CN106585343B - 一种车门挡雨装置及汽车 - Google Patents

Abstract

为克服现有技术中挡雨装置成本高的问题，本发明提供了一种车门挡雨装置，包括挡雨板、传动组件和连接件；所述连接件设置于车门上，并可随车门沿车辆宽度方向运动；所述挡雨板通过传动组件连接于所述连接件上，并可随连接件同步沿车辆宽度方向运动。同时，本发明还提供采用上述车门挡雨装置的汽车。本发明提供的车门挡雨装置不需要另外的配备驱动装置，利用与车门的传动关系，随着车门的打开或关闭就能达到伸缩的效果，省去了额外的挡雨板驱动装置，节省了车内的空间，并且该车门挡雨装置通过齿轮传动，简单易实现。

Description

一种车门挡雨装置及汽车

技术领域

本发明涉及一种车门挡雨装置，以及采用该车门挡雨装置的汽车。

背景技术

随着城市的发展，城市人口的数量急剧增加，公共交通在城市交通中的地位也越来越重要，而公交车的数量也随之大量增加。由于人流量大，乘客们在上下车时所需排队的时间也较长，尤其是在雨雪天气时，乘客在排队上车前都会收起雨具，导致身体被雨雪淋湿，十分不便且容易生病。

普通的车辆挡雨装置一般设计为防止货物被雨水淋湿，如公告号为CN1775588A的中国专利公开了一种伸缩式车辆雨棚。该伸缩式车辆雨棚由一个固定节和1-5个活动节组成；固定节套装于活动节外，相邻两活动节的前一活动节套装于后一活动节外；固定节设置于车辆的车厢上；活动节的两侧壁下端各设有2-3个滚轮装置，该滚轮装置支承在固定于车辆车厢的工字形轨道上。伸缩式车辆雨棚由一节固定节和若干活动节组成，当遇上雨天，将活动节伸开既可防雨，也能防晒。当装载高于雨棚的高度的货物时，使活动节缩进固定节内，即可装运，使用方便。但是上述挡雨装置适用于货车，而在公交车的车门上不适合外装固定节与活动节，否则容易造成事故。

现有技术中提供了一种适用于公交车的挡雨装置，通过在现有的公交车基础上，在上、下车门的车门上端设置有一可自动伸缩的挡雨板，并增加一自动伸缩装置对挡雨板进行驱动，由司机对其进行控制。上述伸缩装置可采用常规的液压、气动或电动伸缩控制机构。

但是，上述挡雨装置需额外设置驱动装置，在一定程度上增加了成本，并且会占用更多的空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的挡雨装置成本高的问题，提供一种车门挡雨装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车门挡雨装置，包括挡雨板、传动组件和连接件；所述连接件设置于车门上，并可随车门沿车辆宽度方向运动；所述挡雨板通过传动组件连接于所述连接件上，并可随连接件同步沿车辆宽度方向运动。

本发明中，通过将挡雨板与车门连接，以车门为驱动部件，通过开关车门时车门的运动带动挡雨板同步运动，实现挡雨板的伸出或收回，无需另外单独设置驱动部件，大大降低了成本。同时，大大简化结构，节省车内空间。

进一步的，所述传动组件包括齿轮箱，所述齿轮箱内设置有相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；所述连接件上具有齿条部，所述齿条部与所述第一齿轮啮合；所述挡雨板上设有与所述齿条部平行的齿条槽，所述第二齿轮与所述齿条槽内的齿啮合。

进一步的，所述连接件可沿齿条部长度方向往复运动的插设于所述齿轮箱底部；所述挡雨板设置于齿轮箱顶部，并且所述齿条槽朝向所述齿轮箱；所述第二齿轮局部突出于齿轮箱顶部，并与所述齿条槽内的齿啮合。

进一步的，所述第一齿轮直径大于第二齿轮直径。

通常，车门打开时，挡雨板所需沿汽车宽度方向运动的行程大于车门沿汽车宽度方向运动的形成。本发明中，第一齿轮直径大于第二齿轮直径，可实现连接件与挡雨板之间较大的传动比，在连接件随车门运动少量距离时，通过齿轮箱内的第一齿轮和第二齿轮的配合，使挡雨板运动较大距离，实现挡雨板的充分伸出。

