FR3046970A3 - Dispositif de separation verticale entre une rangee de sieges et une zone de chargement d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Dispositif de séparation verticale (30) destiné à être disposé dans un véhicule automobile entre une rangée de sièges (10) et une zone de chargement (12), le dispositif de séparation (30) étant constitué par une toile (30) apte à occuper une première configuration rangée dans laquelle elle est enroulée autour d'un axe (31) à l'intérieur d'une cassette (32) d'orientation transversale située à proximité d'une partie supérieure (106) d'un dossier (104) des sièges (10) et une configuration d'utilisation dans laquelle la toile (30) s'étend verticalement, caractérisé en ce que la toile de séparation (30) s'étend lorsqu'elle est en configuration d'utilisation, entre la cassette (32) et un plancher (16) de la zone de chargement (12) et en ce que la cassette (32) du dispositif de séparation (30) comporte au moins un moyen de solidarisation (36) apte à coopérer avec un carter (22) de cache-bagage (18) d'orientation transversale dont des extrémités (24) sont fixées à des garnitures latérales (28) de la zone de chargement (12) en arrière de la partie supérieure (106) des dossiers (104) de siège (12).
Description
Dispositif de séparation verticale entre une rangée de sièges et une zone de chargement d’un véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif de séparation verticale destiné à être disposé dans un véhicule automobile entre une rangée de sièges et une zone de chargement, le dispositif de séparation étant constitué par une toile apte à occuper une première configuration rangée dans laquelle elle est enroulée autour d’un axe à l’intérieur d’une cassette d’orientation transversale située à proximité d’une partie supérieure d’un dossier des sièges et une configuration d’utilisation dans laquelle la toile s’étend verticalement.
Dans les véhicules comprenant une rangée de sièges avant et deux rangées de sièges arrière, la troisième rangée peut être escamotée si nécessaire afin d’augmenter le volume de l’espace de chargement situé à l’arrière du véhicule.
Un dispositif cache-bagage est souvent agencé à l’intérieur de ce type de véhicule. Il est alors disposé en arrière de la deuxième rangée de siège à une hauteur correspondant à une partie supérieure du dossier. Le dispositif cache-bagage est composé d’un carter et d’une toile susceptible d’occuper une configuration rangée dans laquelle elle est enroulée à l’intérieur du carter et une position d’utilisation dans laquelle elle s’étend au-dessus de la zone de chargement, entre la deuxième rangée de siège et un ouvrant arrière de fermeture de la zone de chargement.
Par ailleurs, la deuxième rangée de sièges peut comporter un accoudoir central pouvant passer d’une position non utilisée dans laquelle il s’étend entre les dossiers des sièges qui l’encadrent et une position d’utilisation dans laquelle il est rabattu entre les assises des sièges. Cependant, lorsque l’accoudoir est en position d’utilisation, un espace subsiste entre les dossiers des deux sièges latéraux. Cet espace peut être gênant en particulier lorsque la troisième rangée est escamotée, car il est alors visible. De plus, des objets entreposés dans la zone de chargement sont alors susceptibles de passer entre les dossiers de siège et de gêner, voire blesser des passagers.
Le dispositif cache-bagage existant ne permet pas d’obturer l’espace entre les dossiers.
Il faut en outre tenir compte d’une autre contrainte : lorsque la troisième rangée de sièges est utilisée, le dispositif cache-bagage doit pouvoir être retiré et rangé de façon à ne pas gêner les passagers de la troisième rangée.
