CN101417600B - 活动车顶车辆的顶篷构件的收纳结构及具有该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种活动车顶车辆的顶篷构件的收纳结构及具有该结构的车辆。该顶篷构件收纳结构能够从车顶向车室内的箱手动移动被折叠起来的顶篷，该顶篷构件收纳结构具备：托架(30)，其载置被折叠的顶篷(12)；及导向部件(40)，其引导支撑托架(30)，使得经过转动位置(P2)从对第一导轨(11b)的后方侧的顶篷进行折叠的第一位置(P1)到收纳车室内的顶篷的第二位置(P3)之间移动托架(30)，托架(30)通过阻尼器(37)在第一位置(P1)与转动位置(P2)之间摆动，导向部件(40)包括：第二导轨(41)，其将托架(30)从第一位置侧向第二位置侧引导；及施力部件(44)，其在托架(30)沿着第二导轨(41)进行移动时，向车顶位置侧对托架(30)施力。

Description

活动车顶车辆的顶篷构件的收纳结构及具有该结构的车辆 

技术领域

本发明涉及一种车顶结构，在汽车的车顶(roof)设置开口部，利用顶篷构件(cover member)可打开和关闭地覆盖该开口部，特别是涉及一种在将折叠起来的顶篷构件移动到车室内收纳的被称为活动车顶型(canvas-top)、滑顶型(sliding roof)、敞篷型(open roof)等车辆(下面，称为滑顶型(sliding roof typevehicle)。)的车顶顶篷构件的收纳结构。 

背景技术

如图8所示，已知有在车顶110设有开口部111、利用顶篷构件120可打开和关闭地覆盖该开口部111的所谓活动车顶型车辆100。该公知的活动车顶型汽车100典型的是沿着设置在车顶110上的开口部111的左右两侧形成滑轨(slide rail)111b，沿着该滑轨111b，在车辆的前后方向上可滑动地安装有支撑顶篷构件120的两侧缘的多组滑动构件。在顶篷构件120的两侧缘沿长度方向隔开规定间隔地设置有多个滑动构件。 

根据乘客的心情或根据天气、温度的状态，沿着滑轨111b使各滑动构件向前侧移动来展开顶篷构件120，由此关闭车顶110的开口部111。相反，沿着滑轨111b使各滑动构件向后方移动，由此顶篷构件120在开口部111的后端附近被折叠起来或被滚(rolling)卷起来，从而敞开车顶110。 

在这种活动车顶结构中，被折叠起来的顶篷构件120堵住开口部111的后端附近的一部分、即长度方向上堵住开口部长度L1大小，从车顶110向上方凸起。因此，车顶110的开口部111相对于其长度方向的全长L缩短了长度L1而成为长度L2，因此 车顶110的开口部111的开口面积变小，或有损外观美观。另外，当打开了后窗(rear window)112时，在该后窗112的开口部与车顶110的开口部111之间存在车顶110的后端部110a及折叠起来的顶篷构件120。因此，当打开后窗112时有损打开感。 

在日本特开2005-313737号公报中公开了在车辆的座椅后侧设置了车顶结构构件的收纳空间的车辆的车顶收纳结构。将车顶结构构件收容到后窗台板(package tray)上，通过转动机构使后窗台板转动，将车顶结构构件收容到上述收纳空间内。 

在日本特开2002-046473号公报中公开了车顶前侧部分和车顶后侧部分可移动地支撑在车辆的车体上的活动车顶轿车(convertible)车辆车顶。车顶前侧部分和车顶后侧部分被收纳到车顶收纳室内。车顶前侧部分通过摆动支撑装置下降到车顶收纳室内时摆动，倾斜或大致垂直地被收纳。 

在日本特表2003-507244号公报(与WO01/014157对应)中公开了一种覆盖用组件和具有该组件的汽车，该覆盖用组件用于支撑构成沿着拱形状(arch-shaped)的车篷侧边面板(sidepanel)可滑动的后窗的盒(cas sette)和可折叠到该盒上的挠性车顶装置，且可在汽车的乘坐空间进行拆卸。 

