CN106585502A - 用于机动车的行李舱的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于机动车的行李舱的保护装置。这样的保护装置是已知的：其包括形状稳定的容纳结构，其中，可旋转地支承有卷绕轴，在该卷绕轴上可卷绕地且可解绕的地保持有柔性的平面结构，该平面结构在解绕方向上的前部的面端部区域上设置有形状稳定的拉出构型件，并且在其相对的面侧部的每一个上连接至相应的传动件，该传动件被导向以在固定至行李舱的导轨的导向区段中直线运动，该导向区段在行李舱的纵向方向上延伸。根据本发明，该容纳结构在行李舱的竖直方向上是可位移的，并且每个导轨包括偏转部分和在行李舱的竖直方向上延伸的位移区段，传动件沿着该位移区段是可偏转的并且在竖直方向上是可移动的，并且容纳结构包括联接装置，借助于该联接装置，容纳结构根据传动件的位置连同传动件一起在高度上是可位移的。在乘用车中用于覆盖行李舱的使用。

Description

用于机动车的行李舱的保护装置

本申请要求德国专利申请DE 10 2015 220 192.9的优先权，其公开内容在此结合至本申请中。

技术领域

本发明涉及用于机动车的行李舱的保护装置，包括形状稳定的容纳结构，其中，可旋转地支承有卷绕轴，在该卷绕轴上可卷绕地且可解绕地保持有柔性的平面结构，该平面结构在解绕方向上的前面的面端部区域上设置有形状稳定的拉出构型件，该构型件在其相对面侧的每一个上连接至相应的传动件，该传动件被导向以在固定至行李舱的导轨的导向区段中直线运动，该导向区段在行李舱的纵向方向上延伸。

背景技术

形式为用于乘用车的行李舱的行李舱盖的保护装置在DE 10 2014 211 163 A1中被公开。该行李舱盖具有其中可旋转地支承有卷绕轴的筒壳体。在该卷绕轴上可卷绕地且可解绕地保持有柔性的覆盖织物，并且在卷起静止位置中其被装在筒壳体内。在拉出保护位置中，覆盖织物被近似水平地朝向乘用车的后部部分拉出。覆盖织物（在拉出方向上的前面的其面端部区域上）具有形状稳定的拉出构型件，该拉出构型件在拉出功能位置中能够钩在固定至行李舱的保持器中。筒壳体在行李舱的竖直方向上、在其功能状态（其中，覆盖织物能够近似水平地朝向后部拉出）和静止位置（其中，筒壳体降低至行李舱底部中）之间是可位移的。在筒壳体的功能状态中，覆盖织物被手动地拉出，钩在固定至行李舱的保持器中，并且以对应的相反的方式手动地返回至在筒壳体内部的卷起静止位置。为了该目的，卷绕轴与机械返回弹簧相联。

EP 1 084 907 B1公开了用于乘用车的行李舱盖，其中，覆盖织物的形状稳定的拉出构型件在该织物的相对面侧上的侧向导轨中被导向。拉出构型件的每一个面侧保持在对应的传动件中，该传动件在导向导轨中被导向以纵向移位。为了使传动件位移，驱动线缆被提供并且使用驱动电动机以同步的方式在导向导轨内位移该驱动线缆。

发明内容

本发明的目标是提供在引言中所提及的类型的保护装置，该保持装置具有改进的功能性以及对于驾驶员或车辆乘客而言优越的便利性。

该目标的实现在于容纳结构在行李舱的竖直方向上是可位移的；并且在于每个导轨包括偏转部分和在行李舱的竖直方向上延伸的位移区段，传动件沿着其是可偏转的并且在竖直方向上是可移动的；并且在于容纳结构包括联接装置，借助于该联接装置，该容纳结构根据传动件的位置与传动件一起在高度上是可位移的。用于卷绕轴和处于卷起状态中的柔性的平面结构的“容纳结构”的意思是至少基本上是闭合的壳体，或者甚至是开放箱型的框架、或者是具有类似设计的形状稳定的构型件结构。

