CN204152358U - 车辆用门开闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驱动用于对形成于车身的门开口进行开闭的车门的车辆用门开闭装置，具备：导轨，其构成为配置于在车身的侧部形成的门开口的后方的后侧围板，并在前端部具有朝向车内倾斜的弯曲成形部，并且所述导轨构成为在前后方向上延设；导辊部件，其构成为连结于对所述门开口进行开闭的车门，并具有能够在所述导轨滚动的辊子；驱动部件，其构成为固定于所述车身，并具有驱动源以及被该驱动源驱动而旋转的筒体；前侧带轮以及后侧带轮，所述前侧带轮配设于所述导轨的前侧，所述后侧带轮配设于所述导轨的后侧；以及线缆，其卷绕于所述筒体并分别挂设在所述前侧带轮以及所述后侧带轮而被转换方向，并且，该线缆通过两末端分别连结于所述导辊部件。本实用新型能够抑制车厢内空间减少、内部装饰的美观性恶化。

Description

车辆用门开闭装置

技术领域

本实用新型涉及一种驱动用于对形成于车身的门开口进行开闭的车门的车辆用门开闭装置。

背景技术

以往，作为这样的车辆用门开闭装置，例如公知有专利文献1所记载的装置。如图9所示，该车辆用门开闭装置具备固定于车身的侧部的导轨91，并具备固定于车门92并且可自由移动地卡合于导轨91的导辊部件93。在车身设置有作为驱动源的电动马达97。通过被该电动马达97驱动而旋转的筒体96，将可选择性地卷取以及抽出的线缆95的两末端95a、95b分别连结于导辊部件93。

从筒体96沿着车辆前后方向延伸的线缆95分别挂设在配设于导轨91的前侧以及后侧的一对带轮94a、94b，并在两带轮94a、94b之间旋转，通过两末端95a、95b分别连结于导辊部件93。

在上述的现有结构中，若将电动马达97的驱动力经由筒体96以及线缆95传递至导辊部件93，则该导辊部件93沿着导轨91在车辆前后方向上移动。而且，车门92与导辊部件93一体地移动，从而对门开口进行开闭。

还公知有将这样的导轨、电动马达、筒体、线缆、一对带轮配置于车身的后侧围板的车辆用门开闭装置(参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开2008-128322号公报

专利文献2：日本特开2010-105494号公报

在专利文献1所记载的车辆用门开闭装置中，在将车门92移动至全闭位置时，线缆95的前侧的末端95b与导辊部件93一同接近前侧的带轮94b。特别是，在导辊部件93因车门92的惯性力而向前方超行程移动的情况下，线缆95的末端95b接近前侧带轮94b的程度变得更加显著。因此，为避免前侧的带轮94b与线缆95的前侧的末端95b的干涉，需要相对于车门92位于全闭位置时的线缆95的末端95b以在前方隔离的方式配置前侧的带轮94b。

通常，导轨的前端部在车门的全闭位置附近位于导辊部件的移动轨迹上。该导轨的前端部为了在从全闭位置进行开动作之后向车宽方向外侧推出车门，或为了在全闭位置之前向车宽方向内侧拉入车门，而弯曲成形为朝向车宽方向内侧倾斜(参照专利文献2)。因此，在车门的全闭位置，相对于线缆95的前侧的末端95b而在其前方被隔离的前侧的带轮94b与导轨的弯曲对应地配置于车宽方向内侧。在该情况下，特别是在将导轨配置于车身的后侧围板的车辆用门开闭装置中，前侧的带轮所需要的配置空间向车厢内膨出的膨出量增加，从而不得不减少车厢内空间、破坏内部装饰的美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够充分地确保线缆的末端以及前侧带轮之间的间隙而不增加配置于导轨的前侧的前侧带轮等部件所需要的配置空间向车厢内膨出的膨出量的车辆用门开闭装置。

