の左右側壁に、前記取付部が係脱自在に係合されて前記ユニット体を支持するための支持部が形成され、
前記支持部が、第１支持部と第２支持部との２種類設定され、
前記ユニット体を前記第１支持部に係合させたときに、該ユニット体が全体的に略水平方向に伸びて前記前巻き取り装置の後方に前記後巻き取り装置が位置された基本位置となる第１姿勢位置とされ、
前記ユニット体を前記第２支持部に支持させたときに、該ユニット体が全体的にほぼ上下方向に伸びて、前記前巻き取り装置の下方に前記後巻き取り装置が位置された第２姿勢位置とされる、ようにしてある。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１によれば、連結部材を利用して前トノカバーと後トノカバーとの間において中間トノカバーを形成するようにしてあるので、前トノカバーをバックドアに対して大きく前方位置でもってほぼ上下方向に伸びるドッグネットとして使用したときにも、後巻き取り装置は上記中間トノカバーの前後方向長さ分だけ大きく後方へ位置させることができ、バックドアを全開としたときにも後トノカバーがリアヘッダーと干渉することが防止される。
また、前トノカバーをほぼ上下方向に伸びるドッグネットとして利用するときに、最後列シートの直後方から荷室として有効利用できる。
さらに、連結部材を物品支持用として兼用して、その有効利用が図られる。
【００１１】
請求項２によれば、最後列シートを前方へ大きくスライドさせたりリクライニングしても、最後列シートの直後方空間を前トノカバーで覆うことができる。
請求項３によれば、中間トノカバーとなるユニット体を、車両の左右側壁によってしっかりと支持させることができる。
【００１２】
請求項４によれば、連結部材を利用して前トノカバーと後トノカバーとの間において中間トノカバーを形成するようにしてあるので、前トノカバーをバックドアに対して大きく前方位置でもってほぼ上下方向に伸びるドッグネットとして使用したときにも、後巻き取り装置は上記中間トノカバーの前後方向長さ分だけ大きく後方へ位置させることができ、バックドアを全開としたときにも後トノカバーがリアヘッダーと干渉することが防止される。
また、連結部材を物品支持用として兼用して、その有効利用が図られる。
さらに、物品支持部の構成を簡単なものとしつつ、連結部材上の物品に容易に接近できる。
請求項５によれば、連結部材を利用して前トノカバーと後トノカバーとの間において中間トノカバーを形成するようにしてあるので、前トノカバーをバックドアに対して大きく前方位置でもってほぼ上下方向に伸びるドッグネットとして使用したときにも、後巻き取り装置は上記中間トノカバーの前後方向長さ分だけ大きく後方へ位置させることができ、バックドアを全開としたときにも後トノカバーがリアヘッダーと干渉することが防止される。
また、前トノカバーをほぼ上下方向に伸びるドッグネットとして利用するときに、最後列シートの直後方から荷室として有効利用できる。
さらに、中間トノカバーとなるユニット体を、車両の左右側壁によってしっかりと支持させることができる。
さらにまた、トノカバーを一切使用しないときに、ユニット体を第２姿勢位置とすることにより最後列シートのシートバック背面側に上下方向に伸びる収納状態として、荷室容積を大きく確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１において、車両１はバックドア２を有し、バックドア２は、その上端部付近に設けた車幅方向に伸びる揺動軸線３を中心として下方から開かれる下開き式とされており、図１一点鎖線でもって全開位置にある状態が示される。バックドア２のウィンドウ（リアウィンドウ）が符号２Ａで示される。
【００１４】
４は最後列シートであり、シートクッション４Ａとシートバック４Ｂとからなる。最後列シート４は、全体的に前後方向にスライド可能であり、図１ではもっとも後方へスライドされた最後方位置が示される。また、シートバック４Ｂは、前後方向にリクライニング可能であり、図１ではもっとも後方にリクライニングされた位置（起立位置）が示される。
【００１５】
最後列シート４とバックドア２との間の空間は、そのまま荷室５とされている。すなわち、最後列シート４とバックドア２との間には上下方向に伸びる仕切り壁が何ら存在しないものとされて、荷室５が、最後列シート４の上方空間を通じて車室（乗員室）６と連通されている。図１中、７はルーフ部、８はリアヘッダー（ルーフ部７の後端部）、９はサイドウィンドウ、１０は後輪である。
【００１６】