借助于根据本发明的解决方案，能够使容纳结构（优选地筒壳体）下降至行李舱底部中，使得在其不使用时，行李舱的空间状态不受处在容纳结构的埋入静止位置中的容纳结构影响。根据本发明，能够提供该保护装置的多种功能的全自动操作，其中，在拉出构型件的相对侧上的传动件的位移以及容纳结构的竖直位移都是通过使用驱动器完成的。根据本发明，一旦传动件移动经过容纳结构的相对面侧的区域，传动件的移动还自动地引起容纳结构的对应的竖直位移。根据本发明的解决方案具有适合于作为乘用车行李舱盖的保护装置的构造的特定优点。根据本发明的解决方案能够以类似的方式被用于覆盖货车或皮卡车的载货平台。作为替代方案，能够将根据本发明的保护装置设置在轨道车辆的敞开或关闭的行李舱附近。

在本发明的一个实施例中，联接装置包括用于拉出构型件的卡合杆件，拉出构型件根据传动件的位置而插入该卡合杆件中。优选地，该卡合杆件固定地放置在容纳结构上。有利地，相应的卡合杆件设置在拉出构型件的相对面侧附近的每一个面侧上，其中，相对的卡合杆件具有相同的设计。特别优选的是，这两个卡合杆件集成在容纳结构的侧向部件中，这些部件优选地是用于容纳结构的竖直位移的导向支架。

在本发明的另外的实施例中，联接装置包括锁定装置以将容纳结构固定在功能状态中。该锁定装置优选地具有机械构造。由此其意思是通过机械地相互接合的构件、部件或区段来锁定。作为替代方案，提供通过磁性或电磁机构的锁定。

在本发明的另外的实施例中，锁定装置与控制装置相联，该控制装置联接至传动件的轨道，使得在平面结构至少基本上完全卷绕到卷绕轴上的区域中，锁定装置根据传动件的移动是可释放的。控制装置优选地具有机械构造。然而，控制装置还可以通过电、液压或气动动作与锁定装置相互作用。当平面结构至少基本上完全地卷绕到卷绕轴上时，传动拉出构型件的相对面侧的传动件必要地位于容纳结构的附近。也就是说，然后拉出构型件在朝向容纳结构的方向上同样地收回足够远，使得拉出构型件位于紧邻容纳结构的位置。然后，拉出构型件的对应的面侧部插入卡合杆件中，并且同时地，传动件必要地移动进入相应的导轨的偏转区段中。

在本发明的另外的实施例中，卡合杆件在远离卷绕轴的行李舱的纵向方向上是开放的，并且至少基本上以平行于传动件的导向区段的方式定向。用于相应的传动件的相应的导向区段对应于相应的导轨的区域，其中保护装置的实施例作为行李舱盖，该区域在行李舱的相应的侧壁附近近似水平地在行李舱的纵向方向上延伸。

在本发明的另外的实施例中，将卡合杆件集成在容纳结构中。优选地，两个相同的卡合杆件被设置在容纳结构的相对面侧部上，并且被设计为容纳结构的侧向部件的区段。

在本发明的另外的实施例中，控制装置包括与锁定装置的棘齿配合的曲柄机构，其中，棘齿以形状配合的方式将容纳结构固定在功能状态中。曲柄机构优选地定位成邻近于用于相应的传动件的导轨的相应的偏转部分。曲柄机构包括至少一个控制构件，该控制构件突出进入在偏转部分中的相应的传动件的轨道中，从而当传动件进入偏转部分中时实现曲柄机构的强制致动。通过释放棘齿而释放容纳结构，使得容纳结构能够在行李舱的竖直方向上从它的上部的功能状态向下位移。