为了解决上述问题点，本实用新型具备：导轨，其构成为配置于在车身的侧部形成的门开口的后方的后侧围板，并在前端部具有朝向车内倾斜的弯曲成形部，并且上述导轨构成为在前后方向上延设；导辊部件，其构成为连结于对上述门开口进行开闭的车门，并具有能够在上述导轨滚动的辊子；驱动部件，其构成为固定于上述车身，并具有驱动源以及被该驱动源驱动而旋转的筒体；配设于上述导轨的前侧以及后侧的前侧带轮以及后侧带轮；以及线缆，其卷绕于上述筒体并分别挂设在上述前侧带轮以及上述后侧带轮而被转换方向，并且该线缆通过两末端分别连结于上述导辊部件，上述线缆的作为从上述前侧带轮向上述导辊部件延伸的部位的闭动作用线缆部布设于上述导轨的外侧，且该该闭动作用线缆部的上述末端在比上述辊子更靠后方的部位连结于上述导辊部件，上述线缆的作为从上述后侧带轮向上述导辊部件延伸的部位的开动作用线缆部布设于上述导轨内，且该开动作用线缆部的上述末端连结于上述导辊部件。

根据本实用新型，上述线缆的上述闭动作用线缆部布设于上述导轨的外侧且相应的上述末端在比上述辊子更靠后方的部位连结于上述导辊部件。因此，能够使位于全闭位置时的上述闭动作用线缆部的上述末端、上述导辊部件的连结部从相对于该末端配置于该末端的前方的上述前侧带轮隔离。因此，能够充分地确保上述闭动作用线缆部的上述末端以及上述前侧带轮之间的间隙而不增加配置于上述导轨的弯曲成形部的前侧的上述前侧带轮等部件所需要的配置空间向车厢内膨出的膨出量。而且，能够抑制车厢内空间减少、内部装饰的美观性恶化。

附图说明

图1是表示本实用新型的一实施方式的车辆用门开闭装置的主要部位的立体图。

图2是表示图1的装置的主要部位的横向剖视图。

图3是表示中间轨的前侧及其周边构造的立体图。

图4是表示中间轨的后侧及其周边构造的立体图。

图5A是表示图1的装置的组装方式的立体图。

图5B是表示图1的装置的组装方式的剖视图。

图6是表示应用图1的装置的汽车等车辆的示意图。

图7是表示将滑动门配置于全闭位置或全开位置的状态的俯视图。

图8是表示导辊单元的局部放大图。

图9是表示现有方式的示意图。

具体实施方式

参照图1～图8对本实用新型的一实施方式进行说明。此外，以下，将车辆前后方向称为“前后方向”，将车辆高度方向上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。另外，将朝向车厢内侧的车宽方向内侧称为“车内侧”，将朝向车厢外侧的车宽方向外侧称为“车外侧”。

如图6所示，在车身10分别设置有上轨11以及下轨12，该上轨11以及下轨12沿着形成于车身的侧部的门开口10a的上缘以及下缘在前后方向上延伸。在门开口10a的后方的后侧围板10b设置有作为在前后方向上延伸的导轨的中间轨13。在上述上轨11、下轨12以及中间轨13分别经由导辊单元14、15以及作为导辊部件的导辊单元16将作为车门的滑动门20支承为能够在前后方向上移动。滑动门20伴随着向前后方向的移动，而使上述导辊单元14～16分别在上轨11、下轨12以及中间轨13上滑动，从而对门开口10a进行开闭。

接下来，进一步对中间轨13以及导辊单元16进行说明。如图7所示，中间轨13例如由金属板成型而成，在长度方向中间部具有弯曲部13a，并沿着前后方向即滑动门20的开闭方向延伸。中间轨13具备上述弯曲部13a、位于前端的弯曲成形部13b以及直线部13c。

弯曲成形部13b从弯曲部13a的前端朝向车内倾斜，直线部13c从弯曲部13a的后端向后方延伸。车身10的形成车厢内的外观设计面的修整部件即内衬部件50具有膨出部50a，该膨出部50a以与中间轨13的弯曲成形部13b的前端一致的方式朝向车内膨出。在车身10以位于中间轨13的弯曲成形部13b的前端附近的方式可自由旋转地支承有前侧带轮17，并且以与中间轨13的直线部13c的后端对置的方式可自由旋转地支承有后侧带轮18。前侧带轮17以及后侧带轮18具有在车辆高度方向上延伸的轴线。

在上述车身10以位于中间轨13的附近的方式固定有驱动部件30。该驱动部件30具有作为驱动源的驱动马达31以及被该驱动马达31驱动而旋转的筒体32。在该筒体32分别卷绕有前侧线缆33以及后侧线缆34，且它们的内端部固定于筒体32。

