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Die Erfindung betrifft eine automatische Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, und insbesondere eine automatische Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung, die es ermöglicht, ein automatisches Rückholen der Abdeckung durch Verbesserung einer Führungsstruktur einer Kofferraumseitenverkleidung durchzuführen.
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Eine Kofferraumabdeckung des oben genannten Typs ist z.B. aus der
JP 2008/184012 A bekannt. Weitere Kofferraumabdeckungen sind z.B. aus der
US 6 488 325 B1 , der
US 5 224 748 A und der
KR 10 2007 044 861 A bekannt.
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Im Allgemeinen weist ein Fahrzeug mit Hecktür einen Kofferraum auf, der zwischen einem Rücksitz und einer Hecktür ausgebildet ist, um Gepäck darin zu laden.
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Ebenso ist eine Abdeckvorrichtung ausgebildet, um die Freilegung des in dem Kofferraum geladenen Gepäcks nach außen zu unterbinden und ein Austreten des Gepäcks auf den Rücksitz zu verhindern.
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Die Abdeckvorrichtung weist ein Abdeckungsgehäuse, eine Abdeckung und eine Verstärkungsplatte auf. Die beiden Endabschnitte des Abdeckungsgehäuses sind mit Kofferraumseitenverkleidungen gekuppelt, die zu dem Rücksitz benachbart sind, und die Abdeckung ist auf einen Drehkörper gewickelt, der in dem Abdeckungsgehäuse eingebaut ist. Die Verstärkungsplatte ist mit einem Endabschnitt der Abdeckung verbunden, und ein Endabschnitt der Verstärkungsplatte ist in einer Führungsnut installiert, die in der Kofferraumseitenverkleidung vorgesehen ist.
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Die herkömmliche Kofferraumabdeckstruktur wird entlang einer in der Kofferraumseitenverkleidung ausgebildeten Führungsnut in einem Zustand bewegt, in dem eine Bedienperson die Verstärkungsplatte hält, und wenn die Verstärkungsplatte an einem Stufenabschnitt verriegelt ist, der an einem Ende der Führungsnut ausgebildet ist, ist die Abdeckung zusammen mit der Verstärkungsplatte aus dem Abdeckungsgehäuse herausgezogen, um das obere Ende des Kofferraumes abzuschließen, so dass die Freilegung des Gepäcks unterbunden wird.
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Jedoch ist es bei der herkömmlichen Kofferraumstruktur für die Bedienperson erforderlich, die Verstärkungsplatte an dem Stufenabschnitt der Führungsnut zu befestigen und die Befestigung in einem Zustand, in dem die Bedienperson die Verstärkungsplatte hält, einzeln freizugeben, was für die Bedienperson mühsam sein kann. Ebenso kann sich der Endabschnitt der Verstärkungsplatte in der Führungsnut derart verfangen, dass das sanfte Rückholen der Kofferraumabdeckung behindert wird.
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Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine automatische Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung zu schaffen, die es ermöglicht, ein automatisches Rückholen der Abdeckung durchzuführen, indem ein in einer Kofferraumseitenverkleidung ausgebildeter Führungsabschnitt und ein in dem Führungsabschnitt installierter Endabschnitt einer Verstärkungsplatte der Kofferraumabdeckung verbessert werden.
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Hierzu wird gemäß der Erfindung eine automatische Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß dem Anspruch 1 bereitgestellt.
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Der Endabschnitt kann einen oberen Schenkel und einen unteren Schenkel aufweisen, und eine Verriegelungsnut kann zwischen diesen ausgebildet sein, wobei der obere Schenkel des Endabschnitts zwischen dem Verriegelungsvorsprung und einer Innenfläche der Bewegungsnut wahlweise gekuppelt sein kann, und wobei ein Schwerpunkt des Endabschnitts der Verstärkungsplatte von einem Schwerpunkt des Verriegelungsvorsprungs nach oben versetzt ausgebildet sein kann, während der Verriegelungsvorsprung in der Verriegelungsnut eingesetzt und befestigt ist.
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Eine obere Fläche der Verriegelungsnut kann eine Neigung mit im Wesentlichen demselben Neigungswinkel wie der des Verriegelungsvorsprungs haben, während der Verriegelungsvorsprung in der Verriegelungsnut eingesetzt und befestigt ist.
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Ein oberer Stützabschnitt kann an einem oberen Abschnitt der Bewegungsnut derart ausgebildet sein, dass er den Verriegelungsvorsprung und die Verriegelungsnut im Wesentlichen auf derselben Linie positioniert, um den Endabschnitt der Verstärkungsplatte abzustützen.
