JP4680806B2 - スライド機構のロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ガイドレールに沿って一方向にスライドする移動体の一方向性をもたせるために、その他方向のスライドをより短い間隔でロックできるようにした、スライド機構のロック装置に関する。

従来、固定されているガイドレールに沿って移動体をスライドさせるようにすると共にその移動体をガイドレールの任意の位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置は、たとえば、後記特許文献１に開示されている。

ところで、この特許文献１のものは、ガイドレール１４に、一連のロック孔３２が設けられ、一方、このガイドレール１４に沿ってスライドするランナ１２に設けたロックプレート２８には、複数のロック爪２８ａが設けられ、ロックプレート２８のロックオフ状態では、ロック爪２８ａをロック孔３２から離反させてランナ１２の自由なスライドを許容し、また、ロックプレート２８のロックオン状態では、ロックバネ４０の偏倚力でロック爪２８ａをロック孔３２へ挿入、係合してランナ１２をガイドレール１４の任意の位置でロックするようにしている。
特開２００１−１１３９９５号公報

ところが、前記特許文献１のものでは、複数のロック孔の間隔と、これに挿入、係合される複数のロック爪との間隔が等しくされているため、ランナ（移動体）のロック間隔は、ロック孔の間隔により規制され、ランナの一方向のスライドをロックする場合にも、ロック孔の間隔よりも短い間隔でランナ（移動体）をロックすることができないという問題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、ガイドレールに沿って一方向にスライドする移動体の他方向のスライドを、より短い間隔でロックするようにした、新規なスライド機構のロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ガイドレールと、このガイドレールに沿って一方向にスライドする移動体と、この移動体に設けられる少なくとも一対のロック部材と、前記移動体のスライド方向に沿って列設されるロック溝群とを備え、前記移動体がガイドレールに沿って他方向にスライドするとき、前記ロック部材が、ロック溝群のロック溝に選択的に係合して、移動体を任意の係合位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置であって、前記一対のロック部材間の間隔は、前記ロック溝群のロック溝間の間隔よりも長くされており、前記移動体は、ロック溝間の間隔よりも短い間隔で前記ガイドレールにロックされるようにしたことを特徴としている。

また、上記目的を達成するため、請求項２記載の発明は、ガイドレールと、このガイドレールに沿って一方向にスライドする移動体と、この移動体に設けられる少なくとも一対のロック部材と、前記移動体のスライド方向に沿って列設されており、前記ロック部材にそれぞれ対応する少なくとも一対のロック溝群とを備え、前記移動体がガイドレールに沿って他方向にスライドするとき、前記各ロック部材が、各ロック溝群のロック溝にそれぞれ選択的に係合して、移動体を任意の係合位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置であって、前記一対のロック部材と、一対のロック溝群のロック溝とは、そのロック溝間の間隔以内で、一対のロック溝群の長手方向に沿って相互に齟齬され、前記移動体は、各ロック溝間の間隔よりも短い間隔で前記ガイドレールにロックされるようにしたことを特徴としている。

さらに、上記目的を達成するため、請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記移動体は、車両のシートベルト装置のリトラクタを備えていることを特徴としている。

請求項各項記載の発明によれば、スライド機構のロック装置において、ガイドレールに沿って一方向にスライドする移動体の他方向へのスライドを、より短い間隔で確実にロックすることができる。

また、請求項３記載の発明によれば、車両のシートベルト装置にスライド可能に設けられるリトラクタを、より細かい間隔でロックすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。

まず、図１〜５を参照して本発明の第１実施例について説明するに、この第１実施例は本発明スライド機構のロック装置を車両用シートベルト装置に実施した場合であり、図１は、本発明スライド機構のロック装置を備えた、車両のシートベルト装置の斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大部分断面図、図５は、図２の５−５線に沿う拡大部分断面図である。

図１において、車体Ｂの一部を構成するフロアパネル１上にはシート２が設けられ、このシート２には、シートベルト装置Ｓが装備される。

シート２の一側方の下部において、フロアパネル１上の支持フレーム３には、バックル４が設けられ、また、車体Ｂ側部のセンターピラー５の上部には、ショルダースルーアンカー６が設けられている。前記バックル４には、シートベルト８にスライド可能に設けられるバックルプレート９が係脱可能とされ、また前記ショルダースルーアンカー６には、シートベルト８がスライド可能に支持される。前記ショルダースルーアンカー６の下方において、センターピラー５には、リトラクタＲが後に述べるように上下方向にスライドできるように支持されており、このリトラクタＲには、シートベルト８の一端が取り付けられて、引き出し可能に巻き込まれている。リトラクタＲから引き出されるシートベルト８は、ショルダースルーアンカー６およびバックルプレート９を経由して、シート２の他側方の下部において、車体Ｂに設けた固定部材１０に結着されている。

