JP2006256581A - 車両用荷室仕切り装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 摺動部材で仕切り部材に加わる荷重を確実に吸収でき、また、仕切り部材を容易に位置決めできる荷室用仕切り装置を提供する。
【解決手段】 車両２の荷室３に設けられるガイドレール５と、ガイドレール５に沿って摺動自在に支持されるガイドレール５の長手方向に長い摺動部材８と、摺動部材８に設けられる荷室３を仕切る仕切り部材９とからなる車両用荷室仕切り装置１において、仕切り部材９は、摺動部材８の荷室３の前側に保持される。摺動部材８は、ガイドレール５に位置決め固定するロック機構17を荷室３の後側に備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の荷室を区画するために設けられる車両用荷室仕切り装置に関するものである。

従来、車両の荷室の床面に設けられたガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動自在に支持された前記レールの長手方向に長い摺動部材と、前記荷室を前後方向に仕切る仕切り部材と、前記摺動部材に前記仕切り部材を接続する基部とからなる荷室の仕切り装置において、前記仕切り部材は前記レール上を摺動することによってセカンドシート後方まで位置合せ可能であり、前記基部は、前記荷室の前側に設けられたトラス構造である荷室の仕切り装置が開示されている（例えば特許文献１）。また、前記摺動部材を所望の位置で固定するためのロック手段は、仕切り部材を挟んで摺動部材の前方に設けられている。
米国特許第５１６７４７９号明細書

しかしながら、上記特許文献１においても、車両が発進する際など仕切り部材に後方への荷重が加わった場合に、前記仕切り部材は摺動部材の荷室後方端部に設けられているため、摺動部材が荷重を十分に吸収できないという懸念があった。また、前記摺動部材をレールに沿って摺動させて所望の位置で固定する場合、ロック手段が仕切り部材を挟んで摺動部材の前方に設けられているため、荷室後方側すなわちテイルゲート側から仕切り装置を固定することができず、荷室スペースの調節が煩雑であるという問題があった。

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、摺動部材で仕切り部材に加わる荷重を確実に吸収できる荷室用仕切り装置を提供することを目的とする。

また、本発明の他の目的は、仕切り部材を容易に位置決めできる荷室用仕切り装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の荷室に設けられるガイドレールと、該ガイドレールに沿って摺動自在に支持される前記ガイドレールの長手方向に長い摺動部材と、前記摺動部材に設けられる前記荷室を仕切る仕切り部材とからなる車両用荷室仕切り装置において、前記仕切り部材は、前記摺動部材の荷室前側に保持されることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、前記摺動部材は、前記ガイドレールに位置決め固定するロック機構を荷室後側に備えることを特徴とする。

本発明の請求項１記載の車両用荷室仕切り装置によれば、摺動部材で仕切り部材に加わる荷重を確実に吸収できる。また、仕切り部材で区画された荷室に摺動部材が突出していないため、荷室を有効に活用することができる。さらに、仕切り部材より前方に摺動部材が突出していないため、荷室後側から仕切り部材を押し出す際、摺動抵抗を少なくでき、作業性を向上することができる。

また、請求項２に記載の車両用荷室仕切り装置によれば、荷物を積み込む荷室後側から仕切り部材を移動させると共にロック機構により位置決め、固定できるので、容易に仕切り部材の位置を調節できる。

以下図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１に示す車両用荷室仕切り装置１は、車両２の荷室３に設けられ、区画部材４によって車両２の前後方向に荷室３を仕切るものである。

図２に示すように、車両用荷室仕切り装置１は、ガイドレール５と、該ガイドレール５に沿って摺動自在に支持された前記区画部材４とからなる。

前記ガイドレール５は、係合溝６と該係合溝６の底面に形成された基準点７とからなる。このガイドレール５は車両２の進行方向に延び、左右一対として平行に配置され、床面に固設される。前記係合溝６は、前記ガイドレール５の全長に亘って設けられており、断面が略Ｕ字型であって、かつ、上端が内側に屈曲している。前記基準点７は、前記区画部材４の位置決めをするものであって、前記係合溝６の底面に、所定間隔で形成された穴で構成される。この基準点７に形成された穴は、貫通していてもよいことはもちろんである。

