CN109184296B - 自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架 - Google Patents

Abstract

本发明公开自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔，止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的转动轴，两转动轴上各固定有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的转动轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。本发明可防止车辆出现移动现象，从而防止造成意外的发生。

Description

自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架

技术领域

本发明涉及立体车库技术领域，具体为自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架。

背景技术

随着房地产价格的飙升以及家用轿车的普及，停车难、停车贵问题一直是车主最为头疼的事，由此产生的堵车、乱停乱放，进而造成的静态交通问题也成为了全球性的现代城市问题，立体车库的诞生将车辆叠加放置，很好的解决了停车场短缺的问题；机械式立体车库的投入使用很大程度上缓解了城市停车难、道路拥挤、停车场数量不足的问题，立体车库载车板是立体车库必不可少的部件，但是，现有的立体车库载车吊架不能有效防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外的发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，具备可以防止车辆移动的优点，解决了现有的立体车库载车吊架不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题。

本发明采用的技术方案如下。

一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔，止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的转动轴，两转动轴上各固定有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的转动轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。

作为优选技术方案，转动轴通过轴承安装在止退装置安装孔的左、右侧壁上。

作为优选技术方案，止退装置安装孔的左、右侧壁上横向设有插孔，转动轴的左、右两端分别插入止退装置安装孔的左、右侧壁上的插孔内。

作为优选技术方案，所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔。

止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的横向轴，两横向轴上各套装有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的横向轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。

作为优选技术方案，各的铁板中部横向设有通孔，距其最近的横向轴的直径小于所述通孔且穿过所述通孔。

作为优选技术方案，两转动轴的轴的间距为280-600mm。

作为优选技术方案，载车板上两转动轴之间各铁板的下方设有铁板转动限位。

作为优选技术方案，所述铁板的纵截面呈三角形。

一种立体车库载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴、四根拉杆、载车板，载车板设置在载车板吊轴的下方，载车板的四个角各通过拉杆与载车板吊轴相连；

载车板上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线或不在一条横线上。或者，载车板上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为上述任意一种车轮止退装置。

作为优选技术方案，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴、四根拉杆、载车板、载车台底架、回转支承、圆环状轨道、滚动支撑装置、载车板转动电驱动装置、导电过桥。

载车台底架设置在载车板吊轴的下方，载车台底架的四个角各通过拉杆与载车板吊轴相连。

载车板上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板的前端或后端或左端或右端。或者，载车板上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为上述任意一中车轮止退装置。

载车台底架的顶面的中心安装有回转支承、圆环状轨道，载车板的形心位于载车台底架的顶面的形心的正上方，载车板的形心上设有安装孔，圆环状轨道的顶面上安装有若干滚动支撑装置，载车板的底面与所述滚动支撑装置接触；回转支承的中轴线、圆环状轨道的中轴线均通过载车台底架的顶面的形心且垂直于地面；回转支承的内圈与载车台底架固定连接，回转支承的外圈与载车板的安装孔的经向内周表面相连；载车板转动电驱动装置与回转支承的外圈相连且驱动回转支承的外圈绕其中轴线转动。

载车板的横截面为一长方形与一中心位于其中心的圆形的相交部分形状，所述圆的直径大于所述长方形的短边且小于所述长方形的长边。

载车台底架的前后两端各设有方便车辆进入载车板的导流台，导流台的顶面与载车板平齐，导流台的靠近载车板端设有与载车板的径向弧形外周表面相适应的弧面。

回转支承的外圈的径向外周表面上设有齿条，所述载车板转动电驱动装置为电动马达，电动马达的动力输出轴垂直于地面，动力输出轴上连接有动力输出齿轮，动力输出齿轮与回转支承的外圈的径向外周表面上的齿条相啮合。

所述载车板左右两端设有可升降防护栏；可升降防护栏包括若干通过轴承安装在载车板上的横杆、若干立杆、两分别位于载车板的左、右两端的上方的纵杆，横杆的左、右两端的间距大于载车台左、右两端的间距；各横杆的左、右端分别连接有高度相同的立杆，各横杆的左端的立杆的顶部及各横杆的左端的立杆的顶部分别与一纵杆铰接。

