CN102442259A - 行李舱隔幕的自动返回结构 - Google Patents

Abstract

一种行李舱隔幕的自动返回结构，可以包括引导部分，所述引导部分朝向车辆车体的后部形成在行李侧饰板上；以及增强板，其中所述引导部分包括：引导凹槽，所述引导凹槽朝向车辆车体的后部形成在所述行李侧饰板上，并且能够滑动地将所述增强板的端部部分接收在所述引导凹槽中；移动凹槽，所述移动凹槽形成为从所述引导凹槽的下表面和上表面的端部而朝向所述车辆车体的上部进行连接，以朝向所述车辆的上部引导所述增强板的端部部分；以及锁定突出部，所述锁定突出部形成在连接所述移动凹槽和所述引导凹槽的上表面的上连接部分上，并且所述增强板的端部部分可以选择性地插入并固定至所述锁定突出部。

Description

行李舱隔幕的自动返回结构

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年10月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0099830号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种行李舱隔幕的自动返回结构，更具体而言，本发明涉及一种行李舱隔幕的自动返回结构，其可以通过对行李侧饰板的引导结构进行改进而执行隔幕的自动返回。

背景技术

一般而言，后挡板式车辆具有形成在后座和后挡板之间的行李舱，以在其中装载行李。

而且，形成隔幕设备以阻止装载在行李舱中的行李暴露到外面并防止行李掉落至后座。

隔幕设备包括隔幕外壳、隔幕和增强板。隔幕外壳的两个端部部分都联接至毗邻后座的行李侧饰板，隔幕缠绕在隔幕外壳中构建的旋转本体上。增强板连接至隔幕的端部部分，增强部的端部部分安装在引导凹槽中，所述引导凹槽设置在行李侧饰板中。

在使用者支承增强板的状态下，相关技术中的行李舱隔幕结构沿着形成在行李侧饰板上的引导凹槽移动，如果增强板锁定在形成于引导凹槽端部的阶梯部分上，隔幕沿着增强板从隔幕外壳拉出，以罩设住使得行李舱的上端部，从而阻止行李的暴露。

然而，根据相关技术中的行李舱结构，需要使用者将增强板固定至引导凹槽的阶梯部分并且在使用者支承增强板的状态下将固定状态逐一释放，这可能会给使用者带来麻烦。而且，增强板的端部部分会卡在引导凹槽中，从而妨碍行李舱隔幕的平顺返回。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种行李舱隔幕的自动返回结构，该结构可以通过对形成在行李侧饰板中的引导部分和安装在引导部分中的行李舱隔幕的增强板的端部部分进行改进而执行隔幕的自动返回。

在本发明的一个方面，该行李舱隔幕的自动返回结构可以包括：引导部分，所述引导部分朝向车辆车体的后部形成在行李侧饰板上；以及增强板，所述增强板能够移动地安装在所述引导部分中，以拉出可以缠绕在隔幕外壳上的隔幕，所述隔幕外壳设置在所述行李侧饰板中；其中所述引导部分可以包括：引导凹槽，所述引导凹槽朝向车辆车体的后部形成在所述行李侧饰板上，并且能够滑动地将所述增强板的端部部分接收在所述引导凹槽中，以朝向所述车辆车体的后部引导所述增强板的端部部分，其中所述引导凹槽可以具有上表面和下表面；移动凹槽，所述移动凹槽形成为从所述引导凹槽的下表面和上表面的端部以预定距离朝向所述车辆车体的上部连接，以沿着所述移动凹槽朝向所述车辆车体的上部引导所述增强板的端部部分；以及锁定突出部，所述锁定突出部可以形成在连接所述移动凹槽和所述引导凹槽的上表面的上连接部分上，并且所述增强板的端部部分可以选择性地插入并固定至所述锁定突出部。

所述端部部分可以包括上腿部和下腿部，锁定凹槽可以形成在所述上腿部和所述下腿部之间；其中所述端部部分的上腿部可以选择性地接合在所述锁定突出部和所述移动凹槽的内表面之间；并且其中在所述锁定突出部可以插入并固定至所述锁定凹槽时，所述增强板的端部部分的质心可以形成为从所述锁定突出部的质心向上偏移。