最後列シート４の後方には、ユニット体１１が配設されている。ユニット体１１は、前巻き取り装置１２と、その後方に配置された後巻き取り装置１３と、上ボード部材１４と、下ボード部材１５とを有する。各部材１２〜１５はそれぞれ車幅方向に伸びており、前後の巻き取り装置１２と１３とが、上下のボード部材１４および１５によって前後方向に連結されている。ユニット体１１は、全体として、極力薄くなるようにされて、リアウィンドウ２Ａの下端付近の高さ位置でもってほぼ水平方向に伸びており、実質的に中間トノカバーを構成するようにされている（第１姿勢位置）。そして、ユニット体１１は、荷室５の左右側壁に設けた支持部に係合、支持されている。
【００１７】
前巻き取り装置１２からは、前トノカバー２１が巻き取り可能に引き出されている。前トノカバー２１の先端部は、前巻き取り装置１２のほぼ直上方のルーフ部７に設けた第１係合部２２（図２、図４をも参照）と、シートバック４Ｂの背面に設けた第２係合部２３に対して、選択的に係脱自在に係合可能とされているまた、後巻き取り装置１３からは、後トノカバー２４が巻き取り可能に引き出されている。後トノカバー２４の先端部は、リアウィンドウ２Ａ下端付近においてバックドア２に設けた第３係合部２５に対して係脱自在に係合可能とされている。
【００１８】
ユニット体１１の前端部つまり前巻き取り装置１２は、もっとも後方位置にあって起立位置とされたシートバック４Ｂの直後方に位置されており、リアヘッダ８からは十分前方位置とされている。また、ユニット体１１の後端部つまり後巻き取り装置１３は、図１一点鎖線で示すように、後トノカバー２４の先端部を第３係合部２５に係合させた状態のままバックドア２を全開にしても、リアヘッダ８と干渉しない位置に設定されている。なお、後トノカバー２４とリアヘッダ８との干渉を防止できる範囲で、後巻き取り装置１３を極力前方へ位置させることが、ユニット体１１を不必要に前後方向に長く形成するのを抑制する上で好ましいものとなる。
【００１９】
前後のトノカバー２１、２４の種々の使用例について、図１〜図４を参照しつつ説明する。まず、図１の状態は、後トノカバー２４の先端部をバックドア２の第３係合部２５に係合させた状態を示す。バックドア２が閉じられている図１実線状態では、荷室５が、後トノカバー２４とユニット体１１とによって、上下２つの荷室５ａ、５ｂに仕切られた状態となる。下方の荷室５ａに搭載された荷物は、ユニット体１１と後トノカバー２４とによって覆われて、車室側にいる乗員からはこの荷物が見えない状態とされる。なお、図１では、最後列シート４はもっとも後方位置にスライドされ、かつシートバック４Ｂが起立位置とされていて、シートバック４Ｂ背面に設けた第２係合部２３に前トノカバー２１の先端部が係合されている。
【００２０】
バックドア２を開いて、荷室５ａへの荷物の積み降ろしが行われるが、バックドア２を全開にしても後トノカバー２４がリアヘッダ８に干渉することがない。つまり、荷室５ａへの荷物積み降ろしに際して、後トノカバー２４をバックドア２の第３係合部２５に係合させたまま行うことができる。
【００２１】
図２は、後トノカバー２４を図１と同じ状態としたまま、前トノカバー２１の先端部を、ルーフ部７に設けた第１係合部２２に係合させた場合が示される。このとき、前トノカバー２１は、ユニット体１１の前端部つまり前巻き取り装置１２の位置において、ほぼ上下方向にまっすぐ伸びた状態とされる。後トノカバー２４を後巻き取り装置１３に巻き取った状態で、荷室５に高く荷物を搭載しても、前トノカバー２１によって、荷物が車室側の乗員へ向けて移動してしまう事態が防止される。
【００２２】
図３は、前トノカバー２１の先端部をシートバック４Ｂ背面に設けた第２係合部２３に係合させた状態で、最後列シート４を、前方へ向けてスライドさせた状態（実線）と、前方へのスライド位置からシートバック４Ｂを前後にリクライニングさせた状態を示す（実線と一点鎖線）。最後列シート４の前後スライドや、リクライニングに伴って、シートバック４Ｂとユニット体１１との前後方向距離が変化されるが、この変化される距離に応じて前トノカバー２１が伸縮されて、シートバック４の直後方空間が必ず前トノカバー２１によって覆われることになる。これにより、最後列シート４を前方をスライドさせることによって前方へ拡大された下方の荷室５ａに積み込んだ荷物が、車室側の乗員から常に見えないようにしておくことができる。
【００２３】