前侧线缆33在通过布设于筒体32以及前侧带轮17之间的外侧管35的内部而向前方延伸之后向外部露出，并挂设在前侧带轮17而向后方转换方向。另一方面，后侧线缆34在通过布设于筒体32以及后侧带轮18之间的外侧管36的内部而向后方延伸之后向外部露出，并挂设在后侧带轮18而向前方转换方向。

如图1以及图2所示，中间轨13具有朝向车外以及滑动门20开口的近似C字状的剖面形状。对于中间轨13而言，由下侧的壁部构成第一辊子引导件13d，并且将上侧的壁部的前端部向下方折返而构成第二辊子引导件13e。

导辊单元16构成为具备例如由金属板构成的基板21、承载辊22以及前后一对垂直辊23。

基板21可自由旋转地连结于固定于滑动门20的托架51。基板21具有以能够围绕沿车辆高度方向延伸的轴线O1自由转动的方式连结于上述托架51的安装壁部21a，并且具有从该安装壁部21a的上端以与中间轨13面对的方式延伸的延伸壁部21b。

基板21具有从延伸壁部21b的上端的前侧部位立起的立设壁部21c，并且具有从该立设壁部21c的上端向车内侧屈曲的前后一对支承片21d。在立设壁部21c的上端部轴支承有上述承载辊22。该承载辊22轴支承于沿着与中间轨13交叉的轴线延伸的支承销24的周围。如图2所示，在各支承片21d轴支承有上述垂直辊23。详细而言，该垂直辊23轴支承于沿着车辆高度方向的轴线O2延伸的支承销25的周围。支承销25在车辆高度方向上贯通支承片21d，且在其上端部对垂直辊23进行轴支承。支承销25的贯通支承片21d的下端部形成在下端具有近似圆形的凸缘26a的近似圆形的柱部26。换言之，柱部26以配置为与垂直辊23同轴的方式一体形成于支承销25。

基板21具有从延伸壁部21b的上端的后侧部位在中间轨13的下方向车内侧延伸的支承片21e。在该支承片21e安装有沿着车辆高度方向的轴线O3延伸的支承销27。支承销27的贯通支承片21e的上端部形成在上端具有近似椭圆形的凸缘28a的近似圆柱状的前侧线缆连结部28。凸缘28a的长度方向与中间轨13的长度方向即前后方向大致一致。如图8放大地表示那样，前侧线缆连结部28配置为在俯视观察时与后方的柱部26(以下也称为“后侧线缆连结部26A”)的附近，更具体而言，在俯视观察时与后侧线缆连结部26A局部重叠。

如图1所示，前侧线缆33的挂设在前侧带轮17并向后方转换方向的部位(以下也称为“闭动作用线缆部33A”)布设于中间轨13的下侧且外侧，且将其末端37连结于前侧线缆连结部28。即，如图5A所示，末端37以能够供凸缘28a插入的方式成型为沿着车辆高度方向开口的近似椭圆筒状，将前侧线缆连结部28插入末端37，从而末端37以防止在凸缘28a脱落的状态被卡止。闭动作用线缆部33A在组装后的使用状态下沿其延伸方向(前后方向)产生张力，从而能够抑制末端37从前侧线缆连结部28脱落。卡止于前侧线缆连结部28的末端37当然配置于比承载辊22更靠后方。

另一方面，后侧线缆34的挂设在后侧带轮18并向前方转换方向的部位(以下也称为“开动作用线缆部34A”)布设于中间轨13内，且将其末端38钩挂于后侧线缆连结部26A。即，如图5B所示，末端38具有近似半圆状的支架38a，并且具有嵌合于该支架38a内的由树脂材料构成的近似Ω字状的防脱部件38b。上述支架38a以及防脱部件38b均与后侧线缆连结部26A对置并朝向车内开口。沿着支架38a的开口方向将末端38按压于后侧线缆连结部26A，从而防脱部件38b以扩开的方式弹性变形。由此，在该防脱部件38b嵌合插入有后侧线缆连结部26A，从而末端38以防止在凸缘26a脱落的状态钩挂于后侧线缆连结部26A。开动作用线缆部34A在组装后的使用状态下沿其延伸方向(前后方向即与支架38a的开口方向大致正交的方向)产生张力，因此能够抑制末端38从后侧线缆连结部26A脱落。