进一步的，所述车门侧面上沿车辆长度方向开设有卡槽；所述连接件端部具有限位凸起，所述限位凸起可沿卡槽滑动的卡接于所述卡槽内。

通常，车门打开时，需沿汽车宽度方向运动，同时，需沿汽车长度方向运动，以充分打开，便于乘客上下车。在上述结构下，

连接件通过端部的限位凸起与卡槽配合，在汽车宽度方向上将连接件和车门连接为一体，同时，限位凸起可沿卡槽滑动，实现连接件和车门在汽车长度方向上的相对运动。在车门开启过程中，连接件随车门沿汽车宽度方向运动，带动挡雨板伸出，在车门沿汽车长度方向运动时，连接件和挡雨板位置固定，保证了整个结构的顺畅运转。

进一步的，所述连接件的齿条部与所述卡槽垂直。

同时，本发明还提供了一种汽车，包括如前所述的车门挡雨装置。

进一步的，所述汽车车体顶部和侧壁之间具有供所述挡雨板进出车体的开口；所述开口位于车门上方。

此时，挡雨板可沿开口进出车体，车体侧壁可对挡雨板起到一定支撑作用。

进一步的，所述汽车还包括呈“L”型支撑架，所述支撑架包括竖直延伸部和水平延伸部，所述竖直延伸部的端部固定于车体顶部，所述水平延伸部沿车辆宽度方向朝所述车门延伸；所述挡雨板上具有与所述齿条槽平行设置的滑槽，所述滑槽和齿条槽均位于所述挡雨板下表面；所述挡雨板位于支撑架和车体顶部之间，并且所述支撑架的水平延伸部设置于所述滑槽内，以使所述挡雨板和支撑架沿所述滑槽相对滑动。

通过上述支撑架，可进一步对挡雨板进行支撑，并可有效保证挡雨板正常运动。

进一步的，所述传动组件通过固定杆固定于所述车体侧壁上。

附图说明

图1是本发明优选实施方式提供的车门挡雨装置中，连接件与挡雨板的传动结构示意图；

图2是本发明优选实施方式提供的车门挡雨装置中，挡雨板的立体图；

图3是本发明优选实施方式提供的车门挡雨装置中，连接件的立体图；

图4是本发明优选实施方式提供的车门挡雨装置中，车门与传动箱的连接结构示意图；

图5是本发明优选实施方式提供的车门挡雨装置中，车门与传动箱的装配状态立体图示意图；

图6是本发明优选实施方式提供的具有车门挡雨装置的汽车的立体图；

图7是本发明优选实施方式提供的具有车门挡雨装置的汽车侧面局部剖视图；

图8是本发明优选实施方式提供的具有车门挡雨装置的汽车正面剖视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、车体；

2、车门；21、卡槽；

3、挡雨板；31、齿条槽；32、滑槽；

4、齿轮箱；41、第一齿轮；42、第二齿轮；

5、连接件；51、齿条部；52、限位凸起；

6、支撑架；

7、固定杆。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1和8所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1-图5示出了本发明优选实施方式提供的车门2挡雨装置的结构。

具体的，该车门2挡雨装置包括挡雨板3、齿轮箱4和连接件5。

参见图2，挡雨板3大体呈长方体板状，其一个表面上具有相互平行的齿条槽31和滑槽32。齿条槽31和滑槽32均从挡雨板3内部沿挡雨板3宽度方向延伸至一侧边缘。

齿条槽31内具有齿。滑槽32为长方体条状凹槽。

参见图3，连接件5大体呈台阶状。连接件5与车门2连接的端部具有限位凸起52。连接件5表面具有齿条部51。齿条部51从连接件5上远离限位凸起52的另一端延伸至连接件5内部表面。

如图3所示，限位凸起52所在的部位与齿条部51所在部位相平行。

回到图1，齿轮箱4为立方体状箱体，其内部设有相互啮合的第一齿轮41和第二齿轮42。第一齿轮41的直径大于第二齿轮42的直径。

同时，第一齿轮41最下端与齿轮箱4底面之间具有间隙，同时，齿轮箱4侧面具有开口。连接件5的齿条部51从齿轮箱4的侧面插入齿轮箱4内部，并与第一齿轮41啮合。

第二齿轮42位于第一齿轮41上方，并且第二齿轮42的局部位于齿轮箱4顶部之上。

挡雨板3设置于齿轮箱4上方，并且挡雨板3与连接件5平行。挡雨板3具有齿条槽31且朝下设置，并且齿条槽31的延伸方向与连接件5的齿条部51的延伸方向平行。第二齿轮42上端的齿位于齿条槽31内，并与齿条槽31内的齿啮合。