前記区画部材４は、前記ガイドレール５の長手方向に長い摺動部材８と、前記荷室３を車両２の前後に仕切る仕切り部材９とからなる。前記仕切り部材９は、一対の支柱10と該支柱10間に横架される梁11とにより構成される。前記支柱10と前記梁11とは連結部12により連結されると共に、前記連結部12と前記支柱10または前記梁11との接合部分に図示しないピンを打込むことによって固定される。また、前記支柱10は後述する基部に嵌合され、図示しないピンにより前記摺動部材８に保持される。

図３に示すように、前記摺動部材８は、ガイドレール５に設置したときの長手方向の長さが幅方向より長く、本体15と、該本体15の下部に一体的に設けられた係合部16と、所定位置で固定するためのロック機構17と、前記摺動部材８に前記仕切り部材９を接続する前記基部18とにより構成される。前記本体15は、矩形の板状部材からなり、長手方向の一端に前記ロック機構17を備え、他端に前記基部18が設けられている。前記基部18は、前記仕切り部材９の支柱10が固定される。前記係合部16は、断面が逆Ｔ字型であって、左右に突出した翼部19と前記本体15と接続する間隔保持部20とからなる。前記翼部19と、前記本体15との間には、摺動部材８の長手方向の全長に亘ってほぼ同じ高さの隙間21が形成される。

前記ロック機構17は、図４（ａ）に示すように、操作部25と突出部26とからなり、前記突出部26は付勢部であるコイルバネ27により下方へ付勢されている。前記操作部25は、上端に指掛部28を備えると共に、下方には、前記突出部26を保持する筒状の保持部29が設けられ、前記保持部29の下端にはストッパ30が形成されている。この操作部25は、係止部31により前記本体15に対し所定位置に保持される。すなわち、前記係止部31は、前記保持部29の外周上に形成された受部31aと、前記受部31aに係合するばね部材31bとからなる。

図４（ｂ）に示すように、前記ばね部材31bは、線材を折り曲げ成形して構成されており、略水平に形成された基端から立上形成されると共に、内側へ湾曲し、中央において外側へ膨出し、先端において開口している。このばね部材31bは、前記本体15に弾性変形可能に支持された外枠体36に備えられる。前記ばね部材31bが前記受部31aに係合することにより、操作部25が本体15に対し所定位置に係脱可能に保持される。尚、前記受部31aは、前記保持部29の外周上の高さ方向に少なくとも２箇所形成される。前記突出部26は、下端に形成された円柱状の先端部32と、該先端部32より径大に形成された段部33と、前記保持部29内を摺動する摺動部34とからなり、固定部35により前記本体15に保持される。前記固定部35は、前記摺動部34に設けられた凸部35aと、前記本体15側に設けられた凹部35bとからなり、前記凸部35aが前記凹部35bに係合する。前記凹部35bは、前記外枠体36に保持される。前記凸部35aは、下方に向かって凸となる楔形であって、下端において前記凹部35bに当接し、保持される。前記凹部35bは、高さ方向に少なくとも２箇所設けられる。前記コイルバネ27は、その一端が前記保持部29の天井面に当接し、他端が前記突出部26の上端に連結することによって、前記突出部26を下方に付勢した状態で装着される。前記ストッパ30は、前記筒状の保持部29の下端から外側に突設され、操作部25が上死点に達した位置、すなわち、前記操作部25を引き上げることによって、突出部26が係合溝６の底部から離れる位置において操作部25を係止する。このように、前記摺動部34は前記保持部29に支持されており、操作部25を引き上げることによって先端部32を上方へ移動すると共に、係合溝６の底面から離すことにより、摺動部材８が移動可能となる。尚、この操作部25が上死点に達した位置において前記ばね部材31bに係合する位置に前記受部31aのひとつが形成される。

