CN110371029B - 车辆的行李舱隔幕装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的行李舱隔幕装置，其可以包括：移动壳体，其可沿导轨移动；推动机构，其从移动壳体朝向行李舱拉出或收回，且可旋转并形成为沿其旋转方向具有台阶；以及锁定机构，其可旋转地设置在移动壳体上以配置为选择性地锁定至导轨上，形成为在推动机构的拉出和收回方向上具有台阶，并且具有与推动机构的台阶部分接触的台阶部分，以在推动机构的收回操作或旋转操作时旋转以锁定至导轨上，并且在推动机构的拉出操作时旋转以与导轨分离。

Description

车辆的行李舱隔幕装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的行李舱隔幕(screen)装置，其配置为通过使行李舱中的隔幕的位置可以简单地改变来改善用户的便利性。
背景技术
通常，车辆的后部设置有行李舱，行李可以装载于行李舱中。
这里，运动型多功能车(SUV)的行李舱设置成与后排座椅连通，并且可以用肉眼从外部确认装载于行李舱中的行李。因此，在车辆发生碰撞时，行李舱中的行李来到后排座椅的前部，从而可能发生事故，并且由于可以用肉眼从外部确认装载于行李舱中的行李，所以存在行李被盗的风险。
为了解决这些问题，行李舱设置有防止装载的行李暴露并防止行李舱中的行李弹起的隔幕。然而，根据相关技术的隔幕固定地安装在行李舱中的任意一个位置，因此可以仅执行完全覆盖行李或完全暴露行李的操作。
因此，可能无法容纳具有各种尺寸的行李，并且使用隔幕划分行李舱存在限制。
在本背景技术部分中公开的信息仅用于加强对本发明总体背景的理解，而不可视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各方面旨在提供一种车辆的行李舱隔幕装置，其配置为通过使隔幕的位置可以简单地改变来根据隔幕的固定位置使隔幕的展开位置多样化。
根据本发明的示例性实施例，一种车辆的行李舱隔幕装置可以包括：移动壳体，其设置为可沿设置在行李舱中的导轨移动；推动机构，其设置为从移动壳体朝向行李舱拉出或收回，并且可旋转并形成为沿其旋转方向具有台阶；以及锁定机构，其可旋转地设置在移动壳体上以配置为选择性地锁定至导轨上，形成为沿推动机构的拉出和收回方向具有台阶，并且具有与推动机构的台阶部分接触的台阶部分以在推动机构的收回操作或旋转操作时旋转以锁定至导轨上，并且在推动机构的拉出操作时旋转以与导轨分离。
沿导轨的长度方向延伸的滑动凹槽可以形成在导轨中，并且插入滑动凹槽中并在滑动凹槽中滑动的滑动突起可以形成在移动壳体中。
以预定间隔彼此间隔开并且插入有并锁定锁定机构的锁定凹槽可以形成在导轨的滑动凹槽中。
插入有推动机构的插入孔可以形成在移动壳体中，设置有锁定机构的安装孔可以形成在插入孔中，并且插入孔和安装孔可以彼此连通。
推动式闩锁可以设置在移动壳体的插入孔中，并且推动式闩锁可以具有：一个端部，其从移动壳体暴露于行李舱，并且形成为使得隔幕杆紧固至其上；以及另一端部，其形成为使得推动机构锁定至推动式闩锁上或从推动式闩锁解锁。
插入孔可以设置有第一弹性部，其朝向行李舱弹性地支承推动机构。
锁定机构可以具有形成为锁定至导轨上的一个端部和可旋转地设置在安装孔中的另一端部，并且可以具有在其面向推动机构的端面上突出的多个突出部(jaw)以具有台阶。
铰接销可以形成在锁定机构的另一端部处并且可以可旋转地插入安装孔中。
锁定机构可以包括从其另一侧到其一侧形成的第一突出部和第二突出部，并且第一突出部可以在高度上比第二突出部突出得更高。
第一突出部和第二突出部可以弯曲形成。
推动机构可以包括形成在锁定机构与其接触的周面的一部分中的凹槽，并且台阶可以形成在凹槽附近。
锁定突出部可以形成在推动机构的周面上，并且用于限制推动机构的旋转位置的对应突出部可以形成在移动壳体的插入孔中。
移动壳体可以设置有第二弹性部，其朝向推动机构弹性地支承锁定机构。