所述锁定突出部可以形成为以预定角度朝向所述车辆车体的下部倾斜地凸出，并且可以选择性地插入并固定至形成在所述增强板的端部部分上的锁定凹槽。

在所述锁定突出部可以插入并固定至所述锁定凹槽时，所述锁定凹槽的上表面可以基本上以与所述锁定突出部的倾斜角度相同的倾斜角度倾斜地形成。

在所述移动凹槽的上部分上，上支撑部分可以形成至所述移动凹槽，以将所述锁定突出部和所述锁定凹槽基本上定位在相同的线上，以支撑所述增强板的端部部分。

连接所述移动凹槽和所述引导凹槽的下表面的下连接部分可以具有形成在所述下连接部分上的下支撑部分，所述增强板的端部部分可以选择性地锁定在所述下支撑部分中，并且所述下支撑部分可以沿着所述锁定突出部的竖直线形成。

所述下支撑部分和所述锁定突出部之间的距离可以设置为等于或者大于所述增强板的端部部分的纵向长度。

所述引导凹槽在朝向所述车辆车体的后部形成曲线时，该引导凹槽可以形成为朝向所述车辆车体的后部弯曲。

可以连接至所述引导凹槽的所述下支撑部分的倾斜表面的倾斜角度b°可以设置为大于所述锁定突出部的倾斜角度a°。

可以连接至所述下支撑部分的所述移动凹槽的倾斜表面的倾斜角度c°可以设置为大于所述下支撑部分的倾斜表面的倾斜角度b°。

围绕所述锁定突出部从所述上支撑部分到所述下支撑部分的倾斜角度d°可以设置为大于可以连接至所述下支撑单元的所述移动凹槽的倾斜表面的倾斜角度c°。

通过根据本发明的上述构造，可以通过对形成在行李侧饰板中的引导部分和安装在引导部分中的行李舱隔幕的增强板的端部部分进行改进而执行隔幕的自动返回，从而可以提高使用者的便利性以及生产率。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。

附图说明

图1是示出了根据本发明的示例性实施方案的行李舱隔幕的自动返回结构的图。

图2是示出了根据本发明的示例性实施方案的隔幕设备的立体图。

图3是示出了根据本发明的示例性实施方案的行李舱隔幕的自动返回结构的角度关系的图。

图4是示出了根据本发明的示例性实施方案的行李舱隔幕的操作状态的图。

应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

附图中每个元件的附图标记

100：行李侧饰板        200：引导部分

210：引导凹槽          212：上表面

214：下表面            211：下支撑部分

220：移动凹槽          221：上支撑单元

240：锁定突出部        300：隔幕设备

310：隔幕外壳          320：移去隔幕

330：增强板            331：端部部分

332：锁定凹槽          340：质心

345：质心              350：上腿部

355：下腿部。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。

根据本发明的示例性实施方案的行李舱隔幕的自动返回结构是这样一种技术，其可以通过对形成在行李侧饰板中的引导部分200和可移动地安装在引导部分200中的隔幕设备300的增强板330的端部部分331进行改进而执行隔幕的自动返回。

如图1和图2中所示，根据本发明的示例性实施方案的行李舱隔幕的自动返回结构包括引导部分200和隔幕设备300，引导部分200形成在行李侧饰板100上，行李侧饰板100是行李舱的内壁表面，隔幕设备300安装为在车辆车体的左/右方向上(在车辆宽度方向上)跨过行李舱，并且在隔幕插入引导部分200的状态下如果必要的话是沿着引导部分200安装的。

引导部分200具有一种使得从隔幕设备300拉出的隔幕自动返回的结构，并且包括引导凹槽210、移动凹槽220和锁定突出部240。

引导凹槽210用于朝向车辆车体的后部引导增强板330的端部部分331，并且形成为朝向车辆车体的后部连接至行李侧饰板100。增强板的端部部分可移动地安装在引导凹槽中，引导凹槽210的端部形成为朝向车辆车体的下部逐渐倾斜。

也就是说，在朝向车辆车体的后部平滑地形成曲线时，引导凹槽210的端部部分形成为朝向车辆车体的下部弯曲。

移动凹槽220形成为从引导凹槽210的上表面212和下表面214延伸至车辆车体的上部，更具体而言，移动凹槽220形成为朝向车辆车体的上部以半圆的形式延伸。

在这里，在移动凹槽220和引导凹槽210的下连接部分上形成下支撑部分211，从而该支撑部分211在内方向上(在图3中可见的上方向上)凸出，下支撑单元211定位中锁定凸出部240的竖直线上。