在本发明的另外的实施例中，在每个面侧部上，容纳结构以竖直地可位移的方式在固定至行李舱的导向路径中被导向，该路径以平行于相应的传动件的位移区段的方式延伸。因此，容纳结构能够在行李舱的竖直方向上被向下或向上传动，连同在导轨的相应位移区段中的相对的传动件的下降。

在本发明的另外的实施例中，每一个传动件构造成用于拉出构型件的面侧部的可释放传动。所述实施例有利地防止拉出构型件在行李舱内的阻挡物上的意外冲击的情况下的损坏。

在本发明的另外的实施例中，驱动系统被提供，该驱动系统包括用于每一个传动件的柔性的驱动线缆，以便使各传动件以同步的方式在相应的导轨的纵向方向上和竖直方向上位移。优选地，驱动系统包括至少一个电驱动马达，该电驱动马达经由适当的变速器驱动两个柔性的驱动线缆。

在本发明的另外的实施例中，卡合杆件与在竖直方向上延伸的导轨的位移区段存在交叉。由此，一旦传动件，以及因此拉出构型件的面侧部，在导轨的偏转部分中在位移区段的方向上向下偏转并且在所述位移区段中位移，那么拉出构型件以及其相对的面侧部则以形状配合的方式强制地固定在容纳结构的卡合杆件中。

在本发明的另外的实施例中，将用于容纳结构的面侧部的导向路径和相应的传动件的位移区段集成在共同的构型件轨道装置中。优选地，在容纳结构同样地在行李舱的横向方向上延伸并且平面结构在行李舱的纵向方向上可抽出的情况下，将导向路径和位移区段连续地布置，如在行李舱的横向方向上所见。

附图说明

从权利要求以及参考附图所图示的本发明一个优选示例性实施例的下列描述中，本发明的另外的优点和特征将变得明显。

图1至图3示出乘用车的车辆内部的示意图，其包括处于不同的功能位置中的、根据本发明的用于乘用车行李舱的保护装置的一个实施例。

图4至图6示出处于不同的功能位置中的、根据图1至图3的保护装置的部分的区段的示意图。

图7示出根据图6的保护装置的透视图。

图8示出根据图7的功能位置，其中省略了保护装置的部件。

图9至图14示出在行李舱内的不同功能位置中的根据图1至图8的保护装置。

图15示出根据图1至图14的保护装置的部分的放大的透视分解视图。

图16示出根据图1至图15的保护装置的筒壳体的面端部部分的透视图；以及

图17在另一个透视图中示出根据图16的部分。

具体实施方式

根据图1至图3，乘用车具有车辆内部1，该车辆内部1包括在后部区段中的行李舱2。行李舱2在其相对的纵向侧上由车辆内部的相应侧壁3界定。朝向后部，所述行李舱2由后盖或后门界定，其没有被更详细地图示。朝向前部，所述行李舱2由高至车辆腰线高度的后座椅的靠背装置5界定。行李舱2具有行李舱地板4，该行李舱地板4被设置在紧靠靠背装置5的后面，带有可以由盖子（未图示）闭合的凹槽7。凹槽7被设计成使得用作行李舱2的保护装置的容纳结构的筒壳体6能够下降进入所述凹槽7中。优选地，在下降的静止位置中，筒壳体6的顶侧与行李舱地板4的顶侧齐平，其中，在所述静止位置中的筒壳体6同样至少在基本上完全占据凹槽7。由于根据图1的示意图解，这个特征从附图中不是清楚明显的。

筒壳体6在车辆的横向方向上（因此在行李舱2的横向方向上）延伸。筒壳体6在行李舱的竖直方向上是可位移的，并且根据图1至图3，在行李舱的纵向方向上在根据图1的下部静止位置以及将在下面更详细描述的上部功能位置之间具有较小的额外部件。在筒壳体6的内，卷绕轴8被可旋转地支承。在该卷绕轴8上，可卷绕地且可解绕地保持有形式为覆盖织物的柔性的平面结构F。在筒壳体6的功能位置中，平面结构F能够在行李舱2的纵向方向上从筒壳体6的纵向槽（没有更详细地图示）中近似水平地向后拉出至车辆后部区段，从而覆盖行李舱2，并且由此阻挡从外侧至行李舱2中的视线。卷绕轴8与作用为返回弹簧的涡卷弹簧相联，所述弹簧在卷起方向上在卷绕轴8上施加持久的扭矩。平面结构F在拉出方向上的前面的面端部区域上具有形状稳定的拉出构型件9，该构型件在平面结构F的整个宽度上延伸，并且在其相对面侧的每一个上突出至处于行李舱2的相应侧壁3附近的相应导轨10至12中。