推动机构可以包括呈板状的触摸部和从触摸部延伸的延伸部，并且可以沿延伸部的圆周形成一个或多个锁定突起，以及隔幕杆可以设置有固定部，该固定部形成为围绕触摸部，并且插入有延伸部的紧固凹槽可以形成在固定部中。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从结合在本文中的附图和以下具体描述中显而易见或在其中进行更详细地阐述，附图和具体描述一起用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1、图2和图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的行李舱隔幕装置的视图。
图4是图1所示的车辆的行李舱隔幕装置的分解图。
图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15和图16是用于描述图1所示的车辆的行李舱隔幕装置的视图。
可以理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的本发明的具体设计特征，将部分地由特定预期应用和使用环境来确定。
在附图中，贯穿附图的多幅图的附图标记表示本发明的相同或等同部件。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性实施例描述本发明，但是应当理解，本说明并非旨在将本发明限制于这些示例性实施例。另一方面，本发明旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、变型、等效形式和其他实施例。
在下文中，参考附图描述根据本发明的示例性实施例的车辆的行李舱隔幕装置。
图1、图2和图3是示出根据本发明的示例性实施例的车辆的行李舱隔幕装置的视图，图4是图1所示的车辆的行李舱隔幕装置的分解图，并且图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15和图16是用于描述图1所示的车辆的行李舱隔幕装置的视图。
根据本发明的示例性实施例的车辆的行李舱隔幕装置包括：移动壳体10，其设置为可沿设置在行李舱1中的导轨2移动；推动机构20，其设置为从移动壳体10朝向行李舱1拉出或收回，并且可旋转并形成为沿其旋转方向具有台阶；以及锁定机构30，其可旋转地设置在移动壳体10上以配置为选择性地锁定至导轨2上，形成为沿推动机构20的拉出和收回方向具有台阶，并且具有与推动机构20的台阶部分接触的台阶部分以在推动机构20的收回操作或旋转操作时旋转以锁定至导轨2上，并且在推动机构20的拉出操作时旋转以与导轨2分离，如图1、图2和图3所示。
这里，在车辆的前后方向上延伸的导轨2可以形成在行李舱1的两侧，并且移动壳体10可以设置为沿导轨2的延伸方向从导轨2滑动。这里，导轨2可以形成在行李舱1的两侧以彼此对称，并且隔幕杆40可以根据设置在导轨2上的移动壳体10和推动机构20的位置而设置在各种位置，该移动壳体和推动机构分别形成在行李舱1中的上侧和下侧。
推动机构20配置为从移动壳体10朝向行李舱1拉出和收回并可旋转，并且锁定机构30根据推动机构20被拉出、收回、还是旋转而紧固至导轨2上或与导轨分离，从而选择性地允许移动壳体10在导轨2上的移动。
换言之，推动机构20形成为沿其旋转方向具有台阶，并且设置为与推动机构20接触的锁定机构30形成为在推动机构的拉出和收回方向上具有台阶，使得锁定机构30可以根据推动机构20被拉出、收回、还是旋转来选择性地锁定至导轨2上或从导轨解锁。
具体而言，在推动机构20处于收回的状态下，锁定机构30紧固至导轨2上以限制移动壳体10的移动。另一方面，在推动机构20的拉出操作时，具有台阶的锁定机构30借助推动机构20进行旋转以与导轨2分离，从而允许移动壳体10的移动。因此，移动壳体10可以沿导轨2移动至用户期望的位置。在如上所述推动机构20从移动壳体10中拉出的状态下，当隔幕杆40设置在推动机构20中并随后旋转时，推动机构20与隔幕杆40一起旋转，使得锁定机构30沿在旋转方向上形成的推动机构20的台阶部分旋转，以再次插入导轨2中。因此，锁定机构30紧固至导轨2上，并且因此固定移动壳体10的位置，从而可以确定取决于隔幕杆40的位置的隔幕位置。