On connaît la publication EP0754594 qui décrit un dispositif cache-bagage situé en arrière d’une partie supérieure de dossier de siège comprenant un carter renfermant un premier axe apte à être relié à une première toile destinée à occuper une première configuration non utilisée dans laquelle elle est enroulée autour de son axe à l’intérieur du carter et une position d’utilisation dans laquelle elle s’étend sensiblement horizontalement au-dessus d’une zone de chargement. Le carter renferme un deuxième axe d’enroulement d’une deuxième toile apte à occuper une première configuration non utilisée dans laquelle elle est enroulée à l’intérieur du carter et une deuxième configuration d’utilisation dans laquelle elle s’étend verticalement entre la partie supérieure du dossier de siège et un pavillon du véhicule. D’une part, un tel dispositif ne permettrait pas d’obturer un espace situé entre les dossiers de siège. D’autre part, il nécessite la création d’un carter spécifique apte à renfermer deux axes d’enroulement de deux toiles, ce qui génère une diversité de pièces qui peut être coûteuse. De plus, un tel type de carter est encombrant.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un dispositif de séparation verticale entre la deuxième rangée de sièges et la zone de chargement lorsque la troisième rangées de siège est escamotée qui soit amovible, pratique et peu encombrant. L’invention a également pour objet un dispositif de séparation verticale qui ne nécessite pas de transformations importantes de l’architecture déjà existante du véhicule ainsi que des pièces déjà présentes dans le véhicule et qui puisse être acheté en deuxième monte. A cet effet, l'invention propose un dispositif de séparation verticale du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que la toile de séparation s’étend, lorsqu’elle est en configuration d’utilisation, entre la cassette et un plancher de la zone de chargement et en ce que la cassette du dispositif de séparation comporte au moins un moyen de solidarisation apte à coopérer avec un carter de cache-bagage d’orientation transversale dont les extrémités sont fixées à des garnitures latérales de la zone de chargement en arrière de la partie supérieure des dossiers de sièges.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le moyen de solidarisation est constitué par une plaque d’orientation sensiblement verticale présentant : o un bord supérieur transversal comportant une patte d’accrochage d’orientation sensiblement transversale et dirigée vers l’arrière du véhicule, apte à coopérer avec une rainure horizontale s’étendant sur une face avant du carter de cache-bagage et o un bord latéral extérieur comportant un plot de réception d’une extrémité de la cassette de dispositif de séparation. - La plaque comporte, sur une face arrière, un moyen de fixation auto-agrippant destiné à coopérer avec un moyen de fixation auto-agrippant complémentaire disposé sur la face avant du carter de cache-bagage. - Un bord d’extrémité de la toile du dispositif de séparation opposé à la cassette présente une barre de tirage dont les extrémités sont aptes à coopérer avec des zones de réception localisées dans des parois latérales de la zone de chargement à proximité du plancher de la zone de chargement, de façon à maintenir la toile en position verticale d’utilisation. - Un bord d’extrémité de la toile du dispositif de séparation opposé à la cassette présente une barre de tirage dont une partie centrale est munie d’un moyen de fixation de la toile en position verticale d’utilisation constitué par un élément d’accrochage apte à coopérer avec un élément complémentaire porté par un accoudoir central de la rangée de sièges. - Le dispositif de séparation s’étend sur au moins une partie de la largeur de la zone de chargement. L’invention propose également un moyen de solidarisation d’un dispositif de séparation verticale entre une rangée de siège et une zone de chargement d’un véhicule formé par une toile apte à être enroulée dans une cassette, et d’un dispositif cache-bagage formé par une toile apte à être enroulée dans un carter, caractérisé en ce que le moyen de solidarisation est une plaque présentant : o une face munie d’un moyen de fixation auto-agrippant apte à coopérer avec un moyen de fixation auto-agrippant complémentaire porté par une face en regard du carter de cache-bagage, o un bord supérieur muni d’une patte d’accrochage apte à coopérer avec une rainure porté par la face en regard du carter de cache-bagage et o un bord latéral comportant un plot de réception d’une extrémité de la cassette du dispositif de séparation, le plot de réception s’étendant depuis une partie inférieure d’une face de la plaque opposée au carter. L’invention propose également un moyen de réception d’une extrémité d’une barre de tirage d’une toile de dispositif de séparation verticale, caractérisé en ce qu’il est formé par une pièce rapportée, comportant un évidement muni d’un avaloir, fixée sur une paroi latérale de la zone de chargement à proximité du plancher. L’invention propose également un véhicule comportant un dispositif de cache-bagage, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de séparation et des moyens de réception des extrémités d’une barre de tirage d’une toile du dispositif de séparation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un dispositif de séparation en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue générale arrière d’un véhicule comportant un dispositif de séparation en configuration ouverte selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue du véhicule comportant le dispositif de séparation de la figure 1 en configuration fermée. - La figure 3 est une vue latérale en coupe du véhicule comportant le dispositif de séparation de la figure 1. - La figure 4 est une vue avant en détail d’un moyen de solidarisation du dispositif de séparation et d’un dispositif cache-bagage. - La figure 5 est une vue avant d’un détail du dispositif cache-bagage de la figure 4. - La figure 6 est une vue avant d’un détail de la fixation du dispositif de séparation de la figure 2. - La figure 7 est une vue arrière d’un véhicule comportant un dispositif de séparation en configuration ouverte selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. - La figure 8 est une vue arrière d’un véhicule comportant le dispositif de séparation de la figure 6 en configuration fermée.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 8.