在上述日本特开2005-313737号公报记载的车顶收纳结构中，车顶结构构件的收纳空间较大，特别是，由于向前后方向较长，因此载物室容积明显变小，有损方便性。 

在上述日本特开2002-046473号公报记载的活动车顶轿车车辆车顶与日本特开2005-313737号公报记载的车顶收纳结构相同，车顶收纳部较大，同样，载物室容积变小，有损方便性。 

在上述日本特表2003-507244号公报(与WO01/014157对应)记载的可在汽车的乘坐空间进行拆卸的覆盖用组件中，构成后窗的盒及挠性车顶装置沿着车篷侧边面板滑动，被收纳到行李箱(trunk)地板下面的收容部内。但是，该覆盖用组件的结构复杂，另外，在收容时，首先需要打开后行李箱盖(rear hutch)，将行李箱地板面向后方拉出之后，将盒和挠性车顶装置导入到收容部内。因此，当收容时需要繁杂的操作，例如难以在乘坐汽车的状态下收纳或展开车顶。 

发明内容

鉴于上述方面的问题，本发明的目的在于提供一种活动车顶型车辆的顶篷构件的收纳结构，其在不会使载物室等狭窄的情况下，折叠收纳构成车顶的顶篷构件，并且在收纳顶篷构件时确保车顶开口面积较大。 

为了达到上述目的，本发明的活动车顶型车辆的顶篷构件的收纳结构的第一结构的特征在于，具备：顶篷构件，其可打开车辆车顶上形成的开口部和关闭地覆盖车辆车顶上形成的开口部；第一导轨，其设置在开口部左右的车顶缘部上，引导顶篷构件的打开和关闭；托架，其被配设在第一导轨的后方，载置被折叠起来的顶篷构件；第二导轨，其被设置在车室内的最后排座椅(seat)的后方，从车顶侧向箱侧引导箱(box)和托架，该箱收纳载置了顶篷构件的托架；及施力部件，其在托架沿着第二导轨移动时，对托架向车顶侧施力。 

本发明的活动车顶型车辆的顶篷构件的收纳结构的第二结构包括：可折叠的顶篷构件，其可打开和关闭地覆盖车辆车顶上形成的开口部；及第一导轨，其设置在开口部的左右缘部上，使顶篷构件沿车辆前后方向滑动，通过使顶篷构件向车顶后侧滑动来折叠顶篷构件，由此打开开口部，在这样的车顶结构中，顶篷构件的收纳结构的特征在于，设有：托架，其载置被折叠起来的顶篷构件；及导向部件，其引导支承托架，使得托架在第一导轨的后方侧的第一位置与设置在车室内的最后排座椅的后方的第二位置之间移动，导向部件具有：第二导轨，其对托架从第一位置侧向第二位置侧引导；及施力部件，其在托架沿着上述第二导轨移动时，对托架向第一位置侧施力。优选在第二导轨的终端设置有收纳载置了顶篷构件的托架的箱，第二位置设定在该箱内。 