详细描述上述本发明。如图2所示，沿导轨2的长度方向延伸的滑动凹槽2a可以形成在导轨2中，并且插入滑动凹槽2a中并在滑动凹槽2a中滑动的滑动突起12可以形成在移动壳体10中。
如上所述，沿导轨2的长度方向延伸的滑动凹槽2a形成在导轨2中。在本例中，滑动凹槽2a可以分别形成在上侧和下侧，以彼此间隔开。因此，形成在移动壳体10中的滑动突起12可以分别形成在上侧和下侧，并且滑动突起12在其插入滑动凹槽2a的状态下沿滑动凹槽2a滑动，使得移动壳体10可以在导轨2中沿前后方向移动。
滑动凹槽2a和导轨2以及移动壳体10的滑动突起12可以具有锁定结构，以便在彼此插入连接时彼此不分离。
同时，如图3所示，锁定凹槽2b可以形成在导轨2的滑动凹槽2a中，该锁定凹槽彼此间隔开预定间隔，并且锁定机构30插入并锁定在锁定凹槽中。
导轨2的锁定凹槽2b的宽度形成为等于或大于锁定机构30的宽度，使得锁定机构30可以插入锁定凹槽2b中，并且在形成在滑动凹槽2a中的锁定凹槽2b之间的间隔较窄的情况下，锁定机构30可以在各个位置处插入锁定凹槽2b中，使得移动壳体10固定至导轨2的位置可以多样化。
同时，推动机构20插入的插入孔14可以形成在移动壳体10中，其中设置有锁定机构30的安装孔16可以形成在插入孔14中，并且插入孔14和安装孔16可以彼此连通。
换言之，如图4所示，推动机构20可以插入形成在移动壳体10中的插入孔14中以拉出或收回，锁定机构30可旋转地设置在插入孔14中，并且插入孔14和安装孔16彼此连通，使得设置在插入孔14中的锁定机构30可以与插入孔14中的推动机构20接触。
同时，设置在移动壳体10的插入孔14中的推动式闩锁18可以具有：一个端部，其从移动壳体10暴露于行李舱1，并且形成为使得隔幕杆40紧固至其上；和另一端部，其形成为使得推动机构20锁定至推动式闩锁18上或从该推动式闩锁解锁。
如图4和图5所示，推动机构20在插入孔14中锁定至推动式闩锁18上或从该推动式闩锁解锁，从而允许推动机构的拉出操作。换言之，在推动机构20收回的情况下，推动机构20的另一端部锁定至推动式闩锁18上，使得推动机构20可以保持在其收回在移动壳体10的内部空间中的状态下。这里，当按压推动机构20时，由于推动式闩锁18的解锁操作，所以推动机构20可以接收由下述的第一弹性部S1提供的弹力，以从移动壳体10的插入孔14中拉出。
推动式闩锁18包括从壳18a拉出或收回的锁定构件18b，并且锁定构件18b具有夹钳18c，当锁定构件18b收回时，夹钳的宽度变窄，并且当锁定构件18b拉出时，夹钳的宽度变宽，如图6所示。壳18a设置有可旋转地设置的销18d，并且在锁定构件18b中形成有路径18e，销18d根据锁定构件18b的收回或拉出而在路径18e上移动，从而根据锁定构件18b的收回或拉出，固定对应的位置。推动式闩锁18不限于图6中所示的示例性实施例，并且推动式闩锁18是公知技术，因此省略对其详细操作的描述。
同时，如图4和图5所示，推动机构20的一个端部可以形成为暴露在移动壳体10的插入孔14中，并且推动机构20的另一端部可以具有形成为锁定至推动式闩锁18上的突起。推动机构20可以包括：第一部分20a，其在移动壳体10的插入孔14中移动，并且形成为使得隔幕杆40锁定至其上；和第二部分20b，其与第一部分20a联接，并且形成为锁定至推动式闩锁18上，如图4所示。因此，第一部分20a可以形成推动机构20的一个端部，并且第二部分20b可以形成推动机构20的另一端部。
同时，插入孔14设置有第一弹性部S1，其朝向行李舱1弹性地支承推动机构20，使得推动机构可以从插入孔14中拉出。换言之，推动机构20可以插入移动壳体10的插入孔14中并且锁定至推动式闩锁18上，使得其可以保持在其收回的状态，并且当通过按压推动机构20而使推动式闩锁18解锁时，推动机构20借助第一弹性部S1的弹力弹起，使得推动机构20可以从移动壳体10中拉出。
