CN209413382U - 自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架，自重式车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔，止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的转动轴，两转动轴上各固定有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的转动轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。本实用新型可防止车辆出现移动现象，从而防止造成意外的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架。
背景技术
随着房地产价格的飙升以及家用轿车的普及，停车难、停车贵问题一直是车主最为头疼的事，由此产生的堵车、乱停乱放，进而造成的静态交通问题也成为了全球性的现代城市问题，立体车库的诞生将车辆叠加放置，很好的解决了停车场短缺的问题；机械式立体车库的投入使用很大程度上缓解了城市停车难、道路拥挤、停车场数量不足的问题，立体车库载车板是立体车库必不可少的部件，但是，现有的立体车库载车吊架不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，具备可以防止车辆移动的优点，解决了现有的立体车库载车吊架不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题。
本实用新型采用的技术方案如下。
一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔。
止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的转动轴，两转动轴上各固定有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的转动轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。
作为优选技术方案，转动轴通过轴承安装在止退装置安装孔的左、右侧壁上。
作为优选技术方案，止退装置安装孔的左、右侧壁上横向设有插孔，转动轴的左、右两端分别插入止退装置安装孔的左、右侧壁上的插孔内。
作为优选技术方案，所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔。
止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的横向轴，两横向轴上各套装有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的横向轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。
作为优选技术方案，各的铁板中部横向设有通孔，距其最近的横向轴的直径小于所述通孔且穿过所述通孔。
作为优选技术方案，两转动轴的轴的间距为280-600mm。
作为优选技术方案，载车板上两转动轴之间各铁板的下方设有铁板转动限位。
作为优选技术方案，所述铁板的纵截面呈三角形。
一种立体车库载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴、四根拉杆、载车板，载车板设置在载车板吊轴的下方，载车板的四个角各通过拉杆与载车板吊轴相连；
载车板上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，或不在一条横线上，或者，
载车板上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为上述任意一车轮止退装置。
本实用新型的有益效果是：在不进入车辆时，两铁板与载车板顶面平齐，当载入车辆时，当车轮进入两铁板之间时，两铁板相向旋转形成V字型的阻挡结构。解决了现有的立体车库载车板不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题，该可以防止车辆移动的立体车库载车板，具备可以防止车辆移动的优点，在使用者使用时，车辆不会出现移动现象，从而防止意外的发生。相比采用电动的止动装置，更加节能。
附图说明
图1是本实用新型止退装置一较佳实施例的立体结构示意图。
图2是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图3是图1的A部分的局部放大图。
图4是采用图1所述止退装置的仰视图。
图5是图4的D部分的局部放大图。
图6是本实用新型止退装置一较佳实施例的立体结构示意图。
图7是图6的B部分的局部放大图。
图8是图7的C部分的局部放大图。
图9是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图10是采用图1所述止退装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图11是载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
图12是图11的E部分的局部放大图。
图13是图12的F部分的局部放大图。
图14是本实用新型止退装置一较佳实施例的立体结构示意图。
其中：载车板-1；止退装置安装孔-2；转动轴-3；铁板-4；轴承-5；通孔-7；铁板转动限位-8；载车板吊轴-9；拉杆-10；车轮-11；插孔-12；车轮止退装置-13。
具体实施方式
下面，结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1。如图1-5所示，一种自重式车轮止退装置及使用该止退装置的载车吊架，所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板1上，包括垂直向设在载车板1上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔2。
止退装置安装孔2内横向安装有两相互平行的转动轴3，两转动轴3上各固定有一顶面与载车板1的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板4，各铁板4的前、后两端沿其所在的转动轴3对称，各铁板4的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板4的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的左、右两边的间距的二分之一。
止退装置安装孔2的左、右侧壁上横向设有插孔12，转动轴3的左、右两端分别插入止退装置安装孔2的左、右侧壁上的插孔12内。
如图1所示，在不进入车辆时，两铁板与载车板顶面平齐，当载入车辆时，当车轮11进入两铁板4之间时，两铁板相向旋转形成V字型的阻挡结构。解决了现有的立体车库载车板不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题，该可以防止车辆移动的立体车库载车板，具备可以防止车辆移动的优点，在使用者使用时，车辆不会出现移动现象，从而防止意外的发生。相比采用电动的止动装置，更加节能。
实施例2。如图6-8，本实施例与实施例1的不同在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板1上，包括垂直向设在载车板1上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔2。
止退装置安装孔2内横向安装有两相互平行的横向轴6，两横向轴6上各套装有一顶面与载车板1的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板4，各铁板4的前、后两端沿其所在的横向轴6对称，各铁板4的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板4的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的左、右两边的间距的二分之一。如图7所示，当有车轮（图中未画出）进入两横向轴6之间，两铁板会形成V字形的车轮阻挡结构。
各的铁板4中部横向设有通孔7，距其最近的横向轴6的直径小于所述通孔7且穿过所述通孔7。
两转动轴3的轴的间距为280-600mm。
所述铁板4的纵截面呈三角形。
一种立体车库载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴9、四根拉杆10、载车板1，载车板1设置在载车板吊轴9的下方，载车板1的四个角各通过拉杆10与载车板吊轴9相连；
载车板1上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上。
实施例2。如图9所示，本实施例与实施例1的不同在于：载车板1上的车轮止退装置13有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上。
实施例3。如图10所示，本实施例与实施例1的不同在于：载车板1上的车轮止退装置13有两个，车轮止退装置分别位于一载车板的左前端、右后端。
实施例4。如图11-14所示，本实施例与实施例1的不同在于：转动轴3通过轴承5安装在止退装置安装孔2的左、右侧壁上。
载车板1上两转动轴3之间各铁板4的下方设有铁板转动限位8。
以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (9)
1.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2），
止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的转动轴（3），两转动轴（3）上各固定有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的转动轴（3）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距的二分之一。
2.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：转动轴（3）通过轴承（5）安装在止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上。
3.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上横向设有插孔（12），转动轴（3）的左、右两端分别插入止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上的插孔（12）内。
4.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2）；
止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的横向轴（6），两横向轴（6）上各套装有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的横向轴（6）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距的二分之一。
5.如权利要求4所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：各的铁板（4）中部横向设有通孔（7），距其最近的横向轴（6）的直径小于所述通孔（7）且穿过所述通孔（7）。
6.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：两转动轴（3）的轴的间距为280-600mm。
7.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：载车板（1）上两转动轴（3）之间各铁板（4）的下方设有铁板转动限位（8）。
8.如权利要求1-5任意一权利要求所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述铁板（4）的纵截面呈三角形。
9.一种立体车库载车吊架，其特征在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴（9）、四根拉杆（10）、载车板（1），载车板（1）设置在载车板吊轴（9）的下方，载车板（1）的四个角各通过拉杆（10）与载车板吊轴（9）相连；
载车板（1）上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，或不在一条横线上，或者，
载车板（1）上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为如权利要求1-8任意一权利要求所述的自重式车轮止退装置。
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