図４は、ユニット体１１が、図１〜図３の状態から前巻き取り装置１２部分を中心として時計方向に略９０度強揺動されて、後巻き取り装置１３が前巻き取り装置１２のほぼ直下方に位置して全体的にほぼ上下方向に伸びる第２姿勢となるようにしてある。この図４の状態では、後トノカバー２４は後巻き取り装置１３にほぼ完全に巻き取られており、前トノカバー２１の先端部がルーフ部７の第１係合部２２に係合された状態である。この図４では、上下方向および前後方向に大きく拡大された状態の荷室５に多量の荷物を搭載したとき、前トノカバー２１によって、荷物が車室側の乗員へ向けて移動することが防止される。
【００２４】
次に、ユニット体１１の詳細および前記各係合部２２、２３、２５について、図５以下を参照しつつ説明する。まず、図５〜図７において、各巻き取り装置１２、１３は、剛性に優れた車幅方向に細長いケーシング１２ａ、１３ａを有して、内部に車幅方向に細長く伸びる巻き取りロッド１２ｄ、１３ｄ（図９、図１２参照）が収納されている。そして、この巻き取りロッド１２ｄ、１３ｄに巻回されたトノカバー２１、２４が、ケーシング１２ａ、１３ａに形成されたスリット状の引き出し開口１２ｂ、１３ｂを通してケーシング外部へ延長される。
【００２５】
ケーシング１２ａ、１３ａの各車幅方向端面には、取付部としての取付凸部１２ｃ、１３ｃが形成されている。この取付凸部１２ｃ、１３ｃを、図１０に示すように、荷室５の側壁に形成された支持部としての取付凹部３１、３２に係脱自在に係合させることにより、各巻き取り装置１２、１３が車体にしっかりと支持される。取付凹部３１、３２は、リアウィンドウ２Ａの下端付近高さ位置でもって前後方向に隔置されており、この取付凹部３１、３２を利用した支持が、図１〜図３に示すユニット体１１の第１姿勢位置となる。取付凹部３１の下方位置において、取付凹部３３が形成されている。この取付凹部３３は、後方の取付凹部３２に対応したもので、取付凹部３１と３３とを利用した支持によって、ユニット体１１が図４の第２姿勢位置となる。
【００２６】
ユニット体１１を構成する下ボード部材１５は、図６に示すような形状とされて、その後方位置において、車幅方向に間隔をあけて複数の係止孔３５が形成されている。また、後巻き取り装置１３には、図７に示すように、車幅方向に間隔をあけて複数の係止爪部材３６が固定されている。この係止爪部材３６を上記係止孔３５に挿入、係止させることにより、後巻き取り装置１３と下ボード部材１５とが一体化（連結）される。一体化された状態で係止爪部材３６を押圧して係止孔３５への係止作用を解除することにより、後巻き取り装置１３と下ボード部材１５との連結が解除される。
【００２７】
下ボード部材１５の前端部には、車幅方向に間隔をあけて複数の係合部材３７が一体化される一方、前巻き取り装置１２には当該複数の係合部材３７に係合される係合部材３８が保持されている（図８をも参照）。両係合部材３７と３８同士を係合させたとき、前巻き取り装置１２に対して、下ボード部材１５の下方への落下と前後方向への変位が規制される。
【００２８】
上ボード部材１４は、図５に示すような形状とされて、前後の巻き取り装置１２、１３上に載置される形式とされている。なお、例えばベルクロファスナ等によって簡易に係脱自在として、各巻き取り装置１２、１３に係合（連結）することもできる。この上ボード部材１４は、下方へ向けて凸となった凹部１４ａが形成されている。凹部１４ａは、物品支持部を構成するもので、実施形態では、車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。なお、下ボード部材１５にも、下に凸となる物品支持部としての凹部１５ａが形成され、上ボード部材１４を開くことにより凹部１５ａに接近される。
【００２９】
後トノカバー２４は、図９に示すように、先端部分がボード部材２４ａによって形成され、それ以外の部分は可撓性を有するシート部材２４ｂによって形成されている。ボード部材２４ａの先端部には、車幅方向に間隔をあけて複数の第１係止片部４１が突起状に形成され、また車幅方向各端部には突起状の第２係止片部４２が形成されている。バックドア２のうち、リアウィンドウ２Ａの直下方位置には、上記第１係止片部４１が係脱自在に係合される記述の第３係合部２５が形成されている（図１１参照）。また、バックドア２により開閉されるリア開口部の周縁部には、第１係止片部４１が係合部２５に係合されるときに、上記第２係止部４２が係脱自在に係合される係合部４４が形成されている（図１０、図１１参照）。係合部４４は、バックドア２の開閉に応じて、第２係止片部４２が係脱可能なように、車幅方向内方側および後方側に向けてそれぞれ開口された形状とされている。
【００３０】