在下文中，参照图7至图14描述移动壳体10在导轨2上移动或通过推动机构20的操作固定移动壳体10的位置的情况。
锁定机构30具有形成为锁定至导轨2上的一个端部和可旋转地设置在安装孔16中的另一端部，并且可以具有在其面向推动机构20的端面上突出的多个突出部以具有台阶。
换言之，由于锁定机构30的另一端部可旋转地设置在安装孔16中，所以锁定机构30可以沿其竖直方向旋转。这里，如图7所示，铰接销32形成在锁定机构30的另一端部。铰接销32可旋转地插入安装孔16中并沿其竖直方向旋转，使得锁定机构30的一个端部可以锁定至导轨2上以选择性地允许移动壳体10的移动。在本发明的示例性实施例中，由于形成在导轨2中的锁定凹槽2b形成在上部，所以当锁定机构30向上旋转时，锁定机构30可以锁定至导轨2上以使移动壳体10的移动受到限制。
同时，如图7和图8所示，锁定机构30可以包括从其另一侧到其一侧形成的第一突出部34和第二突出部36，并且第一突出部34可以在高度上比第二突出部36突出得更高。
换言之，锁定机构30形成为在其拉出和收回方向上具有台阶，并且包括从其另一侧朝向行李舱1到其一侧形成且具有不同高度的第一突出部34和第二突出部36，并且推动机构20与第一突出部34或第二突出部36接触，从而可以确定锁定机构30的旋转位置。这里，第一突出部34可以在高度上比第二突出部36突出的更高，使得锁定机构30可以根据推动机构20的接触位置而锁定至导轨2上或与导轨2分离。
第一突出部34和第二突出部36可以弯曲形成，使得推动机构20在与第一突出部34和第二突出部36接触时沿弯曲部分灵活移动。
同时，如图9所示，推动机构20包括形成在锁定机构30与其接触的周面的一部分中的凹槽22，并且在凹槽22附近可以形成有台阶。
换言之，与锁定机构30接触的推动机构20需要配置为使得当推动机构20旋转时，锁定机构30锁定至导轨2上或与导轨2分离。为此，推动机构20包括形成在锁定机构30与其接触的周面的一部分中的凹槽22，并且在凹槽22的两侧产生高度差，从而形成台阶。凹槽22形成在推动机构20的周面中，从而根据推动机构20是否在锁定机构30与推动机构20的周面接触的状态下旋转，使得锁定机构30可以插入凹槽22中，或者可以通过移动到周面时产生的高度差而旋转。
同时，如图9所示，锁定突出部21可以形成在推动机构20的周面上，并且用于限制推动机构20的旋转位置的对应突出部19可以形成在移动壳体10的插入孔14中。锁定突出部形成在除了周面中形成有凹槽22的部分之外的周面的一部分上，并且锁定该锁定突出部的对应突出部形成在移动壳体10的插入孔14中，使得推动机构20的旋转可以仅限于锁定突出部与移动壳体10的对应突出部19接触的位置。推动机构20的锁定突出部和移动壳体10的对应突出部19彼此接触的位置可以是推动机构20的初始旋转位置，并且锁定突出部和对应突出部19的数量可以是多个。
同时，如图4和图8所示，移动壳体10可以设置有第二弹性部S2，其朝向推动机构20弹性地支承锁定机构30。
因此，锁定机构30接收第二弹性部S2的弹力以被朝向推动机构20弹性地支承，使得锁定机构30可以保持在与推动机构20接触的状态下，并且锁定机构30返回到其原始位置，使得可以在推动机构20的拉出/收回/旋转时，在锁定机构30与推动机构20接触的状态下执行接下来的操作。
同时，如图15和图16所示，推动机构20可以包括呈板状的触摸部24和从触摸部24延伸的延伸部26，并且可以沿延伸部26的圆周形成一个或多个锁定突起28，并且隔幕杆40可以设置有形成为围绕触摸部24的固定部42，并且可以在固定部42中形成有使延伸部26插入的紧固凹槽44。
这里，隔幕杆40具有与隔幕连接的杆状，并且包括形成在其远端部的固定部42，紧固凹槽44形成在固定部42中，并且推动机构20的触摸部24可以插入固定部42的紧固凹槽44中，以将隔幕杆40与推动机构20联接。