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Ein unterer Verbindungsabschnitt, der die Bewegungsnut mit der unteren Fläche der Führungsnut verbindet, kann einen daran ausgebildeten unteren Stützabschnitt aufweisen, an dem der Endabschnitt der Verstärkungsplatte wahlweise blockiert ist, und der untere Stützabschnitt kann entlang einer vertikalen Linie des Verriegelungsvorsprungs ausgebildet sein.
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Der Abstand zwischen dem unteren Stützabschnitt und dem Verriegelungsvorsprung kann derart festgelegt sein, dass er gleich oder größer als eine Längslänge des Endabschnitts der Verstärkungsplatte ist.
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Die Führungsnut kann derart ausgebildet sein, dass sie in Richtung zu dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie gebogen ist, wie sie in Richtung zu der Rückseite der Fahrzeugkarosserie gekrümmt ist.
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Ein Neigungswinkel b° einer mit der Führungsnut verbundenen geneigten Fläche des unteren Stützabschnitts kann derart festgelegt sein, dass er größer als der Neigungswinkel a° des Verriegelungsvorsprungs ist.
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Ein Neigungswinkel c° einer mit dem unteren Stützabschnitt verbundenen geneigten Fläche der Bewegungsnut kann derart festgelegt sein, dass er größer als der Neigungswinkel b° der geneigten Fläche des unteren Stützabschnitts ist.
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Ein Neigungswinkel d° von dem oberen Stützabschnitt zu dem unteren Stützabschnitt um den Verriegelungsvorsprung kann derart festgelegt sein, dass er größer als der Neigungswinkel c° der mit dem unteren Stützabschnitt verbundenen geneigten Fläche der Bewegungsnut ist.
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Mit der oben beschriebenen Konstruktion gemäß der Erfindung ist es möglich, ein automatisches Rückholen der Abdeckung durch Verbesserung des in der Kofferraumseitenverkleidung ausgebildeten Führungsabschnitts und des in dem Führungsabschnitt installierten Endabschnitts der Verstärkungsplatte der Kofferraumabdeckung durchzuführen, wodurch der Komfort für die Bedienperson und die Produktivität erhöht werden können.
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Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- 1 eine Ansicht einer automatischen Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
- 2 eine perspektivische Ansicht einer Abdeckvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
- 3 eine Ansicht, die Winkelbeziehungen einer automatischen Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; und
- 4 eine Ansicht, die einen Betriebszustand einer automatischen Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt.
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In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
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Eine automatische Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist eine Technik, die es ermöglicht, ein automatisches Rückholen der Abdeckung durchzuführen, indem ein in einer Kofferraumseitenverkleidung ausgebildeter Führungsabschnitt 200 und ein in dem Führungsabschnitt 200 bewegbar installierter Endabschnitt 331 einer Verstärkungsplatte 330 einer Abdeckvorrichtung 300 verbessert werden.
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Wie in den 1 und 2 gezeigt, weist die automatische Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung den Führungsabschnitt 200, der an einer Kofferraumseitenverkleidung 100 ausgebildet ist, die eine Innenwandfläche eines Kofferraumes bildet, und die Abdeckvorrichtung 300 auf, die quer über den Kofferraum in Richtung nach links und rechts (in der Fahrzeugbreitenrichtung) einer Fahrzeugkarosserie installiert ist und entlang dem Führungsabschnitt 200 nach Bedarf in einem Zustand installiert ist, in dem eine Abdeckung in den Führungsabschnitt 200 eingesetzt ist.
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Der Führungsabschnitt 200 hat eine Struktur, die es ermöglicht, die aus der Abdeckvorrichtung 300 herausgezogene Abdeckung automatisch zurückzuholen, und weist eine Führungsnut 210, eine Bewegungsnut 220 und einen Verriegelungsvorsprung 240 auf.
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Die Führungsnut 210 ist zum Führen des Endabschnitts 331 der Verstärkungsplatte 330 in Richtung zu der Rückseite der Fahrzeugkarosserie ausgebildet und mit der Kofferraumseitenverkleidung 100 in Richtung zu der Rückseite der Fahrzeugkarosserie verbunden. Der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 ist in der Führungsnut 210 bewegbar installiert, und ein Ende der Führungsnut 210 ist in Richtung zu einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie allmählich geneigt ausgebildet.
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Das heißt, der Endabschnitt der Führungsnut 210 ist derart ausgebildet, dass er in Richtung zu dem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie gebogen ist, wie er in Richtung zu der Rückseite der Fahrzeugkarosserie sanft gekrümmt ist.
