CN106740520B - 一种汽车载物装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车载物装置。本发明提供了一种汽车载物装置，包括：横杆主体、连接端头和锁紧搭扣；所述横杆主体通过所述连接端头连接围成一个矩形区域，所述锁紧搭扣扣在所述连接端头上，所述锁紧搭扣与原车行李架纵杆连接。本发明提供的技术方案中，锁紧搭扣扣在汽车车顶纵杆上，横杆主体、连接端头和锁紧扣三者，组成一个简易便捷的车顶行李架；连接端头与横杆主体共同围成的矩形区域，与汽车后尾箱壁围成一个闭合空间，构成一个后尾箱隔物栏。本发明提供的一种汽车载物装置，既可以用做后尾箱隔物栏，还可用做车顶行李架，应用场景多，结构简单，拆装方便。解决了现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷。

Description

一种汽车载物装置
技术领域
本发明属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车载物装置。
背景技术
20世纪90年代初，良好的经济发展势头带动了汽车行业的兴起。1997年开始，随着我国汽车工业的迅速发展，市政道路建设的不断完善，居民收入水平的显著增长，私家车消费时代揭开序幕，我国开始进入全民汽车消费时代。在中国的"计划经济"时期，汽车一直被作为重要生产资料管理，是以团体使用为主的生产工作工具。然而，随着中国改革开放的不断深入，这一情况发生了根本变化。国家"十五"计划首次提出：鼓励汽车进入家庭。"汽车梦"不再是富人的专利，拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望。汽车大规模步入寻常百姓家，街头巷尾，多姿多彩的私家车已成为都市靓丽的风景线。而且，随着人民生活水平的提高和社会经济良好的发展势头，人们可以借助汽车去到世界的每个角落。
汽车一般除了载人以外，常常也需要载货物。目前，汽车上的载货的位置主要有后尾箱和车顶行李架。在汽车出厂时，汽车后尾箱并没有分隔好物品放置位置的，如果物品比较少而且零散的时候，在汽车运动的过程中货物会左右上下摇摆不定，造成易损货物的损伤，而且造成后尾箱很凌乱。目前，市面上常见的后尾箱的隔物板或隔物栏价格偏高，用途单一，消费者在购买的时候会觉得性价比不够高，限制了其发展。
因此，研发出一种汽车载物装置，用于解决现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种汽车载物装置，用于解决现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷。本发明提供的一种汽车载物装置，既可以用做后尾箱隔物栏，还可用做车顶行李架，应用场景多，结构简单，拆装方便。
本发明提供了一种汽车载物装置，所述汽车载物装置包括：横杆主体、连接端头和锁紧搭扣；
所述横杆主体与所述连接端头连接围成一个矩形区域，所述连接端头为长条状，所述锁紧搭扣扣在所述连接端头上，所述锁紧搭扣可与原车车顶行李架纵杆连接。
优选地，所述汽车载物装置还包括：底板；
所述底板设置于后备箱的底部。
优选地，所述汽车载物装置还包括：导轨；
所述导轨设置于所述底板两侧；
所述连接端头的一端可与所述导轨连接。
优选地，所述汽车载物装置还包括：底座；
所述底座插入所述导轨中，所述底座设置于所述连接端头与所述导轨之间。
优选地，所述汽车载物装置还包括：轴销；
所述轴销设置于所述连接端头的一端，所述轴销与所述底座连接。
优选地，所述汽车载物装置还包括：锁紧开关；
所述锁紧开关设置在所述底座上，所述锁紧开关与所述轴销连接。
优选地，所述横杆主体插入所述连接端头中；
所述锁紧搭扣的下方设置有卡扣，所述连接端头的上方设置有卡槽，所述卡扣与所述卡槽配合固定。
优选地，所述横杆主体包括：第一横杆主体和第二横杆主体；
所述第一横杆主体和第二横杆主体均为中空横杆主体，所述第一横杆主体的直径大于所述第二横杆主体的直径；
所述第二横杆主体的两端分别插入所述第一横杆主体中。
优选地，所述汽车载物装置还包括：连接单元；
所述连接单元设置于所述第一横杆主体与第二横杆主体的连接处。
优选地，所述连接单元为螺栓。
综上所述，本发明提供了一种汽车载物装置，所述汽车载物装置包括：横杆主体、连接端头和锁紧搭扣；所述横杆主体通过所述连接端头连接围成一个矩形区域，所述锁紧搭扣扣在所述连接端头上，所述锁紧搭扣与原车行李架纵杆连接。本发明提供的技术方案中，锁紧搭扣扣在汽车车顶纵杆上，横杆主体、连接端头和锁紧扣三者，组成一个简易便捷的车顶行李架；连接端头与横杆主体共同围成的矩形区域，与汽车后尾箱壁围成一个闭合空间，构成一个后尾箱隔物栏。本发明提供的一种汽车载物装置，既可以用做后尾箱隔物栏，还可用做车顶行李架，应用场景多，结构简单，拆装方便。解决了现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为后尾箱隔物栏的装配示意图；