接下来，对前侧带轮17、后侧带轮18以及它们的周边构造进行说明。

如图3所示，在后侧围板10b以与中间轨13的前端一致的方式紧固有例如树脂制造的前侧壳体41，并且在该前侧壳体41且在中间轨13的正下方嵌合有例如树脂制造的索环42。前侧壳体41用于可自由旋转地收纳前侧带轮17，索环42用于在中间轨13的下侧即车辆的外部引导在前侧壳体41内的前侧带轮17向后方变换方向的前侧线缆33(闭动作用线缆部33A)。

另外，在后侧围板10b以与中间轨13的上述弯曲部13a一致的方式在上述弯曲部13a的正下方以固定的方式设置有例如由树脂材料构成的圆弧状的线缆引导件43。该线缆引导件43用于抑制沿着具有弯曲部13a的中间轨13的形状而布设于该中间轨13的下侧的闭动作用线缆部33A与后侧围板10b接触。换句话说，闭动作用线缆部33A与线缆引导件43滑动接触，从而能够实现在弯曲部13a的方向变换而不与后侧围板10b接触。

另一方面，如图4所示，在后侧围板10b以与中间轨13的直线部13c的后端对置的方式在直线部13c的后端的后方紧固有例如树脂制造的后侧壳体46。在该后侧壳体46嵌合有例如树脂制造的索环47。后侧壳体46用于可自由旋转地收纳后侧带轮18，索环47用于在中间轨13的内部即车辆的外部引导在后侧壳体46内的后侧带轮18向前方转换方向的后侧线缆34(开动作用线缆部34A)。

接下来，对如上构成的车辆用门开闭装置的作用进行说明。

首先，若通过驱动马达31驱动筒体32向正方向旋转，从而卷取前侧线缆33并且抽出后侧线缆34，则连结于末端37的导辊单元16沿着中间轨13向前方移动，从而连结于该导辊单元16的滑动门20一体地向前方移动、即进行闭动作。此时，末端37在比承载辊22更靠后方(前侧线缆连结部28)连结于导辊单元16，从而位于全闭位置时的末端37、前侧线缆连结部28与前侧带轮17隔离相应的量。因此，能够充分地确保闭动作用线缆部33A的末端37以及前侧带轮17之间的间隙而不会增加配置于中间轨13的弯曲成形部13b的前侧的前侧带轮17所需要的配置空间向车厢内膨出的膨出量。

另一方面，若通过驱动马达31驱动筒体32向相反方向旋转，从而卷取后侧线缆34并且抽出前侧线缆33，则连结于末端38的导辊单元16沿着中间轨13向后方移动，从而连结于该导辊单元16的滑动门20一体地向后方移动、即进行开动作。

如以上叙述的那样，根据本实施方式，能够获得以下所示的效果。

(1)前侧线缆33的闭动作用线缆部33A布设于中间轨13的外侧且下侧，且将末端37在比承载辊22更靠后方连结于导辊单元16的前侧线缆连结部28。因此，能够使位于全闭位置时的闭动作用线缆部33A的末端37、前侧线缆连结部28从相对于该末端37配置于该末端37的前方的前侧带轮17隔离。因此，能够充分地确保闭动作用线缆部33A的末端37以及前侧带轮17之间的间隙而不增加配置于中间轨13的弯曲成形部13b的前侧的前侧带轮17所需要的配置空间向车厢内膨出的膨出量。而且，能够抑制车厢内空间减少、装饰部件50的美观性恶化等。另外，在单厢车、微型面包车等三排座椅的车辆的情况下，能够抑制第三排座位的上下车便利性的恶化。

(2)闭动作用线缆部33A的末端37在俯视观察时配置于开动作用线缆部34A的末端38的附近。因此，能够集中地配置闭动作用线缆部33A以及开动作用线缆部34A的两末端37、38和前侧线缆连结部28以及后侧线缆连结部26A，从而能够使在俯视观察时包括了基板21的导辊单元16更加小型。

(3)开动作用线缆部34A的末端38从与延伸至该末端38的后侧线缆34(开动作用线缆部34A)的延伸方向、即对该后侧线缆34作用张力的方向不同的方向(车宽方向)连结于导辊单元16。因此，能够提高后侧线缆34的组装性。

同样地，闭动作用线缆部33A的末端37从与延伸至该末端37的前侧线缆33(闭动作用线缆部33A)的延伸方向、即对该前侧线缆33作用张力的方向不同的方向(车辆高度方向)连结于导辊单元16。因此，能够提高前侧线缆33的组装性。