前記基部18は、前記ロック機構17が設けられていない本体15の他側に形成され、上方に開口する有底筒形状をなしており、下方に向かって径小に構成されている。

次に上記構成の作用について説明する。まず、前記ロック機構17の操作部25を、指掛部28に指を掛けることによって引き上げ、突出部26を係合溝６から離すことにより係合力が働かない状態とする。この状態で、前記仕切り部材９をガイドレール５に設置する。すなわち、図５に示すように、前記摺動部材８に設けられた前記ロック機構17を荷室３の後側すなわち車両２の後側とし、前記基部18を荷室３の前側すなわち車両２の前側として、係合部16をガイドレール５の車両２の後側の端部5aから挿入する。このとき係合部16の翼部19と本体15との間に形成された隙間21にガイドレール５の上端部が係合し、かつ、翼部19が係合溝６に係合する。これによりガイドレール５の上端に本体15の下面が摺接する。適宜摺動部材８をガイドレール５に沿って摺動させ、仕切り部材９を所望の位置に移動させる。このとき、前記ロック機構17の操作部25を引き上げてあるので、突出部26が係合溝６表面に当接しない状態、および基準点７に係合しない状態で固定部35により保持されるので、円滑に摺動部材８を移動させることができる。

所望の位置に区画部材４を移動したら、ロック機構17により固定する。すなわち、図４（ａ）に示すように、操作部25に対し下向きに力を加える。操作部25に対し下向きに力を加えると、係止部31の係合が解除される。係止部31の係合が解除されると、操作部25が下方へ移動し、コイルバネ27の一端を押し下げる。コイルバネ27の一端を押し下げると、突出部26に下向きの付勢力が生じる。突出部26に下向きの付勢力が生じると、凸部35aが凹部35bを押すことによって、凹部35bを支持する外枠体36が外側へ弾性変形する。凹部35bと共に外枠体36が外側へ弾性変形することによって固定部35の係合が解除される。固定部35の係合が解除されると、突出部26が下方に移動する。突出部26が下方に移動すると、先端部32が前記ガイドレール５の係合溝６の表面に押付けられる。この状態で先端部32が前記ガイドレール５上に形成された基準点７に係合する。これにより摺動部材８が固定され、仕切り部材９が位置決めされる。このとき、段部33が係合溝６の表面に当接することにより、先端部32が基準点７に入りすぎてしまうのを防ぐことができる。

このように、ロック機構17が荷室３の後側、すなわち、荷物を積み込む車両２の後側に配置されているので、摺動部材８を移動させることによって荷室３スペースを調節しながら、操作部25を操作することができ、容易に位置決めをすることができる。また、前記基部18が車両２の前側に設けられているので、荷物により仕切り部材９に生じる負荷を確実に吸収することができる。

次に、区画部材４の変形例について図６を参照して説明する。尚、上記実施例と同様の構成については同様の符号を付し簡単のため説明を省略する。図６に示す区画部材４は、前記ガイドレール５の長手方向に長い摺動部材40と、前記荷室３の床面を平面的に仕切るトレイ部材41とからなる。前記摺動部材40は、本体42と、該本体42に一体的に設けられた係合部16と、前記本体42の一端に設けられたロック機構17とからなる。この摺動部材40は荷室３に設置された前記ガイドレール５に対応して左右一対として配置され、この一対の前記摺動部材40には、横杆43が横架されている。前記横杆43は、前記トレイ部材41のたて長さに相当する間隔をあけて前記摺動部材40上に固定される。前記トレイ部材41は、図示しない把持部材により、前記横杆43上に着脱自在に保持され、摺動部材40と一体化される。

このように、トレイ部材41により前記区画部材４を構成することにより、荷室３を平面的に区画することができる。すなわち、荷室３の床面を区画することができると共に、摺動部材40を移動することによってトレイ部材41を移動させ、荷室３の後側すなわち車両２の後側に設けたロック機構17により容易に位置決めを行なうことができる。

次にガイドレール５または摺接部材40に固定して使用するフック部材について図７を参照して説明する。尚、上記した実施例と同様の構成については同様の符号を付し、簡単のため説明を省略する。図７に示すフック部材44は、ロック部本体45と、該ロック部本体45に一体的に形成された係合部16と、前記ロック部本体45に回動自在に軸支されたフック部46とからなる。前記フック部46は、枢軸47によってロック部本体45に回動自在に軸支されている。

