JP4205491B2 - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを後方へスライドさせたときに、シートに固定されたアッパレールと、ロアレールをフロアに固定するためのボルトとの間に、異物が挟まれて破損するのを防止したものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けらている。そして、ここで採用されるシートスライド装置は、車両の床面に埋め込まなければならなかったり、狭いスペースに設置しなければならない等、多くの制約のある条件下での設置が求められている。
【０００３】
このため、このような厳しい条件下での設置を実現するため、従来は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられると共に、ロアレールに対するアッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構が設けられ、このロック機構がロアレールとアッパレールとの間の狭い空間に配置されて車両のシートスライド装置が構成されている。
【０００４】
このシートスライド装置においては、前記ロアレールの両端がボルトを介してフロアに結合されており、ライターや筆記具等の異物がロアレールの内部に落ち込んでいた場合には、シートと共にアッパレールを後方へ下げたときに、異物がアッパレールに押されて後方へ移動し、アッパレールと前記ボルトとの間に挟まれて異物が破損することがある。
【０００５】
このような問題を解決するために、異物がロアレールの内部に落ち込まないようにロアレールの後部にカバー部材を設けた構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１９２９９４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ボルトとアッパレールとの間の僅かな空間を覆うだけのために、カバー部材にはカバー部材をロアレールに装着するための「装着手段」を追加して大きなレッグカバーにするだけでなく、レッグカバーをロアレールに装着するための「加工」を行なわねばならず、生産コストが高くなってしまう。
【０００８】
そこで本発明は、既存の部品を利用して簡単な構成で異物がアッパレールとボルトとの間に挟まれないように逃がすための「逃がし部」を設けた車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための請求項１に係る発明の構成は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構を設けた車両のシートスライド装置であって、前記ロアレールの前後部が夫々固定部材を介してフロアに支持された車両のシートスライド装置において、前記ロアレール内の底面に前記ロック機構を構成するロックプレートが固定され、該ロックプレートには、前記ロアレールの端部側へ向かうにつれて前記固定部材の頭部の高さと略同じか又は前記固定部材の頭部の高さよりも高くなるテーパ状の逃がし部が前記ロアレールの長さ方向に沿って一体に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、異物が固定部材の頭部とアッパレールとの間へ落下するのを防止するのではなく、ロアレール内に異物が落下しても、シートと共にアッパレールが後退した場合にはアッパレールに押されて後退する異物がテーパ状の逃がし部に沿って上昇して固定部材から逃げ、ロアレールから外れてしまう。このため、アッパレールと固定部材との間に異物が挟まれて破損することはない。そして、この発明では、前記逃がし部がロックプレートと一体に形成されているので、ロックプレートの一部を追加工すればよく、新たに部材を設ける必要がない。また、ロックプレートから逃がし部が連続しているため、異物の引っ掛かるところがなく、確実に外すことができる。
【００１３】
請求項２に係る発明の構成は、請求項１において、前記ロックプレートの後端部が前記固定部材としてのボルトにより前記ロアレールと共にフロア側に結合されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、ロアレールをフロア側に固定するためのボルトにより、ロックプレートをフロア側に結合するので、ロックプレートに作用する力が直接にフロア側に伝わるため、部品点数を増加することなく、ロック強度を向上できる。
【００１５】