此时，连接件5沿左右方向的往复运动可带动与之啮合的第一齿轮41顺时针或逆时针转动，同时，由于齿条槽31、第二齿轮42、第一齿轮41依次啮合，第一齿轮41的顺时针或逆时针转动通过第二齿轮42的啮合传动，可带动齿条槽31沿左右方向的往复运动。即，该结构实现了从连接件5到挡雨板3的传动，并且连接件5与挡雨板3的运动方向相同。

同时，由于第一齿轮41的直径大于第二齿轮42的直径，在连接件5通过第一齿轮41和第二齿轮42对挡雨板3进行传动时，连接件5较小的行程可转换为挡雨板3同向较大的行程。通过调整第一齿轮41与第二齿轮42的直径之比，可对应改变连接件5与挡雨板3的行程之比。

如图4和图5所示，车门2与连接件5相互垂直设置。具体如图5所示，车门2朝向连接件5的表面沿水平方向设有卡槽21。

如图4所示，连接件5端部的限位凸起52设置于上述卡槽21内，并且限位凸起52与卡槽21卡接，从而在左右方向上将连接件5和车门2连接为一体。同时，限位凸起52的横截面与卡槽21的截面形状相适应，可保证限位凸起52在卡槽21内沿卡槽21滑动，从而实现车门2与连接件5在车辆长度方向上的相对运动。

图6-图8示出了本发明优选实施方式提供的汽车。

通常，车门2设置于车辆宽度方向上，可位于车体1左侧或右侧，并且车门2数量可以为一个或多个，具体位置可以在车体1前部、中部或后部。具体如图6所示，本具体实施方式中，以车门2位于车体1右侧前部进行说明。

具体如图8所示，车体1顶部和车门2所在车体1侧壁之间形成有供挡雨板3水平伸出或收回的开口。通常，开口位于车门2上方，此时，挡雨板3从开口伸出时可在车门2上方进行遮挡。

同时，车体1顶部还固定有“L”型支撑架6。支撑架6包括相互固定的竖直延伸部和水平延伸部。竖直延伸部的顶端固定于车体1顶部，水平延伸部从竖直延伸部底端沿车辆宽度方向朝车门2一侧延伸。此时，水平延伸部与车体1顶部平行。

并且，水平延伸部结构与挡雨板3表面的滑槽32结构相配合。

挡雨板3设置于水平延伸部与车体1顶部之间，并且挡雨板3的齿条槽31和滑槽32所在平面朝下设置。

水平延伸部设置于滑槽32内，使挡雨板3可沿水平延伸部往复运动。

同时，支撑架6可对挡雨板3起到一定的支撑作用，并且，如前所述，车体1顶部和车门2所在车体1侧壁之间形成有供挡雨板3水平伸出或收回的开口。此时，开口下边缘的车体1侧壁可对挡雨板3起到一定的支撑作用。

齿轮箱4通过固定杆7固定于车体1侧壁上，并且齿轮箱4位于挡雨板3下方，齿轮箱4内的第二齿轮42伸入与挡雨板3下表面上的齿条槽31，并与齿条槽31内的齿啮合。此时，齿轮箱4内的第二齿轮42同样对挡雨板3起到一定的支撑作用。

在上述结构下，通过支撑架6、开口处的车体1侧壁和齿轮箱4的共同作用，可有效保证挡雨板3在车体1内的稳定设置，并且挡雨板3可顺利的沿支撑架6的水平延伸部经车体1侧壁上的开口进出车体1。

如前所述，连接件5穿设于齿轮箱4内，并且连接件5端部的限位凸起52设置于车门2内表面的卡槽21内。

如现有的，汽车车门2通常通过特定的驱动装置进行驱动，以实现车门2的开启或关闭。

车门2在开启时，通常沿车体1宽度方向向外运动，并结合沿车体1长度方向的运动，实现车门2的完全打开。此时，在车门2沿车体1宽度方向向外运动时，由于连接件5端部的限位凸起52的卡接作用，车门2会带动连接件5沿车体1宽度方向向外运动。连接件5的齿条部51沿车体1宽度方向向外运动会带动与之啮合的第一齿轮41逆时针转动，继而带动与第一齿轮41啮合的第二齿轮42顺时针转动。由于挡雨板3的齿条槽31内的齿与第二齿轮42啮合，第二齿轮42顺时针转动会驱动挡雨板3沿车体1宽度方向向外运动。通过上述传动结构，可有效的实现在车门2沿车体1宽度方向向外运动时，挡雨板3同步沿车体1宽度方向向外伸出车体1，进行遮挡。