前記リトラクタＲには 衝撃発生時などにシートベルト８の引き出しを禁止するための、従来公知のロック機構１１が内蔵されている。

つぎに、図２〜５を参照して、本発明にかかるスライド機構のロック装置（図４参照）の構造について説明する。

センターピラー５内には、その下半部に本発明にかかるスライド機構のロック装置を設けるための基板１５が固定されている。この基板１５には、その長手方向（上下方向）に沿って横断面「あり」状のガイドレール１６が一体に設けられており、このガイドレール１６には、センターピラー５内に収容した移動体１７の横断面「あり溝」状のガイド溝が摺動自在に嵌合され、これにより、移動体１７はガイドレール１６に沿って上下方向にスライド可能とされている。移動体１７には、前記リトラクタＲが一体に固定されており、この移動体１７は、リトラクタＲと共にガイドレール１６に沿ってスライド可能な慣性質量部材を構成している。

図２，３，５に示すように、前記基板１５には、前記ガイドレール１６と平行して上下に細長い係止部材１８が一体に設けられており、この係止部材１８には、複数のロック溝２０…よりなる鋸歯状のロック溝群２０Ｇが、その上下方向に沿って一列に列設されている。各ロック溝２０は、後述するロック部材２１の一方向のスライドを許容すると共に他方向のスライドを間欠的に阻止すべく、傾斜スライド面２０ａと係止面２０ｂとを有してラチェット歯状に形成されている。

一方、移動体１７には、リトラクタＲの一側に偏倚して前記ロック溝群２０Ｇ側へ延びるロック部１７ａが一体に形成され、このロック部１７ａの、前記ロック溝群２０Ｇと対面する面には、上下に間隔をあけて一対のロック部材としてのロック爪２１，２１が、前記ロック溝群２０Ｇに対して進退可能に設けられる。すなわち、図５に示すように、ロック部１７ａに設けた上下２つの凹部２２，２２内には、ロック爪２１，２１がそれぞれ進退可能に収納され、そのロック爪２１，２１は、凹部２２，２２内にそれぞれ設けたバネ部材２３，２３により複数のロック溝２０…に選択的に係合するように弾発付勢されている。そして、ロック爪２１，２１は、ロック溝２０，２０の傾斜スライド面２０ａ，２０ａに係合しつつ下方へのスライドが許容されるが、ロック溝２０，２０の係止面２０ｂ，２０ｂと係合して上方へのスライドが防止されるようにされている。したがって移動体１７は、リトラクタＲと共にガイドレール１６に沿う下方へのスライドが許容されるが、上方へのスライドが間欠的に阻止されるようになっている。

ところで、図５に示すように、移動体１７の一対のロック爪２１，２１間の間隔（ピッチ）は、ロック溝群２０Ｇのロック溝２０，２０間の間隔（ピッチ）よりも長くしてあり、具体的には、ロック溝２０，２０間の間隔Ｌ（たとえば１０ｍｍ）に対しロック爪２１，２１間の間隔３／２Ｌ（たとえば１５ｍｍ）に設定されている。したがって、移動体１７が、ガイドレール１６に対して上方へスライドするのをロックされるとき、一対のロック爪２１，２１のいずれか一方を、ロック溝２０，２０間の間隔Ｌよりも短い間隔（最大間隔１／２Ｌ）でロック溝２０の係止面２０ｂと係止させることができ、その結果、移動体１７はロック溝２０，２０間の間隔Ｌよりも短い間隔でロックされることになり、小刻みに上方へのスライドが防止される。

リトラクタＡを備えた移動体１７は、ガイドレール１６上のセット位置に係止されており、この実施例では、図４に示すように、移動体１７は、シャーピン２５を介してガイドレール１６に連結されている。そして、後述するアクチュエータＡの作動により、前記シャーピン２５が破断されると、移動体１７はガイドレール１６に沿って下方へスライドできるようにされている。