如上文所述的下支撑部分211对沿着移动凹槽220移动至引导凹槽210的增强板330的端部部分331的返回进行锁定，从而通过降低的速度来引导安全的操作。

锁定突出部240形成为在后方向上(朝向车辆车体的后部)凸出至引导凹槽210和移动凹槽220的上连接部分。

在这里，锁定凸出部240形成为以预定角度向下倾斜，通过这种方式，锁定在锁定突出部240上的增强板330的端部部分331很容易地进行旋转，以促进锁定突出部的脱离。

另一方面，在移动凹槽220和引导凹槽210的上连接部分上形成上支撑部分221，以使得该上支撑部分221在内方向上(在图3中可见的下方向上)凸出，上支撑单元221支撑移动至移动凹槽220的增强板330的端部部分331，使得锁定突出部240和锁定凹槽332基本上定位在相同的线上，从而引导增强板330的端部部分331插入锁定突出部240。

在本发明的示例性实施方案中，锁定凹槽332可以通过上腿部350和下腿部355形成，其中锁定凹槽332布置在它们之间。

如图2中所示，隔幕设备300设置在行李舱中，并且安装为在车辆车体的左/右方向上(在车辆宽度方向上)跨过行李舱。隔幕设备300包括隔幕外壳310、隔幕320和增强板330，隔幕外壳310固定至行李侧饰板100，隔幕320缠绕在隔幕外壳310中的旋转卷轴上并且穿过隔幕外壳310的出口被拉出，增强板330连接至隔幕320的前端部，增强板330的端部部分可移动地安装在引导部分200中。

旋转卷轴通过弹簧而具有弹性恢复力，从而除非外力施加到其上，否则缠绕在旋转卷轴上的隔幕320维持原状。

在这里，增强板330的端部部分331包括竖直表面和半圆形式的曲线表面，锁定凹槽332形成在竖直表面上，从而使得锁定突出部240插入锁定凹槽332。

另一方面，形成在增强板330上的锁定凹槽332以及引导部分200的锁定突出部240定位为彼此对应。

如图3中所示，按照上文描述的方式构造的行李舱隔幕的自动返回结构具有：锁定突出部240的倾斜角度a°，连接至引导凹槽210的下支撑部分211的倾斜角度b°，连接至下支撑单元211的移动凹槽220的倾斜角度c°，以及围绕锁定突出部240从上支撑部分221到下支撑部分211的倾斜角度d°(其中，a°＜b°＜c°＜d°)。

也就是说，锁定突出部240的倾斜角度a°形成为从地面向下倾斜，锁定凹槽332的上表面形成为以相同的角度倾斜，从而使得锁定凹槽332的上表面变为与锁定突出部240的倾斜角度a°紧密接触。

连接至引导凹槽210的下支撑部分211的倾斜角度b°形成为大于锁定突出部240的倾斜角度a°，从而使得增强板330的端部部分331的锁定力增大。

而且，连接至下支撑单元211的移动凹槽220的倾斜角度c°形成为大于下支撑部分221的倾斜角度b°，从而防止增强板330的端部部分331卡在凹槽中。

而且，围绕锁定突出部240从上支撑部分221到下支撑部分211的倾斜角度d°形成为大于连接至下支撑单元211的移动凹槽220的倾斜角度c°。考虑到，如果锁定在锁定突出部240上的增强板330的端部部分331进行充分的旋转直至倾斜角度d°，那么增强板330的端部部分331能够从锁定突出部240脱离，从而防止固定至锁定突出部240的增强板330的端部部分331由于自己移动而脱离。

现在参考图4，对按照上文描述的方式构造的行李舱隔幕的自动返回结构的操作进行描述。

如图4中所示，如果在使用者支承增强板330的状态下使用者朝向车辆车体的后部拉动增强板330，增强板330的端部部分331则沿着引导凹槽210移动至移动凹槽220。此时隔幕320沿着增强板330从隔幕外壳310拉出，以使得行李舱的上部分被罩设。

然后，增强板330的端部部分331由上支撑部分221支撑，锁定突出部240锁定在增强板330的锁定凹槽332中。

特别地，上腿部350联接在锁定突出部240和上支撑部分221之间。端部部分331的质心340从锁定突出部240的质心245向上偏移，使得端部部分331向上偏移从而上腿部350牢固地联接在锁定突出部240和上支撑部分221之间。