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Die Bewegungsnut 220 ist derart ausgebildet, dass sie sich von einer oberen und einer unteren Fläche 212 und 214 der Führungsnut 210 zu einem oberen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie und spezieller sich in Form eines Halbkreises in Richtung zu dem oberen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie erstreckt.
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Hier ist an einem unteren Verbindungsabschnitt der Bewegungsnut 220 und der Führungsnut 210 ein unterer Stützabschnitt 211 derart ausgebildet, dass er in Richtung nach innen (in Richtung nach oben in 1) vorsteht und auf einer vertikalen Linie der Verriegelungsvorsprungs 240 positioniert ist.
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Der wie oben beschriebene untere Stützabschnitt 211 blockiert das Zurückholen des Endabschnitts 331 der Verstärkungsplatte 330, der sich entlang der Bewegungsnut 220 zu der Führungsnut 210 bewegt, so dass ein sicherer Führungsbetrieb mit reduzierter Geschwindigkeit ermöglicht wird.
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Der Verriegelungsvorsprung 240 ist derart ausgebildet, dass er an dem oberen Verbindungsabschnitt der Führungsnut 210 und der Bewegungsnut 220 in der Rückwärtsrichtung (in Richtung zur Rückseite der Fahrzeugkarosserie) vorsteht.
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Hier ist der Verriegelungsvorsprung 240 in einem vorbestimmten Winkel nach unten geneigt, wodurch der an dem Verriegelungsvorsprung 240 verriegelte Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 leicht gedreht wird, um die Trennung von dem Verriegelungsvorsprung 240 zu erleichtern.
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Andererseits ist an dem oberen Verbindungsabschnitt der Bewegungsnut 220 und der Führungsnut 210 ein oberer Stützabschnitt 221 derart ausgebildet, dass er in Richtung nach innen (in Richtung nach unten in 1) vorsteht und den Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330, der zu der Bewegungsnut 220 bewegt wird, derart abstützt, dass der Verriegelungsvorsprung 240 und eine Verriegelungsnut 332 des Endabschnitts 331 der Verstärkungsplatte 330 im Wesentlichen auf derselben Linie positioniert sind, so dass der obere Stützabschnitt 221 den Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 derart führt, dass der Endabschnitt 331 auf den Verriegelungsvorsprung 240 gesetzt werden kann.
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In einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann die Verriegelungsnut 332 von einem oberen Schenkel 350 und einem unteren Schenkel 355 gebildet werden, zwischen denen die Verriegelungsnut 332 angeordnet ist.
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Mit Bezug auf 2 ist die Abdeckvorrichtung 300 in dem Kofferraum vorgesehen und quer über den Kofferraum in Richtung nach links und rechts (in der Fahrzeugbreitenrichtung) der Fahrzeugkarosserie installiert. Die Abdeckvorrichtung 300 weist ein Abdeckungsgehäuse 310, das an der Kofferraumseitenverkleidung 100 befestigt ist, eine Abdeckung 320, die auf einer Drehrolle in dem Abdeckungsgehäuse 310 gewickelt ist und durch einen Auslass des Abdeckungsgehäuses 310 hindurch gezogen wird, und die Verstärkungsplatte 330 auf, die mit dem vorderen Ende der Abdeckung 320 verbunden ist und deren Endabschnitt 331 in dem Führungsabschnitt 200 bewegbar installiert ist.
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Die Drehrolle hat eine federnde Rückstellkraft durch eine Feder, so dass die auf der Drehrolle gewickelte Abdeckung 320 gehalten wird, wenn nicht eine äußere Kraft auf diese ausgeübt wird.
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Hier weist der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 eine vertikale Fläche und eine in Form eines Halbkreises gekrümmte Fläche auf, und die Verriegelungsnut 332 ist an der vertikalen Fläche derart ausgebildet, dass der Verriegelungsvorsprung 240 in die Verriegelungsnut 332 eingesetzt werden kann.
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Andererseits sind die Verriegelungsnut 332, die in dem Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 ausgebildet ist, und der Verriegelungsvorsprung 240 des Führungsabschnitts 200 derart positioniert, dass sie miteinander korrespondieren.
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Wie in 3 gezeigt, hat die wie oben konfigurierte automatische Rückholstruktur der Kofferraumabdeckung einen Neigungswinkel a° des Verriegelungsvorsprungs 240, einen Neigungswinkel b° des mit der Führungsnut 210 verbundenen unteren Stützabschnitts 211, einen Neigungswinkel c° der mit dem unteren Stützabschnitt 211 verbundenen Bewegungsnut 220, und einen Neigungswinkel d° von dem oberen Stützabschnitt 221 zu dem unteren Stützabschnitt 211 um den Verriegelungsvorsprung 240 (wobei a° < b° < c° < d°).