参考图1至图14，明显的是，导轨在两个相对侧壁3的每一个的附近包括基本上在行李舱2的竖直方向上延伸的位移区段10、在顶部处与位移区段10邻接的偏转部分11、以及朝向车辆后部区段的在行李舱2的纵向方向上与偏转部11相邻的导向区段12。位移区段10、偏转区段11和导向区段12彼此对齐并且接入彼此中，其中，偏转区段被设计成圆弧形状或圆弧类型。相应的导轨的导向区段12在行李舱的纵向方向上朝向车辆后部区段近似水平地向后延伸。由所述区段提供的导轨被固定至在行李舱2的相应侧壁3附近的乘用车车体的支承结构的对应区段，并且因此其被静止地设置在行李舱2内。在相对的侧壁3附近的相应导轨相应地由构型件轨道装置提供，该构型件轨道装置由金属制成，优选地由轻金属合金制成，并且参考图7和图8以及图15至图17，其构造是明显的。相应的构型件轨道装置有利地（没有更详细地图示）设置在相应的侧壁3的对应侧部的内衬板的后面，使得与筒壳体6的导向或者拉出构型件9的导向有关的保护装置的对应的功能部基本上被对应的侧部内衬板隐藏。

拉出构型件9突出至在其相对面侧部上的相对侧壁3的相应导轨10至12中，从而允许在这两个导轨内的拉出构型件9沿着所述导轨的并行位移。为了拉出构型件9的两个相对面侧部的同步位移，相应的传动件14设置在导轨10至12的每一个中，该传动件在相应的导轨10至12内以线性运动的方式是可移动的。相应的传动件14以形状配合的方式容纳拉出构型件9的对应的面端部。实际上，每一个传动件14构造成使得，在拉出构型件9的位移移动期间可能产生严重拉紧（特别是由于位于行李舱内的障碍物）的情况中，拉出构型件9能够从传动件14中取出。这是为了防止有可能作用在拉出构型件9上的过度的力，其可能导致拉出构型件9或者导轨10至12的损坏。

借助于相应的驱动线缆A，这两个传动件14在相应的导轨内在纵向上是可位移的。参考图9、图12和图13，其示意性地示出相应的驱动线缆A。这两个驱动线缆A作为柔性的螺纹轴被实施，也称为软轴。这两个驱动线缆A是驱动系统的部分，驱动系统包括电驱动马达，该电驱动马达以同步的方式经由对应的蜗轮驱动驱动线缆A。驱动线缆A被构造成在拉紧和压缩中是刚性的并且具有弯曲性，使得它们能够以弯曲形状的方式经过每个导轨10至12的偏转部分11。

在筒壳体6的相对面侧部附近，相应的导向支架16固定至筒壳体6，该支架被导向用于以平行于导轨10、11、12的位移区段10的方式在行李舱2的竖直方向上在构型件轨道装置（图16和图17）的对应轨道区段中滑动。相应的导向支架16提供筒壳体6的相应的侧向部分，并且固定地连接至筒壳体6。导向支架16包括在筒壳体6的纵向槽的高度上的卡合杆件13，该杆件构造成容纳拉出构型件9的相联的面端部。在筒壳体6的功能位置中（其中平面结构F在行李舱的纵向方向上可近似水平地向后抽出），筒壳体6的每一个导向支架16的槽型卡合杆件13与每一个侧壁3的导轨10至12的导向区段12对齐。