推动机构20包括形成在从触摸部24延伸的延伸部26上的锁定突起28，并且锁定突起28通过紧固凹槽44锁定并连接至隔幕杆40的固定部42，使得当隔幕杆40旋转时，推动机构20可以与隔幕杆40一起旋转。
在下文中，描述根据上述本发明的示例性实施例的车辆的行李舱1的隔幕装置的操作。
如图8所示，在推动机构20收回移动壳体10中的状态下，锁定机构30的第一突出部34变为与推动机构20的另一端部接触的状态。因此，如沿图8中的线A-A'截取并在图9中示出的截面图所见，锁定机构30的第一突出部34容纳在推动机构20的凹槽22中，使得锁定机构30如图9所示保持在其向上旋转的状态下，并且如沿图8中的线B-B'截取并在图10中示出的截面图所见，锁定机构30的第二突出部36变为与推动机构20不接触的状态。
因此，锁定机构30可以向上旋转以插入导轨2的锁定凹槽2b中，并且因此移动壳体10的位置与锁定机构30一起固定在导轨2中。
这里，如图11所示，推动机构20在拉出时移动到朝向行李舱1的一侧，使得推动机构20的另一端部从锁定机构30的第一突出部34移动以与锁定机构30的第二突出部36接触。在本例中，锁定机构30的第二突出部36的突出高度形成为相对低于第一突出部34的突出高度，使得锁定机构30向下旋转。因此，如沿图11中的线C-C'截取并在图12中示出的截面图所见，锁定机构30的第二突出部36容纳在推动机构20的凹槽22中，使得锁定机构30通过第一突出部34和第二突出部36之间的高度差而旋转。
因此，锁定机构30向下旋转以与导轨2的锁定凹槽2b分离，使得移动壳体可在导轨2上滑动，并且因此用户可以调节推动机构20的位置。
这里，在隔幕杆40与推动机构20联接之后，推动机构20可以与隔幕杆40的移动一起在导轨2上移动。
同时，如图13所示，在确定移动壳体10的位置的状态下，当用户旋转隔幕杆40时，推动机构20与隔幕杆40一起旋转。在本例中，当推动机构20旋转时，如沿图13中的线D-D'截取并在图14中示出的截面图所见，容纳在推动机构20的凹槽22中的锁定机构30的第二突出部36与凹槽22分离，并随后移动到推动机构20的周面，并且锁定机构30通过推动机构20的周面和凹槽之间的高度差而向上旋转，使得锁定机构30插入导轨2的锁定凹槽2b中，并且因此可以固定锁定机构30的位置。
因此，可以与移动壳体10一起固定隔幕杆40的位置。
在具有上述结构的车辆的行李舱1的隔幕装置中，导轨2设置有位置改变的推动机构20，并且隔幕杆40与推动机构20联接以改变隔幕的展开位置，使得隔幕可以设置在用户期望的位置。此外，当不使用隔幕时，推动机构20在导轨2中的暴露被最小化，在使用隔幕时推动机构20从导轨2拉出，从而能够安装隔幕杆40，并且在设置隔幕杆40的状态下，通过简单的操作固定推动机构的位置，从而改善用户的便利性。
为了在所附权利要求中方便说明和准确定义，使用词语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内”、“外”、“向前”和“向后”等，参照示例性实施例的特征在附图中所示的位置来描述这些特征。
为了说明和描述的目的，已经给出了本发明的具体示例性实施例的前述描述。该描述并非旨在穷举或将本发明限制于所公开的确切形式，并且鉴于上述教导，显然多种变型和变化是可能的。选择和描述示例性实施例是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使本领域的技术人员能够实施和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替代形式和变型。旨在通过所附权利要求及其等同形式来限定本发明的范围。

Claims (15)

1.一种车辆的行李舱隔幕装置，包括：
移动壳体，设置为能够沿设置在行李舱中的导轨移动；
推动机构，接合在所述移动壳体中并且具有沿所述推动机构的旋转方向形成的台阶，其中，所述推动机构设置为从所述移动壳体朝向所述行李舱拉出或收回并且能够旋转；以及
锁定机构，能够旋转地设置在所述移动壳体上，以选择性地锁定至所述导轨上，