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Das heißt, der Neigungswinkel a° des Verriegelungsvorsprungs 240 ist vom Boden nach unten geneigt, und die obere Fläche der Verriegelungsnut 332 ist derart ausgebildet, dass sie in demselben Winkel geneigt ist, so dass sie mit dem Verriegelungsvorsprung 240 in engen Kontakt gelangt.
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Der Neigungswinkel b° des mit der Führungsnut 210 verbundenen unteren Stützabschnitts 211 ist größer als der Neigungswinkel a° des Verriegelungsvorsprungs 240, so dass die Verriegelungskraft des Endabschnitts 331 der Verstärkungsplatte 330 erhöht wird.
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Ebenso ist der Neigungswinkel c° der mit dem unteren Stützabschnitts 211 verbundenen Bewegungsnut 220 größer als der Neigungswinkel b° des unteren Stützabschnitts 221, so dass verhindert wird, dass sich der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 in der Bewegungsnut 220 verfängt.
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Ebenso ist der Neigungswinkel d° von dem oberen Stützabschnitt 221 zu dem unteren Stützabschnitt 211 um den Verriegelungsvorsprung 240 größer als der Neigungswinkel c° der mit dem unteren Stützabschnitt 211 verbundenen Bewegungsnut 220. Wenn der an dem Verriegelungsvorsprung 240 verriegelte Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 so weit wie der Neigungswinkel d° ausreichend gedreht wird, wird verhindert, dass der Endabschnitt 331 infolge seiner Eigenbewegung von dem Verriegelungsvorsprung 240 getrennt wird.
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Mit Bezug auf 4 wird der Betrieb der wie oben konfigurierten automatischen Rückholstruktur einer Kofferraumabdeckung beschrieben.
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Wie in 4 gezeigt, wird, wenn eine Bedienperson die Verstärkungsplatte 330 in Richtung zu der Rückseite der Fahrzeugkarosserie in einem Zustand zieht, in dem die Bedienperson die Verstärkungsplatte 330 hält, der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 entlang der Führungsnut 210 zu der Bewegungsnut 220 bewegt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Abdeckung 320 zusammen mit der Verstärkungsplatte 330 aus dem Abdeckungsgehäuse 310 herausgezogen, um den oberen Abschnitt des Kofferraumes abzuschließen.
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Dann wird der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 an dem oberen Stützabschnitt 221 abgestützt, und der Verriegelungsvorsprung 240 wird in der Verriegelungsnut 332 des Endabschnitts 331 der Verstärkungsplatte 330 verriegelt.
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Insbesondere wird der obere Schenkel 350 zwischen dem Verriegelungsvorsprung 240 und dem oberen Stützabschnitt 221 gekuppelt. Der Schwerpunkt 340 des Endabschnitts 331 ist über dem Schwerpunkt 245 des Verriegelungsvorsprungs 240 ausgerichtet, so dass der Endabschnitt 331 nach oben gerichtet ist und somit der obere Schenkel 350 des Endabschnitts 331 zwischen dem Verriegelungsvorsprung 240 und dem oberen Stützabschnitt 221 fest gekuppelt ist.
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Dann wird der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 durch die federnde Rückstellkraft, die an der auf der Drehrolle gewickelten Abdeckung wirkt, an dem Verriegelungsvorsprung 240 in einem Verriegelungszustand befestigt.
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Zum Entfernen der Abdeckung 320, die den oberen Abschnitt des Kofferraumes abgeschlossen hat, wird durch Drücken der Verstärkungsplatte 330 der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 in Richtung nach unten um den Verriegelungsvorsprung 240 gedreht. Wenn der Drehwinkel des Endabschnitts 331 gleich oder größer als der Neigungswinkel d° ist, wird der Schwerpunkt verändert, und der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 wird automatisch entlang dem Führungsabschnitt 200 bewegt, wie durch die gestrichelte Linie in 4 dargestellt ist, so dass die Abdeckung 320 in das Abdeckungsgehäuse 310 hinein gezogen werden kann.
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Wenn der Endabschnitt 331 der Verstärkungsplatte 330 von der Bewegungsnut 220 zu der Führungsnut 210 bewegt wird, wird der Bewegungsradius der Verstärkungsplatte 330 minimiert, da der Endabschnitt 331 an dem unteren Stützabschnitt 211 abgestützt wird, so dass ein promptes Rückholen geführt werden kann.
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Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“, „außen“, „vorn“ und „zurück“ verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsform in Bezug auf deren Positionen in den Figuren zu beschreiben.