优选第二位置设定为自第一位置向前下方倾斜的位置，箱与后座相邻设置。 

附图说明

图1是表示应用了本发明的实施方式的顶篷构件的收纳结构的车辆后部的立体图。 

图2是图1的车辆后部的概略剖视图。 

图3是本发明的实施方式的顶篷构件的收纳结构的侧视图。 

图4是图3的顶篷构件的收纳结构的分解立体图。 

图5的(A)是表示本发明的实施方式的第二导轨、图5的(B)是表示滑动构件的图。 

图6是本发明的实施方式的顶篷构件的收纳结构的侧视图。 

图7的(A)是本发明的实施方式的第二锁定构件的立体图、图7的(B)是分解立体图。 

图8是表示现有的活动车顶型车辆的立体图。 

具体实施方式

下面，根据附图所示的实施方式来详细说明本发明。附图中的Fr表示车辆前方，Up表示车辆上方，LH表示车宽方向即左方。 

图1是表示具备了本发明的顶篷构件收纳结构20的一个实 施方式的两箱(hatch back)型汽车10。 

在该汽车10的车顶11上形成有开口部11a。该开口部11a是将车顶呈コ状或门型剩留出车顶的前面板(front panel)FP和左右面板LP、RP，切口到车顶的后部而形成为宽敞的空间。利用可折叠的顶篷构件12可打开和关闭地覆盖该开口部11a。例如不使用时、降雨时等，利用顶篷构件12彻底覆盖车顶11的开口部11a，兜风时将顶篷构件12折叠起来收容到车室内，由此能够打开开口部11a。 

为了折叠或展开顶篷构件12，在车顶11的左右的面板LP、RP的下侧的凹下一些的侧缘部上沿车辆前后方向从开口部11a的前端到车顶后端侧配设有一对导轨11b。在下面的说明中，将沿着开口部11a在车顶11的前后方向上配设的上述一对导轨称为第一导轨11b。顶篷构件12被该第一导轨11b引导在车辆前后方向上进行滑动。具体地说，顶篷构件12能够一边向后方滑动一边顺畅地被折叠，或一边向车辆前方滑动一边展开而覆盖车顶11的开口部11a。 

利用防水帆布材质可折叠地制作顶篷构件12，该顶篷构件12成形为能够不产生缝隙地覆盖车顶11的开口部11a的大小，由此能够防止车室内进入雨水。在该顶篷构件12上前后离开规定间隔地安装有向车宽方向延伸的多个棒材(省略图示)，各棒材的顶端从顶篷构件12的左右缘向车宽方向外侧突出。在顶篷构件12中，相邻棒材之间的布部分中间分别带有折痕或褶，在打开开口部11a时顶篷构件12在这些折痕或褶部分依次向后部方向折叠。例如，在带有人字形折痕的顶篷构件12上，相邻棒材之间的布部分一边在折痕位置折弯成人字形一边如箭头A所示那样使顶篷构件12向车顶后部滑动移动而进行折叠，由此打开车顶11的开口部11a。

在车宽方向上架设的各棒材的左右的顶端部上安装有滑动构件(未图示)，该滑动构件与沿着车顶11左右的面板LF、RP的下侧的凹下一些的侧缘部而配设的第一导轨11b卡合，由此引导顶篷构件12可在车辆前后方向上滑动。 

在本发明的活动车顶型车辆中，折叠的顶篷构件12能够通过顶篷构件收纳结构20被收纳到车室内。具体地说，如图2所示，在车顶后部的顶篷构件12的折叠位置P1(下面，也将该折叠位置称为第一位置。)被折叠的顶篷构件12在后述的顶篷构件1的转动位置P2转动大约90度之后，向设置在地板上的收纳位置P3(下面，也将该收纳位置称为第二位置)移动。为了可靠地折叠顶篷构件12并在折叠的状态下收纳到车室内，如图2所示，顶篷构件收纳结构20具有在折叠的状态下载置顶篷构件12的托架30、和将托架30引导到车室内的收纳位置的导向部件40。 

下面，分别说明结构。 

托架的结构

托架30为了载置折叠起来的顶篷构件12而具有实质上与开口部11a的车宽方向的宽度对应的宽度并形成为扁平的长方体状，在与第一导轨11b的同轴线上被配置于该第一导轨11b的后端。在最佳实施方式中，托架30构成为车顶11的后围板。在图1中，在关闭了后门13的后窗玻璃13a的状态下，后窗玻璃13a的上缘液密地与托架30的后端抵接。由此，在关闭了车顶11的开口部11a的状态下，通过车顶的前面板FP、左右面板LP、RP、构成后面板的托架30、覆盖开口部11a的顶篷构件12，能够液密地封闭车辆的车顶11。在上述折叠位置P1中，托架30的下表面构成车室内的顶棚的一部分。 