前記基板１５には、移動体１７をリトラクタＲと共に強制的に下方へスライド駆動させるさせるためのアクチュエータＡが設けられる。このアクチュエータＡは、図２に示すように、ガイドレール１６と平行に上下方向に延びるエアシリンダ２７と、このエアシリンダ２７の上部に設けられて、このエアシリンダ２７を伸長作動すべくその上部エア室ａににガスエネルギを供給するインフレータ２８と、前記上部エア室ａに連通接続されるアキュムレータ２９とを備えており、エアシリンダ２７のピストンロッド２７ａの下端に移動体１７のロック部１７ａが連結されている。

前記インフレータ２８は、車体Ｂの適所に取り付けられる、衝撃検出手段（図示せず）に接続されており、この衝撃検出手段は、所定の条件を満たす衝撃を検出したときに作動されてインフレータ２８に衝撃検出信号を出力し、インフレータ２８が作動するようにされている。

つぎに、この第１実施例の作用について説明する。

いま、車両の走行中の衝突事故などで、車体に衝撃力が作用したとき、このアクチュエータＡに衝撃入力が入ると、インフレータ２８が作動し、インフレータ２８から出力されるガスエネルギがアキュムレータ２９に貯えられる。そして、アキュムレータ２９からのガスエネルギによりエアシリンダ２７が伸長作動してそのピストンロッド２７ａが下方に押し出され、ピストンロッド２７ａに接続されている移動体１７に、下方への押圧力が作用する。これにより、移動体１７をガイドレール１６に係止していたシャーピン２５が破断され、移動体１７はリトラクタＲと共にガイドレール１６に沿って下方に順スライドする。リトラクタＲには、シートベルト８が取り付けられているため、このシートベルト８に所定の張力を付与することができる。このとき、シートベルト８に作用する張力により、移動体１７は逆方向、すなわち上方へのリバウンド力をうけるが、移動体１７の上方への逆スライドは、前述のようにロック爪２１とロック溝２０との係合により短い間隔で阻止される。よって、リトラクタＲの上方への逆スライドを短い間隔でロックすることができ、乗員とシートベルト８との隙間を少なくして乗員の拘束状態を改善することができる。

なお、前記アキュムレータ２９の存在により、インフレータ２８の点火で発生したガスエネルギを一時的に貯えることができ、インフレータ２８の燃焼時間よりも長い時間、エアシリンダ２７を伸長し続けて、シートベルト８に作用する張力を長く付与することができる。

つぎに、図６，７を参照して、本発明の第２実施例について説明する、
図６は、スライド機構のロック装置の要部を示す部分図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図であり、図中、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

センターピラー５に固定される基板１５には、互いに平行で上下方向に延びる左右一対の係止部材１１８，１１８が固定されており、これらの係止部材１１８，１１８にロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇがそれぞれ形成されている。各ロック溝群１２０Ｇは、前記第１実施例と同じく一列に列設される、鋸歯状をなす複数のロック溝１２０…よりなる。左右のロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇの、各ロック溝１２０，１２０間の間隔Ｌ（たとえば１０ｍｍ）は同じ寸法に設定されているが、左右のロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇのロック溝１２０…，１２０…は、１／２Ｌ（半ピッチ）ずつ上下方向に互いに齟齬されている。一方、移動体１７のロック部１７ａには、前記左右一対のロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇに対向して一対ロック部材すなわちロック爪１２１，１２１がそれぞれ設けられる。そして、これらのロック爪１２１，１２１は、前記第１実施例と同じく、バネ部材２３によりロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇに向けて弾発付勢される。一対のロック爪１２１，１２１は、一対のロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇの長手方向の同じ位置にそれぞれ位置している。

この第２実施例のものも、移動体１７は、前記第１実施例と同じく一方すなわち下方への順スライドが許容されるが、他方すなわち上方への逆スライドは、ロック爪１２１，１２１とロック溝１２０，１２０との係合によりロックされる。このとき、左右のロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇのロック溝１２０，１２０の間隔Ｌが互いに半ピッチ１／２Ｌずつ齟齬されていることにより、移動体１７が上方へ逆スライドするとき、左右のロック爪１２１，１２１の何れか一方は、左右のロック溝１２０，１２０の一方に、最大で１／２間隔（半ピッチ）１／２Ｌで係止されることになり、これにより、第１実施例と同じく移動体１７は短い間隔で逆スライドが防止される。