一横杆的径向外周表面上设有耳板且所述耳板与一电驱动可伸缩装置的伸缩轴铰接，电驱动可伸缩装置安装在载车板的底面上，当电驱动可伸缩装置的伸缩轴伸出时，在耳板的驱动下所述横杆沿其中轴线逆时针旋转90度从而使两纵杆的底面分别贴近载车板的顶面；当电驱动可伸缩装置的复位时，在耳板的驱动下立杆与载车板的顶面垂直。

载车板吊轴的一端套装有一导电过桥，导电过桥包括外定子、内转套；载车板转动电驱动装置、电驱动可伸缩装置分别通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。采用本技术方案，可方便驾驶车辆的人员将汽车驶入垂直循环立体车库，特别是在一些地方狭小的地段，避免了由于拐弯半径太小或驾驶技术不高，而造成车库不能正常使用的情况发生，旋转灵活，安全可靠。每个载车台均设有两个导流台，车辆进入方便。每个载车台均设有转动系统，圆环状滚动支撑装置安装座、滚动支撑装置保证了转动的灵活性和安全性。可以在车辆升降或者在车辆升空完成后无车辆存取时旋转车辆，节省了车辆进出排队的等候时间。不必再车库进口或出口设置转台，节省了空间。当车辆进入载车台并停放好车辆时，通过车轮止退装置限制车辆移动，可以在车辆升降时旋转车辆；在车辆升降时可升降防护栏升起，从而避免在载车吊架运转时车门可能与车库架体纵向连接杆、车库架体斜向拉杆等立体车库的架体连接件产生的严重剐蹭事故。

本发明的有益效果是：在不放置车辆时，两铁板与载车板顶面平齐，当载入车辆时，当车轮进入两铁板之间时，两铁板相向旋转形成V字型的阻挡结构。解决了现有的立体车库载车板不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题，该可以防止车辆移动的立体车库载车板，具备可以防止车辆移动的优点，在使用者使用时，车辆不会出现移动现象，从而防止意外的发生。相比采用电动的止动装置，更加节能。

附图说明

图1是一种采用本发明自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。

图2是图1的A部分的局部放大图。

图3是图1所示载车吊架的俯视图。

图4是图3的D部分的局部放大图。

图5是图1所示载车吊架的一个使用状态图。

图6是图5的B部分的局部放大图。

图7是图6的C部分的局部放大图。

图8是采用本发明一种自重式车轮止退装置的止退原理图。

图9是一种采用本发明自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。

图10是一种采用本发明自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。

图11是一种采用本发明自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。

图12是图11的E部分的局部放大图。

图13是图12的F部分的局部放大图。

图14是采用本发明一种自重式车轮止退装置的止退原理图。

图15是一种采用本发明自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。

图16是图15的G部分的局部放大图。

图17是图15的H部分的局部放大图。

图18是一种采用本发明自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。

图19是图18所示载车吊架的仰视图。

图20是图19的I部分的局部放大图。

图21是一种载车板的结构示意图。

图22是图21的J部分的局部放大图。

图23是图18所示载车吊架的一个状态图。

图24是图23所示载车吊架的仰视图。

图25是图24的K部分的局部放大图。

图26是回转支承的结构示意图。

图27是图18所示载车吊架的一个状态图。

图28是图27的L部分的局部放大图。

图29是载车台底架的结构示意图。

图30是图29的M部分的局部放大图。

载车板-1；止退装置安装孔-2；转动轴-3；插孔-31；铁板-4；轴承-5；通孔-7；铁板转动限位-8；载车板吊轴-9；拉杆-10；车轮-11；载车台底架-12；、导流台-121；回转支承-13；内圈-131；外圈-132；、圆环状轨道-14；；滚动支撑装置-15；；载车板转动电驱动装置-16；、导电过桥-17；安装孔-18；横杆-19；立杆-20；纵杆-21；耳板-22；电驱动可伸缩装置-23；防晃动杆-24；车轮止退装置-25。