如图3及图4所示，托架30由基座构件31和配设在该基座构件31的上侧并相对于基座构件31进行相对前后移动的托架主体 32构成，在该托架主体32上如图2所示那样载置有波浪状地被折叠的顶篷构件12。托架30的基座构件31具有在左右端上沿车辆前后方向延伸的板构件31a。该板构件31a其面朝向车宽方向外侧。如图4所示，在该板构件31a的后部，插入后述的升降用板的轴承43a的圆柱状的轴构件31b突出到车宽方向外侧。在板构件31a的前后方向中间部，安装后述的阻尼器37的一个端部的销31c突出到车宽方向外侧。从板构件31a的前端隔开规定距离D的后方的位置形成有锁定孔31d。 

将托架主体32配设为在设置在基座构件31的导轨(省略图示)上进行移动。限制这样的托架主体32相对于基座构件31的移动的锁定销32a可伸出、没入地设置在托架主体32的左右的侧面32b上。如图4所示，将该锁定销32a设置在靠近侧面32b的顶端。锁定销32a的动作与可转动地安装到基座构件31上的控制杆33的操作连动。此外，通过弹簧(省略图示)等对锁定销32a施力，使得该锁定销32a平常向外侧突出。 

如图3所示，板构件31a的前端碰到突出到外侧的锁定销32a，由此托架30限制托架主体32在基座构件31上向后方移动。另一方面，转动控制杆33，在将锁定销32a拉入的状态下托架主体32可在基座构件31上向后方移动，移动了规定距离D的托架主体32使控制杆33返回初始位置并锁定销32a进入锁定孔31d，由此将托架主体32锁定。 

在托架30的左右两侧、具体地说托架主体32的左右两侧设置有沿车辆前后方向延伸的收纳导轨34。设置有相对于车身进行托架30的定位的构件，使得将该收纳导轨34的顶端排列到车顶11的第一导轨11b的后端。具体地说，如图3所示，将从托架主体32的顶端突出的凸部35嵌入设置在车身侧的凹部36内，由此第一导轨11b和收纳导轨34进行连接并作为整体而构成一个 导轨。由此，篷12能够从第一导轨侧顺利地向托架侧移动。 

当使托架主体32相对于基座构件31向后方移动时，凸部35从凹部36脱离。这样，托架主体32后退，托架30整体能够绕轴构件31b顺利地摆动。即，托架30能够以托架30的后端侧的轴构件31b为支点在图2的折叠位置P1(第一位置)和从该折叠位置P1向箭头B方向转动了规定角度θ的转动位置P2之间将托架30的车辆前方侧向下方摆动。 

为了防止当凸部35从凹部36脱离而托架30进行摆动动作时，由于托架30的自重而托架30猛地向下方摆动，板构件31a的销31c和后述的升降用板43的销43e通过阻尼器37进行连结。由该阻尼器37控制由于托架30的自重产生的向下方加速的摆动，仅施加一点压力或制动力，就能够使托架30向下方摆动而与后述的下方的第二导轨41连结。 

并且，托架30在基座构件31的前部下表面具有可拆卸地与后述的升降用板43的第三撞针(striker)43d卡合的第一锁定构件38。托架30向下方摆动而该第一锁定构件38与升降用板43的第三撞针43d卡合，由此托架30连结到第二导轨41上。 

导向部件的结构

导向部件40是用于在转动位置P2与收纳位置(第二位置)P3之间引导支撑托架30的移动的部件。该导向部件40由第二导轨41、在第二导轨41上滑动的滑动构件42、固定到滑动构件42上的升降用板43、一端连接到第二导轨41的上部而另一端连接到升降用板43的弹簧44构成。 

以如图2所示那样使下端比上端偏向车辆前方侧地倾斜的姿势，第二导轨41分别配设在车辆后部的左右的内壁面、例如后支柱上。此外，选择其朝向地配设第二导轨41，使得滑动构件42的滑动面朝向车辆内侧。具体地说，如图5(A)所示，左侧 的第二导轨41由与车辆后部的左侧后支柱90抵接的基部41a和设置到基部41a的两端的滑块支撑部41b构成。滑块支撑部41b由从底部41a的缘竖起的侧壁部411、从侧壁部411的顶端与基部41a平行延伸的延伸部412、从该延伸部412的顶端与侧壁部411平行延伸的内壁部413构成。内壁部413的宽度小于侧壁部411的宽度。右侧的第二导轨41也是相同结构。 