つぎに図８を参照して前記第２実施例の変形例について説明する。

図８は、前記第２実施例にかかる図６と同じスライド機構のロック装置の要部を示す部分図である。

この変形例では、互いに平行で上下方向に延びる左右係止部材１１８，１１８にそれぞれ形成されるロック溝群１２０Ｇ，１２０Ｇのロック溝１２０…は、左右共に同じレベル、すなわち上下方向に同位相に位置していて、左右の各ロック溝１２０，１２０の間隔（ピッチ）Ｌ（たとえば１０ｍｍ）は、前記第２実施例と同じくは同じ寸法に設定されている。一方、移動体１７のロック部１７ａに形成される一対ロック部材すなわちロック爪１２１，１２１は、１／２Ｌ（半ピッチ）上下方向に互いに齟齬されている。

この変形例のものも、移動体１７は、前記第２実施例と同じく一方すなわち下方への順スライドが許容されるが、他方すなわち上方への逆スライドは、ロック爪１２１，１２１とロック溝１２０，１２０との係合によりロックされる。このとき、左右のロック部材１２１，１２１は、ロック溝１２０，１２０の間隔Ｌの半ピッチ１／２Ｌだけ上下方向に齟齬されていることにより、移動体１７が上方へ逆スライドするとき、左右のロック爪１２１，１２１の何れか一方は、左右のロック溝１２０，１２０の一方に、最大で１／２間隔（半ピッチ）１／２Ｌで係止されることになり、これにより、第２実施例と同じく移動体１７は短い間隔で逆スライドが防止される。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、本発明を車両のシートベルト装置に実施した場合を説明したが、これを他の装置にも実施できることは勿論である。

スライド機構のロック装置を備えた、車両のシートベルト装置の斜視図 図１の２−２線に沿う拡大断面図 図２の３−３線に沿う拡大断面図 図２の４−４線に沿う拡大部分断面図 図２の５−５線に沿う拡大部分断面図 本発明の第２実施例にかかるスライド機構のロック装置の要部を示す部分図 図６の７−７線に沿う断面図 本発明の第２実施例の変型例にかかるスライド機構のロック装置の要部を示す部分図

符号の説明

１６・・・・・・・・・・ガイドレール
１７・・・・・・・・・・移動体
２０，１２０・・・・・・ロック溝
２０Ｇ，１２０Ｇ・・・・ロック溝群
２１，１２１・・・・・・ロック部材（ロック爪）
Ｒ・・・・・・・・・・・リトラクタ
Ｓ・・・・・・・・・・・シートベルト装置

Claims (3)

1. ガイドレール（１６）と、このガイドレール（１６）に沿って一方向にスライドする移動体（１７）と、この移動体（１７）に設けられる少なくとも一対のロック部材（２１ぜ）と、前記移動体（１７）のスライド方向に沿って列設されるロック溝群（２０Ｇ）とを備え、前記移動体（１７）がガイドレール（１６）に沿って他方向にスライドするとき、前記ロック部材（２１）が、ロック溝群（２０Ｇ）のロック溝（２０）に選択的に係合して、移動体（１７）を任意の係合位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置であって、
   前記一対のロック部材（２１）間の間隔は、前記ロック溝群（２０Ｇ）のロック溝（２０）間の間隔よりも長くされており、前記移動体（１７）は、ロック溝（２０）間の間隔よりも短い間隔で前記ガイドレール（１６）にロックされるようにしたことを特徴とする、スライド機構のロック装置。
2. ガイドレール（１６）と、このガイドレール（１６）に沿って一方向にスライドする移動体（１７）と、この移動体（１７）に設けられる少なくとも一対のロック部材（１２１）と、前記移動体（１７）のスライド方向に沿って列設されており、前記ロック部材（１２１）にそれぞれ対応する少なくとも一対のロック溝群（１２０Ｇ）とを備え、前記移動体（１７）がガイドレール（１６）に沿って他方向にスライドするとき、前記各ロック部材（１２１）が、各ロック溝群（１２０Ｇ）のロック溝（１２０）にそれぞれ選択的に係合して、移動体（１７）を任意の係合位置にロックするようにした、スライド機構のロック装置であって、
   前記一対のロック部材（１２１）と、一対のロック溝群（１２０Ｇ）のロック溝（１２０）とは、そのロック溝（１２０）間の間隔以内で、一対のロック溝群（１２０Ｇ）の長手方向に沿って相互に齟齬され、前記移動体（１７）は、各ロック溝（１２０）間の間隔よりも短い間隔で前記ガイドレール（１６）にロックされるようにしたことを特徴とする、スライド機構のロック装置。
3. 前記移動体（１７）は、車両のシートベルト装置（Ｓ）のリトラクタ（Ｒ）を備えていることを特徴とする、前記請求項１または２記載のスライド機構のロック装置。
   
   
   

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