(4)连结有开动作用线缆部34A的末端38的后侧线缆连结部26A配置为与后方的垂直辊23同轴。因此，集中地配置后侧线缆连结部26A以及后方的垂直辊23，从而能够使在俯视观察时包括了基板21的导辊单元16更加小型。特别是，一体形成该垂直辊23的支承销25与后侧线缆连结部26A，从而能够减少部件件数。

(5)将后侧线缆连结部26A嵌合插入嵌合于末端38的支架38a内的防脱部件38b，从而能够抑制末端38从该后侧线缆连结部26A脱落。

(6)以与中间轨13的弯曲部13a一致的方式设置线缆引导件43，从而与例如遍及中间轨13的全长的线缆引导件相比能够降低材料消耗量。

此外，本实施方式也可以进行以下变更。

·末端38的防脱部件38b也可以是金属制造。

·前侧线缆33的末端37也可以以后侧线缆34的末端38为标准由支架以及防脱部件构成。或者，后侧线缆34的末端38也可以是以前侧线缆33的末端37为标准的结构。

·末端37、38的至少一方也可以呈钩扣形状。或者，若能够连接于导辊单元16，则各末端37、38的形状为任意。例如也可以呈向对闭动作用线缆部33A或开动作用线缆部34A作用张力的方向拉动它们，从而将相应的末端37、38连结于导辊单元16的形状。

·连结有开动作用线缆部34A的末端38的后侧线缆连结部26A也可以不配置为与后方的垂直辊23同轴。

·闭动作用线缆部33A的末端37若在俯视观察时配置于开动作用线缆部34A的末端38的附近，则不必需要局部重叠。

·前侧线缆33的闭动作用线缆部33A也可以布设于中间轨13的上侧。

·使用前侧线缆33以及后侧线缆34两条线缆，但也可以是一条线缆。在该情况下，线缆的一个末端相当于末端37，另一个末端相当于末端38。

Claims (5)

1.一种车辆用门开闭装置，其特征在于，具备： 

导轨，其构成为配置于在车身的侧部形成的门开口的后方的后侧围板，并在前端部具有朝向车内倾斜的弯曲成形部，并且所述导轨构成为在前后方向上延设； 

导辊部件，其构成为连结于对所述门开口进行开闭的车门，并具有能够在所述导轨滚动的辊子； 

驱动部件，其构成为固定于所述车身，并具有驱动源以及被该驱动源驱动而旋转的筒体； 

前侧带轮以及后侧带轮，所述前侧带轮配设于所述导轨的前侧，所述后侧带轮配设于所述导轨的后侧；以及 

线缆，其卷绕于所述筒体并分别挂设在所述前侧带轮以及所述后侧带轮而被转换方向，并且，该线缆通过两末端分别连结于所述导辊部件， 

所述线缆的作为从所述前侧带轮向所述导辊部件延伸的部位的闭动作用线缆部布设于所述导轨的外侧，且该闭动作用线缆部的所述末端在比所述辊子更靠后方的部位连结于所述导辊部件， 

所述线缆的作为从所述后侧带轮向所述导辊部件延伸的部位的开动作用线缆部布设于所述导轨内，且该开动作用线缆部的所述末端连结于所述导辊部件。 

2.根据权利要求1所述的车辆用门开闭装置，其特征在于， 

所述闭动作用线缆部的所述末端在俯视观察时配置于所述开动作用线缆部的所述末端的附近。 

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门开闭装置，其特征在于， 

所述闭动作用线缆部以及所述开动作用线缆部的至少一方的所述末端从与朝向该末端延伸的所述线缆的延伸方向不同的方向连结于所述导辊部件。 

4.根据权利要求1或2所述的车辆用门开闭装置，其特征在于， 

所述导辊部件具备一对导辊，所述一对导辊在俯视观察时以夹持所述辊子的方式在前后方向上并列设置，并能够一边绕沿车辆高度方向延伸的轴线转动一边在所述导轨滚动， 

所述导辊部件的连结有所述开动作用线缆部的所述末端的连结部配置为与后方的所述导辊同轴。 

5.根据权利要求3所述的车辆用门开闭装置，其特征在于， 

从与所述线缆的延伸方向不同的方向连结于所述导辊部件的所述末端具有： 

支架，该支架朝向车内开口；以及 

防脱部件，该防脱部件嵌合于所述支架内，并供连结所述末端的所述导辊部件的连结部嵌合插入。