CN209568758U - 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 - Google Patents
电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209568758U CN209568758U CN201821619239.7U CN201821619239U CN209568758U CN 209568758 U CN209568758 U CN 209568758U CN 201821619239 U CN201821619239 U CN 201821619239U CN 209568758 U CN209568758 U CN 209568758U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- square panel
- frame body
- vehicle
- rear end
- carrying plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，止退装置包括横截面呈长方形的架体；所述架体固定在立体车库的载车板的顶面上的开口向上的方孔内；架体的左侧边的右侧面、右侧边的左侧面底端上分别设有纵向轨道，架体的前侧边的后侧面上铰接有第一方形面板；第一方形面板的后端铰接有第二方形面板；第二方形面板的后端的左右两侧可分别在纵向轨道上滑动；架体左右两端对称设有电动可伸缩装置，两电动可伸缩装置的伸缩轴的前端连接有一横板，横板的中部连接有一纵向拉杆，纵向拉杆的后端与第二方形面板的后端铰接。本实用新型可防止车辆出现移动现象，防止意外的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架。
背景技术
随着房地产价格的飙升以及家用轿车的普及，停车难、停车贵问题一直是车主最为头疼的事，由此产生的堵车、乱停乱放，进而造成的静态交通问题也成为了全球性的现代城市问题，立体车库的诞生将车辆叠加放置，很好的解决了停车场短缺的问题；机械式立体车库的投入使用很大程度上缓解了城市停车难、道路拥挤、停车场数量不足的问题，立体车库载车板是立体车库必不可少的部件，但是，现有的立体车库载车吊架不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，具备可以防止车辆移动的优点，解决了现有的立体车库载车吊架不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题。
本实用新型采用的技术方案如下。
一种电动式车轮止退装置，其特征在于：车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体；所述架体固定在立体车库的载车板的顶面上的开口向上的方孔内。
架体的左侧边的右侧面、右侧边的左侧面底端上分别设有纵向轨道，架体的前侧边的后侧面上铰接有第一方形面板。
第一方形面板的后端铰接有第二方形面板；第二方形面板的后端的左右两侧可分别在纵向轨道上滑动；架体左右两端对称设有电动可伸缩装置，两电动可伸缩装置的伸缩轴的前端连接有一横板，横板的中部连接有一纵向拉杆，纵向拉杆的后端与第二方形面板的后端铰接。
当两电动可伸缩装置的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板、第二方形面板顶端伸出到载车板顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板、第二方形面板可密封架体的内孔的顶面。
作为优选技术方案，第一方形面板的前端通过若干铰接轴横向设置的前横连接铰与架体的前侧边的后侧面相铰接。
作为优选技术方案，车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体；所述架体定在立体车库的载车板的顶面上的开口向上的方孔内。
架体的左侧边的右侧面、右侧边的左侧面前端之间安装有前横轴，前横轴上铰接有第一方形面板；第二方形面板的后端的左右两侧可分别在纵向轨道上滑动；架体左右两端对称设有电动可伸缩装置，两电动可伸缩装置的伸缩轴的前端连接有一横板，横板的中部连接有一纵向拉杆，纵向拉杆的后端与第二方形面板的后端铰接。
当两电动可伸缩装置的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板、第二方形面板顶端伸出到载车板顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板、第二方形面板可密封架体的内孔的顶面。
作为优选技术方案，车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体；所述架体固定在立体车库的载车板的顶面上的开口向上的方孔内。
架体的左侧边的右侧面、右侧边的左侧面前端之间安装有可转动的前转轴，前转轴的后侧面上连接有第一方形面板；第二方形面板的后端的左右两侧可分别在纵向轨道上滑动；架体左右两端对称设有电动可伸缩装置，两电动可伸缩装置的伸缩轴的前端连接有一横板，横板的中部连接有一纵向拉杆，纵向拉杆的后端与第二方形面板的后端铰接。