請求項３に係る発明の構成は、請求項１において、前記ロックプレートが溶接により前記ロアレールの底面に結合されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、ロアレールへのロックプレートの結合にボルト等を用いないので、固定部材として用いるボルトをフロア側へ埋設し当該ボルトとナットとを介してロアレールをフロア側に取りつける場合にも対応できると共に、ロアレールとロックプレートとの結合を強固にしてロック強度の向上を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態１，２を図面に基づいて説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明による車両のシートスライド装置の分解斜視図であり、図２，図３，図７はシートスライド装置の部分断面側面図、図４〜図６はシートスライド装置の長手方向と交差する方向の断面図を夫々示している。
【００１９】
図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シートの左右の下端に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたローラ４とガイドボール５とを介して長さ方向へスライド自在となっている。
【００２０】
具体的には、ロアレール１の断面形状は、開口部が上向きの略コ字状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した屈曲部１ａを夫々延設して構成され、アッパレール２の断面形状は、同様の開口部が下向きの略コ字状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した屈曲部２ａを夫々延設して構成されている。そして、アッパレール２は、各屈曲部２ａとそれに対峙する側部２ｂ，２ｅとで、ロアレール１の屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み入れられ、リテーナ３に保持されたローラ４はアッパレール２の屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の屈曲部２ａの側面をガイドする。
【００２１】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせた後に固定するためのロック機構６が設けられている。このロック機構６は、ラッチレバー８と、爪支持プレート１２と、ロックプレート１０と、で構成される。ラッチレバー８と爪支持プレート１２とがアッパレール２に支持されており、ロックプレート１０はロアレール１に結合されている。回動するラッチレバー８のロック爪７を、爪支持プレート１２の支持孔１４に係合させた後にロックプレート１０の嵌合孔９に係合させることで、アッパレール２がロアレール１に対して固定される。
【００２２】
ラッチレバー８は略コの字形状に形成され、コの字形状の対向する２辺が、一対の支持ブラケット１６を介してアッパレール２に回動自在に設けられている。そして、ラッチレバー８の一方の辺には入力アーム１８が一体に形成されており、この入力アーム１８を介して外部からラッチレバー８に操作力が入力される。図４，図５にも示すように、ラッチレバー８の対向する２辺を連結する部分には、一方側に複数（この実施の形態では４つ）のロック爪７が形成されている。そして、他方側には、一対の第１バネ掛け部１７ａと単一の第２バネ掛け部１７ｂとが、棒状ばね１１の長さ方向と略直角な２方向へ突出させて形成されている。そして、第１バネ掛け部１７ａと第２バネ掛け部１７ｂとは相互に略９０度をなしている。支持ブラケット１６は、爪支持プレート１２と共にアッパレール２の天上部に固定されている。即ち、支持ブラケット１６から立ち上がる嵌合片１６ａを爪支持プレート１２の嵌合孔１２ａおよびアッパレール２の嵌合孔２ｃに嵌合させた後に嵌合片１６ａを加熱して加圧・変形させることで、支持ブラケット１６および爪支持プレート１２がアッパレール２に結合されている。そして、一対のブラケット１６の相互に対向する鉛直部にはエンボス成形によって軸部１９，２０が突設され、前記ラッチレバー８の孔８ａに軸部１９，２０を挿入することで、ラッチレバー８が回動自在に支持されている。
【００２３】
爪支持プレート１２は、相互に離間した一対の取付部１２ｂ，１２ｂと、これらの取付部１２ｂ，１２ｂから取付部間を繋ぐように延設された鉛直部１２ｃと、を備え、取付部１２ｂ，１２ｂがアッパレール２の天上部の長手方向略中央部に取り付けられると共に、鉛直部１２ｃが一方の側部２ｂに若干偏寄するように配置されている。鉛直部１２ｃの下部には、ラッチレバー８のロック爪７を挿入するための支持孔１４が、アッパレール２の長手方向に沿って複数形成されている。
【００２４】
前記ラッチレバー８のロック爪７がロックプレート１０の嵌合孔９に係合する方向へ、ラッチレバー８を回動させるために、棒状ばね（バネ部材）１１が設けられている。棒状ばね１１は、全体が略くの字形状であり、棒状ばね１１の両端は略直角に曲げられており、その屈曲部は円弧状になっている。棒状ばね１１の中央部分にはラッチレバー８における第２バネ掛け部１７ｂに対する位置決めを行なうために、ラッチレバー８の第２バネ掛け部（移動部）１７ｂを、棒状ばね１１の長さ方向から挟持する一対の突出部（拘束部）１１ａが形成されている。