图2为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为后尾箱隔物栏的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为后尾箱隔物栏的爆炸结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为后尾箱隔物栏的其中一个安装结构示意图；
图5为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为后尾箱隔物栏的另一个安装结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中应用为后尾箱隔物栏时，底座与导轨的安装结构的局部放大示意图；
图7为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中应用为后尾箱隔物栏时，底座与导轨锁紧时的局部放大示意图；
图8为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为车顶行李架的爆炸示意图；
图9为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为车顶行李架的其中一个局部放大示意图；
图10为本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，应用为车顶行李架的另一个局部放大示意图；
其中，横杆主体1、第一横杆主体11、第二横杆主体12、连接端头2、锁紧搭扣3、轴销4、底板5、导轨6、底座7、连接单元8、后尾箱壁9以及锁紧开关10。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种汽车载物装置，用于解决现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷。本发明提供的一种汽车载物装置，既可以用做后尾箱隔物栏，还可用做车顶行李架，应用场景多，结构简单，拆装方便。
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了更详细说明本发明，下面结合附图对本发明提供的一种汽车载物装置，进行具体地描述。
请参阅图1至图10，本发明实施例提供了一种汽车载物装置，包括：横杆主体1、连接端头2和锁紧搭扣3；横杆主体1与连接端头2连接，围成一个矩形区域，连接端头为长条状，锁紧搭扣3扣在连接端头2上，锁紧搭扣3可与原车车顶行李架纵杆连接。本发明实施例提供的一种汽车载物装置，既可以用做后尾箱隔物栏，还可用做车顶行李架，应用场景多，结构简单，拆装方便，解决了现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷。
本发明实施例提供的技术方案中，当汽车载物装置应用为后尾箱隔物栏时，锁紧搭扣3不起到任何连接作用。此时，连接端头2将两个横杆主体1连接成一个隔物栏，此时，隔物栏与后尾箱底面垂直，根据所需放置物品的尺寸大小，决定隔物栏安装在后尾箱底面的相应位置。在实际应用的过程中，可根据实际的需求，设置一个或多个隔物栏，围成一个特定区域，将物品放置在该特定区域内，物品不会随意乱动，保障物品完好。进一步地，为便于后尾箱隔物栏的装配，降低零部件的数量，可充分利用原车的后尾箱壁9，此时后尾箱壁9也可以充当隔物栏的作用，减少隔物栏的使用。
本发明实施例提供的技术方案中，当汽车载物装置应用为车顶行李架时时，横杆主体1与连接端头2连接后，锁紧搭扣3首先与连接端头2固定后，锁紧搭扣3再与汽车的原车行李架纵杆连接，组成一个车顶行李架。整个装配过程，拆装方便，满足了用户多元化的使用需求。
当承载有体积较小的货物时，容易从相邻横杆主体1的间隙滑出；当应用于后尾箱隔物栏时，还可为隔物栏提供一个平整的安装基准，便于隔物栏的安装固定；有效确保货物可以固定在限定区域内，确保货物的安全。因此，本发明实施例提供的汽车载物装置还包括：底板5；底板5设置于后备箱的底部；底板5起到一个二重防护作用，防止货物从相邻横杆主体1的间隙滑出，为隔物栏安装提供便利，更加有效地保障货物安全。
在调节隔物栏的位置时，为便于隔物栏的位置调节，防止隔物栏在位置调节时发生偏移，本发明实施例提供的一种汽车载物装置还包括：导轨6；导轨6设置于底板5两侧，连接端头2的一端与导轨6连接。在隔物栏进行位置调节时，隔物栏沿着导轨6运动，可确保隔物栏位置调节的便捷性，还可确保隔物栏可沿预设方向准确移动。
此处请参阅图6，为便于隔物栏在导轨6的位置调节，同时便于导轨6与隔物栏的装配，确保导轨6与隔物栏位置的连接稳定性，本发明实施例提供的技术方案中，一种汽车载物装置还包括：底座7；底座7插入导轨6中，底座7设置于连接端头2与导轨6之间。
进一步地优化技术方案，本发明实施例提供的一种汽车载物装置还包括：轴销4，轴销4设置于连接端头2的一端，轴销4与底座7连接。通过轴销4与底座7连接，装配更加便捷，连接关系稳定。