当两电动可伸缩装置的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板、第二方形面板顶端伸出到载车板顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板、第二方形面板可密封架体的内孔的顶面。
作为优选技术方案，前转轴的两端各通过一前轴承与架体的左侧边的右侧面、右侧边的左侧面相连，或者，架体的左侧边的右侧面、右侧边的左侧面各横向设有插孔，前转轴的两端分别插入所述插孔内。
作为优选技术方案，第二方形面板的后端的底面的左右两侧各设有边轴承，两边轴承之间连接有横向转动轴，纵向拉杆的后端与横向转动轴相连。
作为优选技术方案，第二方形面板的后端的底面的左右两侧各设有连接座，两连接座之间连接有后横向轴，纵向拉杆的后端与套装在后横向轴的中部的中轴承相连。
作为优选技术方案，纵向拉杆的前端与横板的中部通过前连接铰铰接。
作为优选技术方案，第一方形面板的后端设有若干凹槽，第二方形面板的前端设有若干可查插入第一方形面板的后端的凹槽内的凸起，第二方形面板的前端与第一方形面板的后端插接并通过横向铰接轴铰接。
一种立体车库载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴、四根连接拉杆、导电过桥，载车板设置在载车板吊轴的下方，载车板的四个角各通过连接拉杆与载车板吊轴相连。
载车板的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板的前端或后端或左端或右端，或者，载车板的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；所述车轮止退装置为任意一种载车板。
载车板吊轴的一端套装有一导电过桥，导电过桥包括外定子、内转套；各车轮止退装置的电动可伸缩装置通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。
本实用新型的有益效果是：在不防止车辆时，第一方形面板、第二方向面板与载车板顶面平齐，当载入车辆时，第一方形面板、第二方向面板形成凸起的阻挡结构。解决了现有的立体车库载车板不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题，该可以防止车辆移动的立体车库载车板，具备可以防止车辆移动的优点，在使用者使用时，车辆不会出现移动现象，从而防止意外的发生。设有导电过桥，载车板吊轴相对立体车库其他部件发生转动时，外定子与内转套相对旋转，导线不会发生缠绕问题，用电比较安全，给设备维护带来很多方便；每个设有两导流台，车辆进出方便。
附图说明
图1是本实用新型止退装置一较佳实施例的立体结构示意图。
图2是图1的A部分的局部放大图。
图3是图1的B部分的局部放大图。
图4是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图5是图4的C部分的局部放大图。
图6是图4的D部分的局部放大图。
图7是图4的E部分的局部放大图。
图8是本实用新型止退装置一较佳实施例的立体结构示意图。
图9是图8的F部分的局部放大图。
图10是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。图11是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图12是图11的G部分的局部放大图。
图13是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图14是本实用新型止退装置一较佳实施例的立体结构示意图。
图15是图14的H部分的局部放大图。
其中：载车板-1；架体-2；左侧边-201；右侧边-202；前侧边-203；方孔-3；纵向轨道-4；第二方形面板-5；电动可伸缩装置-6；横板-7；纵向拉杆-8；第一方形面板-9；凹槽-91；凸起-92；前横连接铰-10；前横轴-11；前转轴-12；前轴承-13；边轴承-14；横向转动轴-15；连接座-16；后横向轴-17；中轴承-18；前连接铰-19；横向铰接轴-20；载车板吊轴-21；连接拉杆-22；导电过桥-23防晃动杆24；车轮制退装置-25。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
实施例1。如图1-图4所示，一种电动式车轮止退装置即在采用该止退装置的载车吊架，其特征在于：车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体2；所述架体2固定在立体车库的载车板1的顶面上的开口向上的方孔3内。
架体2的左侧边201的右侧面、右侧边202的左侧面底端上分别设有纵向轨道4，架体2的前侧边203的后侧面上铰接有第一方形面板9。
第一方形面板9的后端铰接有第二方形面板5；第二方形面板5的后端的左右两侧可分别在纵向轨道4上滑动；架体2左右两端对称设有电动可伸缩装置6，两电动可伸缩装置6的伸缩轴的前端连接有一横板7，横板7的中部连接有一纵向拉杆8，纵向拉杆8的后端与第二方形面板5的后端铰接。