如图4所示，在第二导轨41上设置有在后侧的滑块支撑部41b的上端部安装弹簧44的一个端部的托架41c。并且，在第二导轨41的前侧的滑块支撑部41b的上端部和下端部设置有第一和第二撞针41d、41e。 

滑动构件42通过升降用板43与托架30连结，该滑动构件42在第二导轨41上滑动，由此托架30上下移动。如图5(B)所示，该滑动构件42由安装有升降用板43的截面呈コ字型的主体部42a、和从该主体部42a的两端延伸并插入第二导轨41的滑块支撑部41b内的截面呈L字型的滑动部42b构成。从主体部42a的托架安装面42c突出两个螺栓42d。 

升降用板43形成为上侧呈三角形状、下侧呈长方形状，该升降用板43包括：轴承43a，其在上端部支撑轴构件；托架43b，其支撑设置在下端部后方侧缘部的弹簧44的另一端；第二锁定构件43c，其设置在下端部前方侧、与第二导轨41的第一和第二撞针41d、41e卡合；第三撞针43d，其突出到车辆内侧、与上述托架30的第一锁定构件38卡合；及销43e，其支撑上述阻尼器37的下端。该升降用板43在其面内中央部前后分离开地形成有两个孔43f，上述螺栓42d插入这些孔43f，并且，通过拧紧螺母(省略图示)而将该升降用板43固定到滑动构件42上。 

托架30的轴构件31b插入该升降用板43的轴承43a，在两者的销31c、43e安装有阻尼器37，由此可转动地将托架30安装到 升降用板43上。此外，当托架30从折叠位置(第一位置)P1向转动位置P2转动时，托架30的第一锁定构件38与升降用板43的第三撞针43d卡合，由此如图6所示那样保持托架30的倾斜姿势。 

例如如图7(A)及(B)所示，升降用板43的第二锁定构件43c由如下部分构成：基板431，其具有从长度方向的一个端部和另一个端部的面垂直突出的锁定片支撑部431a、431b；销432，其被插入到开设在锁定片支撑部431a、431b的顶端部上的孔431c中；第一和第二锁定片433a、433b，其通过销432、可转动地安装到基板431上；弹簧434，其向关闭方向对第一和第二锁定片433a、433b施力；及按钮436，其与第一和第二锁定片433a、433b的端部抵接而隔着弹簧435被安装到基板431上，按压该按钮时使第一和第二锁定片433a、433b向打开方向动作。在此，图7(A)所示第二锁定构件43c的上侧的第一锁定片433a与设置到第二导轨41上侧的第一撞针41d卡合，下侧的第二锁定片433b与设置到第二导轨41下侧的第二撞针41e卡合。 

如图2所示，本实施方式的车辆的车室内的最后排的座椅70的座椅靠背71的后方配置有收纳箱80。该收纳箱80内设置有载置折叠起来的顶篷构件12的托架30的收纳位置(第二位置)P3。收纳箱80以包围通过第二导轨41移动到收纳位置P3的托架30的方式形成为上方敞开的箱状，例如被载置在地板95上。 

本发明的实施方式的顶篷构件收纳结构如上所述那样构成，为了关闭汽车10的车顶11的开口部11a，托架30处于折叠位置P1，沿着第一导轨11b向前方拉出顶篷构件12。由此，展开顶篷构件12而关闭开口部11a。 

与此相对，展开状态下的顶篷构件12的顶端沿着第一导轨11b向后方滑动，并且沿着位于折叠位置(第一位置)P1的托架30内的收纳导轨21a向后方滑动，由此顶篷构件12被折叠在该托架 21内，打开开口部11a。 