此处可参阅图7，为防止汽车行驶在颠簸等路况较差或者货物与隔物栏发生较为剧烈的碰撞的情况时，底座7与隔物栏发生脱落，汽车载物装置还包括：锁紧开关10；锁紧开关10设置在底座7上，锁紧开关10可与轴销4连接。锁紧开关10可以起到二重防护固定的作用，当需进行位置调节时，松开锁紧开关10，在外力的作用下，隔物栏可在导轨6上随意移动；当位置调节完成后，锁住锁紧开关10，底座7与隔物栏连接稳定。
此处可参阅图4和图5，在进行隔物栏位置调节时，可通过销轴4在底座7上转动，带动整个隔物栏转动；也可通过底座7进行隔物栏的平移，隔物栏可沿着导轨平行移动。转动或平行移动的两种调节方式，均可实现隔物栏位置的调节，整个调节过程简单便捷，操作强度低，用户体验好。
当本发明实施例提供的一种汽车载物装置应用于车顶行李架时，为提高其装配的便捷性，尽量减少螺丝或胶水等连接固定工具的使用；同时，确保车顶行李架有足够的承重强度和安装稳定性。本发明实施例提供的技术方案中，横杆主体1插入连接端头2中；锁紧搭扣3的下方设置有卡扣，连接端头2的上方设置有卡槽，卡扣与卡槽配合固定。
在实际应用的过程中，不同车型的后尾箱规格不尽相同；即使是同一车型，后尾箱的规格和汽车车顶的宽度也不完全相同；第三，还需考虑到满足不同使用需求的隔物需求。为提高本发明实施例提供的一种汽车载物装置的通用性，本发明实施例提供的技术方案中，横杆主体包括：第一横杆主体11和第二横杆主体12；第一横杆主体11和第二横杆主体12均为中空横杆主体，第一横杆主体11的直径大于第二横杆主体12的直径；第二横杆主体12的两端分别插入第一横杆主体11中，第一横杆主体11与第二横杆主体12的连接处设置有连接部8。可根据车尾箱的实际宽度，调节横杆主体的长度，提高横杆主体的通用性，适合于不同车型以及不同尺寸的隔物需求。
同时，为防止第一横杆主体11与第二横杆主体12之间发生滑动，影响装置的稳定性，确保横杆主体1在长度调节完成后，位置长度稳定而不发生非预设的长度变化。本发明实施例提供的技术方案中，一种汽车载物装置还包括：连接单元8；连接单元8设置于第一横杆主体11与第二横杆主体12的连接处，连接单元8可更好地将第一横杆主体11与第二横杆主体12之间固定完好，确保横杆主体长度在调节完成后，不会发生非预设变动。
在确保连接单元8良好的连接效果的基础上，同时确保以连接单元8的装配便捷性以及成本经济性，本发明实施例提供的一种汽车载物装置中，连接单元8为螺栓。
综上所述，本发明提供了一种汽车载物装置，所述汽车载物装置包括：横杆主体、连接端头和锁紧搭扣；所述横杆主体通过所述连接端头连接围成一个矩形区域，所述锁紧搭扣扣在所述连接端头上，所述锁紧搭扣与原车行李架纵杆连接。本发明提供的技术方案中，锁紧搭扣扣在汽车车顶纵杆上，横杆主体、连接端头和锁紧扣三者，组成一个简易便捷的车顶行李架；连接端头与横杆主体共同围成的矩形区域，与汽车后尾箱壁围成一个闭合空间，构成一个后尾箱隔物栏。本发明提供的一种汽车载物装置，既可以用做后尾箱隔物栏，还可用做车顶行李架，应用场景多，结构简单，拆装方便。解决了现有技术中，后尾箱隔物栏用途单一的技术缺陷。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车载物装置，其特征在于，所述汽车载物装置包括：横杆主体、连接端头、锁紧搭扣、底板和导轨；
所述横杆主体与所述连接端头连接围成一个矩形区域，所述连接端头为长条状，所述锁紧搭扣扣在所述连接端头上，所述锁紧搭扣可与原车车顶行李架纵杆连接；
所述底板设置于后备箱的底部；
所述导轨设置于所述底板两侧；
所述连接端头的一端可与所述导轨连接。
2.根据权利要求1所述的汽车载物装置，其特征在于，所述汽车载物装置还包括：底座；
所述底座插入所述导轨中，所述底座设置于所述连接端头与所述导轨之间。
3.根据权利要求2所述的汽车载物装置，其特征在于，所述汽车载物装置还包括：轴销；
所述轴销设置于所述连接端头的一端，所述轴销与所述底座连接。
4.根据权利要求3所述的汽车载物装置，其特征在于，所述汽车载物装置还包括：锁紧开关；
所述锁紧开关设置在所述底座上，所述锁紧开关与所述轴销连接。
5.根据权利要求1所述的汽车载物装置，其特征在于，所述横杆主体插入所述连接端头中；
所述锁紧搭扣的下方设置有卡扣，所述连接端头的上方设置有卡槽，所述卡扣与所述卡槽配合固定。
6.根据权利要求1所述的汽车载物装置，其特征在于，所述横杆主体包括：第一横杆主体和第二横杆主体；
所述第一横杆主体和第二横杆主体均为中空横杆主体，所述第一横杆主体的直径大于所述第二横杆主体的直径；
所述第二横杆主体的两端分别插入所述第一横杆主体中。
7.根据权利要求6所述的汽车载物装置，其特征在于，所述汽车载物装置还包括：连接单元；
所述连接单元设置于所述第一横杆主体与第二横杆主体的连接处。
8.根据权利要求7所述的汽车载物装置，其特征在于，所述连接单元为螺栓。
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