由此，在将平面结构F卷绕至筒壳体6内的卷绕轴8上期间，拉出构型件9能够插入筒壳体6的纵向槽中，并且因此，还进入作用为用于筒壳体6的侧向部件的导向支架16的两个卡合杆件13中（这两个卡合杆件13朝向车辆后部区段向后开放）。

根据图2和图3，筒壳体6通过两个锁定装置固定在其功能位置中，该两个锁定装置是两个联接装置15的部分。每一个联接装置15定位在相应的导轨10至12的偏转区段11的高度上。在相应的联接装置15中，还存在筒壳体6的相应的卡合杆件13。这两个相对的联接装置以及两个相对的锁定装置具有相同的设计。这两个锁定装置使用相应的联接装置15的对应的机械控制装置19、21、22，同步地从锁定状态转换至释放状态。根据图2和图3，这两个锁定装置被用于将筒壳体6固定在功能位置中。在形成筒壳体6的侧向部分的导向支架16的附近，设置有相应的楔型锁定座18，并且锁定装置的相应的棘齿17接合在其中。如参考图9至图15是明显的，棘齿17被安装成在接合在锁定座18中的锁定位置与释放锁定座18的释放位置之间是可枢转的（参见图11和图12）。对应的棘齿17通过返回弹簧朝向其锁定位置被弹簧加载，其没有更详细的图示。

一旦棘齿被转换至它们的释放位置，筒壳体6以及其形式为导向支架16的两个侧向部分能够以平行于相应的传动件14的位移区段10的方式，在行李舱的竖直方向上位移至构型件轨道装置的对应的轨道区段。相对的导向支架16确保筒壳体6在竖直方向上并行地位移。

使用强制控制，如将在下面更详细地描述的，根据在偏转区段11和位移区段10附近的相对的传动件14的对应移动，筒壳体6仅在行李舱的竖直方向上位移。为了该目的，联接装置15包括在偏转区段11的每一个附近的机械控制装置，用以强制地使相应的传动件14的运动与相应的棘齿17的对应的打开运动协调。为了该目的，控制装置包括曲柄圆盘19，该曲柄圆盘19包括控制凸轮21，该控制凸轮21从曲柄圆盘径向地突出进入传动件14或拉出构型件9的轨道中。此外，曲柄圆盘19与轴向突出的曲柄销22相联（关于曲柄圆盘19的旋转轴），该曲柄销22与棘齿17的杠杆区段接触。当利用拉出构型件9在导向区段12中在行李舱的纵向方向上朝向前部（参考图9和图10）位移传动件14时，在即将到达平面结构F的卷起静止位置之前，拉出构型件9与其相对面端部一起必要地进入导向支架16的卡合杆件13中。在使拉出构型件9进一步位移进入开口杆件13期间（以及对应地进一步使传动件14继续运动进入偏转区段11期间），根据图9至图15的图示，控制凸轮在顺时针方向上转动，由此曲柄销22必要地使棘齿17转换至开放位置。因此，筒壳体6从锁定位置释放并且能够在对应的导向路径中下降，该导向路径以平行于每一个导轨的位移区段10的方式向下延伸。由于拉出构型件9以及其相对面端部被保持在陷于相应的传动件14和导轨中的事实的结果，并且另外导向支架16的卡合杆件13与在偏转区段11和位移区段10附近的导轨相交，因此拉出构型件9陷于筒壳体6中，具体地陷于相应的卡合杆件13的端部区域中。因此，拉出构型件9必要地在传动件14的附近支撑筒壳体6，使得筒壳体6与传动件14一起以强制导向的方式降低，或者还再次在相反方向上升高（参考图13和图14）。因为在使拉出构型件9再次从位移区段10向上位移进入偏转区段11中并且在朝向导向区段12的方向上位移期间，曲柄圆盘19经由控制凸轮21必要地返回至初始状态，对应的返回弹簧能够同样地使相应的棘齿17返回至锁定位置，由此使导向支架16再次以形状配合的方式固定在筒壳体6的功能位置中。现在，拉出构型件9能够再次经由传动件14从筒壳体6中移出，并且以简单的方式在朝向车辆后部区段的方向上向后地从卡合杆件13中移出。因此，根据图4和图9的初始状态被重新建立。