【００２５】
棒状ばね１１は、その両端部がアッパレール２の天上部と他方の側部２ｅとが交わる屈曲部の内側に当接し、その中央部が一対の第１バネ掛け部１７ａと単一の第２バネ掛け部１７ｂとが略直角に突出する部分に当接し、ラッチレバー８のロック爪７をアッパレール２の一方の側部２ｂへ向かって常時付勢している。そして、棒状ばね１１の一対の突出部１１ａが第２バネ掛け部１７ｂを、棒状ばね１１の長さ方向から挟持しているので、棒状ばね１１がその長さ方向へ移動することはない。
【００２６】
ロックプレート１０は、長手方向の両端部を除くほぼ全域が断面略Ｌ字状に形成されると共に、ロアレール１の長手方向の所定範囲に亙るようにように長尺に形成されている。このロックプレート１０におけるＬ字の一方の辺を成す基部１０ａは、ロアレール１の底面の幅方向略中央部に長さ方向で複数箇所をスポット溶接やプロジェクション溶接等によって結合され、基部１０ａの長手方向の両端部にはアンカー領域が設けられている。そのアンカー領域にはレール固定用の固定手段としてのボルト２２が挿通され、ロアレール１を車両のフロアに固定するときに、そのアンカー領域がボルト２２によってフロアに結合される。
【００２７】
ロックプレート１０におけるＬ字の他方の辺を成す鉛直部１０ｂには、前述の嵌合孔９が長手方向に亙って複数形成されており、図４に示すように鉛直部１０ｂは前記爪支持プレート１２の鉛直部１２ｃとアッパレール２の一方の側部２ｂとの間に配置されている。鉛直部１０ｂの嵌合孔９はラッチレバー８のロック爪７が挿入嵌合される部分であるため、隣接する嵌合孔９，９間のピッチはロック爪７のピッチと同じになっている。
【００２８】
ロックプレート１０における基部１０ａの後端部には基部１０ａを屈曲させることで傾斜部（逃がし部）２３が形成されている。この傾斜部２３は、ライタ等がロアレール１の中に落下した後にアッパレール２が後退してライタ等を後方へ押し出した場合でも、ライタ等がボルト２２の頭部に引っ掛かることなくボルト２２の頭部を乗り越えるようにするために形成したものである。
【００２９】
また、図４に示すようにアッパレール２の一方の側部２ｂのうちの、爪支持プレート１２の支持孔１４に対峙する位置には、ロックプレート１０の鉛直部１０ｂに近接する方向に窪む窪み部２５が設けられ、その窪み部２５に、支持孔１４に対応するように同様の支持孔２６が形成されている。この窪み部２５の支持孔２６は、ロック時に、ロック爪７の先端部が挿入係合される部分であり、爪支持プレート１２の支持孔１４と共にロック爪７を支持する第２の爪支持部を構成している。
【００３０】
アッパレール２の軸方向略中央には天上部と一方の側部２ｂとに跨るように切欠き２ｄが形成され、ラッチレバー８の入力アーム１８がその切欠き２ｄを通してレール２の外部に僅かに突出している。そして、アッパレール２側には図示しない支持ブラケット等を介して操作レバー２８のホルダー２９が揺動自在に軸支され、そのホルダー２９の後端部の操作片２９ａによって前記入力アーム１８が上下方向に揺動操作されるようになっている。したがって、操作レバー２８の先端が上方側に揺動操作されると、操作片２９ａが入力アーム１８を下方へ押し下げ、それによって棒状ばね１１の付勢力に抗して、ラッチレバー８がロックプレート１０を開放する方向へ回動される。
【００３１】
シートの他方の側部にも同様のシートスライド装置が配置されており、そのシートスライド装置にも操作レバー２８の他端側が同様に連結され、操作レバー２８の操作力が同様に他端側のシートスライド装置にも伝達される。したがって、シートの左右のロック機構６は常に連動して同時に操作される。
【００３２】
このシートスライド装置は以上のような構成であるため、シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図４に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力を受けてロックプレート１０へ向かって回動変位しており、このとき、ラッチレバー８のロック爪７は、爪支持プレート１２の支持孔１４、ロックプレート１０の嵌合孔９、アッパレール２の支持孔２６の三者に挿通されている。
【００３３】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の先端を上方に回動操作し、ラッチレバー８を図５に示すように棒状ばね１１の付勢力に抗して回動させ、それによってラッチレバー８のロック爪７を支持孔２６・嵌合孔９・支持孔１４の三者から引き抜き、シートの自由なスライドを可能にする。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、ロック爪７が支持孔１４・嵌合孔９・支持孔２６の三者に挿通され、シートが再び固定される。