接着，转动控制杆33、将锁定销32a从托架主体32的侧面32b没入到内侧，由此托架主体32相对于基座构件31能够向后方相对移动。然后，通过托架30向后方移动，由此当从托架30的前端向前方突出的凸部35从车身侧的凹部36脱离时，托架30由于其自重而绕轴构件31b转动。即，托架30的前部下降，托架30就转动。此时，要减小加速度，托架30通过阻尼器37与导向构件40连结而摆动速度被控制。当托架30转动规定角度θ时，设置到托架30的第一锁构件38与升降用板43的第三撞针43d卡合。由此，托架30如图6所示那样保持倾斜姿势。 

当该托架30位于转动位置P2时，升降用板43的第二锁定构件43c的第一锁定片433a与第二导轨41上侧的第一撞针41d卡合，因此滑动构件42在第二导轨41上向下方的移动被限制。因此，按压第二锁定构件43c的按钮436而使第一锁定片433a向打开方向动作，从而解除与第一撞针41d之间的卡合。如果解除了锁定，则用户向下方按压托架30，由此托架30向收纳位置P3移动。 

当托架30向第二位置、即收纳位置P3移动时，第二锁定构件43c的下侧的第二锁定片433b与设置到第二导轨41的下端部的第二撞针41e卡合。由此，托架30保持在收纳位置P3。 

此外，为了将托架30从收纳位置(第二位置)P3移动到折叠位置(第一位置)P1，按相反顺序进行上述操作即可。 

根据这样构成的顶篷构件收纳结构20，伴随着打开车顶11的开口部11a，能够将折叠起来的顶篷构件12从车顶11上向车室内移动，并且能够将载置有折叠起来的顶篷构件12的托架30收容到地板95上的收纳箱80中。由此，能够防止从车辆外部视觉观察到折叠起来的顶篷构件12，因此确保车辆良好的外观，并 且乘客通过敞开的车顶11能够地得到开放感。另外，收纳托架30的收纳箱80贴紧着后座配设在地板前侧区域，因此确保在地板95上收容物品的空间。 

并且，根据本发明的顶篷构件收纳结构20，当收纳托架时、即使托架从转动位置P2向收纳位置P3移动时，由弹簧44向车顶11侧对托架30施力，因此顶篷构件12不会由于自重而猛地移动，用户能够用手慢慢移动托架30。另外，当使处于收纳位置P3的托架30向转动位置P2移动时，能够减少抬起托架30的劳动力。即，托架30被向车顶11施力，因此用户能够轻松抬起托架30。 

另外，在将托架30收纳到收纳位置P3的状态下，没有托架30，因此汽车10的车顶11的开口部11a与后窗玻璃13a的开口部成为一体，能够确保较大的开口面积。因此，能够得到充分的开放感。 

在不脱离其主旨的范围内能够通过各种方式实施本发明。上述说明中，示出了第二导轨从车顶后端的第一位置、即顶篷构件12的折叠位置倾斜延伸到车室内的第一位置的前侧下方的位置、即收纳托架的第二位置的结构，但是第二位置也可以是第一位置的正下方或后下方。另外，也可以将箱在后座的后方隔开距离地设置在地板上。另外，施力部件不限于弹簧44，也可以使用电动机，通过电动使托架30上下移动。 

顶篷构件不需要必须由帆布材质形成。例如，也可以利用塑料、木制品或钢制品等形成多个窄幅面板，将多片该面板进行连结而做成可折叠的顶篷构件。 

根据本发明，能够将随着车顶的开口部的敞开而折叠且来的顶篷构件从车顶上向车室内的规定的收纳位置移动，并且能够将载置了折叠起来的顶篷构件的托架收纳到箱内。当进行该收纳时，通过弹簧(spring)等施力部件对托架向车顶侧施力，因 此托架不会由于自重而猛地下降，用户通过轻轻的手动操作能够将托架向下方移动。另外，从箱内取出顶篷构件，因此抬起托架时也对托架向车顶侧施力，因此用户能够轻松抬起托架。可以通过电动驱动来进行收纳或展开操作，但是在这种情况下能够减少电力消耗。