前トノカバー２１は、図１２に示すように、先端部分が可撓性を有するシート部材２１ａで形成され、それ以外の部分はネット部材２１ｂで形成されている。上記シート部材２１ａの先端部には、図１３に示すように（図１２では図示略）、複数本のロッド部材を組み合わせてなる車幅方向に伸縮可能な伸縮ロッド５１が一体化されている。この伸縮ロッド５１には、車幅方向に間隔をあけて複数の係止片部５２が一体化されている。係止片部５２は、シートバック４Ｂの背面に形成された第２係合部２３に係脱自在に係合される。
【００３１】
伸縮ロッド５２は、内蔵されたスプリングにより伸び方向に付勢されており、最大伸び状態では、シートバック４Ｂ付近での車体左右側壁間隔のうち、閉状態にあるバックドア２のリアウィンドウ下端付近の高さ位置に対応した長さとされる（長い状態）。伸縮ロッド５１は、その車幅方向端部がそのまま、ルーフ部７に設けた第１係合部２２への取付部を構成する。第１係合部２２に係合されたときの車幅方向間隔は、リアウィンドウ２Ａ下端付近での車幅方向間隔よりも小さいので、伸縮ロッド５１は短い状態とされる。伸縮ロッド５１は、その車幅方向一方側端部のみが、他の部分に対して伸縮されるように設定され、このため、係止片部５２のうち、上記一方側端部に設けられている１つの係止片部５２のみが、伸縮ロッド５１の伸縮に応じて他の係止片部５２に対して車幅方向に相対変位されるようになっている。
【００３２】
以上実施形態について説明したが、前後の巻き取り装置１２と１３とを連結する連結部材は、例えば上ボード部材１４のみとする等適宜変更可能である。この場合、上ボード部材１４を、各巻き取り装置１２、１３に対して例えばねじ固定する等、工具を使用しない限り容易には分解できないようにすることもできる。なお、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、前後のトノカバーの第１使用例を示す図。
【図２】前後のトノカバーの第２使用例を示す図。
【図３】前後のトノカバーの第３使用例を示す図。
【図４】前後のトノカバーの第４使用例を示す図。
【図５】ユニット体の斜視図。
【図６】ユニット体の構成部品である下ボード部材を示す斜視図。
【図７】ユニット体の側面断面図。
【図８】前トノカバーと前巻き取り装置との連結用部材を示す斜視図。
【図９】後トノカバーを示す斜視図。
【図１０】車体後部に形成された後トノカバー用の係合部を示す斜視図。
【図１１】バックドアに形成された後トノカバー用の係合部を示す斜視図。
【図１２】前トノカバーの一例を示す斜視図。
【図１３】前トノカバーの先端部の様子を詳細に示す斜視図。
【図１４】シートバック背面に形成された前トノカバー用の係合部を示す斜視図。
【図１５】前トノカバーをルーフ部に係合させた状態を示す正面図。
【符号の説明】
２：バックドア
２Ａ：リアウィンドウ
３：バックドアの揺動軸線
４：最後列シート
４Ｂ：シートバック
５：荷室
７：ルーフ部
８：リアヘッダ
１１：ユニット体
１２：前巻き取り装置
１２ａ：取付凸部（ユニット体の車体への取付部）
１３：後巻き取り装置
１３ａ：取付凸部（ユニット体の車体への取付部）
１４：上ボード部材
１４ａ：凹部（物品支持部）
１５：下ボード部材
１５ａ：凹部（物品支持部）
２１：前トノカバー
２２：第１係合部（ルーフ部）
２３：第２係合部（シートバック背面）
２４：後トノカバー
２５：第３係合部（バックドア）
３１〜３３：取付凹部（ユニット体の支持用）
４１：第１係止片部（後トノカバーの先端部）
５２：係止片部（前トノカバーの先端部）

Claims

最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた車両において、
前記荷室のうちリアヘッダよりも前方であって最も後方位置に位置する起立状態の前記最後列シートの直後方に配設され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、
前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して隣り合う状態の距離を超えて後方に離間した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置と、
前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱自在に係合される後トノカバーと、
前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結し、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に伸びると共に物品の支持を可能とする１つのユニット体を、中間トノカバーとして構成させる連結部材と、