【００３４】
例えば図７のようにシートが最も前方へスライドした状態のときにアッパレール２の後方に位置するロアレール１の内部にライター等が落ち込んでいて、それに気がつかずにシートと共にアッパレール２を図２の位置まで後退させた場合は、ライター等がアッパレール２に押されるが、ライター等は傾斜部２３の存在によって傾斜部２３に沿ってボルト２２の上に乗り上げてロアレール１の内部から外部へ排出される。このため、ライター等がアッパレール２とボルト２２との間に挟まれて破損するということが未然に防止される。そして、傾斜部がロックプレートと一体に形成されているので、ロックプレートの一部を追加工すればよく、新たに部材を設ける必要がない。
（Ｂ）実施の形態２
次に、本発明の実施の形態２を図８に示す。
【００３５】
この実施の形態２は、前記実施の形態１に対してロックプレート１０が両端部にアンカー領域を持たないものであり、ロアレール１へのロックプレート１０の結合にボルトを用いることなく、基部１０ａをロアレール１の底面に溶接したものであり、この基部１０ａの後方側の端部に傾斜部２３が形成されている。
【００３６】
その他の構成・作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００３７】
なお、実施の形態ではロアレールを直接に車体のフロアに支持する構造について説明したが、ロアレールをレッグブラケットを介して支持する場合も同じであり、この場合、固定部材はレッグブラケットとロアレールを固定するカシメピンとなる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明による車両のシートスライド装置によれば、ロアレールには、ロアレールの端部側へ向かうにつれて固定部材の頭部の高さと略同じか又は固定部材の頭部の高さよりも高くなるテーパ状の逃がし部がロアレールの長さ方向に沿って一体に形成されているので、ロアレールの上に異物が落下しても、シートと共にアッパレールが後退した場合にはアッパレールに押されて後退する異物がテーパ状の逃がし部に沿って上昇して固定部材から逃げ、ロアレールから外れてしまう。このため、アッパレールと固定部材との間に異物が挟まれて破損することはない。そして、この発明では、前記逃がし部がロックプレートと一体に形成されているので、ロックプレートの一部を追加工すればよく、新たに部材を設ける必要がない。また、ロックプレートから逃がし部が連続しているため、異物の引っ掛かるところがなく、確実に外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態１を示す分解斜視図。
【図２】実施の形態１に係り、シートを最も後方にスライドさせた状態を示す説明図。
【図３】実施の形態１に係り、図２の要部の拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図であり、ロック状態を示す。
【図５】図３のＡ−Ａ矢視図であり、ロック解除の状態を示す。
【図６】図３のＢ−Ｂ矢視図。
【図７】実施の形態１に係り、シートを最も前方にスライドさせた状態を示す説明図。
【図８】実施の形態２に係り、図３と対応するの要部の拡大図。
【符号の説明】
１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック機構
１０…ロックプレート
２２…ボルト
２３…傾斜部

Claims (3)

1. 車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド位置を変更してロックするロック機構を設けた車両のシートスライド装置であって、前記ロアレールの前後部が夫々固定部材を介してフロアに支持された車両のシートスライド装置において、
   前記ロアレール内の底面に前記ロック機構を構成するロックプレートが固定され、該ロックプレートには、前記ロアレールの端部側へ向かうにつれて前記固定部材の頭部の高さと略同じか又は前記固定部材の頭部の高さよりも高くなるテーパ状の逃がし部が前記ロアレールの長さ方向に沿って一体に形成されていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
2. 前記ロックプレートの後端部が前記固定部材としてのボルトにより前記ロアレールと共にフロア側に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。
3. 前記ロックプレートが溶接により前記ロアレールの底面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートスライド装置。

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