前記ロック部本体45は、円筒形状であって、図８に示すように、鉛直方向に貫通する貫通孔48を有し、該貫通孔48内に、操作部49と、突出部26とコイルバネ27とを備える。前記操作部49は、前記フック部46を軸支する枢軸47を遊嵌する長円孔51を有している。この長円孔51の長さは、操作部49の上下方向のストロークに相当し、前記操作部49を引き上げることによって突出部26が係合溝６の底部から離れる位置において、前記長円孔51の下端51aが前記枢軸47に当接するように構成される。このように、前記枢軸47が操作部49の外れを防止する機能をも果たすので、部品点数を低減できる。このように構成されたフック部材44は、前記係合部16をガイドレール５に係合させ、前記区画部材４にロック部本体45を当接させて用いてもよい。こうすることにより、区画部材４をより強固に固定することができ、区画部材４を確実に保持することができる。また、フック部材44をガイドレール５に固定し、フック部46に図示しないロープ材やネット部材を係止することによって、荷室３に載置した荷物を固定することができる。

上記実施例では請求項１に対応して、車両２の荷室３に設けられるガイドレール５と、該ガイドレール５に沿って摺動自在に支持される前記ガイドレール５の長手方向に長い摺動部材８と、前記摺動部材８に設けられる前記荷室３を仕切る仕切り部材４とからなる車両用荷室仕切り装置１において、前記仕切り部材９は、前記摺動部材８の荷室３の前側に設けられるので、摺動部材８で仕切り部材９に加わる荷重を確実に吸収できる。また、仕切り部材９で区画された荷室３に摺動部材８が大きく突出していないため、荷室３を有効に活用することができる。さらに、荷室２の後側から仕切り部材９を押し出す際、基部18より前方に摺動部材８が大きく突出していないため、摺動抵抗を少なくでき、作業性を向上することができる。

また、請求項２に係る発明は、前記摺動部材８は、前記ガイドレール５に位置決め固定するロック機構17を荷室３の後側に備えるので、荷物を積み込む荷室３の後側から仕切り部材９を移動させると共にロック機構17により位置決めできるので、容易に荷室３スペースを調節できる。

また、区画部材は、前記ガイドレール５の長手方向に長い摺動部材40と、前記荷室３の床面を平面的に仕切るトレイ部材41とを備えるので、荷室３の床面を区画することができると共に、摺動部材40を移動することによってトレイ部材41を移動させると共に、荷室３の後側すなわち車両２の後側に設けたロック機構17により容易に位置決めを行なうことができる。

また、フック部材44は、ロック部本体45と、該ロック部本体45に一体的に形成された係合部16と、前記ロック部本体45に回動自在に軸支されたフック部46とからなるので、フック部46にロープ材やネット部材を係止することができ、荷室３に載置した荷物を固定することができる。

本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。

本発明に係る車両用荷室区画装置の構成を示す斜視図であり、車両に設置した状態を示す図である。 ガイドレールと、区画部材の構成を示す斜視図である。 摺動部材の構成を示す斜視図である。 摺動部材の構成を示す図であり、（ａ）縦断面図、（ｂ）平面図である。 摺動部材をガイドレールに装着する際の位置関係を示す斜視図である。 本発明に係る区画部材の変形例を示す斜視図である。 本発明に係るフック部材の構成を示す斜視図である。 同上、縦断面図である。

符号の説明

１ 車両用荷室仕切り装置
２ 車両
３ 荷室
５ ガイドレール
８ 摺動部材
９ 仕切り部材

Claims (2)

1. 車両の荷室に設けられるガイドレールと、前記ガイドレールに沿って摺動自在に支持される前記ガイドレールの長手方向に長い摺動部材と、前記摺動部材に設けられる前記荷室を仕切る仕切り部材とを備えた車両用荷室仕切り装置において、前記仕切り部材は、前記摺動部材の荷室前側に保持されることを特徴とする車両用荷室仕切り装置。
2. 前記摺動部材は、前記ガイドレールに位置決め固定するロック機構を荷室後側に備えることを特徴とする請求項１記載の車両用荷室仕切り装置。

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