当两电动可伸缩装置6的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板9、第二方形面板5顶端伸出到载车板1顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置6的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板9、第二方形面板5可密封架体2的内孔的顶面。
架体2的左侧边201的右侧面、右侧边202的左侧面前端之间安装有前横轴11，第一方形面板9的前端设有横向通孔93，前横轴11穿过所述横向通孔93，上铰接有第一方形面板9。
纵向拉杆8的前端与横板7的中部通过前连接铰19铰接。
第一方形面板9的后端设有若干凹槽91，第二方形面板5的前端设有若干可查插入第一方形面板9的后端的凹槽91内的凸起92，第二方形面板5的前端与第一方形面板9的后端插接并通过横向铰接轴20铰接。
载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴21、四根连接拉杆22、导电过桥23，载车板1设置在载车板吊轴21的下方，载车板1的四个角各通过连接拉杆22与载车板吊轴21相连；
载车板1的车轮止退装置25有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板1的前端或后端或左端或右端，或者，载车板1的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；所述车轮止退装置为上述的载车板1；
载车板吊轴21的一端套装有一导电过桥23，导电过桥23包括外定子、内转套；各车轮止退装置的电动可伸缩装置6通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。
实施例2。如图8-图10所示，本实施例与实施例的不同在于：止退装置有两个，分别位于载车板的左前、右后端。载车吊架上设有防晃动杆24。第一方形面板9的前端通过若干铰接轴横向设置的前横连接铰10与架体2的前侧边203的后侧面相铰接。第二方形面板5的后端的底面的左右两侧各设有连接座16，两连接座16之间连接有后横向轴17，纵向拉杆8的后端与套装在后横向轴17的中部的中轴承18相连。
实施例3。如图11-图12所示，本实施例与实施例的不同在于：第二方形面板5的后端的底面的左右两侧各设有边轴承14，两边轴承14之间连接有横向转动轴15，纵向拉杆8的后端与横向转动轴15相连。
实施例4。如图13-15所示，本实施例与实施例的不同在于：止退装置有两个，分别位于在车盘的右端的前后端。车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体2；所述架体2固定在立体车库的载车板1的顶面上的开口向上的方孔3内。
架体2的左侧边201的右侧面、右侧边202的左侧面前端之间安装有可转动的前转轴12，前转轴12的后侧面上连接有第一方形面板9；第二方形面板5的后端的左右两侧可分别在纵向轨道4上滑动；架体2左右两端对称设有电动可伸缩装置6，两电动可伸缩装置6的伸缩轴的前端连接有一横板7，横板7的中部连接有一纵向拉杆8，纵向拉杆8的后端与第二方形面板5的后端铰接。电动可伸缩装置6为电推杆。
前转轴12的两端各通过一前轴承13与架体2的左侧边201的右侧面、右侧边202的左侧面相连。当然，也可采用在架体2的左侧边201的右侧面、右侧边202的左侧面各横向设有插孔，前转轴12的两端分别插入所述插孔内实现前转轴12的转动。
当两电动可伸缩装置6的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板9、第二方形面板5顶端伸出到载车板1顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置6的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板9、第二方形面板5可密封架体2的内孔的顶面。
以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (10)
1.一种电动式车轮止退装置，其特征在于：车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体（2）；所述架体（2）固定在立体车库的载车板（1）的顶面上的开口向上的方孔（3）内；
架体（2）的左侧边（201）的右侧面、右侧边（202）的左侧面底端上分别设有纵向轨道（4），架体（2）的前侧边（203）的后侧面上铰接有第一方形面板（9）；
第一方形面板（9）的后端铰接有第二方形面板（5）；第二方形面板（5）的后端的左右两侧可分别在纵向轨道（4）上滑动；架体（2）左右两端对称设有电动可伸缩装置（6），两电动可伸缩装置（6）的伸缩轴的前端连接有一横板（7），横板（7）的中部连接有一纵向拉杆（8），纵向拉杆（8）的后端与第二方形面板（5）的后端铰接；
当两电动可伸缩装置（6）的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板（9）、第二方形面板（5）顶端伸出到载车板（1）顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置（6）的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板（9）、第二方形面板（5）可密封架体（2）的内孔的顶面。