具体实施方式

下面，结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例1。如图1-4所示，一种自重式车轮止退装置及使用该止退装置的载车吊架，所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的承载板1上，包括垂直向设在承载板1上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔2。

止退装置安装孔2内横向安装有两相互平行的转动轴3，两转动轴3上各固定有一顶面与载车板1的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板4，各铁板4的前、后两端沿其所在的转动轴3对称，各铁板4的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板4的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的左、右两边的间距的二分之一。

止退装置安装孔2的左、右侧壁上横向设有插孔31，转动轴3的左、右两端分别插入止退装置安装孔2的左、右侧壁上的插孔31内。

实施例2。如图5-7所示，本实施例与实施例1的不同在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的承载板1上，包括垂直向设在承载板1上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔2。

止退装置安装孔2内横向安装有两相互平行的横向轴6，两横向轴6上各套装有一顶面与载车板1的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板4，各铁板4的前、后两端沿其所在的横向轴6对称，各铁板4的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板4的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔2的顶面的左、右两边的间距的二分之一。

各的铁板4中部横向设有通孔7，距其最近的横向轴6的直径小于所述通孔7且穿过所述通孔7。如图6所示，当有车轮图中未画出进入两横向轴6之间，两铁板会形成V字形的车轮阻挡结构。

载车板1上两转动轴3之间各铁板4的下方设有铁板转动限位8。

两转动轴3的轴的间距为280-600mm。

所述铁板4的纵截面呈三角形。

一种立体车库载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴9、四根拉杆10、承载板1，承载板1设置在载车板吊轴9的下方，承载板1的四个角各通过拉杆10与载车板吊轴9相连；

承载板1上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上。

如图1所示，在不进入车辆时，两铁板与载车板顶面平齐，当载入车辆时，当车轮11进入两铁板4之间时，两铁板相向旋转形成V字型的阻挡结构。解决了现有的立体车库载车板不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题，该可以防止车辆移动的立体车库载车板，具备可以防止车辆移动的优点，在使用者使用时，车辆不会出现移动现象，从而防止意外的发生。相比采用电动的止动装置，更加节能。

实施例3。如图9所示，本实施例与实施例1的不同在于：承载板1上的车轮止退装置25有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上。

实施例4。如图10所示，本实施例与实施例1的不同在于：承载板1上的车轮止退装置25有两个，车轮止退装置分别位于一载车板的左前端、右后端。

实施例5。如图11-14所示，本实施例与实施例1的不同在于：转动轴3通过轴承5安装在止退装置安装孔2的左、右侧壁上。

承载板1上两转动轴3之间设有铁板转动限位8。

实施例6。如图15-30所示，本实施例与实施例1的不同在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴9、四根拉杆10、载车板1、载车台底架12、回转支承13、圆环状轨道14、滚动支撑装置15、载车板转动电驱动装置16、导电过桥17。滚动支撑装置为含油尼龙滚轮。由于采用了含油尼龙，免去了现有技术中需要对链条的滚轮加润滑油操作，节省了劳动力；含油尼龙层位于轮的径向外周表面，比较薄，散热性能好，润滑效果好。

载车台底架12设置在载车板吊轴9的下方，载车台底架12的四个角各通过拉杆10与载车板吊轴9相连。

载车板1上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板1的前端；车轮止退装置为图1所示的车轮止退装置。

载车台底架12的顶面的中心安装有回转支承13、圆环状轨道14，载车板1的形心位于载车台底架12的顶面的形心的正上方，载车板1的形心上设有安装孔18，圆环状轨道14的顶面上安装有若干滚动支撑装置15，载车板的底面与所述滚动支撑装置15接触；回转支承13的中轴线、圆环状轨道14的中轴线均通过载车台底架12的顶面的形心且垂直于地面；回转支承13的内圈131与载车台底架12固定连接，回转支承13的外圈132与载车板的安装孔18的经向内周表面相连；载车板转动电驱动装置16与回转支承13的外圈132相连且驱动回转支承13的外圈132绕其中轴线转动。