其中，所述锁定机构形成为在所述推动机构的拉出和收回方向上具有台阶，并且该台阶部分与所述推动机构的台阶部分接触，以在所述推动机构的收回操作或旋转操作时旋转以锁定至所述导轨上，并且在所述推动机构的拉出操作时旋转以与所述导轨分离。
2.如权利要求1所述的车辆的行李舱隔幕装置，
其中，在所述导轨中形成有沿所述导轨的长度方向延伸的滑动凹槽，并且
其中，在所述移动壳体中形成有插入所述滑动凹槽中并在所述滑动凹槽中滑动的滑动突起。
3.如权利要求2所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，在所述导轨的滑动凹槽中形成有锁定凹槽，所述锁定凹槽之间以预定间隔彼此间隔开，并且所述锁定机构插入并锁定在所述锁定凹槽中。
4.如权利要求1所述的车辆的行李舱隔幕装置，
其中，在所述移动壳体中形成有插入孔，所述推动机构插入所述插入孔中，
其中，在所述插入孔中形成有安装孔，所述锁定机构枢转地设置在所述安装孔中，并且
其中，所述插入孔和所述安装孔彼此连通。
5.如权利要求4所述的车辆的行李舱隔幕装置，
其中，在所述移动壳体的插入孔中设置有推动式闩锁，并且
其中，所述推动式闩锁具有：
第一端部，从所述移动壳体暴露于所述行李舱，其中，所述推动式闩锁的第一端部上固定有隔幕杆；和
第二端部，其中，所述推动机构锁定至所述推动式闩锁的第二端部上或从所述推动式闩锁的第二端部解锁。
6.如权利要求4所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，所述插入孔设置有第一弹性部，所述第一弹性部朝向所述行李舱弹性地支承所述推动机构。
7.如权利要求4所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，所述锁定机构包括：
第一端部，形成为锁定至所述导轨上；
第二端部，能够旋转地设置在所述安装孔中；以及
多个突出部，在所述锁定机构的端面上突出并面向所述推动机构以具有台阶。
8.如权利要求7所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，在所述锁定机构的第二端部处形成有铰接销并且所述铰接销与所述插入孔联接。
9.如权利要求7所述的车辆的行李舱隔幕装置，
其中，所述多个突出部包括分别位于所述锁定机构的第一侧和第二侧的第一突出部和第二突出部，并且
其中，所述第一突出部在高度上比所述第二突出部从所述锁定机构的主体突出得更高。
10.如权利要求9所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，所述第一突出部和所述第二突出部弯曲形成。
11.如权利要求1所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，所述推动机构包括形成在所述推动机构的与所述锁定机构接触的周面的一部分中的凹槽，并且在所述凹槽附近形成有台阶。
12.如权利要求1所述的车辆的行李舱隔幕装置，
其中，在所述推动机构的周面上形成有锁定突出部，并且
其中，在所述移动壳体的插入孔的周面上形成有用于通过与所述锁定突出部接合以限制所述推动机构的旋转位置的对应突出部。
13.如权利要求6所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，所述移动壳体设置有第二弹性部，所述第二弹性部朝向所述推动机构弹性地支承所述锁定机构。
14.如权利要求13所述的车辆的行李舱隔幕装置，其中，所述第二弹性部设置在所述移动壳体和所述锁定机构之间。
15.如权利要求1所述的车辆的行李舱隔幕装置，
其中，所述推动机构包括呈板状的触摸部和从所述触摸部延伸的延伸部，并且沿所述延伸部的圆周形成至少一个锁定突起，并且
其中，隔幕杆设置有固定部，所述固定部形成为围绕所述触摸部，并且所述固定部中形成有紧固凹槽，所述延伸部插入所述紧固凹槽中。
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