Claims (12)

1.用于机动车的行李舱的保护装置，包括形状稳定的容纳结构（6），其中，可旋转地支承有卷绕轴（8），在所述卷绕轴（8）上可卷绕地且可解绕地保持有柔性的平面结构（F），所述平面结构在解绕方向上的前部的面端部区域上设置有形状稳定的拉出构型件（9），并且在其相对的面侧部的每一个上连接至相应的传动件（14），所述传动件（14）被导向以在固定至所述行李舱（2）的导轨（10至12）的导向区段（12）中直线移动，所述导向区段（12）在所述行李舱（2）的纵向方向上延伸，其特征在于，所述容纳结构（6）在所述行李舱（2）的竖直方向上是可位移的；并且其特征在于，每个导轨（10至12）包括偏转部分（11）和在所述行李舱（2）的竖直方向上延伸的位移区段（10），所述传动件（14）沿着所述位移区段（10）是可偏转的并且在竖直方向上是可移动的；并且其特征在于，所述容纳结构（6）包括联接装置，借助于所述联接装置，所述容纳结构（6）根据所述传动件（14）的位置连同所述传动件（14）一起在高度上是可位移的。

2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述联接装置包括用于所述拉出构型件（9）的卡合杆件（13），并且所述拉出构型件（9）根据所述传动件（14）的位置而插入所述杆件中。

3.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于，所述联接装置包括将所述容纳结构（6）固定在功能状态中的锁定装置。

4.根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，所述锁定装置与机械控制装置相联，所述机械控制装置联接至所述传动件（14）的轨道，使得在所述平面结构（F）至少基本上完全卷绕至所述卷绕轴（8）上的区域中，所述锁定装置根据所述传动件（14）的移动是可释放的。

5.根据前述权利要求的任一项所述的保护装置，其特征在于，所述卡合杆件（13）在远离所述卷绕轴（8）的所述行李舱（2）的纵向方向上是开放的，并且至少基本上平行于用于所述传动件（14）的所述导向区段（12）定向。

6.根据权利要求5所述的保护装置，其特征在于，所述卡合杆件集成在所述容纳结构中。

7.根据权利要求4所述的保护装置，其特征在于，所述控制装置包括与所述锁定装置的棘齿（17）配合的曲柄机构，其中，所述棘齿（17）以形状配合的方式将所述容纳结构（6）固定在功能状态中。

8.根据前述权利要求的任一项所述的保护装置，其特征在于，在每个面侧部上，所述容纳结构（6）以竖直地可位移的方式在固定至所述行李舱的导向路径中被导向，所述路径以平行于用于所述的相应传动件（14）的所述位移区段（10）的方式延伸。

9.根据前述权利要求的任一项所述的保护装置，其特征在于，每一个传动件（14）被构造成用于所述拉出构型件（9）的面侧部的可释放的传动。

10.根据前述权利要求的任一项所述的保护装置，其特征在于，驱动系统被提供，所述驱动系统包括用于每一个传动件（14）的柔性的驱动线缆（A），从而使所述传动件（14）以同步的方式在所述相应导轨（10至12）的纵向方向和竖直方向上位移。

11.根据前述权利要求的任一项所述的保护装置，其特征在于，所述卡合杆件（13）与在竖直方向上延伸的所述导轨（10至12）的所述位移区段（10）存在交叉。

12.根据权利要求8所述的保护装置，其特征在于，用于所述容纳结构（6）的面侧部的所述导向路径以及用于所述传动件（14）的所述位移区段（10）集成在共同的构型件轨道装置中。