载车板1的横截面为一长方形与一中心位于其中心的圆形的相交部分形状，所述圆的直径大于所述长方形的短边且小于所述长方形的长边。

载车台底架12的前后两端各设有方便车辆进入载车板1的导流台121，导流台121的顶面与载车板1平齐，导流台121的靠近载车板1端设有与载车板1的径向弧形外周表面相适应的弧面。

回转支承13的外圈132的径向外周表面上设有齿条，所述载车板转动电驱动装置16为电动马达，电动马达的动力输出轴垂直于地面，动力输出轴上连接有动力输出齿轮，动力输出齿轮与回转支承13的外圈132的径向外周表面上的齿条相啮合；

所述载车板1左右两端设有可升降防护栏；可升降防护栏包括若干通过轴承安装在载车板1上的横杆19、若干立杆20、两分别位于载车板1的左、右两端的上方的纵杆21，横杆19的左、右两端的间距大于载车台左、右两端的间距；各横杆19的左、右端分别连接有高度相同的立杆20，各横杆19的左端的立杆20的顶部及各横杆19的左端的立杆20的顶部分别与一纵杆21铰接。载车板吊轴9上设有与其中轴线垂直的防晃动横杆24。

一横杆19的径向外周表面上设有耳板22且所述耳板22与一电驱动可伸缩装置23的伸缩轴铰接，电驱动可伸缩装置23安装在载车板的底面上，当电驱动可伸缩装置23的伸缩轴伸出时，在耳板22的驱动下所述横杆19沿其中轴线逆时针旋转90度从而使两纵杆21的底面分别贴近载车板1的顶面；当电驱动可伸缩装置23的复位时，在耳板22的驱动下立杆20与载车板1的顶面垂直。

载车板吊轴的一端套装有一导电过桥17，导电过桥17包括外定子、内转套；载车板转动电驱动装置16、电驱动可伸缩装置23分别通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。

现有技术中，人们认为垂直循环类立体车库，每个载车板都需要垂直循环，取电不方便，且在高空掉头作业不安全、设备造价高等，认为在载车板上设置旋转旋转装置是不合理的，由此设置在地面上的汽车回转盘也是在车库发展的过程中诞生。但是，地面上的汽车回转盘一是需要场地，二是车辆掉头不能再存取车以外的时间完成，比较耗时，尤其是垂直循环立体车库车辆较多时，排队等候时间较长。本技术方案反其道而行之，采用本技术方案，可方便驾驶车辆的人员将汽车驶入垂直循环立体车库，特别是在一些地方狭小的地段，避免了由于拐弯半径太小或驾驶技术不高，而造成车库不能正常使用的情况发生，旋转灵活，安全可靠。每个载车台均设有两个导流台，车辆进入方便。每个载车台均设有转动系统，圆环状滚动支撑装置安装座、滚动支撑装置保证了转动的灵活性和安全性。可以在车辆升降或者在车辆升空完成后无车辆存取时旋转车辆，节省了车辆进出排队的等候时间。不必再车库进口或出口设置转台，节省了空间。当车辆进入载车台并停放好车辆时，通过车轮止退装置限制车辆移动，可以在车辆升降时旋转车辆；在车辆升降时可升降防护栏升起，从而避免在载车吊架运转时车门可能与车库架体纵向连接杆、车库架体斜向拉杆等立体车库的架体连接件产生的严重剐蹭事故。

以上所列举的实施方式仅供理解本发明之用，并非是对本发明所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本发明的权利要求 保护范围之内。本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2），止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的转动轴（3），两转动轴（3）上各固定有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的转动轴（3）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距；载车板（1）上两转动轴（3）之间各铁板（4）的下方设有铁板转动限位（8）；

所述铁板（4）的纵截面呈三角形。

2.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：转动轴（3）通过轴承（5）安装在止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上。

3.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上横向设有插孔（31），转动轴（3）的左、右两端分别插入止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上的插孔（31）内。

4.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：两转动轴（3）的轴的间距为280-600mm。

5.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2）；

止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的横向轴（6），两横向轴（6）上各套装有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的横向轴（6）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距；