然后，通过作用在缠绕在旋转卷轴上的隔幕上的弹性恢复力，增强板330的端部部分331在锁定状态下固定至锁定突出部。

然后，在移去完结行李舱的上部分的隔幕320的情况下，如果按压增强板330，增强板331的端部部分331则围绕锁定突出部240在下方向上旋转。在这种情况下，如果端部部分331的旋转角度变为等于或大于倾斜角度d°，则质心改变，并且增强板330的端部部分331自动地沿着引导部分200移动，如图4中的虚线所示，从而使得隔幕320被拉入隔幕外壳310。

在这种情况下，如果增强板330的端部部分331从移动凹槽220移动至引导凹槽210，则增强板330的移动半径减到最小，因为端部部分331由下支撑部分221支撑，从而能够引导出迅速的返回。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”和“后”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (13)

1.一种行李舱隔幕的自动返回结构，包括：

引导部分，所述引导部分朝向车辆车体的后部形成在行李侧饰板上；以及

增强板，所述增强板能够移动地安装在所述引导部分中，以拉出缠绕在隔幕外壳上的隔幕，所述隔幕外壳设置在所述行李侧饰板中；

其中所述引导部分包括：

引导凹槽，所述引导凹槽朝向车辆车体的后部形成在所述行李侧饰板上，并且该引导凹槽能够滑动地将所述增强板的端部部分接收在其中，以朝向所述车辆车体的后部引导所述增强板的端部部分，其中所述引导凹槽具有上表面和下表面；

移动凹槽，所述移动凹槽形成为从所述引导凹槽的下表面和上表面的端部以预定距离朝向所述车辆车体的上部进行连接，以沿着所述移动凹槽朝向所述车辆车体的上部引导所述增强板的端部部分；以及

锁定突出部，所述锁定突出部形成在连接所述移动凹槽和所述引导凹槽的上表面的上连接部分上，并且所述增强板的端部部分选择性地插入并固定至所述锁定突出部。

2.根据权利要求1所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中所述端部部分包括上腿部和下腿部，锁定凹槽形成在所述上腿部和所述下腿部之间。

3.根据权利要求2所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中所述端部部分的上腿部选择性地接合在所述锁定突出部和所述移动凹槽的内表面之间。

4.根据权利要求3所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中在所述锁定突出部插入并固定至所述锁定凹槽时，所述增强板的端部部分的质心形成为从所述锁定突出部的质心向上偏移。

5.根据权利要求1所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中所述锁定突出部形成为以预定角度朝向所述车辆车体的下部倾斜地凸出，并且该锁定突出部选择性地插入并固定至形成在所述增强板的端部部分上的锁定凹槽。

6.根据权利要求5所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中在所述锁定突出部插入并固定至所述锁定凹槽时，所述锁定凹槽的上表面基本上以与所述锁定突出部的倾斜角度相同的倾斜角度倾斜地形成。

7.根据权利要求6所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中在所述移动凹槽的上部分上，上支撑部分形成至所述移动凹槽，以将所述锁定突出部和所述锁定凹槽基本上定位在相同的线上，以支撑所述增强板的端部部分。

8.根据权利要求6所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中连接所述移动凹槽和所述引导凹槽的下表面的下连接部分具有形成在所述下连接部分上的下支撑部分，所述增强板的端部部分选择性地锁定在所述下支撑部分中，并且

所述下支撑部分是沿着所述锁定突出部的竖直线形成的。

9.根据权利要求8所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中所述下支撑部分和所述锁定突出部之间的距离设置为等于或者大于所述增强板的端部部分的纵向长度。

10.根据权利要求8所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中所述引导凹槽在朝向所述车辆车体的后部形成曲线时，所述引导凹槽形成为朝向所述车辆车体的后部弯曲。

11.根据权利要求8所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中连接至所述引导凹槽的所述下支撑部分的倾斜表面的倾斜角度b°设置为大于所述锁定突出部的倾斜角度a°。

12.根据权利要求8所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中连接至所述下支撑部分的所述移动凹槽的倾斜表面的倾斜角度c°设置为大于所述下支撑部分的倾斜表面的倾斜角度b°。

13.根据权利要求8所述的行李舱隔幕的自动返回结构，其中围绕所述锁定突出部从所述上支撑部分到所述下支撑部分的倾斜角度d°设置为大于连接至所述下支撑单元的所述移动凹槽的倾斜表面的倾斜角度c°。

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