を備え、
前記後巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しない位置となるように設定されている、
ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
請求項１において、
前記最後列シートが、前後方向のスライド動またはリクライニング動の少なくとも一方が可能となるように設定され、
前記最後列シートのシートバック背面に、前記前トノカバーの先端部が係脱自在に係合される第３係合部が形成されている、
ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
請求項１において、
前記ユニット体の車幅方向端部に取付部が形成され、
前記荷室の左右側壁に、前記取付部が係脱自在に係合されて前記ユニット体を支持するための支持部が形成されている、
ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた車両において、
前記荷室のうちリアヘッダよりも前方に位置され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、
前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して後方に離間した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置と、
前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱自在に係合される後トノカバーと、
前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結しており、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に伸びる中間トノカバーとして機能する１つのユニット体を構成させる連結部材と、
を備え、
前記後巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しない位置となるように設定され、
前記連結部材に、物品支持部が設けられ、
前記物品支持部が、前記連結部材の上面に形成された凹状のトレイ部とされている、
ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。
最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成され、しかも該バックドアがその上端部付近を揺動中心として下方から開かれる下開き式とされた車両において、
前記荷室のうちリアヘッダよりも前方に位置され、車幅方向に伸びる前巻き取り装置と、
前記前巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ上下方向に伸びた状態で、先端部がルーフ部に設けた第１係合部に係脱自在に係合される前トノカバーと、
前記荷室のうち前記前巻き取り装置に対して後方に離間した位置に配設され、車幅方向に伸びる後巻き取り装置と、
前記後巻き取り装置から巻き取り可能に引き出され、ほぼ水平方向に伸びた状態で、先端部がバックドアにおけるリアウィンドウの下端付近に設けた第２係合部に係脱自在に係合される後トノカバーと、
前記前巻き取り装置と後巻き取り装置とを前後方向に連結しており、該前後の巻き取り装置を含めて全体的にほぼ水平方向に伸びる中間トノカバーとして機能する１つのユニット体を構成させる連結部材と、
を備え、
前記後巻き取り装置の前後方向位置が、前記後トノカバーの先端部を前記第２係合部に係合させた状態で前記バックドアを全開としたとき、該後トノカバーが前記リアヘッダーと干渉しない位置となるように設定され、
前記ユニット体が、前記最後列シートの直後方に配設され、
前記ユニット体の車幅方向端部に取付部が形成され、
前記荷室の左右側壁に、前記取付部が係脱自在に係合されて前記ユニット体を支持するための支持部が形成され、
前記支持部が、第１支持部と第２支持部との２種類設定され、
前記ユニット体を前記第１支持部に係合させたときに、該ユニット体が全体的に略水平方向に伸びて前記前巻き取り装置の後方に前記後巻き取り装置が位置された基本位置となる第１姿勢位置とされ、
前記ユニット体を前記第２支持部に支持させたときに、該ユニット体が全体的にほぼ上下方向に伸びて、前記前巻き取り装置の下方に前記後巻き取り装置が位置された第２姿勢位置とされる、
ことを特徴とする車両の荷室カバー構造。