各铁板（4）中部横向设有通孔（7），距其最近的横向轴（6）的直径小于所述通孔（7）且穿过所述通孔（7）；所述铁板（4）的纵截面呈三角形。

6.一种立体车库载车吊架，其特征在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴（9）、四根拉杆（10）、载车板（1），载车板（1）设置在载车板吊轴（9）的下方，载车板（1）的四个角各通过拉杆（10）与载车板吊轴（9）相连；

载车板（1）上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线或不在一条横线上，或者，

载车板（1）上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为如权利要求1-5任意权利要求所述的车轮止退装置。

7.一种立体车库载车吊架，其特征在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴（9）、四根拉杆（10）、载车板（1）、载车台底架（12）、回转支承（13）、圆环状轨道（14）、滚动支撑装置（15）、载车板转动电驱动装置（16）、导电过桥（17）；

载车台底架（12）设置在载车板吊轴（9）的下方，载车台底架（12）的四个角各通过拉杆（10）与载车板吊轴（9）相连；

载车板（1）上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板（1）的前端或后端或左端或右端，或者，

载车板（1）上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为如权利要求1-5任意权利要求所述的车轮止退装置；

载车台底架（12）的顶面的中心安装有回转支承（13）、圆环状轨道（14），载车板（1）的形心位于载车台底架（12）的顶面的形心的正上方，载车板（1）的形心上设有安装孔（18），圆环状轨道（14）的顶面上安装有若干滚动支撑装置（15），载车板的底面与所述滚动支撑装置（15）接触；回转支承（13）的中轴线、圆环状轨道（14）的中轴线均通过载车台底架（12）的顶面的形心且垂直于地面；回转支承（13）的内圈（131）与载车台底架（12）固定连接，回转支承（13）的外圈（132）与载车板的安装孔（18）的经向内周表面相连；载车板转动电驱动装置（16）与回转支承（13）的外圈（132）相连且驱动回转支承（13）的外圈（132）绕其中轴线转动；

载车板（1）的横截面为一长方形与一中心位于其中心的圆形的相交部分形状，所述圆的直径大于所述长方形的短边且小于所述长方形的长边；

载车台底架（12）的前后两端各设有方便车辆进入载车板（1）的导流台（121），导流台（121）的顶面与载车板（1）平齐，导流台（121）的靠近载车板（1）端设有与载车板（1）的径向弧形外周表面相适应的弧面；

回转支承（13）的外圈（132）的径向外周表面上设有齿条，所述载车板转动电驱动装置（16）为电动马达，电动马达的动力输出轴垂直于地面，动力输出轴上连接有动力输出齿轮，动力输出齿轮与回转支承（13）的外圈（132）的径向外周表面上的齿条相啮合；

所述载车板（1）左右两端设有可升降防护栏；可升降防护栏包括若干通过轴承安装在载车板（1）上的横杆（19）、若干立杆（20）、两分别位于载车板（1）的左、右两端的上方的纵杆（21），横杆（19）的左、右两端的间距大于载车台左、右两端的间距；各横杆（19）的左、右端分别连接有高度相同的立杆（20），各横杆（19）的左端的立杆（20）的顶部及各横杆（19）的左端的立杆（20）的顶部分别与一纵杆（21）铰接；

一横杆（19）的径向外周表面上设有耳板（22）且所述耳板（22）与一电驱动可伸缩装置（23）的伸缩轴铰接，电驱动可伸缩装置（23）安装在载车板的底面上，当电驱动可伸缩装置（23）的伸缩轴伸出时，在耳板（22）的驱动下所述横杆（19）沿其中轴线逆时针旋转90度从而使两纵杆（21）的底面分别贴近载车板（1）的顶面；当电驱动可伸缩装置（23）的复位时，在耳板（22）的驱动下立杆（20）与载车板（1）的顶面垂直；

载车板吊轴的一端套装有一导电过桥（17），导电过桥（17）包括外定子、内转套；载车板转动电驱动装置（16）、电驱动可伸缩装置（23）分别通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。