2.如权利要求1所述的一种电动式车轮止退装置，其特征在于：第一方形面板（9）的前端通过若干铰接轴横向设置的前横连接铰（10）与架体（2）的前侧边（203）的后侧面相铰接。
3.一种电动式车轮止退装置，其特征在于：车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体（2）；所述架体（2）固定在立体车库的载车板（1）的顶面上的开口向上的方孔（3）内；
架体（2）的左侧边（201）的右侧面、右侧边（202）的左侧面前端之间安装有前横轴（11），前横轴（11）上铰接有第一方形面板（9）；第二方形面板（5）的后端的左右两侧可分别在纵向轨道（4）上滑动；架体（2）左右两端对称设有电动可伸缩装置（6），两电动可伸缩装置（6）的伸缩轴的前端连接有一横板（7），横板（7）的中部连接有一纵向拉杆（8），纵向拉杆（8）的后端与第二方形面板（5）的后端铰接；
当两电动可伸缩装置（6）的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板（9）、第二方形面板（5）顶端伸出到载车板（1）顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置（6）的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板（9）、第二方形面板（5）可密封架体（2）的内孔的顶面。
4.一种电动式车轮止退装置，其特征在于：车轮止退装置包括横截面呈长方形的架体（2）；所述架体（2）固定在立体车库的载车板（1）的顶面上的开口向上的方孔（3）内；
架体（2）的左侧边（201）的右侧面、右侧边（202）的左侧面前端之间安装有可转动的前转轴（12），前转轴（12）的后侧面上连接有第一方形面板（9）；第二方形面板（5）的后端的左右两侧可分别在纵向轨道（4）上滑动；架体（2）左右两端对称设有电动可伸缩装置（6），两电动可伸缩装置（6）的伸缩轴的前端连接有一横板（7），横板（7）的中部连接有一纵向拉杆（8），纵向拉杆（8）的后端与第二方形面板（5）的后端铰接；
当两电动可伸缩装置（6）的输出轴同时向前伸出时，第一方形面板（9）、第二方形面板（5）顶端伸出到载车板（1）顶面上方，形成倒V字型的车轮阻挡结构，当两电动可伸缩装置（6）的输出轴同时向后收缩复位时，第一方形面板（9）、第二方形面板（5）可密封架体（2）的内孔的顶面。
5.如权利要求4所述的一种电动式车轮止退装置，其特征在于：前转轴（12）的两端各通过一前轴承（13）与架体（2）的左侧边（201）的右侧面、右侧边（202）的左侧面相连，或者，架体（2）的左侧边（201）的右侧面、右侧边（202）的左侧面各横向设有插孔，前转轴（12）的两端分别插入所述插孔内。
6.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种电动式车轮止退装置，其特征在于：第二方形面板（5）的后端的底面的左右两侧各设有边轴承（14），两边轴承（14）之间连接有横向转动轴（15），纵向拉杆（8）的后端与横向转动轴（15）相连。
7.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种电动式车轮止退装置，其特征在于：第二方形面板（5）的后端的底面的左右两侧各设有连接座（16），两连接座（16）之间连接有后横向轴（17），纵向拉杆（8）的后端与套装在后横向轴（17）的中部的中轴承（18）相连。
8.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种电动式车轮止退装置，其特征在于：纵向拉杆（8）的前端与横板（7）的中部通过前连接铰（19）铰接。
9.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种电动式车轮止退装置，其特征在于：第一方形面板（9）的后端设有若干凹槽（91），第二方形面板（5）的前端设有若干可查插入第一方形面板（9）的后端的凹槽（91）内的凸起（92），第二方形面板（5）的前端与第一方形面板（9）的后端插接并通过横向铰接轴（20）铰接。
10.一种立体车库载车吊架，其特征在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴（21）、四根连接拉杆（22）、导电过桥（23），载车板（1）设置在载车板吊轴（21）的下方，载车板（1）的四个角各通过连接拉杆（22）与载车板吊轴（21）相连；
载车板（1）的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板（1）的前端或后端或左端或右端，或者，载车板（1）的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；所述车轮止退装置为权利要求1-9任意一权利要求所述的电动式车轮止退装置；