并且，支撑架6、挡雨板3、齿轮箱4和连接件5在车体1长度方向上均相对车体1固定。由于连接件5端部的限位凸起52可沿车门2内表面的沿车体1长度方向延伸的卡槽21滑动，在车门2沿车体1长度方向的运动时，车门2可相对连接件5进行独立运动。

反之，当车门2关闭时，车门2沿车体1长度方向运动，同时沿车体1宽度方向向内运动。如前所述，车门2沿车体1长度方向运动时，连接件5端部的限位凸起52在卡槽21内滑动，连接件5自身并未运动。而当车门2沿车体1宽度方向向内运动时，车门2推动连接件5向内运动，连接件5上的齿条部51通过以此啮合的第一齿轮41、第二齿轮42、齿条槽31推动挡雨板3向内运动，实现挡雨板3的收回。

本发明提供的汽车中，通过前述结构的车门2挡雨装置实现车门2与挡雨板3的传动，由车门2提供驱动力，实现挡雨板3的伸出或收回，无需另外单独设置驱动部件，优化了结构，减少了成本，节省了车体1内部空间。同时，上述车门2挡雨装置结构简单，可靠，易于实现。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车门挡雨装置，其特征在于，包括挡雨板(3)、传动组件和连接件(5)；

所述连接件(5)设置于车门(2)上，并可随车门(2)沿车辆宽度方向运动；

所述挡雨板(3)通过传动组件连接于所述连接件(5)上，并可随连接件(5)同步沿车辆宽度方向运动；

所述传动组件包括齿轮箱(4)，所述齿轮箱(4)内设置有相互啮合的第一齿轮(41)和第二齿轮(42)；

所述连接件(5)上具有齿条部(51)，所述齿条部(51)与所述第一齿轮(41)啮合；

所述挡雨板(3)上设有与所述齿条部(51)平行的齿条槽(31)，所述第二齿轮(42)与所述齿条槽(31)内的齿啮合。

2.根据权利要求1所述的车门挡雨装置，其特征在于，所述连接件(5)可沿齿条部(51)长度方向往复运动的插设于所述齿轮箱(4)底部；

所述挡雨板(3)设置于齿轮箱(4)顶部，并且所述齿条槽(31)朝向所述齿轮箱(4)；

所述第二齿轮(42)局部突出于齿轮箱(4)顶部，并与所述齿条槽(31)内的齿啮合。

3.根据权利要求1或2所述的车门挡雨装置，其特征在于，所述第一齿轮(41)直径大于第二齿轮(42)直径。

4.根据权利要求1或2所述的车门挡雨装置，其特征在于，所述车门(2)侧面上沿车辆长度方向开设有卡槽(21)；

所述连接件(5)端部具有限位凸起(52)，所述限位凸起(52)可沿卡槽(21)滑动的卡接于所述卡槽(21)内。

5.根据权利要求4所述的车门挡雨装置，其特征在于，所述连接件(5)的齿条部(51)与所述卡槽(21)垂直。

6.一种汽车，其特征在于，包括车体(1)和如权利要求1-5中任意一项所述的车门挡雨装置。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述汽车车体(1)顶部和侧壁之间具有供所述挡雨板(3)进出车体(1)的开口；所述开口位于车门(2)上方。

8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括呈“L”型支撑架(6)，所述支撑架(6)包括竖直延伸部和水平延伸部，所述竖直延伸部的端部固定于所述车体(1)顶部，所述水平延伸部沿车辆宽度方向朝所述车门(2)延伸；

所述挡雨板(3)上具有与所述齿条槽(31)平行设置的滑槽(32)，所述滑槽(32)和齿条槽(31)均位于所述挡雨板(3)下表面；所述挡雨板(3)位于支撑架(6)和车体(1)顶部之间，并且所述支撑架(6)的水平延伸部设置于所述滑槽(32)内，以使所述挡雨板(3)和支撑架(6)沿所述滑槽(32)相对滑动。

9.根据权利要求6-8中任意一项所述的汽车，其特征在于，所述传动组件通过固定杆(7)固定于所述车体(1)侧壁上。