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté aux figures 1 et 2, un véhicule comporte une première rangée de siège avant (non représentée), une deuxième rangée de siège arrière 10 et une troisième rangée de sièges arrière escamotée (donc non représentée). La troisième rangée de siège arrière en position escamotée se situe à l’avant d’une zone de chargement 12 s’étendant depuis la deuxième rangée de siège 10 jusqu’à une porte de coffre (non représentée) apte à fermer la zone de chargement 12.
La zone de chargement 12 est également délimitée par des parois latérales 14, un plancher 16 et un pavillon (non représenté).
La deuxième rangée de sièges 10 comporte deux sièges latéraux 102 comportant chacun un dossier 104 et un accoudoir central 13 apte à occuper une position non utilisée (non représentée) dans laquelle il s’étend entre les dossiers 104 et une position d’utilisation dans laquelle il s’étend sensiblement horizontalement entre les sièges 12, laissant alors un espace 15 entre les dossiers 104.
La zone de chargement 12 comporte un dispositif cache-bagage 18 constitué par une toile 20 présentant un bord transversal avant 200 relié à un axe transversal 21 logé dans un carter d’orientation sensiblement transversale 22 et un bord transversal arrière (non représenté) opposé au bord avant 200, muni d’une barre de tirage (non représentée). Le carter 22 est disposé en arrière du dossier 104 sensiblement à la hauteur d’une partie supérieure 106 de celui-ci. La toile 20 est apte à occuper une configuration rangée dans laquelle elle est enroulée à l’intérieur du carter 22, et une configuration d’utilisation dans laquelle la toile 20 est déroulée et s’étend depuis le carter 22 jusqu’à la porte de coffre. La toile de cache-bagage 20 s’étend alors selon un plan sensiblement horizontal de façon à dissimuler la zone de chargement 12.
Le carter 22 est fixé de façon amovible, ses extrémités 24 coopérant avec des évidements 26 prévus dans des garnitures latérales 28 portées par les parois latérales 16 de la zone de chargement 12.
Le véhicule comporte en outre un dispositif de séparation verticale 30 entre la deuxième rangée de siège 10 et la zone de chargement 12. Le dispositif de séparation 30 est constitué par une cassette d’orientation transversale 32 disposée en avant du carter 22 et sous un plan P sensiblement horizontal contenant une face inférieure 224 du carter 22 du dispositif de cache-bagage 20, et une toile 34. Dans ce mode de réalisation la toile s’étend sur toute la largeur de la zone de chargement 12.
Tel que représenté aux figures 1 à 3, la toile 34 présente un bord transversal supérieur 340 relié à un axe transversal 35 et un bord transversal inférieur 342, opposé au bord 340. La toile 34 est apte à occuper une configuration ouverte dans laquelle elle est enroulée à l’intérieur de la cassette 32 laissant alors l’espace 15 entre les dossiers 104 visible et une configuration fermée dans laquelle la toile 34 s’étend sensiblement verticalement depuis la cassette 32 jusqu’au plancher 16, occultant ainsi l’espace 15 entre les dossiers de siège.
Tel que représenté à la figure 3, la cassette 32 du dispositif de séparation 30 est fixée sur le dispositif de cache-bagage à l’aide d’au moins un moyen de solidarisation 36.
Tel que représenté à la figure 4, le moyen de solidarisation 36 est formé par une plaque 38 présentant un bord supérieur 40 se prolongeant par une patte d’accrochage 42 et un bord latéral 44 comporte un plot de réception 46.
La patte d’accrochage 42 est apte à coopérer avec une rainure 222 horizontale présente sur la face avant 220 du carter 22 et le plot de réception 46 est destiné à recevoir une extrémité 320 de la cassette 32.
La patte d’accrochage 42 s’étend sensiblement horizontalement en direction de l’arrière du véhicule.
Le plot de réception 46 présente la forme d’un réceptacle muni d’un fond 460 s’étendant en direction de l’avant du véhicule selon un plan longitudinal le long de la paroi latérale 14 de la zone de chargement 12 et de parois latérales 462 s’étend selon un plan sensiblement perpendiculaire à celui du fond 460 en direction de l’intérieur du véhicule. L’embouchure du plot 46 est ainsi tournée vers l’intérieur du véhicule de façon à pouvoir recevoir l’extrémité 320 de la cassette 32.
De façon à augmenter la robustesse de la fixation, il est également prévu sur une face 380 de la plaque 38 un élément de fixation auto-agrippant 48a de type Velcro® (représenté ici en pointillés) apte à coopérer avec un élément de fixation auto-agrippant complémentaire 48b porté par la face avant 220 du carter, sous la rainure 222.
En outre, le poids du dispositif de séparation 30 ayant tendance à plaquer le moyen de solidarisation 36 contre la face avant 220 du carter 22, le dispositif de séparation 30 et le dispositif de cache-bagage 20 sont solidement maintenus ensemble.
Il est prévu un moyen de solidarisation 36 à chaque extrémité du dispositif de séparation vertical 30, les deux moyens de solidarisation 36 étant symétriques l’un par rapport à l’autre.
Tel que représenté aux figures 2 et 6, le bord 342 de la toile 34 du dispositif de séparation 30 opposé à la cassette 32 est muni d’une barre de tirage 344. Lorsque le dispositif 30 est en configuration fermée, des extrémités 346 de la barre de tirage 344 sont reçues dans des moyens de réception 50 complémentaires situés sur les parois latérales 14 de la zone de rangement 12 à proximité du plancher 16.
La coopération des extrémités 346 de la barre de tirage 344 et des moyens de réception 50 permet ainsi d’assurer la fixation du dispositif en position fermée. Le verrouillage de la barre de tirage 344 étant assuré par des moyens de rappel (non représentés) de la toile 34 agencés dans la cassette 32.
Le moyen de réception 50 est une pièce rapportée sur chaque paroi latérale 14 et muni d’un évidement 52 en forme de C débouchant dans un plan longitudinal, comportant une paroi horizontale supérieure 53, une paroi horizontale inférieure 55 et une paroi verticale avant 57. Les parois 53, 55 et 57 définissent ainsi une ouverture 54 tournée vers l’arrière du véhicule formant un avaloir. Ainsi, pour insérer l’extrémité 346 de la barre de tirage 344 dans l’évidement 52, il faut l’insérer dans l’avaloir 54 puis la faire glisser vers l’avant le long de la paroi inférieure 55 puis vers le haut le long de la paroi 57 jusqu’à ce qu’elle vienne en butée contre la paroi supérieure 53. Le positionnement de l’extrémité 346 dans l’évidement 52 est verrouillé sous l’effet des moyens de rappel du dispositif de séparation 30.
Selon ce premier mode de réalisation de l’invention, le positionnement du dispositif de séparation 30 sur le carter 22 de cache-bagage 18 n’est pas forcément centré et peut être adapté en fonction de l’architecture du véhicule qui n’est pas toujours symétrique à droite et à gauche, avec par exemple les garnitures 28 de passages de roue qui ne sont pas centrées.
Ce premier mode de réalisation peut également être utile lorsque la deuxième rangée de sièges est en configuration dite un tiers/ deux tiers dans laquelle l’un des dossiers est rabattu.
Tel que représenté aux figures 7 et 8, selon un deuxième mode de réalisation la largeur de la toile 34 est limitée à la largeur de l’espace 15 entre les dossiers 104.
Les moyens de solidarisation 36, non représentés, sont similaires à ceux du premier mode de réalisation.
Le moyen de fixation du dispositif de séparation 30 en position fermée diffère cependant de celui du premier mode de réalisation, dans la mesure où les extrémités 346 de la barre de tirage 344 ne sont plus à proximité des parois latérales 14 de la zone de chargement 12.
Le moyen de fixation est constitué par un moyen d’accrochage 56 porté par une partie centrale de la barre de tirage 344 et apte à coopérer avec un moyen de réception complémentaire 58 portés par l’accoudoir.
Le moyen d’accrochage 56 peut par exemple être constitué par un crochet apte à coopérer avec un orifice de réception ménagé dans l’accoudoir.
Le dispositif de séparation selon l’invention présente ainsi de nombreux avantages : - Il est facile à monter et démonter. - Il peut être ajouté en deuxième monte sans qu’il soit nécessaire de prévoir une adaptation de l’architecture du véhicule étant donné qu’il se fixe sur le dispositif de cache-bagage déjà existant. - Il ne nécessite pas de prévoir deux types de dispositif cache-bagages, l’un avec une toile, l’autre avec deux toiles selon les versions de véhicules. - Il est peu encombrant, donc peu gênant pour les occupants de la troisième rangée lorsqu’il est rangé avec le dispositif cache-bagages au niveau du plancher. - Il peut être actionnable depuis l’arrière ou l’avant du véhicule. - Les moyens d’accrochage du dispositif de séparation sont de conception simple et peu onéreuse. Ils sont de plus peu encombrants.
Claims (7)
- REVENDICATIONS 1) Agencement d’un dispositif de séparation verticale (30) dans un véhicule automobile entre une rangée de sièges (10) et une zone de chargement (12), le dispositif de séparation (30) étant constitué par une toile (30) apte à occuper une première configuration rangée dans laquelle elle est enroulée autour d’un axe (31) à l’intérieur d’une cassette (32) d’orientation transversale située à proximité d’une partie supérieure (106) d’un dossier (104) des sièges (10) et une configuration d’utilisation dans laquelle la toile (30) s’étend verticalement, caractérisé en ce que la toile de séparation (30) s’étend lorsqu’elle est en configuration d’utilisation, entre la cassette (32) et un plancher (16) de la zone de chargement (12) et en ce que la cassette (32) du dispositif de séparation (30) comporte au moins un moyen de solidarisation (36) apte à coopérer avec un carter (22) de cache-bagage (18) d’orientation transversale dont des extrémités (24) sont fixées à des garnitures latérales (28) de la zone de chargement (12) en arrière de la partie supérieure (106) des dossiers (104) de siège (12).
- 2) Agencement d’un dispositif de séparation (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de solidarisation (36) est constitué par une plaque (38) d’orientation sensiblement verticale présentant : - un bord supérieur transversal (40) comportant une patte d’accrochage (42) d’orientation sensiblement transversale et dirigée vers l’arrière du véhicule, apte à coopérer avec une rainure horizontale (222) s’étendant sur une face avant (220) du carter (22) de cache-bagage (18) et - un bord latéral extérieur (44) comportant un plot de réception (46) d’une extrémité (320) de la cassette (32) de dispositif de séparation (30).
- 3) Agencement d’un dispositif de séparation (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque (38) comporte, sur une face arrière (380), un moyen de fixation auto-agrippant (48a) destiné à coopérer avec un moyen de fixation auto-agrippant complémentaire (48b) disposé sur la face avant (220) du carter (22) de cache-bagage (18).
- 4) Agencement d’un dispositif de séparation (30) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un bord d’extrémité (342) de la toile (34) du dispositif de séparation (30) opposé à la cassette (32) présente une barre de tirage (344) dont les extrémités (346) sont aptes à coopérer avec des zones de réception (50) localisées dans des parois latérales (14) de la zone de chargement (12) à proximité du plancher (16) de la zone de chargement (12), de façon à maintenir la toile (34) en position verticale d’utilisation.
- 5) Agencement d’un dispositif de séparation selon l’une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce qu’un bord d'extrémité (342) de la toile (34) du dispositif de séparation (30) opposé à la cassette (32) présente une barre de tirage (344) dont une partie centrale est munie d’un moyen de fixation de la toile (34) en position verticale d’utilisation constitué par un élément d’accrochage (56) apte à coopérer avec un élément complémentaire (58) porté par un accoudoir central (13) de la rangée de sièges (10).
- 6) Agencement d’un dispositif de séparation (30) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de séparation (30) s’étend sur au moins une partie de la largeur de la zone de chargement (12).
- 7) Agencement d’un dispositif de séparation verticale (30) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de réception (50) de l’extrémité (346) de la barre de tirage (344) de la toile (34) du dispositif de séparation verticale (30) formé par une pièce rapportée, comportant un évidement (52) muni d’un avaloir (54) et fixée sur une paroi latérale (14) de la zone de chargement (12) à proximité du plancher (16).
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Effective date: 20180928 |