Claims (15)

1.一种顶篷构件收纳结构，其具有在车顶上形成的开口部、覆盖该开口部的可折叠的顶篷构件、设置在上述开口部的左右缘部来引导上述顶篷构件，使得上述顶篷构件沿车辆前后方向滑动的第一导轨，上述顶篷构件向车顶后侧滑动而被折叠，由此打开上述开口部，其特征在于，具有：

托架，其载置被折叠起来的顶篷构件；及

导向部件，其引导支撑上述托架，使得托架在第一导轨的后方侧的折叠顶篷的第一位置与收纳折叠起来的顶篷的车室内的第二位置之间进行移动，

上述导向部件具有：

第二导轨，其从第一位置侧向第二位置侧引导上述托架；及

施力部件，其在上述托架沿着上述第二导轨移动时，对上述托架向第一位置侧施力。

2.根据权利要求1所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

在上述车室内设置有收纳上述托架的箱，上述第二位置设定在上述箱内。

3.根据权利要求1所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

第二导轨向前方倾斜地设置，使得上述第二位置位于上述第一位置的前下方。

4.根据权利要求2所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

与后座相邻地设置上述箱。

5.根据权利要求1所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

上述顶篷构件是帆布。

6.根据权利要求1所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

上述托架包括：基座构件、相对于上述基座构件前后移动并载置上述顶篷构件的托架主体、在上述托架主体的左右两侧沿车辆前后方向延伸的收纳导轨、及从上述托架主体的前端突出的凸部，

通过将上述凸部嵌入到设置在车身侧的凹部，上述托架被定位成上述收纳导轨的顶端被排列在上述第一导轨的后端，

当使上述托架主体相对于上述基座构件向后方移动时，上述凸部从上述凹部脱离。

7.根据权利要求6所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

具备限制部件，该限制部件对上述托架主体相对于基座构件向后方的移动进行限制。

8.根据权利要求6所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

具有在上述第二导轨上滑动的滑动构件、和固定在上述滑动构件上的升降用板，

上述基座构件具有轴构件，上述升降用板具有可转动地支承上述轴构件的轴承，上述托架可转动地支承在上述升降用板上，

通过上述托架主体相对于上述基座构件向后方移动并且上述凸部从上述凹部脱离，托架整体绕上述轴构件摆动。

9.根据权利要求8所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

在上述基座构件与上述升降用板之间设置有阻尼器，控制上述托架的由于自重所产生的转动。

10.根据权利要求8所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

上述施力部件是将一端连结到上述第二导轨的上部而将另一端连结到上述升降用板上的弹簧。

11.根据权利要求8～10中的任一项所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

上述升降用板具有锁定构件，该锁定构件与设置在上述第二导轨的上侧的撞针卡合，

通过上述锁定构件与上述撞针卡合，上述升降用板被保持在上述第二导轨的上侧。

12.根据权利要求8～10中的任一项所述的顶篷构件收纳结构，其特征在于，

上述升降用板具有锁定构件，该锁定构件与设置在上述第二导轨的下侧的撞针卡合，

通过上述锁定构件与上述撞针卡合，上述升降用板被保持在上述第二导轨的下侧。

13.一种车辆，其具有了权利要求1～12中的任一项所述的顶篷构件收纳结构。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，

上述车顶由形成前面板、左右面板、后面板的上述托架和覆盖该车顶的开口部的顶篷形成，在关闭该开口部的状态下车顶被液密地封闭。

15.一种顶篷构件收纳结构，其特征在于，包括：

顶篷构件，其可打开车辆车顶上形成的开口部或关闭地覆盖车辆车顶上形成的开口部；

第一导轨，其设置在上述开口部上，引导车顶上的顶篷构件的移动；

托架，其载置被折叠的顶篷构件；

箱，其设置在车室内，收纳上述托架；

第二导轨，其从车顶侧向上述箱侧引导上述托架；及

施力部件，其在上述托架沿着上述第二导轨移动时，对上述托架向车顶侧施力。

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