载车板吊轴（21）的一端套装有一导电过桥（23），导电过桥（23）包括外定子、内转套；各车轮止退装置的电动可伸缩装置（6）通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821619239.7U CN209568758U (zh) | 2018-10-07 | 2018-10-07 | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821619239.7U CN209568758U (zh) | 2018-10-07 | 2018-10-07 | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209568758U true CN209568758U (zh) | 2019-11-01 |
Family
ID=68320302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821619239.7U Active CN209568758U (zh) | 2018-10-07 | 2018-10-07 | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209568758U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109162499A (zh) * | 2018-10-07 | 2019-01-08 | 山东九路泊车设备股份有限公司 | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 |
| CN110905259A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-03-24 | 温州盘虎新能源有限公司 | 小车防倒退立体车库 |
-
2018
- 2018-10-07 CN CN201821619239.7U patent/CN209568758U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109162499A (zh) * | 2018-10-07 | 2019-01-08 | 山东九路泊车设备股份有限公司 | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 |
| CN110905259A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-03-24 | 温州盘虎新能源有限公司 | 小车防倒退立体车库 |
| CN110905259B (zh) * | 2019-12-18 | 2021-11-30 | 徐州国联建机有限公司 | 小车防倒退立体车库 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209568758U (zh) | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 | |
| CN202831708U (zh) | 电动车车库 | |
| CN109162500A (zh) | 带360度无障碍旋转载车板的垂直循环车库载车吊架 | |
| CN203334740U (zh) | 无避让立体停车设备用车台板 | |
| CN201445796U (zh) | 一种转弯平稳的玩具四驱车 | |
| CN109162499A (zh) | 电动式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架 | |
| CN203145520U (zh) | 一种侧向入位泊车装置 | |
| CN209413382U (zh) | 自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架 | |
| CN203996512U (zh) | 一种宽通道的电动公交车 | |
| CN202783339U (zh) | 一种单驱动四轮转向机构 | |
| CN202249724U (zh) | 一种滑动式消防车扶梯 | |
| CN205149426U (zh) | 两栖车车轮收放装置的收放机构 | |
| CN204674483U (zh) | 一种滑动式大型客车行李舱 | |
| CN204506899U (zh) | 一种顶盖边梁结构及顶盖结构 | |
| CN204279256U (zh) | 公交车用自行车挂架 | |
| CN210971391U (zh) | 一种车厢空间可调节的电动三轮车 | |
| CN207620470U (zh) | 一种组合型地轨式运车装置 | |
| CN203172545U (zh) | 通用型汽车行李架 | |
| CN206706614U (zh) | 一种可左右双向用道闸 | |
| CN205113507U (zh) | 一种自行车停车架 | |
| CN205931792U (zh) | 用于摩托车的运输装置 | |
| CN210284457U (zh) | 一种电动三轮车防侧翻结构 | |
| CN206076136U (zh) | 一种用于汽车方向盘的开关结构 | |
| CN106401237B (zh) | 一种夹轮式汽车搬运装置 | |
| CN204876954U (zh) | 一种冷藏车后门的双铰合页 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |